Укра­ин­ские ва­го­ны ни­ко­му не нуж­ны

Ekspert - - РУССКИЙ БИЗНЕС - По­ло­су под­го­то­вил Алек­сей Хаз­би­ев

Укра­ин­ские пред­при­я­тия, вы­пус­ка­ю­щие гру­зо­вые ва­го­ны, уже в са­мое бли­жай­шее вре­мя мо­гут полностью оста­но­вить про­из­вод­ство. Это свя­за­но как с об­щим па­де­ни­ем ва­гон­но­го рын­ка в стра­нах СНГ, так и с крайне низ­ким ка­че­ством украинской про­дук­ции. Ес­ли в це­лом в СНГ за пер­вые два ме­ся­ца ны­неш­не­го го­да вы­пуск гру­зо­вых ва­го­нов со­кра­тил­ся при­мер­но на чет­верть, до 11 тыс. штук, то на Украине он об­ва­лил­ся сра­зу на три чет­вер­ти, до 968 штук. При этом боль­ше всех по­стра­да­ли три круп­ней­ших укра­ин­ских пред­при­я­тия: «Азо­вмаш» и Крю­ков­ский и Ста­ха­нов­ский ва­го­но­стро­и­тель­ные за­во­ды — их про­да­жи в сред­нем со­кра­ти­лись на 83%. И по­нят­но по­че­му.

Не сек­рет, что ос­нов­ной ры­нок сбы­та про­дук­ции укра­ин­ских за­во­дов — Рос­сия, где уже не­сколь­ко лет на­блю­да­ет­ся ко­лос­саль­ный из­ли­шек ва­го­нов раз­лич­ных ти­пов. Еще в кон­це 2012 го­да, по оцен­кам РЖД, из­ли­шек од­них толь­ко по­лу­ва­го­нов со­став­лял по­ряд­ка 150 тыс. штук. Это при­мер­но треть все­го рос­сий­ско­го пар­ка ва­го­нов это­го ти­па, или объ­ем про­из­вод­ства всех за­во­дов СНГ за два го­да. Сей­час из-за про­дол­жа­ю­ще­го­ся па­де­ния по­груз­ки на сеть РЖД из­ли­шек ва­го­нов раз­лич­ных ти­пов уже вплот­ную при­бли­жа­ет­ся к 200 тыс. еди­ниц. В ре­зуль­та­те экс­порт укра­ин­ских ва­го­нов в на­шу стра­ну с на­ча­ла го­да со­кра­тил­ся по­чти на 85%. Ес­ли год на­зад укра­ин­ские пред­при­я­тия про­да­ва­ли в Россию при­мер­но по 2750 ва­го­нов в ме­сяц, то сей­час не бо­лее 350. А в де­неж­ном вы­ра­же­нии па­де­ние укра­ин­ско­го ва­гон­но­го экс­пор­та вы­гля­дит еще бо­лее дра­ма­тич­но. По рас­че­там ген­ди­рек­то­ра кон­сал­тин­го­во­го агент­ства «INFOLineА­на­ли­ти­ка» Ми­ха­и­ла Бур­ми­ст­ро­ва, за ян­варь-фев­раль он со­кра­тил­ся на 88,5% и со­ста­вил немно­гим бо­лее 40 млн дол­ла­ров. Это свя­за­но с тем, что сред­няя экс­порт­ная це­на од­но­го укра­ин­ско­го ва­го­на так­же рез­ко сни­зи­лась — с 75 тыс. до 57 тыс. дол­ла­ров.

Но да­же та­кой дем­пинг не смог под­стег­нуть спрос. Как за­явил в ин­тер­вью «Ком­мер­сан­ту» гла­ва опе­ра­тор­ской ком­па­нии «Спе­ц­энер­го­транс» Мак­сим Ми­ро­нен­ко, за­куп­ки тех­ни­ки у укра­ин­ских за­во­дов бы­ли пре­кра­ще­ны, так как в усло­ви­ях пе­ре­из­быт­ка ва­го­нов на рын­ке необ­хо­ди­мость по­пол­не­ния пар­ка от­сут­ству­ет.

Сей­час укра­ин­ские за­во­ды про­да­ют свои ва­го­ны в неболь­ших объ­е­мах толь­ко аф­фи­ли­ро­ван­ным с ни­ми пред­при­я­ти­ям. Но оче­вид­но, что дол­го так про­дол­жать­ся не мо­жет, так как спрос на ва­го­ны на са­мой Украине и в Ка­зах­стане очень низ­кий. Та­кая си­ту­а­ция для укра­ин­ских пред­при­я­тий вполне мо­жет обер­нуть­ся мно­го­ме­сяч­ным про­сто­ем про­из­водств, что неиз­беж­но при­ве­дет к со­кра­ще­нию пер­со­на­ла, а воз­мож­но, и к банк­рот­ству. Так, на днях ста­ло из­вест­но, что в фев­ра­ле «Азо­вмаш» уже при­оста­но­вил ряд про­из­водств и от­пра­вил в от­пуск часть сво­их со­труд­ни­ков. Не ис­клю­че­но, что в бли­жай­шее вре­мя его при­ме­ру по­сле­ду­ют Крю­ков­ский и Ста­ха­нов­ский за­во­ды. Во вся­ком слу­чае ни­ка­ких при­зна­ков то­го, что си­ту­а­ция мо­жет быст­ро из­ме­нить­ся к луч­ше­му, по­ка нет. И де­ло тут не толь­ко в небла­го­при­ят­ной конъ­юнк­ту­ре на ва­гон­ном рын­ке СНГ, но и в ка­че­стве са­мих укра­ин­ских ва­го­нов.

В на­ча­ле ок­тяб­ре про­шло­го го­да Ро­сжел­дор при­оста­но­вил дей­ствие сер­ти­фи­ка­тов на по­став­ку в Россию боль­шин­ства ва­го­нов ма­ри­у­поль­ско­го «Азо­вобще­ма­ша» (вхо­дит в «Азо­вмаш»), «Дне­про­ва­гон­ма­ша» и Крю­ков­ско­го ва­гон­но­го за­во­да из-за низ­ко­го ка­че­ства ря­да ком­плек­ту­ю­щих, в част­но­сти ко­лес­ных те­ле­жек про­из­вод­ства Кре­мен­чуг­ско­го ста­ле­ли­тей­но­го за­во­да. И хо­тя в кон­це ок­тяб­ря дей­ствие не­ко­то­рых сер­ти­фи­ка­тов бы­ло воз­об­нов­ле­но, под за­пре­том по-преж­не­му оста­ют­ся по­став­ки в Россию не­ко­то­рых по­лу­ва­го­нов, це­мен­то­во­зов и кры­тых ва­го­нов. Меж­ду тем по­след­ние со­бы­тия яс­но сви­де­тель­ству­ют, что при­ни­ма­е­мые ме­ры долж­но­го воз­дей­ствия на укра­ин­ских про­из­во­ди­те­лей не возы­ме­ли. Так, 12 фев­ра­ля в Амур­ской об­ла­сти со­шло с рель­сов не­сколь­ко ва­го­нов с уг­лем из-за из­ло­ма те­леж­ки, вы­пу­щен­ной Кре­мен­чуг­ским ста­ле­ли­тей­ным за­во­дом. Спу­стя неделю та­кая же си­ту­а­ция по­вто­ри­лась в За­бай­каль­ском крае, а за­тем и в При­мор­ском крае, где на участ­ке На­ход­ка — Бо­ец Куз­не­цов со­шло с рель­сов сра­зу де­сять ва­го­нов с уг­лем. И во всех слу­ча­ях при­чи­на­ми ава­рии при­зна­ва­лись нека­че­ствен­ные укра­ин­ские ком­плек­ту­ю­щие. Так что ча­стич­ный за­прет на ввоз в Россию де­фект­ных укра­ин­ских ва­го­нов вполне мо­жет быть про­длен на неопре­де­лен­ный срок. И ес­ли это про­изой­дет, то ни­ка­ких шан­сов на воз­рож­де­ние украинской ва­го­но­стро­и­тель­ной от­рас­ли не оста­нет­ся.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.