НА ОБ­ГОН В КРИ­ЗИС

Ав­тоВАЗ на­чал пи­лот­ную сбор­ку но­вой флаг­ман­ской мо­де­ли Lada Vesta. Ее мис­сия — вер­нуть по­тре­би­тель­ское до­ве­рие к круп­ней­ше­му рос­сий­ско­му ав­то­мо­биль­но­му брен­ду, спо­соб­ство­вать уве­ли­че­нию про­из­вод­ства на пред­при­я­тии и до­ли мар­ки Lada на рын­ке

Ekspert - - Содержание - Ижевск—То­льят­ти—Москва

Ав­тоВАЗ на­чал пи­лот­ную сбор­ку но­вой флаг­ман­ской мо­де­ли Lada Vesta. Ее мис­сия — вер­нуть по­тре­би­тель­ское до­ве­рие к круп­ней­ше­му рос­сий­ско­му ав­то­мо­биль­но­му брен­ду, спо­соб­ство­вать уве­ли­че­нию про­из­вод­ства на пред­при­я­тии и до­ли мар­ки Lada на рын­ке

«Ес­ли в Ев­ро­пе мы да­ем ме­недж­мен­ту неде­лю на вы­пол­не­ние той или иной за­да­чи, то в Рос­сии я даю один день. По­то­му что знаю: ес­ли дать неде­лю, то все рав­но здесь все бу­дут де­лать в по­след­ние сут­ки», — так пре­зи­дент Ав­тоВАЗа швед Бу Ан­дерс­сон по­лу­шу­тя ха­рак­те­ри­зу­ет свой управ­лен­че­ский под­ход, ко­то­рый рас­про­стра­нил­ся и на процесс со­зда­ния но­вой мо­де­ли Lada Vesta. Этот ав­то­мо­биль, ко­то­рый сей­час име­ет осо­бен­ное зна­че­ние для круп­ней­ше­го рос­сий­ско­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля, дей­стви­тель­но го­то­вит­ся к вы­пус­ку в крайне сжа­тые сро­ки: не про­шло и по­лу­го­да с тех пор, как Vesta в ста­ту­се кон­цеп­та впер­вые бы­ла по­ка­за­на на Мос­ков­ском ав­то­са­лоне. На днях на пред­при­я­тии со­сто­я­лась свар­ка пи­лот­ной се­рии ку­зо­ва Vesta, а старт се­рий­но­го про­из­вод­ства на­ме­чен на 25 сен­тяб­ря. По­лу­ча­ет­ся, что пред­при­я­тие ме­нее чем за год пла­ни­ру­ет по­ста­вить на кон­вей­ер со­всем но­вую мо­дель. Это крайне сжа­тые сро­ки да­же для ми­ро­вых ги­ган­тов автопрома. Еще не­дав­но Ав­тоВАЗ ни­как нель­зя бы­ло наз­вать столь рас­то­роп­ным: на­при­мер, в свое вре­мя мо­дель Lada Kalina го­то­ви­лась к про­из­вод­ству це­лых один­на­дцать лет.

Чи­сто рос­сий­ская плат­фор­ма

Та­кая спеш­ка объ­яс­ня­ет­ся же­ла­ни­ем ком­па­нии в кри­зис­ное вре­мя уси­лить свои по­зи­ции, сыг­рать на сни­же­нии пла­те­же­спо­соб­но­сти по­ку­па­те­лей и пред­ло­жить ак­ту­аль­ный по ны­неш­ним вре­ме­нам про­дукт. На Ав­тоВАЗе под­чер­ки­ва­ют, что Vesta — ис­клю­чи­тель­но рос­сий­ский в плане ин­жи­ни­рин­га ав­то­мо­биль. Для его со­зда­ния не ис­поль­зо­ва­лась ни од­на из су­ще­ству­ю­щих плат­форм са­мо­го Ав­тоВАЗа или аль­ян­са Renault-Nissan, в ко­то­рый вхо­дит рос­сий­ский ав­то­ги­гант. Плат­фор­ма Vesta со­зда­на ин­же­не­ра­ми Ав­тоВАЗа с ну­ля, при этом она ста­нет тем, что на слен­ге ми­ро­во­го автопрома на­зы­ва­ют grandmothe­r («ба­буш­кой»), — ос­но­вой для мно­гих дру­гих мо­де­лей.

Впро­чем, кор­ни про­ек­та Vesta тянутся на­мно­го глуб­же по­ка­зан­но­го в про­шлом го­ду кон­цеп­та. Ос­но­вой но­вой ма­ши­ны мож­но наз­вать ста­ро­дав­ний «Проект С», о ко­то­ром Ав­тоВАЗ объ­явил еще в 2006 го­ду. Он пред­по­ла­гал со­зда­ние но­во­го се­мей­ства мо­де­лей так на­зы­ва­е­мо­го С-клас­са в со­труд­ни­че­стве с ка­над­ской ком­па­ни­ей Magna. Но в 2008 го­ду на-

ча­лось по­гло­ще­ние Ав­тоВАЗа фран­ко­я­пон­ским аль­ян­сом Renault-Nissan, и в 2009-м «Проект С» за­мо­ро­зи­ли. При этом бы­ло объ­яв­ле­но, что часть на­ра­бо­ток бу­дет ис­поль­зо­ва­на как раз для со­зда­ния но­вой мо­де­ли Lada Vesta.

И хо­тя на пред­при­я­тии утвер­жда­ют, что от ка­над­ско­го про­ек­та в Vesta оста­лось не так уж и мно­го, все-та­ки на­до ска­зать, что в ос­но­ву кон­струк­ции Vesta лег­ла недо­ра­бо­тан­ная в со­труд­ни­че­стве с ка­над­ца­ми мо­дуль­ная плат­фор­ма, ко­то­рая сей­час по­лу­чи­ла на­зва­ние Lada B. Несмот­ря на на­зва­ние плат­фор­мы, со­здан­ная на ее ос­но­ве Vesta на­це­ле­на на раз­мер­ный класс С. То есть эта ма­ши­на бу­дет по­боль­ше, чем, на­при­мер, Renault Logan или Hyundai Solaris (раз­мер­ный класс В), и по­па­дет по га­ба­ри­там в так на­зы­ва­е­мый гольф-класс (класс С) — на­при­мер, в один ряд с та­ки­ми ма­ши­на­ми, как Ford Focus или Opel Astra.

Что же ка­са­ет­ся са­мо­го на­зва­ния Vesta, то оно, по­хо­же, не несет осо­бой смыс­ло­вой на­груз­ки. Ве­ста — бо­ги­ня до­маш­не­го оча­га в гре­че­ской ми­фо­ло­гии, что не вполне со­от­вет­ству­ет об­ра­зу транс­порт­но­го сред­ства. Ско­рее все­го, на­зва­ние Vesta вы­би­ра­ли по бла­го­зву­чию, в том чис­ле в ино­стран­ных язы­ках, дабы из­бе­жать преж­них оши­бок: со­вет­ское на­зва­ние ав­то­мо­би­лей «Жи­гу­ли», ма­ло то­го что труд­но­про­из­но­си­мо для ино­стран­цев, оно еще со­звуч­но с дву­смыс­лен­ным сло­вом «жи­го­ло».

Под зна­ком X

Ру­ко­вод­ство Ав­тоВАЗа на­зы­ва­ет Lada Vesta «но­вым ли­цом, но­вым ДНК» сво­ей про­дук­ции. Эта ма­ши­на со­зда­ва­лась под ру­ко­вод­ством но­во­го шеф-ди­зай­не­ра Ав­тоВАЗа Сти­ва Мат­ти­на (рань­ше он ра­бо­тал в Mercedes-Benz и Volvo), ко­то­рый из­го­тав­ли­вал кон­цепт в ита­льян­ском Ту­рине, в из­вест­ной сту­дии Vercarmode­l. Стив Мат­тин го­во­рит, что его цель — объ­еди­нить в бу­ду­щем все мо­де­ли Ав­тоВАЗа еди­ны­ми ви­зу­аль­ны­ми чер­та­ми, в первую оче­редь это бу­дут фор­мы зна­ка Х, ко­то­рые бу­дут про­сле­жи­вать­ся в очер­та­ни­ях пе­ред­ка и дру­гих ча­стей ку­зо­ва. Кста­ти, в свое вре­мя Мат­тин рас­ска­зы­вал в ин­тер­вью «Экс­пер­ту», что знак X сим­во­ли­зи­ру­ет со­бой про­ти­во­ре­чи­вость, в том чис­ле рос­сий­ской дей­стви­тель­но­сти: в Рос­сии, на­при­мер, на­блю­да­ют­ся боль­шие пе­ре­па­ды тем­пе­ра­тур зи­мой и ле­том, да и рус­ский ха­рак­тер про­ти­во­ре­чив — внешне рус­ские лю­ди ча­сто смот­рят­ся хму­ро, но при этом дру­же­люб­ны и го­то­вы прий­ти на помощь незна­ко­мо­му че­ло­ве­ку.

Про фи­ло­со­фию «Икс» мож­но спо­рить, но в лю­бом слу­чае сто­ит при­знать, что ди­зайн Lada Vesta — боль­шой шаг впе­ред для то­льят­тин­ско­го пред­при­я­тия. Эту ма­ши­ну язык не по­вер­нет­ся наз­вать «зу­би­лом», «та­зи­ком» или дру­гим обид­ным про­зви­щем, ка­ки­ми в свое вре­мя в на­ро­де на­зы­ва­ли ва­зов­ские ав­то­мо­би­ли. Vesta смот­рит­ся вполне со­вре­мен­но, брос­кие чер­ты ей при­да­ет ори­ги­наль­ная вы­штам­пов­ка зна­ка Х по бо­кам ку­зо­ва. По­ка к вы­пус­ку го­то­вит­ся Vesta в ку­зо­ве се­дан. Од­на­ко в бу­ду­щем по­явят­ся ав­то­мо­би­ли в ку­зо­ве хэтч­бек и универсал. Вы­гля­дят эти мо­ди­фи­ка­ции то­же неп­ло­хо: их в ви­де кон­цеп­тов на днях по­ка­за­ли жур­на­ли­стам в То­льят­ти, прав­да, фо­то­гра­фи­ро­вать по­ка стро­го за­пре­ти­ли.

Кур­со­вая устой­чи­вость

Кон­струк­ция но­вой Vesta, как и внеш­ний вид, по пред­ва­ри­тель­ной ин­фор­ма­ции, по­лу­ча­ет­ся вполне пе­ре­до­вой. Во­об­ще, Lada Vesta еще из­на­чаль­но на­зы­ва­ли Priora 2, так как в пер­спек­ти­ве она долж­на за­ме­нить со­бой се­мей­ство Lada Priora (прав­да, это про­изой­дет не сра­зу, Priora бу­дет про­из­во­дить­ся как ми­ни­мум до 2018 го­да). И ес­ли срав­ни­вать но­вую ма­ши­ну с Priora, то она ста­ла за­мет­но круп­нее: ко­лес­ная ба­за уве­ли­чи­лась на 128 мм (до 2620 мм), ко­лея — 1510 мм (про­тив 1410). Вы­со­ки по­ка­за­те­ли по та­кой важ­ной для без­опас­но­сти ха­рак­те­ри­сти­ке, как жест­кость ку­зо­ва на кру­че­ние (бо­лее 15 000 Нм/град.).

Впе­чат­ля­ет и обе­щан­ная ком­плек­та­ция. На­чать с то­го, что уже в ба­зо­вой ком­плек­та­ции Vesta бу­дет осна­щать­ся си­сте­мой кур­со­вой устой­чи­во­сти (ESP) — рань­ше на рос­сий­ских ав­то­мо­би­лях та­кое труд­но бы­ло да­же се­бе пред­ста­вить. По­явит­ся на Vesta и но­вый элек­три­че­ский уси­ли­тель ру­ля, а ру­ле­вая колонка впер­вые в ис­то­рии рос­сий­ско­го ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния бу­дет ре­гу­ли­ро­вать­ся не толь­ко по уг­лу на­кло­на, но и по вы­ле­ту.

На мо­дель пред­по­ла­га­ет­ся уста­нав­ли­вать три мо­то­ра — два из них ва­зов­ские и один от Nissan. По­ми­мо ме­ха­ни­че­ской ко­роб­ки пе­ре­дач бу­дет еще и ко­роб­ка­ав­то­мат.

Про­из­вод­ствен­ный на­строй

Ин­те­рес­но, что Ав­тоВАЗ ре­шил про­из­во­дить свой но­вый флаг­ман не на род­ной про­из­вод­ствен­ной пло­щад­ке в То­льят­ти, а на мощ­но­стях до­чер­не­го Ижев­ско­го ав­то­мо­биль­но­го за­во­да. Свя­за­но это с тем, что ижев­ская пло­щад­ка ока­за­лась бо­лее го­то­вой к про­из­вод­ству. «Ко­гда око­ло го­да на­зад я при­шел на Ав­тоВАЗ, про­из­вод­ство Vesta пла­ни­ро­ва­лось в То­льят­ти, — рас­ска­зы­ва­ет Бу Ан­дерс­сон. — Но ко­гда я спро­сил, где же здесь це­ха по­крас­ки и сбор­ки, то мне ска­за­ли, что все они толь­ко стро­ят­ся. По­лу­ча­ет­ся, мы со­би­ра­лись про­из­во­дить но­вый ав­то­мо­биль, но для это­го на за­во­де ни­че­го не бы­ло по­стро­е­но».

Про­из­вод­ство в Ижев­ске со­зда­но по со­вре­мен­ным стан­дар­там аль­ян­са RenaultNis­san, ко­то­рые поз­во­ля­ют со­би­рать на од­ной ли­нии сра­зу несколь­ко ав­то­мо­би­лей на раз­ных плат­фор­мах. Сей­час в Ижев­ске со­би­ра­ют­ся мо­де­ли Nissan Sentra и Lada Granta, на под­хо­де но­вая мо­дель Nissan Tiida.

До мая ны­неш­не­го го­да на «Ижав­то» пред­по­ла­га­ет­ся со­брать 300 пи­лот­ных ку­зо­вов Lada Vesta. Все они пой­дут на так на­зы­ва­е­мую ва­ли­да­цию — до­рож­ные ис­пы­та­ния, краш-те­сты и т. д. Ну а с 25 сен­тяб­ря до кон­ца го­да пред­по­ла­га­ет­ся вы­пу­стить по­ряд­ка 5000 уже се­рий­ных ма­шин Lada Vesta для про­да­жи. Об­щий объ­ем вы­пус­ка но­вой мо­де­ли пла­ни­ру­ет­ся на уровне 100 тыс. в год.

Vesta не един­ствен­ная но­вая мо­дель, ко­то­рая ско­ро нач­нет схо­дить с кон­вей­е­ра Ав­тоВАЗа. На 13 мар­та на за­во­де на­ме­че­на свар­ка пер­во­го ку­зо­ва дру­гой но­вой мо­де­ли — Lada X-Ray. Это бу­дет ком­пакт­ный го­род­ской пе­ред­не­при­вод­ный крос­со­вер,

но уже со­здан­ный на плат­фор­ме аль­ян­са Renault-Nissan — точ­нее, на ба­зе мо­де­ли Renault Sandero.

В том чис­ле с по­мо­щью этой но­вой мо­де­ли Ав­тоВАЗ рас­счи­ты­ва­ет су­ще­ствен­но на­рас­тить объ­е­мы про­из­вод­ства: ес­ли по ито­гам про­шло­го го­да он вы­пу­стил 512 тыс. ав­то­мо­би­лей (вклю­чая ма­ши­ны мар­ки Lada, Renault, Nissan, Datsun), то в на­сту­пив­шем го­ду объ­е­мы про­из­вод­ства долж­ны скак­нуть бо­лее чем на чет­верть — свы­ше 700 тыс. ма­шин.

Од­но­вре­мен­но Ав­тоВАЗ бо­рет­ся за улуч­ше­ние эко­но­ми­че­ских по­ка­за­те­лей. Со­глас­но опуб­ли­ко­ван­но­му на днях офи­ци­аль­но­му от­че­ту, по ито­гам про­шло­го го­да раз­мер вы­руч­ки Ав­тоВАЗа уве­ли­чил­ся на 8% и со­ста­вил око­ло 190 млрд руб­лей. Прав­да, чи­стый убы­ток пред­при­я­тия то­же се­рьез­но вы­рос и до­стиг 25 млрд руб­лей, при этом опе­ра­ци­он­ный убы­ток сни­зил­ся и со­ста­вил 5,7 млрд руб­лей. По ито­гам же 2015 го­да Ав­тоВАЗ уже рас­счи­ты­ва­ет вый­ти на опе­ра­ци­он­ную при­быль.

Что­бы до­бить­ся это­го, но­вое ру­ко­вод­ство Ав­тоВАЗа уси­лен­но оп­ти­ми­зи­ру­ет про­из­вод­ствен­ные за­тра­ты. По сло­вам Бу Ан­дерс­со­на, ес­ли про­из­вод­ствен­ные за­тра­ты на каж­дый ав­то­мо­биль (без уче­та комплектую­щих, сырья и ма­те­ри­а­лов) еще пол­го­да на­зад в сред­нем со­став­ля­ли 47 тыс. руб­лей, то сей­час — 24 тыс., а цель — к кон­цу го­да до­стичь 17 тыс. руб­лей. Идет се­рьез­ная ра­бо­та и над ка­че­ством: ес­ли рань­ше 40% ав­то­мо­би­лей не тре­бо- ва­ли до­ра­бот­ки по­сле схо­да с кон­вей­е­ра, то сей­час уже 85%. Боль­шая про­бле­ма для пред­при­я­тия — по­став­щи­ки, ко­то­рые мог­ли бы предо­став­лять де­та­ли при­ем­ле­мо­го для пред­при­я­тия ка­че­ства. «Каж­дый день мы про­во­дим ра­бо­ту с по­став­щи­ка­ми, что­бы они да­ва­ли нам нуж­ное ка­че­ство и сро­ки», — го­во­рит Бу Ан­дерс­сон. При этом Ав­тоВАЗ бе­рет курс на то, что­бы про­из­во­дить мно­гие де­та­ли сво­и­ми си­ла­ми. «У нас очень боль­шой по­тен­ци­ал в этом плане, — про­дол­жа­ет Ан­дерс­сон. — Взять, на­при­мер, мо­то­ры. Наш по­тен­ци­ал — вы­пуск мил­ли­о­на дви­га­те­лей в год. Сей­час мы про­из­во­дим 660 ты­сяч. Кста­ти, имен­но по­это­му я на­сто­ял, что­бы на но­вой мо­де­ли X-Ray сто­ял не дви­га­тель Renault, а наш дви­га­тель».

Ры­ноч­ные пер­спек­ти­вы

Ав­тоВАЗ по­ни­ма­ет, что ему при­хо­дит­ся вы­во­дить свою но­вую флаг­ман­скую мо­дель в очень непро­стые для рын­ка вре­ме­на. «Сей­час труд­ный пе­ри­од, но для нас это пре­иму­ще­ство, так как мы — рос­сий­ская ком­па­ния и в мень­шей сте­пе­ни за­ви­сим от ко­ле­ба­ний ва­лют­но­го кур­са, в от­ли­чие от ино­стран­ных ав­то­про­из­во­ди­те­лей в Рос­сии, — го­во­рит Бу Ан­дерс­сон. — С по­мо­щью Lada Vesta мы долж­ны вер­нуть до­ве­рие по­тре­би­те­ля к брен­ду. Ведь по­зи­ции Lada по-преж­не­му очень силь­ны — бо­лее 14 млн че­ло­век ез­дят в Рос­сии на ав­то­мо­би­лях Lada».

Ва­зов­ские мар­ке­то­ло­ги пред­по­ла­га­ют, что преж­де все­го Vesta бу­дет кон­ку­ри­ро- вать в Рос­сии с бюд­жет­ны­ми ино­мар­ка­ми — Hyundai Solaris и Kia Rio. Сей­час эти мо­де­ли сто­ят в пре­де­лах 550–700 тыс. руб­лей. Од­на­ко по га­ба­ри­там Lada Vesta бу­дет боль­ше та­ких мо­де­лей: «Мы пла­ни­ру­ем про­да­вать ав­то­мо­биль С-клас­са по цене ма­ши­ны В-клас­са», — го­во­рят на Ав­тоВАЗе.

Точ­ную це­ну на Vesta про­из­во­ди­тель по­ка не на­зы­ва­ет. По сло­вам Бу Ан­дерс­со­на, це­но­вой ко­ри­дор со­ста­вит 400–550 тыс. руб­лей. По­на­ча­лу речь шла о 400 тыс. руб­лей, но сей­час с уче­том ин­фля­ции и де­валь­ва­ции це­на, оче­вид­но, бу­дет вы­ше.

По та­кой цене Vesta, ско­рее все­го, бу­дет бла­го­же­ла­тель­но встре­че­на рын­ком. Впро­чем, очень мно­гое за­ви­сит от то­го, смо­жет ли Ав­тоВАЗ вы­дать про­дукт обе­щан­но­го вы­со­ко­го ка­че­ства. Ведь се­рий­ных Vesta по­ка нет и ни­кто еще на них не ез­дил. Но Ав­тоВАЗ уве­рен в се­бе и обе­ща­ет, что в ны­неш­нем го­ду брен­ду Lada впер­вые за по­след­ние го­ды удаст­ся не толь­ко оста­но­вить сни­же­ние, но и уве­ли­чить свою до­лю рын­ка. Ес­ли по ито­гам про­шло­го го­да про­да­жи Lada в Рос­сии за­ня­ли 16% (для срав­не­ния: в 2010 го­ду — око­ло 30%, а де­сять лет на­зад — бо­лее по­ло­ви­ны, см. гра­фик), то в 2015 го­ду бренд рас­счи­ты­ва­ет за­нять как ми­ни­мум 20% всех ав­то­мо­биль­ных про­даж в стране. Та­кое же уве­ли­че­ние до­ли Lada на рын­ке про­гно­зи­ру­ют и неза­ви­си­мые на­блю­да­те­ли, на­при­мер ана­ли­ти­ки меж­ду­на­род­ной ком­па­нии Pricewater­houseCoope­rs.

Ав­тоВАЗ­пус­кать­год. щий объ­е­мВ ны­неш­нем100 рас­счи­ты­ва­ет про­из­вод­ства­тыс. го­ду Vesta вы- об- на в

пред­при­я­тии долж­но вы­ра

сти бо­лее чем на чет­верть,

ком­па­ния пла­ни­ру­ет вый­ти

на опе­ра­ци­он­ную при­быль

и уве­ли­чить до­лю брен­да

Lada на рын­ке с 16 до 20%

Пре­зи­дент Ав­тоВАЗа швед Бу Ан­дерс­сон ми­ни­ми­зи­ру­ет из­держ­ки и обе­ща­ет ми­ро­вое ка­че­ство но­вых мо­де­лей Lada

К маю пред­по­ла­га­ет­ся сва­рить 300 ку­зо­вов но­вой Lada Vesta (на фото), все они бу­дут пред­на­зна­че­ны для ис­пы­та­ний, а се­рий­ные ма­ши­ны пой­дут с кон­вей­е­ра на­чи­ная с 25 сен­тяб­ря

Уже в стан­дарт­ной ком­плек­та­ции Lada Vesta бу­дет иметь си­сте­му кур­со­вой устой­чи­во­сти, пред­по­ла­га­е­мая роз­нич­ная це­на ма­ши­ны ожи­да­ет­ся в пре­де­лах 400–550 тыс. руб­лей

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.