До­ро­ги. Пла­ны на бу­ду­щее

СТРОЙКА ПРО­ДОЛ­ЖА­ЕТ­СЯ. НО­ВЫЙ 2019 ГОД В ДО­РОЖ­НОЙ СФЕ­РЕ ОБЕ­ЩА­ЕТ СТАТЬ НЕ СЛАБЕЕ УШЕДШЕГО. ВПРО­ЧЕМ, И НЕ ОСОБЕННО СИЛЬ­НЕЕ

Avtomir  - - Содержание - Кон­стан­тин Корн­дорф

Рос­сий­ские до­ро­ги ста­но­вят­ся луч­ше. На­де­ем­ся, что это за­ме­ти­ли не толь­ко мы. Во вся­ком слу­чае, есть на­деж­да, что се­год­ня на­ши на­прав­ле­ния при­во­дят­ся в порядок хо­тя бы чу­точ­ку быст­рее, чем вет­ша­ют. Си­ту­а­ция от ре­ги­о­на к ре­ги­о­ну раз­ная, что и по­нят­но. Стро­ить ка­че­ствен­ные до­ро­ги, да­же при на­ли­чии средств, у нас еще ма­ло кто уме­ет и мо­жет. Нет опы­та, ма­ло тех­ни­ки, не хва­та­ет спе­ци­а­ли­стов, нет ка­че­ствен­ных ма­те­ри­а­лов в нуж­ном ко­ли­че­стве. Но глав­ная про­бле­ма – рас­сто­я­ния. Во­прос воз­мож­ной оку­па­е­мо­сти ги­по­те­ти­че­ской но­вой до­ро­ги да­же меж­ду со­сед­ни­ми кра­е­вы­ми цен­тра­ми где-ни­будь на се­ве­ре или на во­сто­ке, где и лю­дей-то ред­ко встре­тишь, сво­дит на нет лю­бые по­зи­тив­ные на­чи­на­ния.

Мы уже не раз об­жи­га­лись, при­во­дя вам какие-то циф­ры, про­гно­зы по стро­и­тель­ству до­рог. Обыч­но их озву­чи­ва­ют чи­нов­ни­ки раз­но­го уров­ня, имея в ви­ду каж­дый свое. На­при­мер, как рас­це­ни­вать фра­зу пер­во­го за­мгла- вы Мин­тран­са Ин­но­кен­тия Ала­фи­но­ва – «в 2019 го­ду на стро­и­тель­ство но­вых до­рог вы­де­лят 824 мил­ли­ар­да руб­лей»? Сра­зу воз­ни­ка­ют во­про­сы. Ко­му вы­де­лят: «Ро­сав­то­до­ру», «Ав­то­до­ру» на плат­ни­ки или ре­ги­о­нам на проект БКД? А день­ги на до­рож­ную ин­фра­струк­ту­ру сю­да вхо­дят? А це­ле­вые тран­ши на тот или иной важ­ный объ­ект, ко­то­рые центр от слу­чая к слу­чаю под­бра­сы­ва­ет ре­ги­о­нам? А это толь­ко на стро­и­тель­ство но­вых до­рог или на ре­монт то­же? Или сколь­ко де­нег на свои до­ро­ги до­ба­вят са­ми регионы? И ста­но­вит­ся яс­но, что ито­го­вой циф­ры – во сколь­ко в России обой­дут­ся все до­рож­ные про­ек­ты в 2019 го­ду – нам не ви­дать. Мо­жем лишь при­ки­нуть при­бли­зи­тель­но. Ожидаемая до­ход­ная часть бюд­же­та стра­ны в 2019 го­ду со­став­ля­ет чуть боль­ше 13 трлн руб­лей. И в мас­шта­бе этой сум­мы упо­мя­ну­тые 824 млрд вы­гля­дят вполне убе­ди­тель­но. Или нет? А во­об­ще, у нас те­перь при­ня­то счи­тать в про­цен­тах. В прошлом го­ду до­ля фе­де­раль­ных трасс в нор­ма­тив­ном со­сто­я­нии со­став­ля­ла, на­при­мер, 70%. В 2018-м – уже, на­при­мер, 80%. Сколь­ко, ка­ких до­рог, где, в ка­ком со­сто­я­нии – непо­нят­но. Но за­то рост на­ли­цо!

КУ­ДА ПОЙ­ДУТ ДЕНЬ­ГИ

Нац­про­ект «Без­опас­ные и ка­че­ствен­ные ав­то­мо­биль­ные до­ро­ги», ко­то­рый

вот уже два го­да ре­а­ли­зу­ет­ся в аг­ло­ме­ра­ци­ях, окон­ча­тель­но и бес­по­во­рот­но стал при­о­ри­тет­ным. В 2019 го­ду к нему ре­ше­но под­клю­чить да­же самые несо­зна­тель­ные регионы, где и по­ня­тия не име­ют, как под­сту­пить­ся к до­рож­ной те­ме все­рьез. Центр от­ме­рил ре­ги­о­нам, ко­му по сколь­ко, круг­лень­кую–две­на­дца­ти знач ну ю–су мм у. Столь­ко же долж­ны вло­жить на ме­стах. По­смот­рим, что из это­го вый­дет. По­ка прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ет, что эф­фек­тив­но и с поль­зой день­ги уда­ет­ся тра­тить не вез­де. Тем не ме­нее, про­гресс есть.

Дру­гой за­трат­ной ча­стью бюд­же­та в 2019 го­ду про­дол­жа­ет оста­вать­ся Крым. Стро­и­тель­ство Крым­ско­го мо- ста (ж/д части) в кон­це го­да за­кан­чи­ва­ет­ся, но оста­ет­ся трас­са «Та­ври­да», го­тов­ность ко­то­рой со­став­ля­ет по­ка ме­нее 50%. И мы уве­ре­ны, что по го­то­вой че­ты­рех­по­лос­ке Керчь – Се­ва­сто­поль в 2019 го­ду про­ка­тить­ся еще не удаст­ся. Мак­си­мум по двух­по­лос­ке.

Отрад­но, что в этом го­ду долж­ны на­чать­ся ра­бо­ты над про­ек­том «Ме­ри­ди­ан», пер­вой ча­стью ко­то­ро­го в бу­ду­щем ста­нет ско­рост­ной «плат­ник» Москва – Ка­зань. Бур­ную де­я­тель­ность раз­ве­ла гос­ком­па­ния «Ав­то­дор». Рас­тет число плат­ных ки­ло­мет­ров на фе­де­раль­ных трас­сах М -4, М -3. Го­то­вят к «при­ва­ти­за­ции» М-1. ГЧП-про­ек­тов ста­но­вит­ся все боль­ше, ин­ве­сто­ры вхо­дят во вкус. Но все рав­но «ав­то­до­ров­ские» про­ек­ты по­ка в наи­мень­шей сте­пе­ни про­гно­зи­ру­е­мы. Част­ни­ки­парт­не­ры по­рой ка­приз­ни­ча­ют – биз­нес. Им слож­но объ­яс­нить про­стую для бюд­жет­ни­ков вещь – Пу­тин рас­по­ря­дил­ся сде­лать к та­ко­му-то чис­лу, и точ­ка. Рас­ши­бись в ле­пеш­ку. Но трас­су М-11 «Москва – Санкт-Пе­тер­бург» мы в этом го­ду все же по­лу­чим в го­то­вом ви­де за ис­клю­че­ни­ем об­хо­да Тве­ри. Про­изой­дут по­зи­тив­ные по­движ­ки и на стро­и­тель­стве пер­вой оче­ре­ди ЦКАД во­круг Моск­вы. Впро­чем, вся стройка, ко­то­рая вме­сто 2011 го­да, как пла­ни­ро­ва­лось из­на­чаль­но, на­ча­лась фак­ти­че­ски лишь в 2016, окон­чит­ся не ра­нее 2022–2023 го­да.

Но са­мое по­зи­тив­ное в том, что до­рож­ные строй­ки не толь­ко жмут­ся к сто­ли­цам. В высоких ка­би­не­тах при­ня­то ре­ше­ние мас­со­во стро­ить объ­ез­ды го­ро­дов, что­бы из­ба­вить их от тран­зи­та. В те­ку­щем го­ду ра­бо­ты по стро­и­тель­ству об­хо­дов мо­гут на­чать­ся в Вол­го­гра­де, Вла­ди­кав­ка­зе, Ха­са­вюр­те и Дер­бен­те, Ря­за­ни, Пс­ко­ве, Ачин­ске, Ана­пе, Ниж­не­кам­ске, На­бе­реж­ных Чел­нах и дру­гих круп­ных го­ро­дах.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.