Ле­кар­ство от дет­ских бо­лез­ней

Тех­ни­че­ские недо­че­ты на неко­то­рых лай­не­рах Superjet 100, про­явив­ши­е­ся в хо­де пер­во­го го­да экс­плу­а­та­ции, опе­ра­тив­но устра­не­ны. Что­бы они не по­яв­ля­лись впредь, про­из­во­ди­тель ввел до­пол­ни­тель­ные проверки на вход­ном кон­тро­ле при сбор­ке и из­го­тов­ле­нии си­стем с

Ekspert - - РУССКИЙ БИЗНЕС -

Пра­ви­тель­ство Рос­сии предо­ста­ви­ло «Граж­дан­ским са­мо­ле­там Су­хо­го» (ГСС) го­су­дар­ствен­ную га­ран­тию по кре­ди­ту на сум­му до 1 млрд дол­ла­ров. Эти день­ги бу­дут ис­поль­зо­ва­ны для фи­нан­си­ро­ва­ния ра­бот по про­грам­ме Sukhoi SuperJet 100 (SSJ) и его мо­ди­фи­ка­ций, а так­же для про­дви­же­ния рос­сий­ских са­мо­ле­тов за ру­бе­жом. Уже из­вест­но, что кре­дит ГСС предо­ста­вит го­су­дар­ствен­ная кор­по­ра­ция ВЭБ. А ее до­чер­няя струк­ту­ра «ВЭБ-ли­зинг» вы­сту­пит опе­ра­то­ром в ли­зин­го­вых схе­мах, ко­то­рые бу­дут ис­поль­зо­вать авиа­ком­па­нии, при­об­ре­та­ю­щие са­мо­ле­ты SSJ 100. Но­вый кре­дит для ГСС как нель­зя кста­ти. По ито­гам пер­вых де­вя­ти ме­ся­цев про­шло­го го­да наш про­из­во­ди­тель са­мо­ле­тов по­лу­чил убы­ток в раз­ме­ре по­чти 2,5 млрд руб­лей. Это про­изо­шло из-за то­го, что боль­шую часть из 1,5 млрд дол­ла­ров, по­тра­чен­ных на со­зда­ние но­во­го рос­сий­ско- го лай­не­ра, ГСС про­фи­нан­си­ро­ва­ла из соб­ствен­ных средств и ком­мер­че­ских кре­ди­тов, то­гда как до­ля го­су­дар­ства со­ста­ви­ла все­го око­ло 20%. Бо­лее то­го, стар­то­вый за­каз­чик SSJ — «Аэро­флот» — при­об­рел но­вые са­мо­ле­ты с бес­пре­це­дент­ной скид­кой, по­чти 35%, что рез­ко со­кра­ти­ло рен­та­бель­ность про­ек­та и уве­ли­чи­ло сро­ки его оку­па­е­мо­сти. Сей­час в ак­ти­ве ГСС бо­лее 170 твер­дых за­ка­зов на SSJ, но на опе­ра­ци­он­ную при­быль ком­па­ния смо­жет выйти не ра­нее 2015–2016 го­дов. Меж­ду тем ГСС за­пла­ни­ро­ва­ла мас­штаб­ные ин­ве­сти­ции в мо­дер­ни­за­цию сво­их про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей, ко­то­рые поз­во­лят на­ла­дить круп­но­се­рий­ный вы­пуск са­мо­ле­тов на за­во­де в Ком­со­моль­ске-на-Аму­ре и в ко­неч­ном сче­те обес­пе­чить вы­пол­не­ние го­су­дар­ствен­ной за­да­чи транс­порт­ной до­ступ­но­сти от­да­лен­ных ре­ги­о­нов Си­би­ри и Даль­не­го Во­сто­ка, а так­же раз­ви­тие в на­шей стране мест­ных авиа­ли­ний. Толь­ко в этом го­ду на

при­об­ре­те­ние но­во­го обо­ру­до­ва­ния и мо­дер­ни­за­цию энер­го­хо­зяй­ства сво­е­го за­во­да в Ком­со­моль­ске-на-Аму­ре фир­ма Су­хо­го на­пра­вит око­ло 3 млрд руб­лей. А ком­плекс­ная мо­дер­ни­за­ция это­го пред­при­я­тия обой­дет­ся по­чти в 17 млрд руб­лей. Это поз­во­лит не толь­ко уве­ли­чить вы­пуск SSJ до 60 са­мо­ле­тов в год, но и зна­чи­тель­но по­вы­сить их ка­че­ство, а так­же на­деж­ность сбор­ки, из-за ко­то­рой но­вый рос­сий­ский са­мо­лет в по­след­ние ме­ся­цы ока­зал­ся в цен­тре вни­ма­ния и пас­са­жи­ров, и рос­сий­ских авиа­ци­он­ных вла­стей. О том, как идет эта работа в ГСС, ка­кие но­вые вер­сии SSJ по­явят­ся в бли­жай­шее вре­мя на рын­ке, мы по­про­си­ли рас­ска­зать стар­ше­го ви­це-пре­зи­ден­та ГСС Ан­дрея Не­до­се­ки­на.

— В на­ча­ле ны­неш­не­го го­да сра­зу на несколь­ких са­мо­ле­тах SuperJet 100, ко­то­рые экс­плу­а­ти­ру­ет «Аэро­флот», за­ме­че­на це­лая се­рия мел­ких неис­прав­но­стей. То не уби­ра­лось шас­си, то воз­ни­ка­ли ка­кие-то пробле­мы с пред­крыл­ка­ми, то фик­си­ро­ва­лось лож­ное сра­ба­ты­ва­ние сиг­на­ли­за­ции. Из-за это­го Ро­са­виа­ции на несколь­ко дней при­шлось да­же при­оста­но­вить сер­ти­фи­ка­ты лет­ной год­но­сти этих ма­шин. В чем при­чи­на?

— Ес­ли мы бе­рем фев­раль, то у нас в этом ме­ся­це дей­стви­тель­но про­изо­шли три ин­ци­ден­та под­ряд. И все они бы­ли свя­за­ны с неубор­кой шас­си. На са­мом де­ле эта си­ту­а­ция не ава­рий­ная, она клас­си­фи­ци­ру­ет­ся как услож­не­ние усло­вий по­ле­та для пи­ло­та и эки­па­жа. Тем не ме­нее та­ко­го, ко­неч­но же, быть не долж­но. Мы эту про­бле­му дос­ко­наль­но изу­чи­ли и вы­яс­ни­ли, что в двух слу­ча­ях при­чи­ной ста­ли два кон­крет­ных де­фект­ных бло­ка управ­ле­ния си­сте­мой шас­си, ко­то­рые про­из­во­дит ком­па­ния Messier-Bugatti-Dowty. А еще один ин­ци­дент произошел из-за то­го, что вы­шел из строя дат­чик по­ло­же­ния пе­ред­ней опо­ры шас­си. То есть про­бле­ма эта не си­стем­ная, так как при­чи­ны де­фек­тов раз­ные, хо­тя все они так или ина­че свя­за­ны с шас­си.

— Что вы на­ме­ре­ны сде­лать, что­бы впредь та­ко­го не слу­ча­лось?

— Во-пер­вых, вме­сте с раз­ра­бот­чи­ком мы де­таль­но разо­бра­лись в при­чи­нах по­яв­ле­ния де­фек­тов. Сра­зу ска­жу, что они не рас­про­стра­ня­ют­ся на всю се­рию бло­ков управ­ле­ния шас­си. Это два кон­крет­ных бло­ка. Мы их уже за­ме­ни­ли. Во-вто­рых, мы раз­ра­бо­та­ли це­лый ком­плекс ме­ро­при­я­тий, ко­то­рые поз­во­лят из­бе­гать по­доб­ных си­ту­а­ций. В част­но­сти, ком­па­ния Messier-Bugatti-Dowty уже вве­ла до­пол­ни­тель­ные проверки при из­го­тов­ле­нии сво­их си­стем, а мы вве­ли до­пол­ни­тель­ные проверки на вход­ном кон­тро­ле при сбор­ке и из­го­тов­ле­нии си­стем са­мо­ле­та.

— С шас­си все по­нят­но, а что с пред­крыл­ка­ми?

— Вы­пол­не­ны до­пол­ни­тель­ные ис­пы­та­ния на стен­дах для проверки пра­виль­но­сти кон­струк­тив­ных ре­ше­ний, ко­то­рые бы­ли при­ня­ты в сер­вис­ном бюл­ле­тене. Бюл­ле­тень вы­пу­щен. До­ра­бо­та­ны че­ты­ре са­мо­ле­та из де­ся­ти, все они уже в строю. Остав­ши­е­ся бу­дут до­ра­бо­та­ны на на­шей ба­зе в Жу­ков­ском по гра­фи­ку, ко­то­рый мы со­гла­со­ва­ли с «Аэро­фло­том».

— SSJ, на­хо­дя­щи­е­ся в пар­ке «Аэро­фло­та», ле­та­ют при­мер­но по че­ты­ре-пять ча­сов в день, то­гда как у дру­гих авиа­ком­па­ний, экс­плу­а­ти­ру­ю­щих ре­ги­о­наль­ные са­мо­ле­ты, этот по­ка­за­тель со­став­ля­ет от вось­ми до де­вя­ти ча­сов. Из-за че­го та­кая раз­ни­ца?

— Тут две при­чи­ны. Од­на из них — тех­ни­че­ская го­тов­ность. Мы не скры­ва­ем, что у SSJ на пер­вом эта­пе экс­плу­а­та­ции дей­стви­тель­но бы­ли так на­зы­ва­е­мые дет­ские бо­лез­ни. Мы ими пе­ре­бо­ле­ли, но по­тре­бу­ет­ся еще ка­кое-то вре­мя, что­бы вы­ле­чить­ся окон­ча­тель­но. Вто­рая при­чи­на — пла­ни­ро­ва­ние рей­сов, раз­ви­тие марш­рут­ной се­ти. Этот во­прос от­но­сит­ся к по­ли­ти­ке авиа­ком­па­нии, ком­мен­ти­ро­вать его я не мо­гу. Но не за­бы­вай­те, что сей­час дей­ству­ет зим­нее рас­пи­са­ние, а зна­чит, сеть марш­ру­тов и ча­сто­та по­ле­тов мень­ше, чем ле­том. Так что ожи­дать ка­ких-то ре­кор­дов по на­ле­там на SSJ се­год­ня не сто­ит. Но я убеж­ден, что ле­том си­ту­а­ция из­ме­нит­ся, и по­ка­за­те­ли на­ле­тов вы­рас­тут. В це­лом же гео­гра­фия марш­ру­тов «Аэро­фло­та» по на­ше­му са­мо­ле­ту до­ста­точ­но при­лич­ная. В сет­ке рас­пи­са­ния авиа­ком­па­нии бо­лее два­дца­ти го­ро­дов, ку­да ле­та­ет SSJ. Это и За­пад­ная Ев­ро­па, и Урал, и по­чти весь Юг Рос­сии.

Я хо­чу по­яс­нить: наш са­мо­лет стро­ил­ся в ши­ро­кой меж­ду­на­род­ной ко­опе­ра­ции, мно­гие уста­нов­лен­ные на нем си­сте­мы со­зда­ва­лись впер­вые, спе­ци­аль­но для Sukhoi SuperJet 100, и про­шли необ­хо­ди­мую сер­ти­фи­ка­цию. Оче­вид­но, что на от­лад­ку си­стем но­во­го са­мо­ле­та мо­жет по­тре­бо­вать­ся неко­то­рое вре­мя. И мы не един­ствен­ные авиа­стро­и­те­ли, ко­то­рые стал­ки­ва­ют­ся с та­ки­ми слож­но­стя­ми, — до­ста­точ­но вспом­нить опыт ми­ро­вых ли­де­ров. Кро­ме то­го, да­вай­те не за­бы­вать, что ти­по­вая кон­струк­ция са­мо­ле­та Sukhoi SuperJet 100 (мо­дель RRJ-95B) со­от­вет­ству­ет нор­мам авиа­ци­он­ных пра­вил, что под­твер­жда­ет­ся сер­ти­фи­ка­том ти­па Авиа­ре­ги­стра Меж­го­су­дар­ствен­но­го авиа­ци­он­но­го ко­ми­те­та (МАК), ко­то­рый был вы­дан в ян­ва­ре 2011 го­да. Этот сер­ти­фи­кат так­же поз­во­лил на­чать ком­мер­че­скую экс­плу­а­та­цию са­мо­ле­тов. Че­рез год, в фев­ра­ле 2012-го, Ев­ро­пей­ское агент­ство по авиа­ци­он­ной без­опас­но­сти (EASA) вы­да­ло сер­ти­фи­кат ти­па на са­мо­лет Sukhoi SuperJet 100. Этим сер­ти­фи­ка­том под­твер­жда­ет­ся, что ком­па­ния «Граж­дан­ские са­мо­ле­ты Су­хо­го» про­де­мон­стри­ро­ва­ла со­от­вет­ствие са­мо­ле­та дей­ству­ю­щим тре­бо­ва­ни­ям EASA к лет­ной год­но­сти и воз­дей­ствию на окру­жа­ю­щую сре­ду. При­ме­ча­тель­но, что SSJ 100 стал пер­вым рос­сий­ским пас­са­жир­ским авиа­лай­не­ром, сер­ти­фи­ци­ро­ван­ным в со­от­вет­ствии c авиа­ци­он­ны­ми пра­ви­ла­ми CS-25 EASA. В Мек­си­ке, Ин­до­не­зии и Ла­осе авиа­ци­он­ные вла­сти так­же ва­ли­ди­ро­ва­ли сер­ти­фи­кат ти­па на са­мо­лет SSJ 100.

— «Аэро­флот» ча­сто жа­лу­ет­ся, что часть пар­ка SSJ пер­ма­нент­но про­ста­и­ва­ет из-за то­го, что очень дол­го при­хо­дит­ся ждать зап­ча­стей. Как вы эту про­бле­му на­ме­ре­ны ре­шить?

— Мы ее прак­ти­че­ски ре­ши­ли. С «Аэро­фло­том» со­гла­со­ван пе­ре­чень скла­да зап­ча­стей HBS (Home Based Stock), ко­то­рый на­хо­дит­ся в Ше­ре­ме­тье­ве. И мы сей­час пол­но­стью обес­пе­чи­ва­ем вме­сте с кол­ле­га­ми из SuperJet Internatio­nal (SJI) этот склад в со­от­вет­ствии с по­треб­но­стя­ми «Аэро­фло­та». Ес­ли вдруг по ка­ким-то при­чи­нам нуж­ной де­та­ли или аг­ре­га­та на скла­де не ока­жет­ся, то мы обес­пе­чим ее до­став­ку в те­че­ние два­дца­ти че­ты­рех ча­сов. Бо­лее то­го, по сер­вис­но­му со­гла­ше­нию с «Аэро­фло­том» у нас на­ла­жен обо­рот зап­ча­стей, ко­то­рые вы­хо­дят из строя, ре­мон­ти­ру­ют­ся, а по­том при­хо­дят об­рат­но. Так что си­сте­му мы в ос­нов­ном от­ла­ди­ли.

— А как об­сто­ит де­ло с тех­ни­че­ским об­слу­жи­ва­ни­ем SSJ в дру­гих авиа­ком­па­ни­ях?

— Мы под­пи­са­ли со­гла­ше­ние с авиа­ком­па­ни­ей «Яку­тия», по ко­то­ро­му бу­дем осу­ществ­лять тех­об­слу­жи­ва­ние на­ших са­мо­ле­тов в те­че­ние го­да. А по­том она бу­дет де­лать это са­мо­сто­я­тель­но. Что ка­са­ет­ся на­ших за­ру­беж­ных кли­ен­тов, то здесь мы ра­бо­та­ем сов­мест­но с SuperJet Internatio­nal. У на­ше­го са­мо­ле­та до­воль­но ши­ро­кая гео­гра­фия по­ле­тов — от Мек­си­ки до Ла­оса. Ес­ли по­смот­реть на кар­ту, то по диа­го­на­ли это прак­ти­че­ски весь мир. По­это­му нам про­сто необ­хо­ди­мо рас­ши­рять ба­зу тех­об­слу­жи­ва­ния. Да, соб­ствен­но, уже сей­час во всех точ­ках, где экс­плу­а­ти­ру­ют­ся на­ши са­мо­ле­ты, мы дер­жим сво­их по­ле­вых пред­ста­ви­те­лей, ко­то­рые по­мо­га­ют ре­шать тех­ни­че­ские пробле­мы, вы­да­ют рекомендац­ии, кон­суль­ти­ру­ют и про­чее.

«Мы долж­ны вы­пу­стить в этом го­ду по-

ряд­ка 30 са­мо­ле­тов. И тот за­дел, ко­то-

рый у нас есть, поз­во­ля­ет го­во­рить, что

по­став­лен­ную за­да­чу мы вы­пол­ним»

— Еще в про­шлом го­ду пла­ни­ро­ва­лось, что ГСС вый­дет на объ­ем про­из­вод­ства два­дца­ти са­мо­ле­тов в год, но вы­пу­сти­ли вы все­го пят­на­дцать. Что по­ме­ша­ло вы­пол­нить план?

— Пробле­мы с по­став­кой ком­плек­ту­ю­щих. На­ши контр­аген­ты за гра­ни­цей очень ча­сто не мог­ли обес­пе­чить вы­пол­не­ние кон­трак­тов в срок.

— Ав этом го­ду про­из­вод­ствен­ный план бу­дет вы­пол­нен?

— Мы долж­ны вы­пу­стить в ны­неш­нем го­ду по­ряд­ка трид­ца­ти са­мо­ле­тов. И за­дел, ко­то­рый у нас сей­час есть, поз­во­ля­ет го­во­рить, что по­став­лен­ную за­да­чу мы смо­жем вы­пол­нить.

— Ва­ша ком­па­ния, как и вся рос­сий­ская авиа­про­мыш­лен­ность, ис­пы­ты­ва­ет огром­ный де­фи­цит кад­ров. Нас­коль­ко мне из­вест­но, толь­ко на за­во­де в Ком­со­моль­ске-на-Аму­ре от­кры­то несколь­ко со­тен ва­кан­сий на ра­бо­чие спе­ци­аль­но­сти. Как вы со­би­ра­е­тесь ре­шать кад­ро­вую про­бле­му?

— Я бы не ска­зал, что у нас ка­кой-то огром­ный де­фи­цит кад­ров. Но вакансии дей­стви­тель­но есть. Мы уже из­ме­ни­ли ре­жим ра­бо­ты про­из­вод­ства, вве­ли удли­нен­ные сме­ны. Кро­ме то­го, работа на про­из­вод­стве идет круг­ло­су­точ­но. Есте­ствен­но, мы стро­го со­блю­да­ем Тру­до­вой ко­декс и вы­пла­чи­ва­ем спе­ци­а­ли­стам ком­пен­са­ции.

Сред­няя зар­пла­та ра­бо­чих на за­во­де уже сей­час со­став­ля­ет по­ряд­ка трид­ца­ти ты­сяч руб­лей. Это бо­лее чем втрое пре­вы­ша­ет про­жи­точ­ный ми­ни­мум в Ха­ба­ров­ском крае. И она обя­за­тель­но бу­дет уве­ли­чи­вать­ся со­от­вет­ствен­но ро­сту объ­е­мов про­из­вод­ства. По­это­му мы на­де­ем­ся, что нам удаст­ся при­влечь хо­ро­ших спе­ци­а­ли­стов и за­крыть боль­шую часть ва­кан­сий на ра­бо­чие спе­ци­аль­но­сти.

— В этом го­ду ва­ша ком­па­ния долж­на на­чать за­ме­ну пер­вых лай­не­ров SSJ 100, по­став­лен­ных «Аэро­фло­ту», на са­мо­ле­ты в так на­зы­ва­е­мой full-вер­сии. Чем они от­ли­ча­ют­ся?

— Мы в этом го­ду на­ме­ре­ны по­ме­нять семь са­мо­ле­тов и еще три — в сле­ду­ю­щем. Пер­вый са­мо­лет в ком­плек­та­ции full бу­дет пе­ре­дан за­каз­чи­ку в те­че­ние ме­ся­ца, он за­ме­нит в пар­ке «Аэро­фло­та» са­мый пер­вый лай­нер, ко­то­рый был пе­ре­дан авиа­ком­па­нии в 2011 го­ду.

Остав­ши­е­ся два­дцать са­мо­ле­тов, ра­нее за­ка­зан­ных «Аэро­фло­том», так­же бу­дут по­став­лять­ся в ком­плек­та­ции full. Глав­ное их от­ли­чие в том, что на но­вых са­мо­ле­тах бу­дут уста­нов­ле­ны ин­ди­ви­ду­аль­ные си­сте­мы об­ду­ва, до­пол­ни­тель­ный туа­лет, ме­тео­ло­ка­тор с об­на­ру­же­ни­ем сдви­га вет­ра, а так­же об­нов­лен­ная вер­сия ави­о­ни­ки.

— А что вы бу­де­те де­лать с те­ми лай­не­ра­ми, ко­то­рые вам вер­нет «Аэро­флот»?

— Есть несколь­ко рос­сий­ских и ино­стран­ных авиа­ком­па­ний, вклю­чая го­су­дар­ствен­ные, за­ин­те­ре­со­ван­ных в при­об­ре­те­нии са­мо­ле­тов SSJ 100 в спе­ци­фи­ка­ции «лайт», ко­то­рые бу­дут вы­во­дить­ся из пар­ка «Аэро­фло­та». В бли­жай­шее вре­мя ГСС пла­ни­ру­ет за­клю­чить кон­трак­ты на по­став­ку несколь­ких та­ких ма­шин но­вым вла­дель­цам уже в те­ку­щем го­ду.

— На днях свой пер­вый по­лет со­вер­шил опыт­ный об­ра­зец са­мо­ле­та SSJ 100LR с уве­ли­чен­ной даль­но­стью по­ле­та. Как про­хо­дят ис­пы­та­ния? Ка­ков ком­мер­че­ский по­тен­ци­ал этой ма­ши­ны на рын­ке?

— Ис­пы­та­ния идут успеш­но. Са­мо­лет под­твер­жда­ет за­яв­лен­ные ха­рак­те­ри­сти­ки. Даль­ность его по­ле­та со­ста­вит че­ты­ре с по­ло­ви­ной ты­ся­чи ки­ло­мет­ров про­тив трех ты­сяч у са­мо­ле­та в ба­зо­вой мо­ди­фи­ка­ции. То есть он спо­кой­но по­кры­ва­ет рас­сто­я­ние от Моск­вы до Но­во­си­бир­ска. Но­вая вер­сия смо­жет брать на борт боль­ше топ­ли­ва, а так­же по­лу­чит дви­га­те­ли SaM146 1S18 с по­вы­шен­ной на пять про­цен­тов тя­гой на взлет­ном ре­жи­ме. Этот дви­га­тель был сер­ти­фи­ци­ро­ван EASA в ян­ва­ре про­шло­го го­да. В но­вом дви­га­те­ле ис­поль­зу­ет­ся та же са­мая ап­па­рат­ная часть, что и у дру­гих дви­га­те­лей се­мей­ства SaM146, не тре­бу­ю­щая из­ме­не­ний кон­фи­гу­ра­ции са­мо­ле­та.

Я счи­таю, что вер­сия SSJ с уве­ли­чен­ной даль­но­стью по­ле­та бу­дет очень вос­тре­бо­ван­ной. У нас уже есть де­сять за­ка­зов от авиа­ком­па­нии «Газ­пром авиа». В этом го­ду мы нач­нем по­став­лять ей эти лай­не­ры. Боль­шой ин­те­рес к ним про­яв­ля­ют и неко­то­рые за­каз­чи­ки из Юго-Во­сточ­ной Азии. По­это­му я счи­таю, что у этой вер­сии очень хо­ро­шее бу­ду­щее. Но и ба­зо­вую кон­фи­гу­ра­цию не на­до сбра­сы­вать со сче­тов. В ско­ром вре­ме­ни ре­гу­ляр­ные ком­мер­че­ские рей­сы нач­нут вы­пол­нять ла­ос­ская авиа­ком­па­ния Lao Central и ин­до­не­зий­ская Sky Aviation. При­чем обе авиа­ком­па­нии по­ста­ви­ли пе­ред со­бой весь­ма ам­би­ци­оз­ные це­ли — обес­пе­чить на на­шем са­мо­ле­те еже­су­точ­ный на­лет не ме­нее вось­ми-де­вя­ти ча­сов. И, я ду­маю, у них это по­лу­чит­ся.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.