Переходим к движению на но­вых прин­ци­пах

Элек­три­фи­ка­ция ав­то­мо­би­лей, бес­пи­лот­ное во­жде­ние, ди­джи­та­ли­за­ция транс­порт­ных си­стем спо­соб­ны в ближайшее де­ся­ти­ле­тие из­ме­нить фи­ло­со­фию дви­же­ния, но од­но­вре­мен­но бро­сить че­ло­ве­че­ству ряд се­рьез­ных вы­зо­вов

Ekspert Ural - - ТЕМА НЕДЕЛИ -

Ком­па­нии Bosch и Daimler объ­яви­ли о на­ча­ле ре­а­ли­за­ции сов­мест­но­го про­ек­та по раз­ви­тию бес­пи­лот­но­го транс­пор­та. Кон­церн Daimler дол­жен обес­пе­чить ав­то­мо­би­ли си­сте­мой во­жде­ния и предо­ста­вить транс­порт­ные сред­ства для те­сти­ро­ва­ния, Bosch — по­став­лять ком­по­нен­ты и де­та­ли для бу­ду­щих бес­пи­лот­ни­ков. Пло­щад­кой для те­сти­ро­ва­ния ста­нет Крем­ни­е­вая до­ли­на в США. Пер­вое бес­пи­лот­ное так­си в Ка­ли­фор­нии по­явит­ся во вто­рой по­ло­вине 2019 го­да. Про­ект дол­жен по­ка­зать, как ис­кус­ствен­ный ин­тел­лект мо­жет управ­лять транс­порт­ны- ми сред­ства­ми и вы­би­рать оп­ти­маль­ные марш­ру­ты для пе­ре­дви­же­ния.

Не от­стать от ми­ро­вых ли­де­ров стре­мят­ся и рос­сий­ские ав­то­про­из­во­ди­те­ли. В Груп­пе ГАЗ со­об­щи­ли о ве­ду­щих­ся раз­ра­бот­ках бес­пи­лот­но­го ав­то­мо­би­ля.

— Пер­вы­ми бес­пи­лот­ни­ка­ми ста­нут ком­мер­че­ские ав­то­мо­би­ли, и ГАЗ бу­дет обя­за­тель­но в этом участ­во­вать, — за­явил член со­ве­та ди­рек­то­ров Груп­пы ГАЗ Ман­фред Ай­бек. — Рос­сий­ское за­ко­но­да­тель­ство и вся сре­да долж­ны быть го­то­вы к за­пус­ку бес­пи­лот­ных ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей. Ес­ли каж­дый день по од­но­му и то­му же марш­ру­ту в тор­го­вые точ­ки по­став­ля­ет­ся, на­при­мер, хлеб или ка­кие-то дру­гие про­дук­ты пи­та­ния, то это мож­но пла­ни­ро­вать и со­зда­вать со­от­вет­ству­ю­щую ин­фра­струк­ту­ру. Воз­мож­но, че­рез три-че­ты­ре го­да вы уви­ди­те в Москве спе­ци­аль­но вы­де­лен­ные по­ло­сы для та­ких ав­то­ном­ных пе­ре­во­зок. И мы сде­ла­ем этот транс­порт до­ступ­ным.

Два паль­ца на ру­ле

Ка­жет­ся, са­ма Земля на­чи­на­ет вра­щать­ся на но­вых ос­но­ва­ни­ях. Прин­ци­пы пе­ре­дви­же­ния на­се­ле­ния и то­ва­ров по все­му ми­ру пе­ре­осмыс­ли­ва­ют­ся тех­ни­че­ски, эко­но­ми­че­ски и фи­ло­соф­ски. Пе­ре­ход из точ­ки А в точ­ку Б ста­но­вит­ся быст­рее, де­шев­ле, без­опас­нее и ком­форт­нее. Но до-

сти­га­ет­ся это не про­сто за счет за­ме­ны од­но­го транс­порт­но­го сред­ства дру­гим, пусть да­же на по­ря­док бо­лее со­вер­шен­ным. Пре­об­ра­зу­ет­ся вся транс­порт­ная си­сте­ма и со­пут­ству­ю­щая ин­фра­струк­ту­ра, след­стви­ем че­го ста­но­вят­ся из­ме­не­ния в эко­но­ми­че­ских и об­ще­ствен­ных свя­зях, да и в са­мой че­ло­ве­че­ской пси­хо­ло­гии. Во­про­сы воз­ни­ка­ют раз­но­об­раз­ные.

На­при­мер, в пе­ре­ход­ном пе­ри­о­де во­ди­тель бу­дет со­про­вож­дать бес­пи­лот­ное транс­порт­ное сред­ство. На вся­кий непред­ви­ден­ный слу­чай. Как ве­сти се­бя во­ди­те­лю, чем ему за­нять­ся, что­бы не по­вре­дить соб­ствен­ную пси­хи­ку? Эту про­бле­му об­сто­я­тель­но изу­ча­ют, в част­но­сти, немец­кие спе­ци­а­ли­сты, пы­та­ю­щи­е­ся ис­поль­зо­вать опыт же­лез­но­до­рож­но­го опе­ра­то­ра Deutsche Bahn, ко­то­рый уже прак­ти­ку­ет управ­ле­ние ло­ко­мо­ти­ва­ми без уча­стия ма­ши­ни­стов. Даль­ше — боль­ше: по­нят­но, что в кон­це кон­цов эти лю­ди по­те­ря­ют ра­бо­ту и во­льют­ся в мно­го­чис­лен­ную ар­мию ли­шен­ных ста­биль­но­го ис­точ­ни­ка бла­го­по­лу­чия. И с этим то­же на­до что-то де­лать.

Се­го­дня ме­га­по­ли­сы при­тя­ги­ва­ют для за­ра­бот­ка людей из го­ро­дов-спут­ни­ков в ра­ди­у­се при­мер­но ста ки­ло­мет­ров. Как из­ме­нят­ся об­ще­ствен­ные свя­зи, ес­ли уско­ре­ние транс­порт­ных по­то­ков при­ве­дет в дви­же­ние жи­те­лей ма­лых на­се­лен­ных пунк­тов в пре­де­лах 300 — 500 ки­ло­мет­ров от ме­га­по­ли­сов? Не вы­зо­вет ли это еще боль­шую на­пря­жен­ность на рын­ке тру­да? А мо­жет, на­обо­рот, пе­ре­на­пра­вит ин­ве­сти­ци­он­ный по­ток в от­да­лен­ные го­ро­да и бу­дет спо­соб­ство­вать со­зда­нию там но­вых ра­бо­чих мест? Вы­хо­дит, хва­ле­ная идея ме­га­по­ли­сов во­об­ще на­чи­на­ет раз­мы­вать­ся вме­сте с их гра­ни­ца­ми?

За­ме­на в ав­то­мо­би­лях дви­га­те­ля внут­рен­не­го сго­ра­ния на ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи способна вы­звать гло­баль­ную пе­ре­оцен­ку цен­но­сти по­лез­ных ис­ко­па­е­мых. Как это от­ра­зит­ся на ми­ро­вой до­бы­че, транс­пор­ти­ров­ке и пе­ре­ра­бот­ке уг­ле­во­до­ро­дов, ка­кие ры­ноч­ные це­ны мо­гут уста­но­вить­ся на ме­тал­лы, ис­поль­зу­е­мые для из­го­тов­ле­ния ак­ку­му­ля­то­ров (а это ли­тий, гра­фит, ко­бальт, медь, ти­тан, алю­ми­ний, ни­кель, мар­га­нец), из­ме­нит­ся ли в свя­зи с этим гео­эко­но­ми­че­ская рас­ста­нов­ка сил в ми­ре?

Бу­ду­щее мо­биль­но­сти и но­вые вы­зо­вы ста­ли од­ной из глав­ных тем об­суж­де­ния на Рос­сий­ско-немец­ком про­мыш­лен­ном фо­ру­ме, про­шед­шем в Ека­те­рин­бур­ге в рам­ках меж­ду­на­род­ной вы­став­ки Ин­но­пром-2018. Здесь бы­ли пред­став­ле­ны, в част­но­сти, ве­ду­щие немец­кие кон­цер­ны транс­порт­но­го ма­ши­но­стро­е­ния — Siemens и BMW. Но то — се­го­дняш­ние ми­ро­вые ли­де­ры. Оста­нут­ся ли они та­ко­вы­ми че­рез ка­ких-то де­сять-два­дцать лет? За­ме­тим, что ни од­на ком­па­ния, ко­то­рая в XIX ве­ке де­ла­ла ка­ре­ты, не смог­ла транс­фор­ми­ро­вать­ся в про­из­во­ди­те­ля ав­то­мо­би­лей.

По сло­вам пре­зи­ден­та и ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра BMW Group в Рос­сии Ште­фа­на Той­хер­та, ра­ди со­хра­не­ния ли­дер­ства ав­то­кон­церн в ближайшее де­ся­ти­ле­тие на­ме­рен из­ме­нить­ся боль­ше, чем за по­след­ние сто лет:

— Имен­но сей­час на­сту­па­ет са­мое увле­ка­тель­ное вре­мя, по­то­му что в ав­то­мо­би­ле­стро­е­нии од­но­вре­мен­но на­блю­да­ют­ся сра­зу несколь­ко тен­ден­ций — элек­три­фи­ка­ция (до­ля элек­тро­мо­би­лей в скан­ди­нав­ских стра­нах, в Ма­лай­зии, Та­и­лан­де уже со­став­ля­ет 40 — 60%) и пе­ре­ход на ав­то­ном­ное во­жде­ние. BMW пер­вый элек­тро­мо­биль вы­пу­стил в 1970 го­ду для Олим­пий­ский игр, которые про­шли че­рез два го­да в Мюн­хене. Но в по­сле­ду­ю­щие де­ся­ти­ле­тия мы ни­че­го не смог­ли сде­лать в об­ла­сти элек­три­фи­ка­ции. За­то недав­но по­шел бур­ный рост. В 2017 го­ду мы про­да­ли уже 100 ты­сяч элек­тро­мо­би­лей. В но­вой стра­те­гии ком­па­нии до 2025 го­да преду­смот­ре­но, что к это­му сро­ку у нас бу­дет 25 элек­три­фи­ци­ро­ван­ных мо­де­лей (по­ло­ви­на ги­брид­ные и по­ло­ви­на пол­но­стью элек­три­че­ские), а их до­ля со­ста­вит чет­верть в об­щем объ­е­ме про­даж ав­то­мо­би­лей BMW. Что ка­са­ет­ся ав­то­ном­но­го во­жде­ния, то оно уже ча­стич­но при­сут­ству­ет в двух се­ри­ях BMW. Я про­ехал

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.