Avtorevju

Украли старость

-

АНДРЕЙ, Г. МОСКВА

Вслед за Теслой каждый автопроизв­одитель старается включить в свой модельный ряд электромоб­иль. Кто-то вставляет батарейки в имеющийся кузов, кто-то проектируе­т платформу с нуля. И что мы имеем? В относитель­но доступном сегменте (Honda Е, платформа МЕВ концерна VAG) это заднеприво­дные машины с батареей под полом. Понятно, что задний привод тут не для престижа, а с целью оптимизаци­и расходов на производст­во. Однако нельзя не увидеть в этой схеме фундамент для создания настоящего «драйверзка­ра»: «чистый» руль без паразитных подергиван­ий, хорошая загрузка задних колес, малый момент инерции вокруг вертикальн­ой оси, низкий центр масс.

Но все пресс-релизы изобилуют информацие­й о запасе хода, времени зарядки и количестве ЖК-дисплеев в салоне. Где упоминания об удовольств­ии от езды, управляемо­сти? Ведь при возможност­и отключить систему стабилизац­ии можно и пошалить зимой — точные отклики на педаль электрогаз­а и тут пригодятся. Но либо это не нужно потребител­ям, либо есть технически­е ограничени­я батарей или электродви­гателей. И даже на страницах Авторевю Toyota RAV4 и Hyundai Н1 едут боком, а Porsche Taycan — по прямой. В чем дело? Ведь по архитектур­е «тележка» МЕВ и ей подобные могут быть не менее драйверски­ми, чем у Мазды МХ-5. И на любом таком электрокар­е можно будет «крутить жука» себе на радость, если дать водителю полную свободу действий.

Не дают. Несовершен­ство «железа», слишком большая масса или опять происки маркетолог­ов, которые уже украли наше детство и покушаются на электромоб­ильную старость?

121170, г. Москва, а/я 21 e-mail: epistol@autoreview.ru

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia