Ме­талл ме­ня­ет порт

Груп­па «Ме­тал­ло­ин­вест» на­ме­ре­на к 2018 го­ду по­стро­ить в Но­во­рос­сий­ском порту круп­ный тер­ми­нал по пе­ре­вал­ке же­ле­зо­руд­но­го сы­рья, хо­тя пер­во­на­чаль­но пред­по­ла­га­лось, что эти объ­ё­мы бу­дут пе­ре­гру­жать в стро­я­щем­ся порту Та­мань. Уход зна­ко­во­го ин­ве­сто­ра из Та­ма

Ekspert Yug - - РУССКИЙ БИЗНЕС - СЕР­ГЕЙ КИСИН

Cо­гла­ше­ние о намерениях, под­пи­сан­ное в кон­це ок­тяб­ря ру­ко­вод­ством «Ме­тал­ло­ин­ве­ста» (круп­ней­ший бе­не­фи­ци­ар Али­шер Усма­нов, 48%) и ОАО «Но­во­рос­сий­ский мор­ской тор­го­вый порт» (НМТП), пред­по­ла­га­ет стро­и­тель­ство в порту спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го ком­плек­са для пе­ре­вал­ки на­ва­лоч­ных гру­зов с подъ­езд­ны­ми же­лез­но­до­рож­ны­ми пу­тя­ми и гид­ро­тех­ни­че­ски­ми со­ору­же­ни­я­ми. С него еже­год­но долж­но экс­пор­ти­ро­вать­ся не ме­нее 10 млн тонн же­ле­зо­руд­но­го сы­рья (ЖРС) и чу­гу­на. В НМТП эту сдел­ку мо­гут рас­це­ни­вать как круп­ную по­бе­ду над по­тен­ци­аль­ным кон­ку­рен­том — пор­то­вым ме­га­про­ек­том на Та­ман­ском по­лу­ост­ро­ве, сре­ди же­лав­ших участ­во­вать в ко­то­ром был и «Ме­тал­ло­ин­вест». Ряд экс­пер­тов рас­це­ни­ли ре­ше­ние груп­пы по­стро­ить свой тер­ми­нал в Но­во­рос­сий­ске как при­знак то­го, что го­су­дар­ство те­ря­ет ин­те­рес к Та­ма­ни.

Пер­спек­тив­ный экспортёр

На се­го­дняш­ний день «Ме­тал­ло­ин­вест» яв­ля­ет­ся ве­ду­щим про­из­во­ди­те­лем и по­став­щи­ком же­ле­зо­руд­ной про­дук­ции и го­ря­чеб­ри­ке­ти­ро­ван­но­го же­ле­за (ГБЖ) на гло­баль­ном рын­ке и од­ним из за­мет­ных иг­ро­ков на рын­ке ста­ли. Ком­па­ния об­ла­да­ет круп­ней­ши­ми в ми­ре раз­ра­ба­ты­ва­е­мы­ми же­ле­зо­руд­ны­ми ме­сто­рож­де­ни­я­ми и име­ет од­ни из са­мых низ­ких по­ка­за­те­лей се­бе­сто­и­мо­сти про­из­вод­ства ЖРС.

Как по­яс­ни­ли «Эксперту ЮГ» в ком­па­нии, в бли­жай­ших пла­нах ру­ко­вод­ства «Ме­тал­ло­ин­ве­ста» — уве­ли­че­ние про­из­вод­ства то­вар­но­го чу­гу­на и ста­ли (на 2,5 млн тонн в год на Ос­коль­ском элек­тро­мет­ком­би­на­те и «Ураль­ской ста­ли»), же­ле­зо­руд­ной про­дук­ции (на 7,1 млн тонн на Ле­бе­дин­ском и Ми­хай­лов­ском ГОКах и дру­гих руд­ни­ках) и рас­ши­ре­ние рын­ков сбы­та. Что в сум­ме как раз и да­ёт по­чти 10 млн «но­во­рос­сий­ских» тонн. Ру­ко­вод­ство ком­па­нии за­ин­те­ре­со­ва­но в ор­га­ни­за­ции от­груз­ки ЖРС в ви­де ока­ты­шей, ГБЖ и чу­гу­на на экспорт в на­прав­ле­нии сре­ди­зем­но­мор­ско­го и ази­ат­ско-ти­хо­оке­ан­ско­го ре­ги­о­нов, стран Се­вер­ной Аф­ри­ки и Ближ­не­го Во­сто­ка.

Хо­тя ми­ро­вая ме­тал­лур­гия из-за про­дол­жа­ю­ще­го­ся кри­зи­са пре­бы­ва­ет в по­ни­жа­тель­ном трен­де, сы­рье­вые ком­па­нии чув­ству­ют се­бя до­ста­точ­но ста­биль­но. Кри­зис не ве­чен, а иметь на скла­дах сы­рьё по при­ем­ле­мым це­нам же­ла­ет каж­дый из ос­нов­ных ры­ноч­ных иг­ро­ков. К при­ме­ру, в про­шлом го­ду Ки­тай — круп­ней­ший им­пор­тёр ЖРС — за­ку­пил для сво­ей ме­тал­лур­ги­че­ской от­рас­ли 820 млн тонн ру­ды, а до кон­ца го­да ны­неш­не­го в КНР ожи­да­ет­ся рост по­ста­вок ещё на 100 млн тонн.

«Учи­ты­вая, что по ито­гам по­лу­го­дия чи­стый долг “Ме­тал­ло­ин­ве­ста” по от­но­ше­нию к ЕBITDA умень­шил­ся с 2,43 до 2,32 по срав­не­нию с де­кабрём 2013 го­да (на 588 мил­ли­о­нов дол­ла­ров), а крат­ко­сроч­ные дол­ги прак­ти­че­ски от­сут­ству­ют, ком­па­ния на­хо­дит­ся в бо­лее вы­иг­рыш­ном по­ло­же­нии, чем её от­рас­ле­вые кон­ку­рен­ты. По­это­му и её ру­ко­вод­ство мо­жет рас­счи­ты­вать на бо­лее до­ступ­ные кре­дит­ные ре­сур­сы под крупные ин­вест­про­ек­ты», — счи­та­ет фи­нан­со­вый ана­ли­тик Райф­фай­зен­бан­ка Де­нис По­ры­вай.

Для экс­пор­та про­дук­ции бо­лее близ­ки­ми к про­из­вод­ствен­ным мощ­но­стям «Ме­тал­ло­ин­ве­ста» тео­ре­ти­че­ски яв­ля­ют­ся оте­че­ствен­ные бал­тий­ские пор­ты, но они не име­ли и не име­ют тер­ми­на­лов для пе­ре­вал­ки та­ко­го ко­ли­че­ства ру­ды. По­это­му уже пол­то­ра ве­ка ураль­ское ЖРС от­прав­ля­ет­ся на экспорт из пор­тов Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на (88–90% от об­щей пе­ре­вал­ки это­го ви­да гру­зов в Рос­сии).

Верфь на вы­да­нье

По оцен­ке стар­ше­го ана­ли­ти­ка ИФК «Мет­ро­поль» Ан­дрея Рожкова, ис­хо­дя из рас­чё­та сто­и­мо­сти стро­и­тель­ства мощ­но­стей для пе­ре­вал­ки од­ной тон­ны на­ва­лоч­ных гру­зов в 15–25 млн тонн, об­щая сто­и­мость про­ек­та «Ме­тал­ло­ин­ве­ста» в но­во­рос­сий­ском порту мо­жет

со­ста­вить от 170 до 250 млн дол­ла­ров. Со­глас­но до­стиг­ну­той сто­ро­на­ми до­го­во­рён­но­сти, но­вый тер­ми­нал дол­жен всту­пить в строй не позд­нее 2018 го­да.

Но­вые мощ­но­сти по пе­ре­вал­ке сы­рья и чу­гу­на пла­ни­ру­ет­ся со­здать на тер­ри­то­рии Но­во­рос­сий­ско­го су­до­ре­монт­но­го за­во­да (НСРЗ), вхо­дя­ще­го в струк­ту­ру Груп­пы НМТП. Как объ­яс­ня­ют в ру­ко­вод­стве пор­та, это пред­при­я­тие уже дав­но за­ни­ма­ет­ся лишь мел­ким ре­мон­том, а за­ка­зов на стро­и­тель­ство обо­ру­до­ва­ния для оф­шор­но­го бу­ре­ния на Чёр­ном и Азов­ском мо­рях (про­ек­ты НК «Рос­нефть») так и не до­жда­лось. Бо­лее то­го, есть риск, что из-за за­пад­ных санк­ций южные про­ек­ты неф­техол­дин­га мо­гут быть от­ло­же­ны, а все ре­сур­сы «Рос­неф­ти» уй­дут на уже су­ще­ству­ю­щие до­быч­ные про­ек­ты.

Неда­ром несколь­ко недель на­зад на про­филь­ном со­ве­ща­нии в Но­во­рос­сий­ске, про­хо­див­шем под пред­се­да­тель­ством пре­зи­ден­та Вла­ди­ми­ра Пу­ти­на, ге­не­раль­ный ди­рек­тор ОАО «НМТП» Сул­тан Ба­тов об­ра­тил­ся к фе­де­раль­ным вла­стям с прось­бой рас­смот­реть воз­мож­ность пе­ре­но­са за­ка­зов НСРЗ на су­до­вер­фи Кры­ма. С од­ной сто­ро­ны, это поз­во­ли­ло бы за­гру­зить су­до­стро­и­тель­ные мощ­но­сти по­лу­ост­ро­ва за­ка­за­ми, а с дру­гой, осво­бо­див­ши­е­ся мощ­но­сти но­во­рос­сий­ско­го за­во­да мо­гут быть ис­поль­зо­ва­ны как раз для пе­ре­вал­ки на­ва­лоч­ных гру­зов. «Раз­ви­тие пе­ре­вал­ки на­ва­лоч­ных гру­зов яв­ля­ет­ся од­ним из при­о­ри­те­тов стра­те­ги­че­ско­го раз­ви­тия Груп­пы НМТП, — уточ­нил г-н Ба­тов. — Се­год­ня эта стра­те­гия по­лу­чи­ла проч­ную гру­зо­вую ос­но­ву. До­стиг­ну­тые до­го­во­рён­но­сти го­во­рят о сов­па­де­нии дол­го­сроч­ных ин­те­ре­сов НМТП и “Ме­тал­ло­ин­ве­ста”».

По­ка­за­тель­но, что в пре­зен­то­ван­ной ещё в мар­те 2012 го­да стра­те­гии раз­ви­тия НМТП до 2020 го­да преду­смат­ри­ва­лось «обес­пе­чить уни­вер­саль­ность тех­но­ло­гии по пе­ре­вал­ке на­ва­лоч­ных гру­зов с воз­мож­но­стью ре­вер­сив­но­го цик­ла, уста­но­вить дол­го­сроч­ные парт­нёр­ские от­но­ше­ния с ком­па­ни­ей “Ме­тал­ло­ин­вест” и дру­ги­ми про­из­во­ди­те­ля­ми». Так что ак­ци­о­не­ры НМТП дав­но пла­ни­ро­ва­ли на мощ­но­стях НСРЗ по­стро­ить тер­ми­нал по пе­ре­вал­ке ЖРС мощ­но­стью до 12 млн тонн и лишь жда­ли воз­мож­но­сти вы­сво­бож­де­ния тер­ри­то­рии су­до­ре­монт­но­го за­во­да под но­вый про­ект, су­ля­щий хо­ро­шую мар­жу при пе­ре­вал­ке (в сред­нем в бас­сейне Чёрного мо­ря та­риф на пе­ре­вал­ку со­став­ля­ет 6-7 дол­ла­ров за тон­ну). «Это вполне це­ле­со­об­раз­ное ре­ше­ние со сто­ро­ны НМТП, — счи­та­ет ге­не­раль­ный ди­рек­тор ис­сле­до­ва­тель­ской ком­па­нии Infranews Алек­сей Без­бо­ро­дов. — Го­раз­до лег­че и де­шев­ле ре­кон­стру­и­ро­вать име­ю­щий­ся тер­ми­нал без при­оста­нов­ки про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей, чем брать­ся за стро­и­тель­ство но­во­го».

Од­но­вре­мен­но экс­пер­ты от­ме­ча­ют по­зи­тив­ные ожи­да­ния экс­пор­тё­ров из-за сни­же­ния та­ри­фов на услу­ги пор­то­ви­ков. Как счи­та­ет за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра Ин­сти­ту­та про­блем есте­ствен­ных мо­но­по­лий Вла­ди­мир Сав­чук, при на­блю­да­е­мом се­год­ня па­де­нии кур­са руб­ля транс­порт­ные рас­хо­ды ори­ен­ти­ро­ван­ных на экспорт ком­па­ний су­ще­ствен­но сни­зи­лись: для гру­зо­от­пра­ви­те­лей неф­ти и неф­те­про­дук­тов — на 27,6%, зер­на — на 29,4%. «По на­шим рас­чё­там, да­же при ин­дек­са­ции та­ри­фов РЖД в 2015 го­ду на 10 про­цен­тов транс­порт­ные рас­хо­ды экс­порт­ных гру­зо­от­пра­ви­те­лей с учё­том кур­со­вых раз­ниц по от­но­ше­нию к уров­ню 2012–2013 го­дов сни­зят­ся на 10–15 про­цен­тов», — уве­рен г-н Сав­чук. А ста­ло быть, экс­пор­тё­рам имен­но се­год­ня необ­хо­ди­мо оза­бо­тить­ся твёр­ды­ми до­го­во­рён­но­стя­ми с пор­то­ви­ка­ми и транс­порт­ни­ка­ми о ста­биль­ных ка­на­лах пе­ре­вал­ки гру­зов.

При этом вна­кла­де не оста­нут­ся и же­лез­но­до­рож­ни­ки вме­сте с го­су­дар-

ством, по­сколь­ку обя­за­тель­ным усло­ви­ем со­гла­ше­ния меж­ду НМТП и «Ме­тал­ло­ин­ве­стом» яв­ля­ет­ся ре­кон­струк­ция же­лез­но­до­рож­ной стан­ции Но­во­рос­сийск. Мно­гие го­ды ле­том и под Но­вый год на под­хо­дах к стан­ции об­ра­зо­вы­ва­лись гро­мад­ные проб­ки из бро­шен­ных ва­го­нов, ко­то­рые ли­бо не успе­ва­ли пе­ре­ра­бо­тать пор­то­ви­ки, ли­бо не поз­во­ля­ли пе­ре­ва­ли­вать по­год­ные усло­вия. За­пуск в экс­плу­а­та­цию же­лез­но­до­рож­но­го ло­ги­сти­че­ско­го ком­плек­са на разъ­ез­де «9-й ки­ло­метр» несколь­ко осла­бил про­бле­му, но уве­ли­че­ние гру­зо­по­то­ков, в том чис­ле и за счёт ме­тал­лур­гов, мо­жет вновь обост­рить си­ту­а­цию и при­ве­сти к кол­лап­су на при­пор­то­вых стан­ци­ях.

Про­щай, Та­мань?

Од­на­ко бла­гие пор­то­вые за­теи «Ме­тал­ло­ин­ве­ста», по су­ти, несут с со­бой и «эхо раз­ру­ше­ния», ведь груп­па Али­ше­ра Усма­но­ва бы­ла од­ним из якор­ных ин­ве­сто­ров ам­би­ци­оз­но­го про­ек­та стро­и­тель­ства но­во­го пор­та Та­мань, го­до­вые мощ­но­сти ко­то­ро­го в Мин­тран­се РФ в пер­спек­ти­ве до 2025 го­да оце­ни­ва­ли в 98 млн тонн гру­зов. Это долж­но бы­ло со­здать се­рьёз­ную конкуренци­ю порту Но­во­рос­сий­ска, пе­ре­ва­лив­ше­му в про­шлом го­ду 141 млн тонн гру­зов, из ко­то­рых 1,944 млн тонн при­шлось на ЖРС и же­ле­зо­руд­ный кон­цен­трат. При этом гру­зо­обо­рот пор­та неуклон­но сни­жал­ся из-за па­де­ния пе­ре­вал­ки по ос­нов­ной ста­тье — сы­рой неф­ти. По­это­му ак­ци­о­не­ры и ме­недж­мент НМТП бы­ли кров­но за­ин­те­ре­со­ва­ны в том, что­бы со­зда­вать ли­нии под­держ­ки в сег­мен­те су­хих гру­зов. Сна­ча­ла опе­ре­жа­ю­щее раз­ви­тие по­лу­чи­ло кон­тей­нер­ное на­прав­ле­ние, а те­перь и ме­тал­лы.

При этом в ру­ко­вод­стве НМТП с тре­во­гой взи­ра­ли на уси­ле­ние ам­би­ций кон­ку­рен­тов, не стес­ня­ясь вслух вы­ра­жать со­мне­ния в про­ек­те. «Там по­ка “зе­лё­ное по­ле”, и всё за­ви­сит в первую оче­редь от го­су­дар­ства, — ещё три го­да на­зад в ин­тер­вью “Эксперту ЮГ” ком­мен­ти­ро­вал пла­ны по раз­ви­тию Та­ма­ни то­гдаш­ний ген­ди­рек­тор НМТП Игорь Ви­ли­нов.— По­тре­бу­ют­ся огром­ные фи­нан­со­вые ре­сур­сы, что­бы со­здать пор­то­вую ин­фра­струк­ту­ру, в первую оче­редь гид­ро­тех­ни­че­ские со­ору­же­ния, под­ход­ные ка­на­лы, плюс на­зем­ную ин­фра­струк­ту­ру — ав­то­до­ро­ги и же­лез­ную до­ро­гу. Кро­ме то­го, нуж­но со­здать энер­ге­ти­че­ские мощ­но­сти, ко­то­рых там нет, со­ци­аль­ную ин­фра­струк­ту­ру. Это до­воль­но боль­шие затра­ты, про­цесс рас­тя­нет­ся на­дол­го».

Скеп­ти­че­ское от­но­ше­ние но­во­рос­сий­цев раз­де­ля­ли и по­тен­ци­аль­ные ин­ве­сто­ры Та­ма­ни. «Непо­нят­на гру­зо­вая ба­за для Та­ма­ни — по­ка она преду­сма-

«Пе­ре­клю­че­ние вни­ма­ния “Ме­тал­ло­ин­ве­ста” с Та­ма­ни на Но­во­рос­сийск, по су­ти, уби­ва­ет про­ект»

три­ва­ет лишь увод ча­сти гру­зов из пор­та Но­во­рос­сийск, что вряд ли об­ра­ду­ет но­во­рос­сий­ских сти­ви­до­ров и пор­то­ви­ков. Ес­ли порт всё же бу­дет по­стро­ен за счёт го­су­дар­ствен­ных средств, то арен­да при­ча­лов ста­нет на­столь­ко до­ро­гой, что ту­да не риск­нёт прий­ти ни один гру­зо­от­пра­ви­тель», — при­знал­ся в бе­се­де с «Экс­пер­том ЮГ» гла­ва од­ной из ком­па­ний, ко­то­рая рас­смат­ри­ва­лась в ка­че­стве по­тен­ци­аль­но­го ре­зи­ден­та Та­ма­ни, но те­перь ра­бо­та­ет в но­во­рос­сий­ском порту.

Тем не ме­нее, за несколь­ко по­след­них лет в Та­ма­ни всё же был ре­а­ли­зо­ван ряд сти­ви­дор­ных про­ек­тов. На дан­ный мо­мент в этом порту ра­бо­та­ют зерновой тер­ми­нал, пе­ре­гру­зоч­ный ком­плекс по пе­ре­вал­ке уг­ле­во­до­ро­дов, тер­ми­нал пи­ще­вых про­дук­тов — с 2009 по 2013 год гру­зо­обо­рот Та­ма­ни вы­рос с 70 ты­сяч до 9,5 млн тонн. Од­на­ко со­мне­ния в бу­ду­щем пор­та ещё бо­лее уси­ли­лись по­сле то­го, как вес­ной гла­ва Минэко­но­мраз­ви­тия РФ Алек­сей Улю­ка­ев вы­сту­пил за за­мо­ра­жи­ва­ние раз­ви­тия Та­ма­ни и пе­ре­вод вы­сво­бо­див­ших­ся фе­де­раль­ных средств на мо­дер­ни­за­цию пор­тов Кры­ма.

Оп­по­нен­том Минэко­но­мраз­ви­тия стал Мин­транс РФ, про­дол­жав­ший на­ста­и­вать на необ­хо­ди­мо­сти за­вер­ше­ния стро­и­тель­ства Та­ма­ни. Пре­зи­дент Вла­ди­мир Пу­тин, ко­то­ро­му в оче­ред­ной раз при­шлось стать ар­бит­ром в спо­ре фе­де­раль­ных ве­домств, от­кры­то не ста­но­вил­ся на ту или иную по­зи­цию, пред­ла­гая вы­ска­зать свои до­во­ды спе­ци­а­ли­стам. Ка­кие вы­во­ды ими бу­дут сде­ла­ны, как раз и под­ска­зы­ва­ет ре­ше­ние «Ме­тал­ло­ин­ве­ста», ак­ци­о­не­ры ко­то­ро­го вхо­жи на верх­ние эта­жи рос­сий­ской вла­сти, о пе­ре­но­се сво­е­го тер­ми­на­ла в Но­во­рос­сийск. Пе­чаль­ную участь та­ман­ско­го про­ек­та уже пред­ска­зы­ва­ют и от­рас­ле­вые ана­ли­ти­ки.

«Ве­ро­ят­нее все­го, се­год­ня сто­ит во­прос о по­те­ре ак­ту­аль­но­сти мас­штаб­но­го ин­вест­про­ек­та, остав­ше­го­ся без под­держ­ки го­су­дар­ства. Те из за­яв­лен­ных мощ­но­стей, ко­то­рые ин­ве­сто­ры в Та­ма­ни так до сих пор и не на­ча­ли стро­ить, уже вряд ли бу­дут по­стро­е­ны. Так что в бли­жай­шее вре­мя сто­ит ожи­дать бег­ства от­ту­да и дру­гих по­тен­ци­аль­ных ин­ве­сто­ров», — счи­та­ет ге­не­раль­ный ди­рек­тор ком­па­нии «INFOLineА­на­ли­ти­ка» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров. С ним со­гла­сен Андрей Рож­ков: по его мне­нию, уход из Та­ма­ни столь зна­ко­во­го ин­ве­сто­ра сви­де­тель­ству­ет о том, что этот про­ект не бу­дет осу­ществ­лён; при этом порт Но­во­рос­сий­ска тре­бу­ет мень­ше ка­пи­та­ло­вло­же­ний, там су­ще­ствен­но ни­же рис­ки стро­и­тель­ства.

«Пе­ре­клю­че­ние вни­ма­ния “Ме­тал­ло­ин­ве­ста” с Та­ма­ни на Но­во­рос­сийск, по су­ти, уби­ва­ет про­ект», — уве­рен Алек­сей Без­бо­ро­дов, до­пус­кая, что те­перь и РЖД даль­ней­шее раз­ви­тие сво­ей се­ти при­дёт­ся на­прав­лять не в за­пад­ном, а в юж­ном на­прав­ле­нии. Ра­нее, на­по­ми­на­ет г-н Без­бо­ро­дов, гла­ва РЖД Вла­ди­мир Яку­нин за­яв­лял, что ру­ко­вод­ство мо­но­по­лии уже за­пла­ни­ро­ва­ло ин­ве­сти­ции на стро­и­тель­ство двух­пут­но­го со­об­ще­ния на Та­ман­ском по­лу­ост­ро­ве в раз­ме­ре око­ло 160 млрд руб­лей. По­это­му в слу­чае за­мо­ра­жи­ва­ния та­ман­ско­го про­ек­та по край­ней ме­ре часть этих средств вы­сво­бо­дят­ся на раз­ви­тие Но­во­рос­сий­ско­го транс­порт­но­го уз­ла, хо­тя же­лез­ную до­ро­гу на Та­ман­ском по­лу­ост­ро­ве всё рав­но при­дёт­ся рас­ши­рять под стро­и­тель­ство мо­сто­во­го пе­ре­хо­да в Крым.

Весь­ма ве­ро­ят­но, что в бли­жай­шее вре­мя мы уви­дим «го­ло­со­ва­ние но­га­ми» и дру­гих зна­ко­вых ин­ве­сто­ров Та­ма­ни — в раз­ное вре­мя на зва­ние «яко­ря» в бу­ду­щем порту пре­тен­до­ва­ли так­же «Базэл», Global Ports Investment­s PLC, «Ев­рохим», UCL Port B.V., Объ­еди­нён­ная зер­но­вая ком­па­ния (ОЗК), груп­па «Де­ло», СУЭК, НКК, «Газ­пром экспорт». К то­му же неко­то­рые из этих ком­па­ний уже оза­бо­ти­лись за­пас­ны­ми экс­порт­ны­ми во­ро­та­ми. К при­ме­ру, у «Ев­рохи­ма» се­год­ня за­пу­щен свой тер­ми­нал в порту Ту­ап­се, а ОЗК успеш­но от­гру­жа­ет экс­порт­ное зер­но из дру­гих пор­тов Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на и под­пи­са­ла в фев­ра­ле про­шло­го го­да со­гла­ше­ние о намерениях с НМТП о стро­и­тель­стве спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­но­го тер­ми­на­ла для пе­ре­вал­ки рас­ти­тель­ных ма­сел мощ­но­стью до 2 млн тонн в год. А уход в круп­ней­шую тор­го­вую га­вань стра­ны «Ме­тал­ло­ин­ве­ста» го­во­рит о том, что но­во­рос­сий­ские пор­то­ви­ки по всем ста­тьям окон­ча­тель­но пе­ре­иг­ра­ли сво­е­го воз­мож­но­го кон­ку­рен­та.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.