ТЕ­МА НЕДЕ­ЛИ

Круп­ней­шие ураль­ские аэро­пор­ты раз­ви­ва­ют­ся быст­рее рос­сий­ской авиа­от­рас­ли. В ос­но­ве стра­те­гии — ре­кон­струк­ция аэро­ком­плек­сов, рас­ши­ре­ние марш­рут­ной се­ти, привле­че­ние но­вых пе­ре­воз­чи­ков

Ekspert Ural - - NEWS -

ОБЛЕТАЕМ СТО­ЛИ­ЦУ, СТЫКУЯСЬ В РЕ­ГИ­О­НАХ / Круп­ней­шие ураль­ские аэро­пор­ты раз­ви­ва­ют­ся быст­рее рос­сий­ской авиа­от­рас­ли. В ос­но­ве стра­те­гии — ре­кон­струк­ция аэро­ком­плек­сов, рас­ши­ре­ние марш­рут­ной се­ти, привле­че­ние но­вых пе­ре­воз­чи­ков

Орск, моя несчаст­ная ма­лая ро­ди­на. Те­бя уби­ва­ли ра­ди­а­ци­ей от атом­ной бом­бы, взо­рван­ной над Тоц­ким по­ли­го­ном. Тра­ви­ли га­за­ми де­сят­ков про­мыш­лен­ных предприятий. На­ка­чи­ва­ли нар­ко­ти­ка­ми из со­сед­ней Сред­ней Азии. И вот те­перь но­вая на­пасть — авиа­ка­та­стро­фа. Са­мо­лет Ан-148 «Са­ра­тов­ских авиа­ли­ний», вы­ле­тев­ший 11 фев­ра­ля из сто­лич­но­го аэро­пор­та До­мо­де­до­во в Орск, по­тер­пел кру­ше­ние в Ра­мен­ском рай­оне Под­мос­ко­вья. На бор­ту лай­не­ра на­хо­ди­лись 65 пас­са­жи­ров и ше­сте­ро чле­нов эки­па­жа, все по­гиб­ли. Меж­го­су­дар­ствен­ный авиа­ци­он­ный ко­ми­тет за­вер­шил рас­шиф­ров­ку дан­ных па­ра­мет­ри­че­ско­го са­мо­пис­ца раз­бив­ше­го­ся са­мо­ле­та и на­звал од­ну из воз­мож­ных при­чин авиа­ка­та­стро­фы: к непо­лад­кам мог­ло при­ве­сти об­ле­де­не­ние дат­чи­ков при­ем­ни­ков пол­но­го дав­ле­ния, ко­то­рые за­ме­ря­ют ско­рость са­мо­ле­та. Обо­грев при­ем­ни­ков был вы­клю­чен.

Окон­ча­тель­ные вы­во­ды де­лать по­ка ра­но, от­ме­тим лишь, что с 2006 го­да про­изо­шло де­сять круп­ных ка­та­строф са­мо­ле­тов граж­дан­ской авиа­ции Рос­сии, при­мер­но в 80% слу­ча- ев при­чи­ной кру­ше­ния ста­но­вил­ся че­ло­ве­че­ский фак­тор. Ошиб­ки со­вер­ша­ли ли­бо чле­ны эки­па­жа, ли­бо на­зем­ные служ­бы.

— К со­жа­ле­нию, од­ной из при­чин та­кой неуте­ши­тель­ной ста­ти­сти­ки яв­ля­ет­ся че­ло­ве­че­ский фак­тор, — ком­мен­ти­ру­ет за­ве­ду­ю­щий ка­фед­рой эко­но­ми­че­ской тео­рии Го­су­дар­ствен­но­го уни­вер­си­те­та управ­ле­ния (Москва) Сер­гей Лу­кья­нов. — Экс­пер­ты объ­яс­ня­ют это от­ча­сти и тем, что в ря­де авиа­ком­па­ний име­ет ме­сто пе­ре­учи­ва­ние пи­ло­тов воз­душ­ных судов со­вет­ско­го про­из­вод­ства на ино­стран­ную тех­ни­ку. А здесь есть свои ню­ан­сы, на­при­мер, авиа­го­ри­зонт — на со­вет­ских са­мо­ле­тах и ино­стран­ных раз­ли­ча­ет­ся ин­ди­ка­ция по­ло­же­ния воз­душ­но­го суд­на от­но­си­тель­но зем­ли. У од­них непо­дви­жен сам са­мо­лет, а из­ме­ня­ет­ся по­ло­же­ние зем­ли, у дру­гих, на­обо­рот, непо­движ­на зем­ля, а ме­ня­ет­ся от­мет­ка са­мо­ле­та. Ре­флек­сы, усво­ен­ные го­да­ми и ты­ся­ча­ми ча­сов на­ле­та, при пе­ре­хо­де на ино­стран­ную тех­ни­ку в экс­тре­маль­ных усло­ви­ях мо­гут сра­бо­тать. Од­ной из мно­же­ства при­чин ка­та­стро­фы Бо­ин­га-737 под Пер­мью в сен­тяб­ре 2008 го­да ста­ла имен­но ошиб­ка в опре­де­ле­нии ис­тин­но­го по­ло­же­ния воз- душ­но­го суд­на в про­стран­стве. До это­го ка­пи­тан суд­на и вто­рой пи­лот ле­та­ли на оте­че­ствен­ном Ту-134. Вы­вод — на­до кар­ди­наль­но ме­нять си­сте­му пе­ре­обу­че­ния кад­ров в авиа­ци­он­ной от­рас­ли.

Ку­да ухо­дят пе­ре­воз­чи­ки

Ин­фор­ма­ци­он­ный по­вод тра­ги­чен, но нам важ­но дать ана­лиз раз­ви­тия оте­че­ствен­ной граж­дан­ской авиа­ции за по­след­ний год. По дан­ным Ро­са­виа­ции, в 2017 го­ду рос­сий­ски­ми авиа­ком­па­ни­я­ми пе­ре­ве­зе­но на 18,6% пас­са­жи­ров боль­ше, чем в преды­ду­щий год, при этом меж­ду­на­род­ные авиа­пе­ре­воз­ки вы­рос­ли на 32,1% (ска­за­лось воз­рож­де­ние ту­рец­ко­го на­прав­ле­ния), внут­рен­ние — толь­ко на 10,9%. Пят­на­дцать круп­ней­ших оте­че­ствен­ных пе­ре­воз­чи­ков вы­пол­ни­ли 90,8% все­го объ­е­ма пас­са­жир­ских авиа­пе­ре­во­зок, а пя­тер­ка ли­де­ров — 65,9%.

— На пер­вый взгляд, все вы­гля­дит по ито­гам го­да бо­лее чем оп­ти­ми­стич­но. Но не сто­ит так об­на­де­жи­вать­ся, ян­варь — февраль 2018 го­да де­мон­стри­ру­ют со­всем иную кар­ти­ну: са­мо­ле­ты за гра­ни­цу ле­та­ют не то что по­лу­пу­сты­ми — пу­сты­ми! — го­во­рит Сер-

гей Лу­кья­нов. — Я ве­ду речь о ре­гу­ляр­ных рей­сах, в том чис­ле круп­ней­ших рос­сий­ских авиа­ком­па­ний. Циф­ры 2017 го­да — это рост к низ­кой ба­зе. Так­же до­ба­вил­ся по­ток пас­са­жи­ров, ко­то­рые ра­нее вы­би­ра­ли для от­ды­ха оте­че­ствен­ные ку­рор­ты — Крым и Со­чи, но не все ожи­да­ния на от­но­си­тель­но ста­биль­ный по­ток по этим на­прав­ле­ни­ям оправ­да­лись.

Про­шед­ший год был омра­чен пре­кра­ще­ни­ем в ок­тяб­ре из-за фи­нан­со­вых про­блем по­ле­тов авиа­ком­па­ни­ей ВИМ-Авиа, вхо­див­шей на тот мо­мент в де­сят­ку круп­ней­ших авиа­пе­ре­воз­чи­ков стра­ны. В ре­зуль­та­те ты­ся­чи пас­са­жи­ров в рос­сий­ских и за­ру­беж­ных аэро­пор­тах ока­за­лись в труд­ной си­ту­а­ции (до кон­ца се­зо­на ВИМ-Авиа про­да­ла би­ле­ты бо­лее чем 190 тыс. пас­са­жи­ров). Лю­дей уда­лось до­ста­вить са­мо­ле­та­ми дру­гих рос­сий­ских авиа­ком­па­ний.

Те­перь же Мин­транс и Ро­са­виа­ция ду­ют на во­ду: на ос­но­ва­нии ак­та вне­пла­но­вой про­вер­ки, про­ве­ден­ной в де­каб­ре 2017 го­да, Ро­са­виа­ция огра­ни­чи­ла срок дей­ствия экс­плу­а­тан­та авиа­ком­па­нии «АЗУР эйр» (вось­мое ме­сто по объ­е­мам пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок сре­ди рос­сий­ских авиа­ком­па­ний по ито­гам про­шло­го го­да) до 20 мар­та 2018 го­да. Как по­яс­ни­ли в служ­бе, «в хо­де про­вер­ки вы­яв­ле­ны несо­от­вет­ствия и недо­стат­ки, ка­са­ю­щи­е­ся во­про­сов под­дер­жа­ния лет­ной год­но­сти воз­душ­ных судов и ор­га­ни­за­ции лет­ной ра­бо­ты. До 20 мар­та вклю­чи­тель­но пе­ре­воз­чик в пол­ном объ­е­ме про­дол­жа­ет свою опе­ра­ци­он­ную де­я­тель­ность и вы­пол­ня­ет ком­мер­че­ские воз­душ­ные пе­ре­воз­ки по ра­нее взя­тым обя­за­тель­ствам. При устра­не­нии всех на­ру­ше­ний огра­ни­че­ния мо­гут быть сня­ты в со­от­вет­ствии с за­ко­но­да­тель­ством. В ином слу­чае с 21 мар­та авиа­ком­па­ния мо­жет пре­кра­тить вы­пол­не­ние по­ле­тов».

Ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор Ураль­ской ас­со­ци­а­ции ту­риз­ма Ми­ха­ил Маль­цев под­чер­ки­ва­ет зна­чи­мость ра­бо­ты «АЗУР эйр» для ту­ри­сти­че­ско­го рын­ка ре­ги­о­на:

— Нас бес­по­ко­ит эта си­ту­а­ция, мы ее от­сле­жи­ва­ем. На Ура­ле «АЗУР эйр» вы­пол­ня­ет по­лет­ные про­грам­мы ту­ро­пе­ра­то­ра «Анекс тур», ко­то­рый за­ни­ма­ет вто­рое ме­сто по объ­е­мам за­гра­нич­ных ту­ров из Ека­те­рин­бур­га и ря­да дру­гих го­ро­дов ре­ги­о­на. Про­грам­ма «Анекс тур» свер­ста­на до кон­ца ле­та, в ос­нов­ном это мас­со­вые сре­ди­зем­но­мор­ские на­прав­ле­ния, в первую оче­редь Тур­ция. Ес­ли до­пу­стить уход с рын­ка «АЗУР эйр», это мо­жет вы­звать по­до­ро­жа­ние сто­и­мо­сти не толь­ко авиа­би­ле­тов, но и тур­па­ке­та в це­лом, по­то­му что в сре­ди­зем­но­мор­ских и чер­но­мор­ских на­прав­ле­ни­ях доля авиа­пе­ре­воз­ки в цене па­ке­та со­став­ля­ет 50% и бо­лее. Но вре­ме­ни у «АЗУР эйр» вполне до­ста­точ­но, что­бы устра­нить вы­яв­лен­ные Ро­са­виа­ци­ей на­ру­ше­ния.

Но слу­чи­лось и зна­чи­мое при­бав­ле­ние. В сен­тяб­ре про­шло­го го­да на­ча­ла ком­мер­че­скую де­я­тель­ность на ре­гу­ляр­ных пас­са­жир­ских на­прав­ле­ни­ях но­вая авиа­ком­па­ния «Ази­мут», ко­то­рая ба­зи­ру­ет­ся в аэ­ро- пор­ту Ро­сто­ва-на-До­ну. Ураль­цев и жи­те­лей ря­да дру­гих рос­сий­ских ре­ги­о­нов этот пе­ре­воз­чик мо­жет за­ин­те­ре­со­вать не толь­ко со­по­ста­ви­мы­ми с ло­уко­сте­ром «По­бе­да» та­ри­фа­ми на пе­ре­лет в го­ро­да юга Рос­сии (от 888 руб­лей), но и воз­мож­но­стью тран­зи­та в стра­ны Ев­ро­пы и СНГ, ми­нуя аэро­пор­ты мос­ков­ско­го авиа­уз­ла. С ок­тяб­ря «Ази­мут» при­сту­пил к вы­пол­не­нию по­ле­тов из Ро­сто­ва-наДо­ну в Ека­те­рин­бург, а этой вес­ной на­ме­рен начать ле­тать в Уфу.

Хо­тя «Ази­мут» и не по­зи­ци­о­ни­ру­ет се­бя как ло­уко­стер, тем не ме­нее всту­па­ет в це­но­вую кон­ку­рен­цию с «По­бе­дой». Сер­гей Лу­кья­нов счи­та­ет, что для пол­но­цен­но­го раз­ви­тия бюд­жет­ных пе­ре­воз­чи­ков в Рос­сии усло­вия от­сут­ству­ют:

— Са­ма биз­нес-мо­дель на­шей от­рас­ли с ее спе­ци­фи­кой не мо­жет спо­соб­ство­вать успе­ху де­я­тель­но­сти та­ких ком­па­ний. «По­бе­да» опе­ри­ру­ет в груп­пе ком­па­ний «Аэро­фло­та», а это уже со­всем иные воз­мож­но­сти для дан­но­го пе­ре­воз­чи­ка. Не уве­рен, что в слу­чае вы­хо­да из груп­пы и ве­де­ния пол­но­стью неза­ви- си­мой хо­зяй­ствен­ной де­я­тель­но­сти успе­хи бы­ли бы имен­но та­ки­ми, ка­ки­ми мы их ви­дим се­го­дня.

Даль­ние на­прав­ле­ния не в при­о­ри­те­те

Авиа­ком­па­нии, ро­див­ши­е­ся и вы­рос­шие в Ура­ло-За­пад­но­си­бир­ском ре­ги­оне, а ныне став­шие круп­ны­ми фе­де­раль­ны­ми иг­ро­ка­ми, — «Ураль­ские авиа­ли­нии» (УАЛ) и «Ямал» — рос­ли в про­шлом го­ду быст­рее рын­ка, на­рас­тив объ­е­мы пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок со­от­вет­ствен­но на 23,7% и 23,1%. На­про­тив, UTair по­ка­за­ла мед­лен­ный рост — плюс 9,7% к 2016 го­ду.

— Рост объ­е­мов пе­ре­во­зок невоз­мо­жен без по­сто­ян­ной про­грам­мы об­нов­ле­ния и уве­ли­че­ния авиа­пар­ка. В 2017 го­ду «Ураль­ские авиа­ли­нии» по­пол­ни­ли свой воз­душ­ный флот пя­тью са­мо­ле­та­ми се­мей­ства А320, при­об­ре­тен­ны­ми в опе­ра­ци­он­ный ли­зинг, при этом ко­ли­че­ство рей­сов воз­рос­ло на 16,1%, — по­яс­ни­ли в пресс-служ­бе УАЛ. — Зна­чи­тель­но рас­ши­ре­на гео­гра­фия по­ле­тов. К фак­то­ру ро­ста чис­ла пас­са­жи­ров мож­но от­не­сти и гиб­кую та­риф­ную по­ли­ти­ку. Для при­вле­че­ния ши­ро­ких сло­ев на­се­ле­ния к ис­поль­зо­ва­нию воз­душ­но­го транс­пор­та внед­ре­на ши­ро­кая сет­ка та­ри­фов. Та­ким об­ра­зом, до­сти­га­ет­ся наи­бо­лее вы­со­кая за­груз­ка рей­сов. По­ка­за­тель за­ня­то­сти пас­са­жир­ских кре­сел по ито­гам го­да со­ста­вил 82,6% (78,3% по ито­гам 2016 го­да).

В 2018 го­ду УАЛ пла­ни­ру­ют при­об­ре­те­ние еще се­ми воз­душ­ных судов, тем са­мым флот авиа­ком­па­нии уве­ли­чит­ся до 50 уз­ко­фю­зе­ляж­ных са­мо­ле­тов. А в 2019-м пе­ре­воз­чик (од­ним из пер­вых) по­лу­чит два аб­со­лют­но но­вых са­мо­ле­та Airbus A321neo уве­ли­чен­ной даль­но­сти, вме­сти­мо­стью 240 пас­са­жи­ров. Тем не ме­нее Airbus A321neo все рав­но не за­ме­нят ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ные са­мо­ле­ты, ко­то­рые мо­гут на­хо­дить­ся в воз­ду­хе 13 — 14 ча­сов без по­сад­ки. Од­на­ко по­куп­ку та­ких са­мо­ле­тов в УАЛ по­ка счи­та­ют неце­ле­со­об­раз­ной: спрос на даль­ние на­прав­ле­ния се­го­дня не столь вы­сок.

В ча­сти рас­ши­ре­ния марш­рут­ной се­ти «Ураль­ских авиа­ли­ний» ос­нов­ны­ми но­вин­ка­ми 2017 го­да ста­ли ре­гу­ляр­ные рей­сы Но­во­си­бирск — Ор­дос, Якутск — Ека­те­рин­бург и др. В фев­ра­ле 2018 го­да авиа­ком­па­ния вво­дит но­вый рейс Тю­мень — Москва. Из Ке­ме­ро­во пе­ре­воз­чик нач­нет вы­пол­не­ние но­вых рей­сов в Моск­ву, Санкт-Пе­тер­бург и Сим­фе­ро­поль.

Од­ним из зна­чи­мых со­бы­тий для авиа­ком­па­нии «Ямал» стал за­ход на юж­но­ураль­ский ры­нок: с фев­ра­ля это­го го­да пе­ре­воз­чик от­крыл пря­мые рей­сы из Че­ля­бин­ска в Са­ма­ру, Ро­стов-на-До­ну, Гор­но-Ал­тайск, Аста­ну и Волгоград.

Для са­мо­го же аэро­пор­та Че­ля­бин­ска клю­че­вым со­бы­ти­ем 2017 го­да ста­ло до­сти­же­ние но­во­го ру­бе­жа — пас­са­жи­ро­по­ток пре­вы­сил 1,5 млн че­ло­век. В авиа­пред­при­я­тии

В 2018 го­ду УАЛ пла­ни­ру­ют при­об­ре­те­ние се­ми воз­душ­ных судов, тем са­мым флот авиа­ком­па­нии уве­ли­чит­ся до 50 уз­ко­фю­зе­ляж­ных са­мо­ле­тов

это свя­зы­ва­ют с ре­а­ли­за­ци­ей на тер­ри­то­рии Че­ля­бин­ской об­ла­сти 44 ин­ве­сти­ци­он­ных про­ек­тов (два из ко­то­рых с ино­стран­ным уча­сти­ем), про­ве­де­ни­ем фо­ру­ма «Рос­сия — Ка­зах­стан» и круп­ных спор­тив­ных со­рев­но­ва­ний. Сра­бо­та­ли и дру­гие важ­ные фак­то­ры — рас­ши­ре­ние марш­рут­ной се­ти и привле­че­ние но­вых рос­сий­ских и международных пе­ре­воз­чи­ков. Так, в про­шлом го­ду на че­ля­бин­ский ры­нок за­шли две ту­рец­кие авиа­ком­па­нии Onur Air и Atlas Global. «Се­вер­ный Ве­тер» по­ми­мо чар­тер­ных рей­сов впер­вые за­пу­стил «ре­гу­ляр­ку» на Моск­ву. Дол­гое вре­мя не пред­став­лен­ная в Че­ля­бин­ске ком­па­ния «Нор­да­виа» вер­ну­лась с марш­ру­том на Санкт-Пе­тер­бург.

По экс­перт­ным оцен­кам, пас­са­жи­ро­по­ток воз­душ­ной га­ва­ни Че­ля­бин­ска к 2020 го­ду до­стиг­нет двух мил­ли­о­нов че­ло­век, воз­ни­ка­ет необ­хо­ди­мость в пол­ной ре­кон­струк­ции аэро­пор­та. Уже в этом го­ду пла­ни­ру­ет­ся начать стро­и­тель­ство аэро­вок­заль­но­го ком­плек­са внут­рен­них воз­душ­ных ли­ний, срок вво­да в экс­плу­а­та­цию — 2020 год. Но­вый ком­плекс бу­дет иметь пло­щадь 16,3 тыс. кв. мет­ров, что в пол­то­ра ра­за боль­ше су­ще­ству­ю­ще­го аэро­вок­за­ла внут­рен­них и международных ли­ний.

В 2017 го­ду впер­вые в сво­ей ис­то­рии по­лу­то­ра­мил­ли­он­ной от­мет­ки по ко­ли­че­ству пе­ре­ве­зен­ных пас­са­жи­ров до­стиг и аэро­порт Сур­гу­та. Об­щий го­до­вой пас­са­жи­ро­по­ток воз­душ­ной га­ва­ни пре­вы­сил 1,7 млн че­ло­век, что на 15,7% боль­ше по­ка­за­те­ля преды­ду­ще­го го­да. Рост пас­са­жи­ро­по­то­ка здесь об- услов­лен как вос­ста­нов­ле­ни­ем по­тре­би­тель­ско­го спро­са на авиа­пе­ре­воз­ки, так и от­кры­ти­ем но­вых на­прав­ле­ний, уве­ли­че­ни­ем ча­сто­ты на су­ще­ству­ю­щих марш­ру­тах в Крас­но­ярск, Томск, Ка­зань, Бу­гуль­му, Пермь, Ми­не­раль­ные Во­ды и Крас­но­дар.

Быст­рее рын­ка

Круп­ней­ший аэро­порт на Ура­ле Коль­цо­во об­слу­жил за про­шлый год 5,4 млн пас­са­жи­ров, что на 26% боль­ше, чем в 2016 го­ду. Это ре­корд­ный по­ка­за­тель в ис­то­рии воз­душ­ной га­ва­ни Ека­те­рин­бур­га. Ос­нов­ным драй­ве­ром ро­ста ста­ли меж­ду­на­род­ные пе­ре­воз­ки. В про­шлом го­ду рей­са­ми за гра­ни­цу из Коль­цо­во вос­поль­зо­ва­лись 1,9 млн че­ло­век — на 67% выше по­ка­за­те­ля преды­ду­ще­го пе­ри­о­да. Все­го из аэро­пор­та Ека­те­рин­бур­га в ми­нув­шем го­ду вы­пол­ня­ли рей­сы 67 авиа­ком­па­ний, гео­гра­фия по­ле­тов вклю­ча­ла 111 на­прав­ле­ний. Пя­тер­ку са­мых по­пу­ляр­ных марш­ру­тов со­ста­ви­ли Москва, Ан­та­лья, Санкт-Пе­тер­бург, Со­чи и Но­во­си­бирск. В 2017 го­ду уве­рен­но вы­рос транс­фер­ный пас­са­жи­ро­по­ток Коль­цо­во. За год по­ле­та­ми со сты­ков­кой в сто­ли­це Ура­ла вос­поль­зо­ва­лось бо­лее 360 тыс. пас­са­жи­ров, этот по­ка­за­тель уве­ли­чил­ся на чет­верть по срав­не­нию с преды­ду­щим го­дом. Ос­нов­ной транс­фер­ный пас­са­жи­ро­по­ток в Коль­цо­во сфор­ми­ро­ван за счет про­грам­мы пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров внут­ри стра­ны, а так­же пу­те­ше­ствий из Ки­тая в круп­ней­шие ев­ро­пей­ские цен­тры.

Рост чис­ла об­слу­жен­ных пас­са­жи­ров в аэро­пор­ту Уфы (вто­ром по объ­е­мам на Ура- ле) за про­шлый год ока­зал­ся чуть скром­нее — плюс 21%, это свы­ше 2,8 млн че­ло­век. В 2017 го­ду здесь от­кры­лись та­кие на­прав­ле­ния, как Ка­ли­нин­град, Бод­рум (Тур­ция) и Кра­би (Та­и­ланд). Са­мы­ми по­пу­ляр­ны­ми меж­ду­на­род­ны­ми на­прав­ле­ни­я­ми из Уфы ста­ли Стам­бул, Ан­та­лья, Пра­га, Ду­бай, Лар­на­ка. Наи­бо­лее вос­тре­бо­ван­ные внут­рен­ние на­прав­ле­ния — Москва, Санкт-Пе­тер­бург, Со­чи, Ка­зань, Ека­те­рин­бург. В бли­жай­шее вре­мя из сто­ли­цы Баш­ки­рии пла­ни­ру­ет­ся от­крыть рей­сы в Ба­ту­ми, Ере­ван и Ро­стов-на-До­ну.

За про­шлый год аэро­порт Пер­ми об­слу­жил свы­ше 1,3 млн пас­са­жи­ров, что на 19% боль­ше по­ка­за­те­ля 2016 го­да. Здесь авиа­ком­па­ния «ЮВТ-Аэ­ро» за­пу­сти­ла шесть но­вых на­прав­ле­ний — в Сур­гут, На­рьян-Мар, Ниж­не­вар­товск, Са­ле­хард, Но­ябрьск и Хан­ты­Ман­сийск, а так­же воз­об­но­ви­ла ре­гу­ляр­ное авиа­со­об­ще­ние с Крас­но­да­ром. Кро­ме то­го, от­кры­лись но­вые марш­ру­ты в Ми­не­раль­ные Во­ды и Ека­те­рин­бург. В этом го­ду в рас­пи­са­нии перм­ско­го аэро­пор­та по­яви­лись рей­сы в Ду­шан­бе («Ураль­ские авиа­ли­нии») и Ба­ту­ми («ЮВТ-Аэ­ро»), но про­да­жи би­ле­тов по­ка не от­кры­ты.

Экс­пер­ты про­гно­зи­ру­ют за­мед­ле­ние ро­ста объ­е­мов пас­са­жир­ских авиа­пе­ре­во­зок по ито­гам 2018 го­да. Эф­фект низ­кой ба­зы уже ис­чер­пан за про­шлый год, а по­ку­па­тель­ная спо­соб­ность на­се­ле­ния по­ка не вер­ну­лась на до­кри­зис­ный уро­вень. К то­му же глав­ный драй­вер ро­ста — меж­ду­на­род­ные чар­тер­ные про­грам­мы — уже не по­ка­зы­ва­ет столь эф­фект­ных ре­зуль­та­тов, как в 2017 го­ду. ■

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.