Про­вер­ка пе­ре­воз­чи­ков на проч­ность

Ekspert Yug - - ПОВЕСТКА ДНЯ -

Ры­нок же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок чув­стви­те­лен к нега­тив­ным эко­но­ми­че­ским яв­ле­ни­ям. Ди­рек­тор Ро­стов­ско­го фи­ли­а­ла Фе­де­раль­ной гру­зо­вой ком­па­нии Алек­сандр Ти­то­вич счи­та­ет, что, со­кра­щая из­держ­ки и по­вы­шая эф­фек­тив­ность, ком­па­ния со­хра­нит по­ло­жи­тель­ную ди­на­ми­ку раз­ви­тия

— С ка­ки­ми ре­зуль­та­та­ми ком­па­ния под­хо­дит к кон­цу 2014 го­да?

— На­ши ос­нов­ные пе­ре­воз­ки тра­ди­ци­он­но при­хо­дят­ся на уголь и ще­бень. По­став­ка неруд­ных строй­ма­те­ри­а­лов осу­ществ­ля­ет­ся в мос­ков­ском на­прав­ле­нии для стро­и­тель­ства Вто­рой коль­це­вой до­ро­ги, а так­же в аст­ра­хан­ском — для стро­и­тель­ства фе­де­раль­ной ав­то­до­ро­ги Астра­хань — Ма­хач­ка­ла.

С ян­ва­ря по ок­тябрь об­щий объ­ём по­груз­ки фи­ли­а­ла со­ста­вил бо­лее 5,4 мил­ли­о­на тонн. Толь­ко в ок­тяб­ре бы­ло по­гру­же­но свы­ше 770 ты­сяч тонн гру­зов. Ос­нов­ную до­лю пе­ре­во­зок с на­ча­ла го­да со­ста­ви­ли инерт­но-стро­и­тель­ные гру­зы (бо­лее 2,1 мил­ли­о­на тонн), ка­мен­ный уголь (око­ло 2 мил­ли­о­нов тонн), хи­ми­че­ские и ми­не­раль­ные удоб­ре­ния (свы­ше 320 ты­сяч тонн). До­ля Ро­стов­ско­го фи­ли­а­ла в об­щем объ­ё­ме по­груз­ки уни­вер­саль­но­го по­движ­но­го со­ста­ва на СКЖД с на­ча­ла го­да со­ста­ви­ла 22,9 про­цен­та.

— По­вли­я­ла ли эко­но­ми­че­ская и по­ли­ти­че­ская си­ту­а­ция в стране на до­ход­ность опе­ра­то­ров?

— Без­услов­но, ры­ноч­ная си­ту­а­ция дик­ту­ет свои усло­вия. Преж­де все­го, это от­ра­зи­лось на рен­та­бель­но­сти от­рас­ли: до­ход­ность ра­бо­ты по­лу­ва­го­на в 2012 го­ду со­став­ля­ла 1250–1300 руб­лей в сут­ки, се­год­ня этот по­ка­за­тель не пре­вы­ша­ет 500 руб­лей. То есть про­изо­шло по­чти трёх­крат­ное сни­же­ние рен­та­бель­но­сти. В от­дель­ных на­прав­ле­ни­ях ра­бо­ты со­кра­тил­ся и объ­ём гру­зо­по­то­ков: это ка­са­ет­ся, к при­ме­ру, кры­тых ва­го­нов. Мно­гие гру­зо­от­пра­ви­те­ли, столк­нув­ши­е­ся с нега­тив­ным вли­я­ни­ем санк­ций, об­ва­лом кур­са руб­ля, ожи­да­ют, что про­изой­дёт сни­же­ние та­ри­фов, но мы ведь на­хо­дим­ся в тех же усло­ви­ях, что и осталь­ные участ­ни­ки рын­ка, и необ­хо­ди­мо на­хо­дить ком­про­мис­сы.

— В ка­ких от­рас­лях эко­но­ми­ки на­блю­да­ет­ся ес­ли не подъ­ём, то от­сут­ствие спа­да в по­став­ках про­дук­ции?

— В этом го­ду фи­ли­ал ак­тив­но на­ра­щи­вал при­сут­ствие в пе­ре­воз­ке про­дук­ции сель­ско­го хо­зяй­ства и сель­хоз­пе­ре­ра­бот­ки. Это клю­че­вой для юга Рос­сии сег­мент эко­но­ми­ки, ко­то­рый, к то­му же, наи­бо­лее устой­чив к эко­но­ми­че­ским по­тря­се­ни­ям, как это по­ка­зал кри­зис 2008–2009 го­дов. Мы про­дол­жа­ем со­труд­ни­чать с ком­па­ни­ей «Юг Ру­си», мно­го ра­бо­та­ем с про­из­во­ди­те­ля­ми са­ха­ра, осо­бен­но на Ку­ба­ни.

Юг — един­ствен­ное ме­сто в Рос­сии, где вы­ра­щи­ва­ет­ся рис, и в по­след­нее вре­мя здесь ста­ли ак­тив­но ра­бо­тать крупные пред­при­я­тия, по­став­ля­ю­щие эту куль­ту­ру боль­ши­ми пар­ти­я­ми. Мы пла­ни­ру­ем су­ще­ствен­но на­рас­тить свою до­лю в сег­мен­те пе­ре­во­зок ри­са. Этот груз тре­бо­ва­те­лен к ка­че­ству ва­го­нов для пе­ре­воз­ки: это долж­ны быть гер­ме­тич­ные, вы­со­ко­ка­че­ствен­ные ва­го­ны, и с об­нов­ле­ни­ем на­ше­го пар­ка мы по­лу­чи­ли воз­мож­ность за­ни­мать­ся пе­ре­воз­ка­ми ри­са.

— Ощу­ща­е­те ли вы на прак­ти­ке име­ю­щий­ся на се­ти про­фи­цит по­движ­но­го со­ста­ва?

— Да, ко­неч­но. В усло­ви­ях зна­чи­тель­но­го про­фи­ци­та всех ро­дов по­движ­но­го со­ста­ва ос­нов­ной за­да­чей мно­гих опе­ра­то­ров яв­ля­ет­ся за­дей­ство­ва­ние ва­го­на в пе­ре­во­зоч­ном про­цес­се. Есте­ствен­но, это не мог­ло не ска­зать­ся на уровне це­но­вых усло­вий в ре­ги­оне и на­пря­мую от­ра­зи­лось на по­ка­за­те­лях до­ход­но­сти опе­ра­тор­ско­го биз­не­са.

— Рас­ска­жи­те о ва­ших кли­ен­тах: фи­ли­ал за­ви­сит от несколь­ких круп­ных ком­па­ний или ра­бо­та­ет с боль­шим чис­лом неболь­ших пред­при­я­тий?

— Со­став гру­зо­от­пра­ви­те­лей у нас хо­ро­шо сба­лан­си­ро­ван. В каж­дом сег­мен­те гру­зов есть один-два круп­ных за­каз­чи­ка и це­лый ряд ком­па­ний ма­ло­го и сред­не­го биз­не­са. Да, ра­бо­тать с ни­ми, быть мо­жет, слож­нее, но это вза­и­мо­вы­год­ное со­труд­ни­че­ство. Су­ще­ствен­но упро­сти­ло до­ку­мен­то­обо­рот и уве­ли­чи­ло ско­рость ра­бо­ты вве­де­ние до­го­во­ра пуб­лич­ной офер­ты, ко­то­рым МСБ ак­тив­но поль­зу­ет­ся. Боль­шин­ству та­ких за­каз­чи­ков прин­ци­пи­аль­но важ­но, преж­де все­го, из­бе­жать бу­маж­ной во­ло­ки­ты и уско­рить от­прав­ку гру­зов. В це­лом мы пла­ни­ру­ем в сле­ду­ю­щем го­ду про­дол­жить ра­бо­ту над оп­ти­ми­за­ци­ей это­го биз­нес-про­цес­са, стре­мясь к ра­бо­те по схе­ме «од­но­го ок­на».

— Не опа­са­е­тесь ли, что мел­кие за­каз­чи­ки «пе­ре­ся­дут» на ав­то­транс­порт, осо­бен­но с учё­том то­го, что в рам­ках гео­гра­фии ЮФО и СКФО рас­сто­я­ния поз­во­ля­ют это сде­лать?

— Есть це­лые сег­мен­ты эко­но­ми­ки, в ко­то­рых ав­то­транс­порт­ные пе­ре­воз­ки в прин­ци­пе не мо­гут быть рен­та­бель­ны. Это ка­са­ет­ся, на­при­мер, стро­и­тель­ных гру­зов: невоз­мож­но от­пра­вить гру­зо­вы­ми ав­то­мо­би­ля­ми три ты­ся­чи тонн щеб­ня. К то­му же кли­ма­ти­че­ские усло­вия ре­ги­о­на и огра­ни­че­ния до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры не поз­во­ля­ют де­лать по­став­ки столь же ста­биль­ны­ми и быст­ры­ми, как на же­лез­но­до­рож­ном транс­пор­те. Се­год­ня ско­рость же­лез­но­до­рож­ных гру­зо­пе­ре­во­зок не от­ли­ча­ет­ся от ав­то­транс­порт­ных, осо­бен­но по­сле то­го, как Фе­де­раль­ная гру­зо­вая ком­па­ния пе­ре­да­ла управ­ле­ние по­лу­ва­го­на­ми на аут­сор­синг в ОАО «РЖД». Боль­ше не со­зда­ёт­ся си­ту­а­ций, ко­гда в ад­рес од­но­го кли­ен­та от­прав­ля­ет­ся из­бы­точ­ное чис­ло ва­го­нов, а дру­го­му не хва­та­ет. Парк стал мо­биль­нее, пе­ре­дви­же­ние — ди­на­мич­нее, по­это­му да­же в сло­жив­ших­ся усло­ви­ях мож­но пла­ни­ро­вать рост.

ре­кла­ма

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.