Крым­ский мост как пу­те­про­вод ин­ве­сти­ций

Ekspert Yug - - FRONT PAGE -

От­кры­тый в се­ре­дине мая Крым­ский мост сыг­рал зна­чи­тель­ную роль в улуч­ше­нии ин­ве­сти­ци­он­но­го кли­ма­та двух со­сед­них ре­ги­о­нов — Крас­но­дар­ско­го края и Кры­ма, пре­вра­тив чер­но­мор­ское по­бе­ре­жье Рос­сии в еди­ный боль­шой ку­рорт, ко­то­рый ещё пред­сто­ит осво­ить

Офи­ци­аль­ное от­кры­тие Крым­ско­го мо­ста со­сто­я­лось 15 мая, а уже на сле­ду­ю­щий день в 5.30 утра по мо­сту че­рез Кер­чен­ский про­лив пу­сти­ли лег­ко­вые ав­то­мо­би­ли и пас­са­жир­ские ав­то­бу­сы. Дви­же­ние по мо­сту от­крыл пре­зи­дент Рос­сии Вла­ди­мир Пу­тин за ру­лём «Ка­мАЗа». Он воз­гла­вил ко­лон­ну из несколь­ких де­сят­ков тя­жё­лых ав­то­мо­би­лей, ко­то­рая пре­одо­ле­ла 19-ки­ло­мет­ро­вый мост, из Та­ма­ни в Керчь, за 16 ми­нут. Дви­же­ние гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей по мо­сту от­кро­ют в де­каб­ре 2018 го­да. Же­лез­но­до­рож­ный мост че­рез Кер­чен­ский про­лив, ко­то­рый стро­ит­ся па­рал­лель­но с ав­то­мо­биль­ным, за­пу­стят в 2019 го­ду.

Стро­и­тель­ство мо­сто­во­го пе­ре­хо­да в Крым сме­ни­ло со­чин­скую Олим­пи­а­ду в ро­ли ос­нов­но­го драй­ве­ра ин­фра­струк­тур­но­го стро­и­тель­ства юга Рос­сии. Пер­вая пя­ти­лет­ка «Крым­ско­го пе­ри­о­да» со­вре­мен­ной ис­то­рии стра­ны бу­дет проч­но ас­со­ци­и­ро­вать­ся со стро­и­тель­ством это­го объ­ек­та. Уси­лия фе­де­раль­но­го бюд­же­та так­же бы­ли на­прав­ле­ны на раз­ви­тие прак­ти­че­ски всех от­рас­лей юж­но­рос­сий­ской про­мыш­лен­но­сти и ин­фра­струк­ту­ры, при­част­ных к вос­ста­нов­ле­нию дол­гие го­ды стагни­ро­вав­шей эко­но­ми­ки по­лу­ост­ро­ва.

Как про­хо­ди­ло стро­и­тель­ство мо­ста

Стро­и­тель­ство мо­ста оце­ни­ва­ют в 300 млрд руб­лей. Офи­ци­аль­но оно на­ча­лось в 2014 го­ду, ко­гда гос­ком­па­ния «Ав­то­дор» (за­каз­чик тех­ни­ко­эко­но­ми­че­ско­го обос­но­ва­ния про­ек­та) учре­ди­ла ОАО «Транс­порт­ный пе­ре­ход че­рез Кер­чен­ский про­лив», про­вед­шее пред­ва­ри­тель­ные ин­же­нер­ные изыс­ка­ния, об­сле­до­ва­ние тер­ри­то­рии на пред­мет ар­хео­ло­ги­че­ских ар­те­фак­тов, взры­во­опас­ных пред­ме­тов и во­ин­ских за­хо­ро­не­ний. Че­рез год был под­пи­сан гос­кон­тракт с ген­под­ряд­чи­ком про­ек­та ООО «Строй­газ­мон­таж» Ар­ка­дия Ро­тен­бер­га. Ком­па­ния бы­ла вы­бра­на един­ствен­ным ис­пол­ни­те­лем кон­трак­та по стро­и­тель­ству мо­ста без кон­кур­са спо­со­бом пря­мой за­куп­ки. Тех­ни­че­ски стро­и­тель­ство Кер­чен­ско­го мо­ста на­ча­лось в фев­ра­ле 2016 го­да.

Проектная дли­на мо­ста — 19 км. Кон­струк­тив­но он раз­де­лён на две па­рал­лель­ных трас­сы — ав­то­мо­биль­ную и же­лез­но­до­рож­ную. До­ро­га на­чи­на­ет­ся на Та­ман­ском по­лу­ост­ро­ве, про­хо­дит по

пя­ти­ки­ло­мет­ро­вой дам­бе и ост­ро­ву Туз­ла, за­тем пе­ре­се­ка­ет Кер­чен­ский про­лив, оги­ба­ет мыс Ак-Бу­рун и вы­хо­дит на Кер­чен­ский по­лу­ост­ров. На пер­вом эта­пе стро­и­тель­ства рас­смат­ри­ва­ли ещё два ва­ри­ан­та. Пред­по­ла­га­лось стро­и­тель­ство бо­лее ко­рот­ко­го мо­ста (око­ло 5 км) на ме­сте па­ром­ной пе­ре­пра­вы (кста­ти, в 1944 го­ду на этом ме­сте уже стро­и­ли же­лез­но­до­рож­ный мост, ко­то­рый про­сто­ял ме­нее го­да, а за­тем раз­ру­шил­ся под дей­стви­ем ле­до­хо­да). Так­же рас­смат­ри­вал­ся ва­ри­ант стро­и­тель­ства мо­ста немно­го се­вер­нее па­ром­ной пе­ре­пра­вы. Од­на­ко от этих ва­ри­ан­тов в си­лу раз­ных при­чин, в том чис­ле из-за слож­ной гео­ло­гии, ре­ше­но бы­ло от­ка­зать­ся в поль­зу стро­и­тель­ства мо­ста че­рез ко­су Туз­ла.

«Ав­то­мо­биль­ную» часть Крым­ско­го мо­ста со­став­ля­ет че­ты­рёх­по­лос­ная ма­ги­страль с про­ект­ной ско­ро­стью дви­же­ния 120 км/ч. Это обес­пе­чит про­пуск­ную спо­соб­ность в 40 ты­сяч ав­то­мо­би­лей в сут­ки. Же­лез­но­до­рож­ная часть рас­счи­та­на на про­пуск 47 пар по­ез­дов в сут­ки со ско­ро­стью 120 км/ч для пас­са­жир­ских со­ста­вов и 80 км/ч для гру­зо­вых.

В 2015 го­ду Кер­чен­ский и Та­ман­ский по­лу­ост­ро­ва, зо­ну ин­тен­сив­ных бо­ёв в го­ды Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны, об­сле­до­ва­ли са­пё­ры. На тер­ри­то­рии бу­ду­ще­го стро­и­тель­ства (600 га) бы­ло об­на­ру­же­но и обез­вре­же­но бо­лее 700 ми­но­мёт­ных мин, руч­ных гра­нат и авиа­бомб.

Па­рал­лель­но с са­пё­ра­ми на строй­пло­щад­ке ра­бо­та­ли ар­хео­ло­ги. На 200 га они об­на­ру­жи­ли остат­ки древ­не­рим­ской вил­лы, ха­зар­ско­го по­се­ле­ния, а так­же во­ен­но­го ла­ге­ря пе­ри­о­да Тму­та­ра­кан­ско­го кня­же­ства. Несколь­ко со­тен на­хо­док по­пол­ни­ли фон­ды Та­ман­ско­го му­зея.

Осе­нью 2015 го­да на­ча­лось стро­и­тель­ство со­ро­ка­ки­ло­мет­ро­во­го ав­то­под­хо­да к мо­сту че­рез Кер­чен­ский про­лив со сто­ро­ны Та­ман­ско­го по­лу­ост­ро­ва. Се­го­дня че­ты­рёх­по­лос­ная ма­ги­страль со­еди­ня­ет трас­су М-25 и мо­сто­вой пе­ре­ход.

Ак­тив­ная фа­за стро­и­тель­ства мо­ста на­ча­лась в фев­ра­ле 2016 го­да — в про­ли­ве воз­ве­ли три ра­бо­чих мо­ста об­щей про­тя­жён­но­стью 5 км на 466 сва­ях. В мар­те то­го же го­да на­ча­лось фор­ми­ро­ва­ние свай­ных фун­да­мен­тов опор, по­гру­жён­ных на глу­би­ну до 94 м. Все­го мост под­дер­жи­ва­ют 595 опор, под ко­то­рые за­би­ли 5,5 ты­ся­чи свай.

Же­лез­но­до­рож­ные пер­спек­ти­вы Кры­ма и Та­ма­ни

К 2019 го­ду же­лез­ные до­ро­ги на под­хо­дах к портам Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на мно­го­крат­но уве­ли­чат свою про­пуск­ную спо­соб­ность — до 153 пар по­ез­дов в сут­ки. Сей­час она со­став­ля­ет от 34 до 53 пар в сут­ки. Про­пуск­ная спо­соб­ность же­лез­но­до­рож­но­го Крым­ско­го мо­ста оста­нет­ся на пла­но­вом уровне (47 пар еже­су­точ­но). Мост так­же вклю­ча­ет в се­бя ав­то­мо­биль­ную часть, ко­то­рая бу­дет за­пу­ще­на в 2018 го­ду. Стро­и­тель­ство ве­дёт всё тот же «Строй­газ­мон­таж». В 2020 го­ду в Крым нач­нёт хо­дить 15 пар пас­са­жир­ских по­ез­дов — по два по­ез­да в Се­ва­сто­поль, Ев­па­то­рию, Фе­одо­сию, осталь­ные — в Сим­фе­ро­поль. По­ез­да по­едут из Пе­тер­бур­га, Моск­вы, Ека­те­рин­бур­га и Мур­ман­ска, го­во­рил ра­нее ген­ди­рек­тор Крым­ской же­лез­ной до­ро­ги (КЖД) Алек­сей Гла­ди­лин. По его сло­вам, про­дол­жи­тель­ность по­езд­ки из Моск­вы в Сим­фе­ро­поль со­ста­вит при­мер­но 24–28 ча­сов. К за­пус­ку же­лез­но­до­рож­ной ча­сти мо­ста КЖД за­ку­пит 800 ва­го­нов, боль­шей ча­стью «двух­этаж­ные спаль­ные ва­го­ны, в ку­пей­ном ис­пол­не­нии».

Раз­ви­тие ин­фра­струк­ту­ры, по мне­нию гла­вы «Infoline-Ана­ли­ти­ки» Ми­ха­и­ла Бур­ми­ст­ро­ва, сни­мет де­фи­цит про­пуск­ной спо­соб­но­сти на на­прав­ле­нии к портам юга Рос­сии, где су­ще­ству­ет мас­штаб­ный по­тен­ци­ал ро­ста экс­порт­ных гру­зо­по­то­ков. Так­же прин­ци­пи­аль­но из­ме­нит­ся схе­ма же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок. По на­прав­ле­нию Черт­ко­во — Ро­стов — стан­ции Чер­но­мор­ско­го по­бе­ре­жья в ос­нов­ном бу­дут осу­ществ­лять­ся пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки, а на­прав­ле­ние Ко­тель­ни­ко­во — Ти­хо­рец­кая — Но­во­рос­сийск — Та­мань ста­нет ос­нов­ным для гру­зо­вых пе­ре­во­зок.

Мост как пу­те­про­вод для ин­ве­сти­ций

Наи­боль­шее вли­я­ние Крым­ский мост ока­зал преж­де все­го на ин­ве­сти­ци­он­ный кли­мат свя­зан­ных ре­ги­о­нов. Так гу­бер­на­тор Крас­но­дар­ско­го края Ве­ни­а­мин Кон­дра­тьев от­ме­тил, что с от­кры­ти­ем мо­ста тра­фик тран­зит­ных ту­ри­стов че­рез Ку­бань вы­рас­тет на 2 млн че­ло­век в год: «От­кры­тие Крым­ско­го мо­ста пре­вра­тит юг Рос­сии в еди­ный боль­шой ку­рорт. Сум­мар­но мы при­ни­ма­ем свы­ше 21 мил­ли­о­на че­ло­век в год, и эта циф­ра бу­дет толь­ко рас­ти. Ту­ри­сты, ко­то­рые ста­нут от­ды­хать на по­лу­ост­ро­ве, по­се­тят и наш ре­ги­он, про­едут по на­шим до­ро­гам. По пред­ва­ри­тель­ным под­счё­там, тур­по­ток по трас­сам, про­хо­дя­щим по тер­ри­то­рии края, воз­рас­тёт с 6,2 до 8 мил­ли­о­нов че­ло­век в год».

На Та­ма­ни от стро­и­тель­ства мо­ста вы­иг­рал в первую оче­редь ма­лый и сред­ний биз­нес. «На­ка­нуне от­кры­тия пе­ре­хо­да че­рез Кер­чен­ский про­лив вдоль но­во­го ав­то­под­хо­да ста­ли по­яв­лять­ся ка­фе и го­сти­ни­цы, рас­счи­тан­ные на тран­зит­ных ту­ри­стов, — по­яс­ня­ет де­пу­тат зак­со­бра­ния Крас­но­дар­ско­го края, ку­ри­ру­ю­щий Та­ман­ский по­лу­ост­ров, Па­вел Со­ко­лен­ко. — Ин­ве­сто­ры охот­но вкла­ды­ва­ют сред­ства в раз­ви­тие ин­фра­струк­ту­ры».

В Кер­чи рас­счи­ты­ва­ют, что транс­порт­ная до­ступ­ность обес­пе­чит го­ро­ду при­ток ин­ве­сти­ций. «Мы под­го­то­ви­ли 40 ин­ве­сти­ци­он­ных пло­ща­док, рас­счи­тан­ных на раз­лич­ные ви­ды де­я­тель­но­сти: от рыб­ной лов­ли до стро­и­тель­ства, — рас­ска­зал “Экс­пер­ту ЮГ” за­мгла­вы го­ро­да Ди­лявер Миль­га­зи­ев. — Глав­ное, что мы мо­жем пред­ло­жить ин­ве­сто­рам — зем­ля. Мост сде­ла­ет её до­ступ­ной» По его дан­ным, за преды­ду­щие два го­да в го­род уда­лось при­влечь 32 млрд ин­ве­сти­ций; это по­чти де­ся­ти­крат­ный бюд­жет Кер­чи.

По сло­вам на­чаль­ни­ка мор­ско­го управ­ле­ния рес­пуб­ли­кан­ско­го мин­тран­са Ма­ри­ны Ры­ти­ко­вой, с вы­хо­дом мо­ста на пол­ную мощ­ность па­ром­ная пе­ре­пра­ва не пре­кра­тит сво­е­го су­ще­ство­ва­ния. «Па­ро­мов, без­услов­но, ста­нет мень­ше. Су­до­вла­дель­цы, с ко­то­ры­ми мы ра­бо­та­ем по до­го­во­ру, уй­дут, как толь­ко сни­зит­ся транс­порт­ный по­ток. Ско­рее все­го, у нас оста­нет­ся два суд­на, как и рань­ше. Они про­дол­жат во­зить опас­ные гру­зы, ко­то­рые нель­зя транс­пор­ти­ро­вать че­рез мост», — про­гно­зи­ру­ет г-жа Ры­ти­ко­ва.

В Кры­му кон­цен­тра­ция по­тен­ци­аль­но успеш­ных для раз­ви­тия от­рас­лей вы­ше, чем в лю­бом дру­гом ре­ги­оне Рос­сии: ту­ризм, стро­и­тель­ство, хи­ми­че­ская и элек­трон­ная про­мыш­лен­ность, фи­нан­со­вый и аг­рар­ный сек­то­ры, игор­ный биз­нес и фар­ма­цев­ти­ка, счи­та­ет со­пред­се­да­тель «Де­ло­вой Рос­сии» Ан­дрей На­за­ров. По дан­ным Кор­по­ра­ции раз­ви­тия рес­пуб­ли­ки Крым, сей­час в ре­ги­оне ре­а­ли­зу­ет­ся свы­ше 180 про­ек­тов на об­щую сум­му бо­лее 190 млрд руб­лей. Боль­ше все­го ин­ве­сто­ров ин­те­ре­су­ет стро­и­тель­ство: в этой сфе­ре за­клю­че­но 41 со­гла­ше­ние на 68 млрд руб­лей. Да­лее сле­ду­ют сель­ское хо­зяй­ство (52 со­гла­ше­ния на 55 млрд руб­лей), ту­ризм (30 соглашений бо­лее чем на 20 млрд руб­лей)

В про­шлом го­ду ин­ве­сти­ции в Крым, по дан­ным Рос­ста­та, вы­рос­ли в 2,3 ра­за, до 195 млрд руб­лей, в Се­ва­сто­поль — в 1,6 ра­за, до 30 млрд руб­лей. Но бо­лее 80% ин­ве­сти­ций предо­став­ле­ны гос­бюд­же­том. Круп­ные част­ные ин­ве­сто­ры не спе­шат ин­ве­сти­ро­вать в Крым, опа­са­ясь за­пад­ных санк­ций. По­это­му по­сле вве­де­ния в строй наи­бо­лее круп­ных ин­фра­струк­тур­ных объ­ек­тов, к чис­лу ко­то­рых от­но­сит­ся Крым­ский мост, ин­ве­сти­ции неиз­беж­но со­кра­тят­ся. ■

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.