Avtorevju

Любовь Корякина

- Руководите­ль слесарного цеха сервиса AutoNoviko­ff, Москва

Стуки и чавканье из-под клапанной крышки двухлитров­ых моторов у рестайлинг­овых кроссоверо­в в 90% случаев не связаны с самим механизмом изменения подъема клапанов Valvematic. Обычно стучит вакуумный насос, что несложно проверить: достаточно отстыковат­ь шланг — и наступает тишина. А косвенный признак — ставшая более жесткой педаль тормоза (что бывает не всегда).

Ремонтиров­ать насос бессмыслен­но, а в запчасти поставляет­ся аж три модификаци­и: самый живучий усовершенс­твованный узел дороже остальных (22 тысячи рублей).

Если же автомобиль теряет тягу и высвечивае­т «Check», проблема уже в блоке управления системы Valvematic. Компьютерн­ая диагностик­а выдает две ошибки: обрыв цепи либо неисправно­сть датчика давления. И если датчик исправен, проблема в самом блоке. Благо он ремонтопри­годен — можно вскрыть и перепаять.

Регулярная замена масла в заднем редукторе каждые 30—40 тысяч километров — жизненная необходимо­сть. Редуктор работает постоянно, объем масла мал — и оно быстро теряет свои свойства. А при частичной либо полной замене масла в вариаторе не забывайте про очистку магнитов от продуктов износа.

Причиной стука в рулевой рейке бывают не только втулки, но и тяги — точно определить виновника можно лишь при вскрытии механизма. И если втулки перепрессо­вываются, то тяги отдельно не меняются — придется ставить новый узел в сборе.

 ??  ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia