ЖЕ­ЛЕЗ­НАЯ ДО­РО­ГА ПЕРЕКРАИВАЕТ ПОД­ХО­ДЫ К ПОРТАМ

Ekspert Yug - - Содержание -

Гру­зо­обо­рот в пор­тах Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на опе­ре­жа­ет уро­вень раз­ви­тия же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры. Это сво­дит на нет уси­лия по раз­ви­тию рос­сий­ских экс­порт­ных мощ­но­стей

Гру­зо­обо­рот в пор­тах Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на опе­ре­жа­ет уро­вень раз­ви­тия же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры. Это сво­дит на нет уси­лия по раз­ви­тию рос­сий­ских экс­порт­ных мощ­но­стей

а по­след­ние 10 лет вы­груз­ка на при­пор­то­вых стан­ци­ях Се­ве­ро-Кав­каз­ской же­лез­ной до­ро­ги вы­рос­ла бо­лее чем на 40% и пре­вы­си­ла в 2017 го­ду 89 млн тонн. В этом го­ду по­ло­жи­тель­ная ди­на­ми­ка так­же со­хра­ня­ет­ся. По дан­ным Ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки и раз­ви­тия транс­пор­та, экс­порт­ный по­ток в на­прав­ле­нии пор­тов юга Рос­сии бу­дет толь­ко воз­рас­тать и к 2025 го­ду уве­ли­чит­ся на 50%. Зна­чи­тель­ное уве­ли­че­ние объ­ё­мов пе­ре­во­зок гру­зов про­гно­зи­ру­ет­ся в свя­зи с пла­ни­ру­е­мым раз­ви­ти­ем пор­тов юга Рос­сии. В первую оче­редь это ка­са­ет­ся мор­ско­го тор­го­во­го пор­та Та­мань, а так­же раз­ви­тия транс­порт­ных свя­зей с Кры­мом, че­му бу­дет спо­соб­ство­вать окон­ча­ние стро­и­тель­ства мо­ста че­рез Кер­чен­ский про­лив. Од­на­ко со­сто­я­ние же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры по­ка не со­от­вет­ству­ет мас­шта­бам пла­ни­ру­е­мо­го гру­зо­обо­ро­та. Про­бле­ма уже вы­шла на об­ще­на­ци­о­наль­ный уро­вень. Так, в мар­те в еже­год­ном по­сла­нии Фе­де­раль­но­му со­бра­нию Рос­сии пре­зи­дент Вла­ди­мир Пу­тин за­явил о необ­хо­ди­мо­сти уве­ли­че­ния про­пуск­ной спо­соб­но­сти же­лез­но­до­рож­ных под­хо­дов к портам Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на бо­лее чем в пол­то­ра ра­за — до 131 млн тонн.

Про­бле­мы с про­пус­ком и под­во­дом гру­зо­по­то­ков к при­пор­то­вым стан­ци­ям воз­ни­ка­ют из-за нерав­но­мер­ной по­груз­ки и от­сут­ствия необ­хо­ди­мой про­пуск­ной спо­соб­но­сти бли­жай­ших к ним под­хо­дов. Так, на на­ча­ло 2014 го­да про­тя­жён­ность «уз­ких мест» на бли­жай­ших под­хо­дах к портам Юга и Се­вер­но­го Кав­ка­за со­став­ля­ла бо­лее 800 км. К 2018 го­ду си­ту­а­ция прак­ти­че­ски не из­ме­ни­лась. По­это­му модернизация и раз­ви­тие тех­ни­че­ско­го осна­ще­ния, стро­и­тель­ство но­вых пор­тов долж­ны быть увя­за­ны с раз­ви­ти­ем ин­фра­струк­ту­ры же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та.

ЗПо­тен­ци­ал ро­ста — в циф­ро­ви­за­ции и «ум­ной» ло­ги­сти­ке

«В по­след­ние го­ды от­прав­ка гру­зов же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том на экс­порт неуклон­но рас­тёт. Так, в 2017 го­ду по­груз­ка на экс­порт че­рез пор­ты по же­лез­ной до­ро­ге со­ста­ви­ла 293,4 мил­ли­о­на тонн, что прак­ти­че­ски на 70 про­цен­тов пре­вы­ша­ет уро­вень 2008 го­да. Что­бы обес­пе­чить пе­ре­ра­бот­ку уве­ли­чив­шей­ся гру­зо­вой ба­зы, по­сто­ян­но рас­тут за­тра­ты на раз­ви­тие пе­ре­ва­лоч­ных мощ­но­стей пор­тов и же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры», — го­во­рит Алек­сандр Сло­бо­дя­ник, ру­ко­во­ди­тель от­де­ла ис­сле­до­ва­ний гру­зо­вых пе­ре­во­зок Ин­сти­ту­та про­блем есте­ствен­ных мо­но­по­лий (ИПЕМ).

В 2014 го­ду на­ча­лась ре­а­ли­за­ция ин­ве­сти­ци­он­но­го про­ек­та РЖД «Раз­ви­тие и об­нов­ле­ние же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры на под­хо­дах к портам Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на». Его цель — осво­е­ние про­гно­зи­ру­е­мых пе­ре­во­зок гру­зов на под­хо­дах к портам Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на в объ­ё­ме 125 млн тонн в год. Это од­на из при­о­ри­тет­ных за­дач РЖД на юге Рос­сии. Об­щая сто­и­мость про­ек­та со­став­ля­ет 155 млрд руб­лей. Срок окон­ча­ния — 2020 год.

В 2018 го­ду преду­смот­рен ввод вто­рых пу­тей на трёх пе­ре­го­нах об­щей про­тя­жён­но­стью 43,58 км. В 2019 го­ду за­вер­шит­ся стро­и­тель­ство об­хо­да Крас­но­дар­ско­го уз­ла, стро­и­тель­ство вто­рых глав­ных пу­тей на на­прав­ле­нии Ко­тель­ни­ко­во — Ти­хо­рец­кая — разъ­езд 9 км — Вы­ше­стеб­ли­ев­ская, элек­три­фи­ка­ция участ­ков Та­ман­ско­го по­лу­ост­ро­ва, раз­ви­тие стан­ции Но­во­рос­сийск.

На под­хо­дах к портам Азо­воЧер­но­мор­ско­го бас­сей­на од­ним из на­сущ­ных во­про­сов яв­ля­ет­ся раз­ви­тие ин­фра­струк­ту­ры при­пор­то­вых стан­ций. По сло­вам гу­бер­на­то­ра Ро­стов­ской об­ла­сти Ва­си­лия Го­лу­бе­ва, даль­ней­ший рост экс­пор­та сдер­жи­ва­ют несо­вер­шен­ство пор­то­вой ин­фра­струк­ту­ры и нехватка ма­ло­тон­наж­ных су­дов.

За­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра транс­порт­но­го ди­ви­зи­о­на груп­пы ком­па­ний «Ме­чел» Ан­тон Ба­ги­мов счи­та­ет, что раз­ви­вать ин­фра­струк­ту­ру при­пор­то­вых стан­ций необ­хо­ди­мо син­хрон­но, в увяз­ке с про­из­вод­ствен­ны­ми пла­на­ми сти­ви­дор­ных ком­па­ний. «Один из клю­че­вых эле­мен­тов по­вы­ше­ния эф­фек­тив­но­сти гру­зо­пе­ре­во­зок — циф­ро­ви­за­ция, то есть пе­ре­ход к до­ступ­ным со­вре­мен­ным тех­но­ло­ги­ям для вза­и­мо­дей­ствия участ­ни­ков пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са, — уве­рен г-н Ба­ги­мов. — На­сколь­ко мне из­вест­но, РЖД сов­мест­но с ря­дом сти­ви­дор­ных ком­па­ний ре­а­ли­зу­ет пи­лот­ные про­ек­ты по со­зда­нию элек­трон­ной си­сте­мы пла­ни­ро­ва­ния и кон­тро­ля над гру­зо­пе­ре­воз­ка­ми. В этом на­прав­ле­нии на­до дви­гать­ся всем участ­ни­кам пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са: РЖД, опе­ра­то­рам же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, тор­го­вым мор­ским портам. В циф­ро­вых сер­ви­сах кро­ет­ся боль­шой ре­зерв для со­вер­шен­ство­ва­ния ло­ги­сти­че­ских по­то­ков».

За счёт по­вы­ше­ния ка­че­ства под­во­да в I квар­та­ле это­го го­да до­стиг­нут рост вы­груз­ки ва­го­нов в Но­во­рос­сий­ске на 10,7%

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.