МОС­КОВ­СКОЕ МЕТ­РО: ЗА­МЕД­ЛЕ­НИЕ СТРО­И­ТЕЛЬ­СТВА

От­кры­тие но­вых стан­ций Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на задерживае­тся, а сро­ки их сда­чи по­ти­хонь­ку сдви­га­ют­ся. Об­суж­дать этот факт чи­нов­ни­ки яв­но не хо­тят

Ekspert - - FRONT PAGE -

Не пер­вый год сто­лич­ные гра­до­на­чаль­ни­ки убеж­да­ют го­ро­жан, что вско­ре ре­шат транс­порт­ные про­бле­мы ме­га­по­ли­са. Для это­го бу­дет по­вы­ше­на при­вле­ка­тель­ность об­ще­ствен­но­го транс­пор­та и со­зда­на еди­ная и надежная транс­порт­ная си­сте­ма, ос­но­вой ко­то­рой ста­нет мет­ро­по­ли­тен. Но по­сколь­ку в сво­ем ны­неш­нем со­сто­я­нии мос­ков­ская под­зем­ка иг­рать та­кую роль неспо­соб­на, ее на­до мас­штаб­но рас­ши­рить.

Глав­ным сво­дом обе­ща­ний чи­нов­ни­ков стал План раз­ви­тия мос­ков­ско­го мет­ро до 2020 го­да, со­глас­но ко­то­ро­му про­тя­жен­ность его ли­ний че­рез пять лет пре­вы­сит 450 км, а ко­ли­че­ство стан­ций пе­ре­ва­лит за 260.

На эти це­ли сто­ли­ца вы­де­ля­ет бо­лее од­но­го трил­ли­о­на руб­лей, че­го долж­но бы­ло хва­тить на все ра­бо­ты, по­сколь­ку строительс­тво объ­ек­тов мет­ро, мол, уда­лось уде­ше­вить при­мер­но на чет­верть, а сро­ки воз­ве­де­ния стан­ций со­кра­тить в пол­то­ра ра­за.

О том, что за­яв­лен­ные тем­пы вво­да но­вых ли­ний и стан­ций мет­ро сей­час се­рьез­но от­ста­ют от гра­фи­ков, чи­нов­ни­ки пред­по­чи­та­ют не рас­про­стра­нять­ся. Вме­сто это­го им го­раз­до при­ят­нее бе­се­до­вать о со­зда­нии до­пол­ни­тель­но­го ком­фор­та для пас­са­жи­ров. Речь идет, на­при­мер, о реб­рен­дин­ге мет­ро­по­ли­те­на (смене ло­го­ти­па, фир­мен­ном сти­ле и т. д.), но­вых спо­со­бах опла­ты про­ез­да, до­сту­пе в ин­тер­нет для пас­са­жи­ров и мно­гих но­во­вве­де­ни­ях та­ко­го ро­да. В то же вре­мя сро­ки от­кры­тия но­вых стан­ций про­дол­жа­ют по­ти­хонь­ку сдви­гать­ся без ука­за­ния чет­ких при­чин и вы­яв­ле­ния лиц, от­вет­ствен­ных за об­ма­ну­тое до­ве­рие граж­дан.

Го­лый эн­ту­зи­азм

Строительс­тво мос­ков­ско­го мет­ро ини­ци­и­ро­вал и кон­тро­ли­ро­вал вли­я­тель­ный со­вет­ский госде­я­тель Ла­зарь Ка­га­но­вич. Для это­го он при­звал в Моск­ву луч­ших по тем вре­ме­нам спе­ци­а­ли­стов в об­ла­сти под­зем­ной ин­же­не­рии и опыт­ных гор­но­про­ход­чи­ков — укра­ин­ских ин­же­не­ров и шах­те­ров Дон­бас­са. К ним при­со­еди­ни­лись раскулачен­ные кре­стьяне, при­е­хав­шие в Моск­ву на за­ра­бот­ки, и ты­ся­чи за­дор­ных ком­со­моль­цев. В но­яб­ре 1931 го­да в ва­лен­ках, с ло­па­та­ми в ру­ках они при­сту­пи­ли к стро­и­тель­ству пер­вых ли­ний сто­лич­ной под­зем­ки. Спу­стя че­ты­ре го­да в сто­ли­це при­ня­ли пас­са­жи­ров пер­вые 13 стан­ций мет­ро­по­ли­те­на.

Строительс­тво мет­ро в Москве не оста­нав­ли­ва­ли ни слож­ные гид­ро­гео­ло- ги­че­ские усло­вия при воз­ве­де­нии стан­ций (за­ча­стую глу­бо­ко­го за­ло­же­ния), ни сла­бое тех­ни­че­ское осна­ще­ние, ни тя­же­лей­шие для всей стра­ны го­ды Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны. Бо­лее то­го, ди­зайн боль­шин­ства со­здан­ных в то вре­мя стан­ций про­дол­жа­ет вос­хи­щать лю­дей со все­го ми­ра и не име­ет ана­ло­гов.

При этом с каж­дым го­дом на­груз­ка на ин­фра­струк­ту­ру мет­ро уве­ли­чи­ва­лась, что в первую оче­редь свя­за­но с ро­стом на­се­ле­ния сто­ли­цы. Ес­ли в кон­це 50-х го­дов про­шло­го ве­ка в Москве про­жи­ва­ло око­ло 5 млн че­ло­век, то в на­ча­ле 90-х, в пе­ри­од сме­ны по­ли­ти­че­ско­го ре­жи­ма и пе­ре­хо­да к ры­ноч­ной эко­но­ми­ке, — свы­ше 9 млн. К то­му мо­мен­ту, со­глас­но схе­ме мет­ро­по­ли­те­на 1992 го­да, в сто­ли­це на­счи­ты­ва­лось по­ряд­ка 130 стан­ций мет­ро, а са­ма под­зем­ка пе­ре­шла в соб­ствен­ность го­ро­да.

Задорное пла­ни­ро­ва­ние

Сей­час чис­лен­ность на­се­ле­ния Моск­вы пре­вы­си­ла 12 млн че­ло­век, а ко­ли­че­ство дей­ству­ю­щих стан­ций мет­ро — 196. Под­зем­ный пас­са­жи­ро­по­ток при­бли­зил­ся к от­мет­ке 2,5 млрд че­ло­век в год (это при­мер­но по­ло­ви­на все­го объ­е­ма пас­са­жи­ров, пе­ре­во­зи­мых об­ще­ствен­ным транс­пор­том Моск­вы).

Спо­соб­ству­ют по­пу­ляр­но­сти мет­ро­по­ли­те­на и тем­пы ав­то­мо­би­ли­за­ции сто­ли­цы (в сред­нем 4% в год). Часть мос­ков­ских ав­то­мо­би­ли­стов, не имея воз­мож­но­сти быст­ро пе­ре­ме­щать­ся по ме­га­по­ли­су из­за не при­спо­соб­лен­ной к та­ко­му ко­ли­че­ству ма­шин на­зем­ной транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры, ста­вят ав­то­мо­биль на при­кол и спус­ка­ют­ся под зем­лю. Те­перь по­вы­шен­ную на­груз­ку ис­пы­ты­ва­ют как ав­то­до­рож­ная сеть, так и мет­ро­по­ли­тен.

На­ла­дить бес­пе­ре­бой­ное транс­порт­ное со­об­ще­ние в Москве уже пя­тый год ак­тив­но пы­та­ет­ся ны­неш­нее пра­ви­тель­ство го­ро­да, воз­глав­ля­е­мое мэром Сер­ге­ем Со­бя­ни­ным. Свои пла­ны вла­сти за­де­кла­ри­ро­ва­ли в при­ня­той в 2011 го­ду про­грам­ме «Раз­ви­тие транс­порт­ной си­сте­мы на 2012–2016 го­ды». Из до­ку­мен­та сле­ду­ет, что ос­нов­ной акцент бу­дет сде­лан на мас­штаб­ное раз­ви­тие мет­ро­по­ли­те­на.

В июне про­шло­го го­да эти пла­ны бы­ли скор­рек­ти­ро­ва­ны, и к на­зва­нию вы­ше­ука­зан­но­го до­ку­мен­та до­ба­ви­лась при­пис­ка «…и на пер­спек­ти­ву до 2020 го­да». Со­глас­но об­нов­лен­ной про­грам­ме, в 2010 го­ду про­тя­жен­ность ли­ний сто­лич­но­го мет­ро­по­ли­те­на со­став­ля­ла 301,3 км, в 2011-м — 305,8 км, в 2012-м — 314,4 км, в 2013-м — 327,45 км, а в 2014 го­ду, по про­гно­зу, долж­на бы­ла до­стичь 340,55 км. Пла­ни­ро­ва­лось, что в 2015 го­ду про­тя­жен­ность ли­ний под­зем­ки со­ста­вит 363,21 км, а спу­стя пять лет, к фи­на­лу дей­ствия про­грам­мы, — 459,51 км.

Статистика по вво­ду стан­ций сле­ду­ю­щая: в 2010 бы­ли от­кры­ты две но­вые стан­ции, в 2011-м и 2012-м — по три, в 2013-м всту­пи­ли в строй еще шесть. По ито­гам 2014 го­да ожи­дал­ся ввод де­вя­ти но­вых стан­ций мет­ро.

Со­глас­но обе­ща­ни­ям чи­нов­ни­ков, с 2012-го по 2020 год граж­дане долж­ны бы­ли по­лу­чить 72 но­вые стан­ции мет­ро при уве­ли­че­нии про­тя­жен­но­сти его ли­ний на 154 км. Гром­кие циф­ры, об­на­ро­до­ван­ные на офи­ци­аль­ных сай­тах ве­домств и рас­ти­ра­жи­ро­ван­ные СМИ, успе­ли об­ра­до­вать мно­же­ство оби­та­те­лей мос­ков­ско­го ре­ги­о­на.

Ти­хие неуда­чи

Од­на­ко к на­сто­я­ще­му мо­мен­ту в экс­плу­а­та­ции на­хо­дит­ся лишь 327,5 км ли­ний мет­ро­по­ли­те­на, а из де­вя­ти за­пла­ни­ро­ван­ных к от­кры­тию в 2014 го­ду стан­ций в ушед­шем го­ду всту­пи­ли в строй лишь две — «Тро­па­ре­во» и «Спартак». До сих пор не от­кры­ты обе­щан­ные «Ру­мян­це­во» и «Са­ла­рье­во» на юж­ном участ­ке Со­коль­ни­че­ской ли­нии, а так­же ряд стан­ций Та­ган­ско-Крас­но­прес­нен­ской и Люб­лин­ско-Дмит­ров­ской ли­ний.

«На­чи­ная с 2011 го­да по­стро­е­но 14 стан­ций, на 2015 год за­пла­ни­ро­ван ввод еще се­ми — вме­сто за­пла­ни­ро­ван­ной 21 стан­ции. С уче­том 2015 го­да это при­мер­но 30 про­цен­тов от за­яв­лен­но­го объ­е­ма стро­и­тель­ства», — с гру­стью кон­ста­ти­ру­ет ге­не­раль­ный ди­рек­тор Экс­перт­ной ин­жи­ни­рин­го­вой ком­па­нии Сер­гей Долж­ни­ков.

Ес­ли срав­нить пла­ны и ре­зуль­та­ты, ста­но­вит­ся оче­вид­но, что гром­ко за­яв­лен­ные тем­пы стро­и­тель­ства мос­ков­ской под­зем­ки не вы­дер­жи­ва­ют­ся. При этом столь же бодрых и внят­ных объ­яс­не­ний при­чин от­ста­ва­ния в сро­ках стро­и­тель­ства ни­кто из от­вет­ствен­ных сто­рон до­не­сти до граж­дан не стре­мит­ся. В част­но­сти, во­про­сы «Экс­пер­та» о хо­де стро­и­тель­ства мет­ро в пресс-служ­бах Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на и «Мосмет­ро­строя» оста­ви­ли без от­ве­та.

Тем не ме­нее от­ве­ты на неудоб­ные во­про­сы по­рой все же мож­но отыс­кать. На­при­мер, в хо­де де­ло­во­го зав­тра­ка в ре­дак­ции од­ной из га­зет 4 фев­ра­ля 2015 го­да за­ме­сти­тель мэ­ра Моск­вы по во­про­сам гра­до­стро­и­тель­ной по­ли­ти­ки и стро­и­тель­ства Ма­рат Хус­нул­лин ска­зал: «Ко­неч­но же, до­стро­им стан­цию “Са­ла­рье­во” — там немно­го за­тя­ну­лось оформ­ле­ние зем­ли из-за вза­и­мо­от­но­ше­ний с соб­ствен­ни­ка­ми». При этом дву­мя ме­ся­ца­ми ра­нее Хус­нул­лин по­яс­нял, что уло­жить­ся в сро­ки не уда­лось «из-за слож­ных ин­же­нер­но-гео­ло­ги­че­ских усло­вий, ко­то­рые, как вы­яс­ни­лось на прак­ти­ке, от­ли­ча­ют­ся от ма­те­ри­а­лов изыс­ка­ний, вы­пол­нен­ных на эта­пе про­ек­ти­ро­ва­ния. В ре­зуль­та­те тем­пы про­ход­ки на участ­ке “Тро­па­ре­во—Са­ла­рье­во” ока­за­лись по­чти в два ра­за ни­же, чем на преды­ду­щем пе­ре­гоне, и на се­го­дняш­ний день про­ход­ка од­но­го из тон­не­лей здесь по­ка не за­вер­ше­на».

Го­во­ря в це­лом о бу­ду­щих пер­спек­ти­вах мет­ро­стро­е­ния, гла­ва Мос­ков­ско­го мет­ро­по­ли­те­на Дмит­рий Пе­гов в кон­це ян­ва­ря это­го го­да на встре­че с жур­на­ли­ста­ми со­об­щил: «В фи­нан­со­вой си­ту­а­ции, в ко­то­рой сей­час ока­зал­ся мет­ро­по­ли­тен, ка­кая-то сдвиж­ка в от­кры­тии стан­ций про­изой­дет. Про­грам­ма бу­дет вы­пол­не­на, во­прос толь­ко в сро­ках в свя­зи с фи­нан­си­ро­ва­ни­ем, ко­то­рое сей­час бу­дет вы­де­ле­но на строительс­тво но­во­го мет­ро».

Ту­ман­ный оп­ти­мизм

И хо­тя при­чи­ны, по ко­то­рым задерживае­тся ввод в экс­плу­а­та­цию каж­дой кон­крет­ной стан­ции, до кон­ца неиз­вест­ны, круг тех труд­но­стей, с ко­то­ры­ми столк­ну­лись мет­ро­стро­ев­цы, бо­лее или ме­нее очер­чен.

Про­бле­мы воз­ни­ка­ют, ко­гда на эта­пе стро­и­тель­ства вы­яс­ня­ет­ся, что со­сто­я­ние грун­та со­вер­шен­но иное, неже­ли опи­сан­ное в ре­зуль­та­тах ин­же­нер­ных изыс­ка­ний. «Та­кие фак­ты не­ред­ки, хо­тя нель­зя ска­зать, что это сло­жив­ша­я­ся практика, — го­во­рит Сер­гей Долж­ни­ков. — Про­во­дят та­кие ра­бо­ты ор­га­ни­за­ции, име­ю­щие со­от­вет­ству­ю­щий до­пуск на ве­де­ние ин­же­нер­ных изыс­ка­ний. По­лу­чить его мо­жет лю­бой же­ла­ю­щий ра­бо­тать в этой сфе­ре — бла­го до­ста­точ­но так на­зы­ва­е­мых ком­мер­че­ских са­мо­ре­гу­ли­ру­е­мых ор­га­ни­за­ций, где этот до­пуск мож­но ба­наль­но ку­пить».

Из­ме­не­ние гид­ро­гео­ло­ги­че­ских усло­вий удли­ня­ет сро­ки ра­бот и уве­ли­чи­ва­ет их сто­и­мость. На­при­мер, ло­ка­ли­за­ция плы­ву­на мо­жет по­тре­бо­вать до­пол­ни­тель­ных ра­бот для укреп­ле­ния грун­та в тон­не­ле и фун­да­мен­тов зда­ний, на­хо­дя­щих­ся в зоне стро­и­тель­ства.

Яс­но, что под­ряд­чик не мо­жет от­ве­чать за про­сче­ты про­ек­ти­ров­щи­ков, ко­то­рые, в свою оче­редь, не мо­гут от­ве­чать за ошиб­ки тех, кто вы­пол­нил ин­же­нер­ные изыс­ка­ния не в пол­ном объ­е­ме и пред­ста­вил за­каз­чи­ку недо­сто­вер­ную ин­фор­ма­цию.

Тор­мо­зят процесс не толь­ко стро­и­те­ли. «Что ка­са­ет­ся пра­ви­тель­ства Моск­вы, вер­нее, тех де­пар­та­мен­тов, ко­то­рые от­ве­ча­ют за строительс­тво мет­ро, то они несут от­вет­ствен­ность как ми­ни­мум за дол­гие сро­ки уре­гу­ли­ро­ва­ния зе­мель­ных во­про­сов. Ни для ко­го не сек­рет, что со­гла­со­ва­ние с соб­ствен­ни­ка­ми зе­мель­ных участ­ков все­гда за­ни­ма­ет дол­гое вре­мя. Сле­до­ва­тель­но, эту де­я­тель­ность на­до бы­ло на­чи­нать рань­ше, чем ее на­ча­ли», — по­ла­га­ет Сер­гей Долж­ни­ков.

Вме­сте с тем сто­и­мость стро­и­тель­ства мет­ро в ны­неш­ней эко­но­ми­че­ской си­ту­а­ции бу­дет уве­ли­чи­вать­ся, при­чем не толь­ко в Москве, но и в дру­гих го­ро­дах, не со­мне­ва­ет­ся ве­ду­щий экс­перт УК «Фи­нам ме­недж­мент» Дмит­рий Ба­ра­нов. По его сло­вам, вли­я­ние на сто­и­мость ока­жут та­кие фак­то­ры, как тем­пы ин­фля­ции, рост цен на ма­те­ри­а­лы и обо­ру­до­ва­ние, а так­же из­ме­не­ние фис­каль­ной на­груз­ки.

Экс­перт от­ме­тил и еще од­ну про­бле­му: «Той ро­ман­ти­ки, что бы­ла у пер­вых мет­ро­стро­ев­цев, сей­час уже нет. Труд­ные усло­вия ра­бо­ты лишь умень­ша­ют чис­ло же­ла­ю­щих не про­сто стать ра­бо­чи­ми, но и тру­дить­ся под зем­лей в непро­стых усло­ви­ях, пусть да­же при этом тре­бу­ет­ся не ма­хать кир­кой, а управ­лять про­ход­че­ским щи­том».

Ины­ми сло­ва­ми, на по­вто­ре­ние подвигов со­вет­ско­го мет­ро­стро­е­ния в на­ше вре­мя рас­счи­ты­вать, увы, не при­хо­дит­ся. Оста­ет­ся лишь те­рять­ся в до­гад­ках о том, кто бу­дет нести от­вет­ствен­ность за об­ма­ну­тые на­деж­ды моск­ви­чей и как дол­го им еще при­дет­ся ждать от­кры­тия но­вых стан­ций.

Т РА НС ПОР Т Вме­сто ожи­да­е­мых 340 км ли­ний сто­лич­но­го мет­ро­по­ли­те­на сей­час в экс­плу­а­та­ции на­хо­дит­ся око­ло 327 км

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.