На фоне сни­же­ния до­ход­но­сти про­даж но­вых ав­то­мо­би­лей ди­ле­ры ак­тив­но за­ни­ма­ют­ся дру­ги­ми на­прав­ле­ни­я­ми биз­не­са

Ekspert Yug - - СПЕЦИАЛЬНО­Е ПРИЛОЖЕНИЕ -

ма­шин с про­бе­гом про­дол­жит уве­рен­ный рост: ухуд­ше­ние эко­но­ми­че­ской конъ­юнк­ту­ры за­ко­но­мер­но уси­ли­ва­ет ин­те­рес к это­му сег­мен­ту ниж­ней це­но­вой груп­пы. При этом ожи­да­ет­ся су­ще­ствен­ное уве­ли­че­ние до­ли «вто­рич­ки» имен­но у ди­ле­ров. Сей­час на­прав­ле­ние trade-in есть по­чти у каж­до­го зна­чи­мо­го иг­ро­ка рын­ка, но в це­лом их вклад в этот сег­мент по­ка неве­лик — все­го 4% по ито­гам 2013 го­да. Од­на­ко ряд ли­де­ров уже про­ве­ли се­рьёз­ную под­го­тов­ку к экс­пан­сии в этом на­прав­ле­нии. На­при­мер, груп­па «Клю­чав­то» по­стро­и­ла в Крас­но­да­ре пер­вый на юге Рос­сии спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный ав­то­са­лон trade-in на 160 ма­ши­но-мест, а так­же до­стра­и­ва­ет ещё две ана­ло­гич­ных пло­щад­ки. За 9 ме­ся­цев это­го го­да «Клю­чав­то» уве­ли­чи­ла про­да­жи ав­то с про­бе­гом вше­сте­ро: 1220 ма­шин в срав­не­нии с чуть бо­лее 200 за про­шлый год. «На се­го­дняш­ний день это са­мое пер­спек­тив­ное на­прав­ле­ние ав­то­биз­не­са», — утвер­жда­ют в ком­па­нии.

«Ра­зу­ме­ет­ся, на фоне сни­же­ния до­ход­но­сти про­даж но­вых ав­то­мо­би­лей ди­ле­ры бо­лее ак­тив­но за­ни­ма­ют­ся дру­ги­ми на­прав­ле­ни­я­ми, они ста­ли се­рьёз­нее от­но­сить­ся ко всем на­прав­ле­ни­ям биз­не­са, ста­ра­ясь по­лу­чать мак­си­маль­ный ре­зуль­тат по каж­до­му из них, — ком­мен­ти­ру­ет Сер­гей Ба­ра­нов. — Про­ек­ты по ре­а­ли­за­ции ав­то с про­бе­гом есть прак­ти­че­ски у всех ком­па­ний, и по­ка ос­нов­ной ры­нок со­кра­ща­ет­ся, про­да­жи по­дер­жан­ных ма­шин про­дол­жа­ют рас­ти. Кро­ме то­го, кре­ди­то­ва­ние и стра­хо­ва­ние при­но­сят ощу­ти­мый до­ход и яв­ля­ют­ся при­о­ри­те­том для ав­то­ри­тей­ле­ров. Но по-на­сто­я­ще­му проч­ной опо­рой биз­не­са оста­ёт­ся сер­вис, ко­то­рый сей­час при­но­сит до 70 про­цен­тов при­бы­ли».

В ожи­да­нии кре­дит­ной от­те­пе­ли

Гос­про­грам­ма ути­ли­за­ции и trade-in несколь­ко под­дер­жа­ла ав­то­ры­нок, но это­го не­до­ста­точ­но, от­ме­ча­ют со­бе­сед­ни­ки «Экс­пер­та ЮГ». В сле­ду­ю­щем го­ду гос­под­держ­ку нуж­но про­длить, до­пол­нив её суб­си­ди­ро­ва­ни­ем про­цент­ной став­ки по ав­то­кре­ди­там. «Про­грам­ма ути­ли­за­ции уже по­ка­за­ла свою эф­фек­тив­ность, осо­бен­но в сег­мен­те недо­ро­гих ав­то­мо­би­лей, — убеж­дён Сер­гей Лит­ви­нен­ко. — Лю­ди ждут та­кой под­держ­ки, а са­мое глав­ное, что со стра­те­ги­че­ской точ­ки зре­ния нам необ­хо­ди­мо об­нов­лять парк, улуч­шать эко­ло­гию. В то же вре­мя ав­то­ры­нок нуж­да­ет­ся в до­ступ­ных кре­ди­тах, и до­пол­ни­тель­но к про­грам­ме ути­ли­за­ции необ­хо­ди­ма про­грам­ма льгот­но­го ав­то­кре­ди­то­ва­ния. А в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве нуж­ны на­ци­о­наль­но ори­ен­ти­ро­ван­ная по­ли­ти­ка гос­за­ку­пок и кор­рек­ти­ров­ка транс­порт­ных на­ло­гов».

Андрей Петренко, ви­це-пре­зи­дент ас­со­ци­а­ции «Рос­сий­ские ав­то­мо­биль­ные ди­ле­ры» (РОАД), так­же счи­та­ет, что вве­де­ние про­грам­мы государств­ен- но­го льгот­но­го ав­то­кре­ди­то­ва­ния по­ло­жи­тель­но по­дей­ство­ва­ло бы на ры­нок. По его сло­вам, РОАД уже два­жды в этом го­ду на­прав­ля­ла пись­ма в Мин­пром­торг с пред­ло­же­ни­ем воз­об­но­вить эту про­грам­му. А ве­ду­щий ана­ли­тик агент­ства «Ав­то­стат» Азат Ти­мер­ха­нов до­бав­ля­ет, что хо­ро­шей ме­рой для ста­би­ли­за­ции си­ту­а­ции на рын­ке ста­ла бы воз­мож­ность ис­поль­зо­ва­ния ма­те­рин­ско­го ка­пи­та­ла для при­об­ре­те­ния ав­то­мо­би­ля в кре­дит. С экс­пер­та­ми ав­то­рын­ка со­глас­ны и пред­ста­ви­те­ли бан­ков­ско­го со­об­ще­ства. Так, Ев­до­кия Ма­логло­вец, ре­ги­о­наль­ный ди­рек­тор Юж­но­го фи­ли­а­ла Рос­бан­ка, счи­та­ет, что воз­об­нов­ле­ние про­грам­мы суб­си­ди­ро­ва­ния кре­дит­ной став­ки мо­жет стать од­ним из драй­ве­ров ро­ста про­даж ав­то­ди­ле­ров, при­чём её банк го­тов пред­ло­жить спе­ци­аль­ные усло­вия ав­то­кре­ди­то­ва­ния в рам­ках спе­ци­аль­ных про­грамм с про­из­во­ди­те­ля­ми и ди­ле­ра­ми.

Все эти со­об­ра­же­ния бо­лее чем ре­зон­ны, учи­ты­вая то, что имен­но кре­ди­то­ва­ние яв­ля­ет­ся глав­ным драй­ве­ром ав­то­мо­би­ли­за­ции стра­ны — до по­ло­ви­ны рос­сий­ско­го пар­ка лег­ко­вых ма­шин по­ку­па­ет­ся в долг. Од­на­ко, по дан­ным На­ци­о­наль­но­го бю­ро кре­дит­ных ис­то­рий, на рос­сий­ском рын­ке ав­то­кре­ди­то­ва­ния сей­час на­блю­да­ет­ся спад: ес­ли в I квар­та­ле бы­ло вы­да­но ав­то­кре­ди­тов на 10% мень­ше, чем за ана­ло­гич­ный пе­ри­од 2013 го­да, то во II квар­та­ле падение уже со­ста­ви­ло 23%. Та­кую ди­на­ми­ку несколь­ко ком­пен­си­ру­ет уве­ли­че­ние сред­ней сум­мы ав­то­кре­ди­та, ко­то­рая за по­след­ний год вы­рос­ла на 13%, пре­вы­сив 567 ты­сяч руб­лей.

Ли­де­ры юж­но­го ав­то­ри­тей­ла под­твер­жда­ют спад ав­то­кре­ди­то­ва­ния. На­при­мер, в груп­пе «Мо­дус» от­ме­ча­ют сни­же­ние до­ли кре­дит­ных про­даж до 31% от­но­си­тель­но 2013 го­да, ко­гда их до­ля в от­дель­ные ме­ся­цы до­хо­ди­ла до 48%, а в це­лом в 2013 го­ду 43% ав­то­мо­би­лей бы­ло про­да­но в кре­дит. Пред­се­да­тель со­ве­та ди­рек­то­ров «Мо­ду­са» Алек­сей Лещенко пе­ре­чис­ля­ет длин­ный ряд фак­то­ров, ко­то­рые при­ве­ли к сни­же­нию до­ли кре­дит­ных про­даж. Это и уве­ли­че­ние сто­и­мо­сти фон­ди­ро­ва­ния для бан­ков, и рост про­сроч­ки по ра­нее вы­дан­ным кре­ди­там и, со­от­вет­ствен­но, рост кре­дит­ной став­ки для по­ку­па­те­ля, и уве­ли­че­ние сто­и­мо­сти стра­хо­ва­ния КАС­КО, осо­бен­но для мо­ло­дых во­ди­те­лей, и воз­рос­шая за­кре­ди­то­ван­ность на­се­ле­ния, и, на­ко­нец, из­ме­не­ние мак­ро­эко­но­ми­че­ской си­ту­а­ции. Всё это в со­во­куп­но­сти вы­мы­ва­ет с рын­ка по­тен­ци­аль­ных по­тре­би­те­лей ав­то­кре­дит­ных про­дук­тов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.