Ма­ши­ны под уда­ром

Ekspert - - ПОВЕСТКА ДНЯ -

Се­год­ня в эпи­цен­тре кри­зи­са ока­за­лись про­из­во­ди­те­ли ва­го­нов и ав­то­мо­би­лей, по­ка­зал про­ве­ден­ный «Экс­пер­том» бег­лый об­зор са­мо­чув­ствия оте­че­ствен­ных про­мыш­лен­ных пред­при­я­тий. В 2014 го­ду про­из­вод­ство же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва упа­ло в Рос­сии на 15,3%, в этом го­ду ожи­да­ет­ся про­дол­же­ние нега­тив­ной ди­на­ми­ки. На рын­ке гру­зо­вых ва­го­нов — из­бы­ток пред­ло­же­ния: их парк от­но­си­тель­но не­дав­но был об­нов­лен и в усло­ви­ях сни­же­ния объ­е­мов пе­ре­во­зок по­треб­но­сти в но­вых ва­го­нах нет. В пас­са­жир­ском и ло­ко­мо­тив­ном сег­мен­тах, на­про­тив, на­зре­ла ост­рая необ­хо­ди­мость в за­куп­ке но­во­го по­движ­но­го со­ста­ва вза­мен из­но­шен­но­го ста­ро­го. Од­на­ко ос­нов­ные по­ку­па­те­ли, РЖД и под­кон­троль­ные ей струк­ту­ры, не ра­ду­ют про­из­во­ди­те­лей за­ка­за­ми. Как ре­зуль­тат, пред­при­я­тия же­лез­но­до­рож­но­го ма­ши­но­стро­е­ния ста­ли сни­жать про­из­вод­ство, со­кра­щая ра­бо­чую неде­лю, уволь­няя со­труд­ни­ков и да­же при­оста­нав­ли­вая ра­бо­ту. Так, «Ал­тай­ва­гон» (вхо­дит в хол­динг «Си­бир­ский де­ло­вой со­юз») еще в ок­тяб­ре 2014-го пе­ре­вел со­труд­ни­ков на че­ты­рех­днев­ную ра­бо­чую неде­лю и пла­ни­ру­ет со­кра­тить 34% шта­та. «Транс­ма­ш­хол­динг» пе­ре­шел на че­ты­рех­днев­ку с фев­ра­ля это­го го­да и го­то­вит со­кра­ще­ние 20% пер­со­на­ла. «Руз­хим­маш» (вхо­дит в кор­по­ра­цию «Рус­ские ма­ши­ны») пла­ни­ру­ет с ап­ре­ля при­нять ана­ло­гич­ные ме­ры, здесь угро­за уволь­не­ния на­вис­ла над 31% со­труд­ни­ков. С 4 по 18 фев­ра­ля в вы­нуж­ден­ном от­пус­ке на­хо­дит­ся несколь­ко ты­сяч со­труд­ни­ков Урал­ва­гон­за­во­да (УВЗ) — пер­со­нал ва­го­но­сбо­роч­но­го и ча­сти ме­тал­лур­ги­че­ско­го про­из­вод­ства. Ма­ши­но­стро­и­тель­ную от­расль охва­ти­ли мас­со­вые при­оста­нов­ки про­из­вод­ства. До 19 ян­ва­ря 2015 го­да про­ста­и­вал «Ал­тай­ва­гон». На «Пром­трак­то­ре» (струк­ту­ра хол­дин­га «Трак­тор­ные за­во­ды») но­во­год­ние празд­ни­ки про­дол­жа­лись до 1 фев­ра­ля. Есть и бо­лее тре­вож­ные при­ме­ры. На­при­мер, вхо­дя­щий в «Транс­ма­ш­хол­динг» Но­во­чер­кас­ский элек­тро­во­зо­стро­и­тель­ный за­вод с 29 ян­ва­ря оста­но­вил­ся на неопре­де­лен­ный срок из-за от­сут­ствия за­ка­зов. По той же при­чине с 9 фев­ра­ля вста­ло дру­гое пред­при­я­тие «Транс­ма­ш­хол­дин­га» — Твер­ской ва­го­но­стро­и­тель­ный за­вод, вы­пус­ка­ю­щий пас­са­жир­ские ва­го­ны ло­ко­мо­тив­ной тя­ги. Пло­хи де­ла и в ав­то­мо­би­ле­стро­е­нии, глав­ным об­ра­зом на ло­ка­ли­зо­ван­ных в Рос­сии про­из­вод­ствах ино­ма­рок. Резкая де­валь­ва­ция руб­ля при­ве­ла к по­вы­ше­нию цен на ино­мар­ки, в про­из­вод­стве ко­то­рых ис­поль­зу­ют­ся им­порт­ные ком­плек­ту­ю­щие. В со­че­та­нии со сни­зив­шей­ся по­ку­па­тель­ной спо­соб­но­стью граж­дан это при­ве­ло к то­му, что спрос на но­вые ав­то­мо­би­ли в 2014 го­ду упал бо­лее чем на 12%, при этом про­да­жи по­дер­жан­ных ма­шин вы­рос­ли за этот пе­ри­од на 19%. Ино­стран­ные ав­то­про­из­во­ди­те­ли спеш­но от­ре­а­ги­ро­ва­ли на из­ме­не­ние конъ­юнк­ту- ры. Еще в де­каб­ре 2014 го­да бы­ла при­оста­нов­ле­на ра­бо­та на за­во­дах «ПСМА Рус» (PSA Peugeot Citroën, Ка­лу­га), Ford (Все­во­ложск) и Renault (Москва). По­след­ний воз­об­но­вил ра­бо­ту 11 ян­ва­ря, но на­ме­рен с 16 фев­ра­ля вновь пре­кра­тить ее из-за низ­ко­го спро­са. За­вод Volkswagen в Ка­лу­ге про­ста­и­вал с 22 де­каб­ря 2014-го по 12 ян­ва­ря те­ку­ще­го го­да (при­чем это уже тре­тья дли­тель­ная оста­нов­ка пред­при­я­тия в 2014 го­ду). С 11 фев­ра­ля при­оста­нов­ле­на ра­бо­та ка­луж­ско­го за­во­да Volvo Group Trucks (вы­пус­ка­ет гру­зо­ви­ки), 30% со­труд­ни­ков уво­ле­но. С 23 мар­та и пред­по­ло­жи­тель­но до 15 мая бу­дет без­дей­ство­вать часть про­из­вод­ствен­ных ли­ний пе­тер­бург­ско­го за­во­да General Motors. Ком­па­ния объ­яс­ня­ет этот шаг па­де­ни­ем сво­их про­даж в Рос­сии по­чти на чет­верть. Пре­кра­ща­ют ра­бо­ту не толь­ко ва­го­но-и ав­то­мо­би­ле­стро­и­тель­ные пред­при­я­тия. С 2 фев­ра­ля до 6 ап­ре­ля оста­нов­лен за­вод стро­и­тель­ной тех­ни­ки Hitachi в Твер­ской об­ла­сти. Со­об­ща­ет­ся о при­оста­нов­ке за­во­да «Ав­то­кран» в Ива­нов­ской об­ла­сти. Под­кон­троль­ный УВЗ за­вод «ЧТЗ-Урал­трак» в Че­ля­бин­ске оста­нав­ли­вать­ся не бу­дет, но из-за низ­ко­го спро­са в пе­ри­од до мая 2015 го­да уво­лит 82% со­труд­ни­ков. Оче­вид­но, что из про­мыш­лен­ни­ков силь­нее все­го по­стра­да­ли от кри­зис­ных яв­ле­ний в эко­но­ми­ке ма­ши­но­стро­и­те­ли. На их фоне по­ло­же­ние в дру­гих от­рас­лях вы­гля­дит не столь мрач­но. Од­на­ко ви­рус при­оста­но­вок про­из­вод­ства на­чи­на­ет рас­про­стра­нять­ся и на них. Так, 1 фев­ра­ля встал Ко­лым­ский аф­фи­наж­ный за­вод (КАЗ). Од­на­ко при­чи­ны при­оста­нов­ки про­из­вод­ства иные, чем у ма­ши­но­стро­и­те­лей: из-за оши­бок ме­недж­мен­та КАЗ у пред­при­я­тия силь­но вы­рос­ла дол­го­вая на­груз­ка и сей­час пред­при­я­тие на гра­ни банк­рот­ства. Впро­чем, неко­то­рые сег­мен­ты ма­ши­но­стро­е­ния, та­кие как про­из­вод­ство обо­ру­до­ва­ния для неф­те­до­бы­чи и неф­те­пе­ре­ра­бот­ки, на волне санк­ций и им­пор­то­за­ме­ще­ния чув­ству­ют се­бя от­но­си­тель­но неп­ло­хо. Они пол­но­стью за­гру­же­ны за­ка­за­ми и на те­ку­щий мо­мент, и на бли­жай­шее бу­ду­щее.

Объ­ем рын­ка в ва­лют­ном вы­ра­же­нии со­кра­тил­ся на 16%, до 58,2 млрд дол­ла­ров, а в руб­ле­вом — на 2% уве­ли­чил­ся. И это несмот­ря на ажи­о­таж­ный рост про­даж в но­яб­ре—де­каб­ре на фоне стре­ми­тель­но­го обес­це­не­ния руб­ля и ожи­да­е­мо­го по­вы­ше­ния цен. Кро­ме то­го, из-за раз­ни­цы кур­сов ва­лют в по­след­ние ме­ся­цы про­шло­го го­да око­ло 50 тыс. но­вых ма­шин при­об­ре­ли по­ку­па­те­ли из Ка­зах­ста­на и Бе­ло­рус­сии. PwC про­гно­зи­ру­ет, что ры­нок про­дол­жит сжи­мать­ся и по ито­гам го­да его объ­ем упа­дет до 1,5–1,8 млн ма­шин. Ди­ле­ры ждут углуб­ле­ния спа­да про­даж уже в фев­ра­ле до 35–40% в го­до­вой оцен­ке. Силь­нее все­го упа­дет ре­а­ли­за­ция у чи­стых им­пор­те­ров, не рас­по­ла­га­ю­щих в Рос­сии сбо­роч­ны­ми мощ­но­стя­ми. Ди­на­ми­ка про­даж осталь­ных про­из­во­ди­те­лей бу­дет опре­де­лять­ся до­стиг­ну­тым уров­нем ло­ка­ли­за­ции, так что вы­со­ко­ло­ка­ли­зо­ван­ные мар­ки (Lada, UAZ и др.) по­лу­ча­ют шанс су­ще­ствен­но на­рас­тить ры­ноч­ную до­лю. По ито­гам про­шло­го го­да рос­сий­ский ав­то­ры­нок съ­е­хал с седь­мо­го на вось­мое ме­сто в ми­ре по ем­ко­сти про­даж но­вых ма­шин, про­пу­стив впе­ред Ве­ли­ко­бри­та­нию (2,5 млн еди­ниц в 2014 го­ду), а в этом го­ду, ве­ро­ят­нее все­го, нас об­го­нит и Фран­ция (1,8 млн). Лю­бо­пыт­но, что по уров­ню ав­то­мо­би­ли­за­ции на­се­ле­ния (57 ма­шин на 100 до­мо­хо­зяйств в 2013 го­ду) Рос­сия за­мет­но опе­ре­жа­ет ав­то­мо­биль­ный ры­нок но­мер один в ми­ре, Ки­тай (22 ма­ши­ны на 100 го­род­ских до­мо­хо­зяйств в 2012 го­ду), но все еще силь­но от­ста­ет от США и Японии, где сред­не­ста­ти­сти­че­ское до­мо­хо­зяй­ство рас­по­ла­га­ет бо­лее чем од­ной ма­ши­ной. Устой­чи­вый рост объ­е­мов ав­то­про­даж в Рос­сии, счи­та­ют экс­пер­ты PwC, нач­нет­ся в 2016 го­ду. При этом вос­ста­нов­ле­ния рын­ка до мак­си­маль­ных объ­е­мов 2012 го­да мож­но ожи­дать не ра­нее 2019-го. До­ля ма­шин, про­дан­ных в кре­дит, сни­зи­лась до 40,5% в про­шлом го­ду про­тив 48% в 2013-м. А в чет­вер­том квар­та­ле 2014-го под вли­я­ни­ем рез­ко­го ро­ста про­цент­ных ста­вок по ав­то­кре­ди­там эта до­ля, по оцен­ке На­ци­о­наль­но­го бю­ро кре­дит­ных ис­то­рий и ана­ли­ти­че­ско­го агент­ства «Ав­то­стат», опу­сти­лась до 35,5%. Су­ще­ствен­но под­дер­жать спрос в ны­неш­нем го­ду мог­ло бы воз­об­нов­ле­ние го­су­дар­ствен­ной про­грам­мы льгот­но­го ав­то­кре­ди­то­ва­ния (имен­но она под­дер­жа­ла ры­нок в 2009-м, и в 2013 го­ду). Но по­ка ру­ко­вод­ство Мин­пром­тор­га не под­дер­жи­ва­ет ее ре­ани­ма­цию. В то же вре­мя про­грам­ма ути­ли­за­ции ав­тохла­ма бу­дет про­дол­же­на. Во вся­ком слу­чае объ­ем гос­под­держ­ки в раз­ме­ре 10 млрд руб­лей за­фик­си­ро­ван в ян­вар­ском плане ан­ти­кри­зис­ных мер пра­ви­тель­ства.

Из-за кри­зи­са оста­нав­ли­ва­ют­ся ма­ши­но­стро­и­тель­ные за­во­ды

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.