Боль­ше уг­ля на Мур­манск

Ekspert - - ПОВЕСТКА ДНЯ -

по­лож­ном бе­ре­гу Коль­ско­го за­ли­ва. Его стро­и­тель­ство — часть ком­плекс­ной про­грам­мы раз­ви­тия мур­ман­ско­го транс­порт­но­го уз­ла. Об­щая сум­ма ин­ве­сти­ций в стро­и­тель­ство тер­ми­на­ла оце­ни­ва­ет­ся в 80 млрд руб­лей. Наи­бо­лее за­трат­ная часть ин­вест­про­ек­та — со­ору­же­ние же­лез­но­до­рож­но­го под­во­да к тер­ми­на­лу. Сред­ства пла­ни­ру­ет­ся при­вле­кать как от го­су­дар­ства (62 млрд руб­лей, в ос­нов- ном они бу­дут на­прав­ле­ны на стро­и­тель­ство же­лез­но­до­рож­ной вет­ки), так и от част­ных ин­ве­сто­ров, глав­ным об­ра­зом оте­че­ствен­ной уголь­ной ком­па­нии СУЭК (вла­де­ет 49,9% Мур­ман­ско­го пор­та). Пред­по­ла­га­ет­ся, что тер­ми­нал Лав­на всту­пит в экс­плу­а­та­цию в 2018 го­ду. Его мощ­ность со­ста­вит 18 млн тонн уг­ля в год, что сде­ла­ет Лав­ну од­ним из круп­ней­ших мор­ских уголь­ных тер­ми­на­лов Рос­сии (см. гра­фик). Тео­ре­ти­че­ски для рас­ши­ре­ния воз­мож­но­стей экс­порт­ной уголь­ной ин­фра­струк­ту­ры есть все ос­но­ва­ния. Экс­порт­ные по­став­ки уг­ля из Рос­сии рас­тут — толь­ко по ито­гам 2013 го­да они вы­рос­ли на 12,6%, до 143 млн тонн. На прак­ти­ке, од­на­ко, на пу­ти ре­а­ли­за­ции про­ек­та сра­зу же по­яви­лись боль­шие под­вод­ные кам­ни. СУЭК при­шел к вы­во­ду о неце­ле­со­об­раз­но­сти ре­а­ли­за­ции про­ек­та мур­ман­ско­го транс­порт­но­го уз­ла в преж­нем объ­е­ме из-за из­ме­не­ния ры­ноч­ной конъ­юнк­ту­ры. Су­ще­ству­ет так­же риск, что пра­ви­тель­ство Рос­сии, от­тал­ки­ва­ясь от мне­ния СУЭК, со­кра­тит свои вло­же­ния в мур­ман­ский про­ект на 75%, пе­ре­ки­нув осво­бо­див­ши­е­ся сред­ства на Крым. Все это мо­жет сильно за­труд­нить ре­а­ли­за­цию про­ек­та. Сто­ит от­ме­тить, что опа­се­ния СУЭК на­счет ры­ноч­ной конъ­юнк­ту­ры небез­осно­ва­тель­ны. В по­след­ние го­ды на ми­ро­вом уголь­ном рын­ке про­изо­шел ко­рен­ной пе­ре­лом (см. «Да­ешь стране уг­ля», «Экс­перт» № 41 за 2013 год). Ры­нок уг­ля чет­ко де­лит­ся на две зо­ны, «за­пад­ную» (Ев­ро­па и во­сток Се­вер­ной Аме­ри­ки) и «во­сточ­ную». По­треб­ле­ние уг­ля в «за­пад­ной» зоне па­да­ет, при­том что пред­ло­же­ние, на­про­тив, рас­тет. Пер­спек­ти­вы ро­ста уголь­но­го рын­ка име­ет смысл свя­зы­вать с во­сточ­ным, ази­ат­ским на­прав­ле­ни­ем. Оте­че­ствен­ная уголь­ная до­бы­ча то­же бу­дет дви­гать­ся в во­сточ­ном на­прав­ле­нии — в Во­сточ­ную Си­бирь и на Даль­ний Во­сток. А для ра­бо­ты в та­ких усло­ви­ях дей­стви­тель­но бы­ло бы це­ле­со­об­раз­нее стро­ить уголь­ную экс­порт­ную ин­фра­струк­ту­ру на Даль­нем Во­сто­ке, а не под Мур­ман­ском.

Тео­ре­ти­че­ски для рас­ши­ре­ния воз­мож­но­стей экс­порт­ной уголь­ной ин­фра­струк­ту­ры есть все ос­но­ва­ния

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.