Даль­ней­ший рост гро­зит ра­зо­ре­ни­ем

Ekspert - - РУССКИЙ БИЗНЕС -

Гла­вы ве­ду­щих рос­сий­ских авиа­ком­па­ний, за ис­клю­че­ни­ем «Аэро­фло­та» и «Си­би­ри», об­ра­ти­лись к ви­це-пре­мье­ру Рос­сии Ар­ка­дию Двор­ко­ви­чу с прось­бой при­нять экс­трен­ные ме­ры, что­бы предот­вра­тить даль­ней­шее раз­рас­та­ние кри­зи­са на рын­ке авиа­пе­ре­во­зок. Глав­ная из них — сни­же­ние на­ло­го­вой на­груз­ки за счет об­ну­ле­ния НДС на внут­рен­них рей­сах. Сей­час у нас НДС не об­ла­га­ют­ся толь­ко меж­ду­на­род­ные рей­сы, а так­же по­ле­ты в Крым. Ес­ли рас­про­стра­нить это пра­ви­ло на марш­ру­ты по Рос­сии, то авиа­пе­ре­воз­чи­ки смо­гут сэко­но­мить по­ряд­ка 50 млрд руб­лей. Но это еще не все. На­ши авиа­то­ры про­сят ком­пен­си­ро­вать им ту часть став­ки по кредитам, ко­то­рая пре­вы­ша­ет став­ку ре­фи­нан­си­ро­ва­ния ЦБ, а так­же воз­об­но­вить ме­ха­низм предо­став­ле­ния го­су­дар­ствен­ных га­ран­тий. На­ко­нец, их не устра­и­ва­ет без­удерж­ный рост все­воз­мож­ных та­ри­фов есте­ствен­ных мо­но­по­лий, по­это­му они пред­ла­га­ют за­мо­ро­зить как ми­ни­мум на год все став­ки сбо­ров на об­слу­жи­ва­ние воз­душ­ных су­дов и пас­са­жи­ров в аэро­пор­тах. Ес­ли это­го не сде­лать, то авиа­ком­па­нии бу­дут вы­нуж­де­ны по­вы­сить це­ны на би­ле­ты. А это в свою оче­редь неми­ну­е­мо при­ве­дет к со­кра­ще­нию рын­ка авиа­пе­ре­во­зок на 20% и к уве­ли­че­нию убыт­ков в це­лом по от­рас­ли как ми­ни­мум в пол­то­ра ра­за.

Несмот­ря на то что наш ры­нок авиа­пе­ре­во­зок еще не­дав­но де­мон­стри­ро­вал впе­чат­ля­ю­щие тем­пы ро­ста, фи­нан­со­вое по­ло­же­ние авиа­ком­па­ний оста­ва­лось крайне тя­же­лым и, су­дя по все­му, улуч­шать­ся не бу­дет. При­чи­на это­го очень про­ста — рез­кий рост внут­рен­них авиа­пе­ре­во­зок, ко­то­рые ге­не­ри­ру­ют ги­гант­ские убыт­ки. По ито­гам про­шло­го го­да об­щий объ­ем пе­ре­во­зок на­ши­ми авиа­ком­па­ни­я­ми вы­рос на 10%, то­гда как в це­лом в ми­ре — все­го на 6%. Но весь этот при­рост обес­пе­чи­ли внут­рен­ние авиа­ли­нии — здесь пас­са­жи­ро­по­ток вы­рос на це­лых 17%. В про­шлом го­ду внут­ри Рос­сии впер­вые в ис­то­рии граж­дан­ской авиа­ции на­шей стра­ны бы­ло пе­ре­ве­зе­но пас­са­жи­ров боль­ше, чем на меж­ду­на­род­ных марш­ру­тах: 46,9 млн че­ло­век про­тив 46,3 млн. В ито­ге сум­мар­ный от­ри­ца­тель­ный ре­зуль­тат авиа­ком­па­ний на внут­рен­них рей­сах, по рас­че­там Ас­со­ци­а­ции экс­плу­а­тан­тов воз­душ­но­го транс­пор­та (АЭВТ), со­ста­вил по­ряд­ка 22 млрд руб­лей. Рань­ше эти убыт­ки прак­ти­че­ски пол­но­стью ком­пен­си­ро­ва­ла при­быль, по­лу­чен­ная на меж­ду­на­род­ных марш­ру­тах. Но из-за де­валь­ва­ции руб­ля она рез­ко со­кра­ти- лась, и в це­лом по ито­гам про­шло­го го­да от­расль ушла в глу­бо­кий ми­нус. В АЭВТ об­щий убы­ток ин­ду­стрии оце­ни­ва­ют по­чти в 7 млрд руб­лей.

Но это лишь на­ча­ло нега­тив­ной тен­ден­ции. Сей­час все го­во­рит о том, что эти убыт­ки бу­дут стре­ми­тель­но уве­ли­чи­вать­ся. Во-пер­вых, уже в ян­ва­ре рост пас­са­жи­ро­по­то­ка у нас впер­вые с 2009 го­да сме­нил­ся па­де­ни­ем. В це­лом он со­кра­тил­ся на 1,3%. А вот пас­са­жи­ро­обо­рот упал по­чти на 10%. Это зна­чит, что лю­ди ста­ли мень­ше ле­тать за гра­ни­цу. По про­гно­зам Мин­тран­са, толь­ко в пер­вом квар­та­ле ны­неш­не­го го­да пе­ре­воз­ки на меж­ду­на­род­ных марш­ру­тах со­кра­тят­ся на 2%. При этом ана­ли­ти­ки «Сбер­банк CIB» уве­ре­ны, что по ито­гам все­го 2015 го­да па­де­ние пас­са­жи­ро­по­то­ка на меж­ду­на­род­ных авиа­ли­ни­ях со­ста­вит 20–25%. В аб­со­лют­ном вы­ра­же­нии он сократится на 9 млн че­ло­век. Та­ким об­ра­зом, авиа­ком­па­нии ли­шат­ся ед­ва ли не 40% вы­руч­ки. Но са­мое важ­ное — они бу­дут те­рять са­мых вы­год­ных кли­ен­тов, ко­то­рые поз­во­ля­ли им по­кры­вать убыт­ки от ра­бо­ты на внут­рен­них рей­сах.

Во-вто­рых, внут­рен­них пе­ре­ле­тов при этом ста­нет боль­ше. Здесь пас­са­жи­ро­по­ток, как про­гно­зи­ру­ют в «Сбер­банк CIB», по ито­гам го­да уве­ли­чит­ся на 10%. И ни­ка­ких шан­сов сде­лать внут­рен­ние пе­ре­ле­ты рен­та­бель­ны­ми у авиа­ком­па­ний по­ка нет. Это­му ме­ша­ет не толь­ко пре­сло­ву­тый НДС, но и це­но­вые вой­ны, раз­вя­зан­ные на­ши­ми авиа­пе­ре­воз­чи­ка­ми. По сло­вам пре­зи­ден­та АЭВТ Вла­ди­ми­ра Та­су­на, ес­ли в ав­гу­сте про­шло­го го­да сред­ний та­риф на внут­рен­ние пе­ре­воз­ки в Рос­сии со­став­лял 6300 руб­лей, то в но­яб­ре — уже 5300 руб­лей. И это несмот­ря на дву­крат­ное па­де­ние руб­ля по от­но­ше­нию к дол­ла­ру.

Оче­вид­но, что в та­ких усло­ви­ях це­лый ряд на­ших авиа­ком­па­ний долж­ны бу­дут ли­бо обанк­ро­тить­ся, ли­бо под­нять це­ны. Пер­вый ва­ри­ант весь­ма вы­го­ден та­ким авиа­ком­па­ни­ям, как «Аэро­флот» и «Си­бирь». Имен­но по­это­му их ру­ко­во­ди­те­ли не толь­ко не под­дер­жи­ва­ют ини­ци­а­ти­ву сво­их кол­лег, но и вы­сту­па­ют жест­ко про­тив ад­рес­ной по­мо­щи пра­ви­тель­ства сво­им кон­ку­рен­там. Гла­ва «Аэро­фло­та» Ви­та­лий Са­ве­льев и ген­ди­рек­тор «Си­би­ри» Вла­ди­мир Объ­ед­ков об­ра­ти­лись к пер­во­му ви­це-пре­мье­ру Иго­рю Шу­ва­ло­ву с прось­бой не спа­сать авиа­ком­па­нию «ЮТ­эйр», мо­ти­ви­ро­вав это тем, что она за­ни­ма­лась бес­си­стем­ной экс­пан­си­ей и не уде­ля­ла вни­ма­ния во­про­сам эф­фек­тив­но­сти биз­не­са. Но да­же ес­ли это так, то не лиш­ним бу­дет на­пом­нить, что вы­со­кая эф­фек­тив­ность биз­не­са са­мо­го «Аэро­фло­та» во мно­гом ба­зи­ру­ет­ся на ком­пен­са­ци­он­ных пла­те­жах, ко­то­рые ком­па­ния по­лу­ча­ет от сво­их кон­ку­рен­тов за недо­ис­поль­зо­ван­ные ком­мер­че­ские пра­ва (их еще на­зы­ва­ют «транс­си­бир­ски­ми ро­я­л­ти»). Еже­год­но они при­но­сят в кас­су «Аэро­фло­та» 300–350 млн дол­ла­ров. Что же ка­са­ет­ся «Си­би­ри», то во вре­мя преды­ду­ще­го кри­зи­са, в 2009 го­ду, эта авиа­ком­па­ния до­пу­сти­ла де­фолт по сво­им об­ли­га­ци­ям. Тем не ме­нее ее то­гдаш­ние кре­ди­то­ры, сре­ди ко­то­рых бы­ли и го­су­дар­ствен­ные бан­ки, в том чис­ле Сбер­банк, по ре­ше­нию вла­стей по­шли на­встре­чу авиа­то­рам и не ста­ли на­ста­и­вать на банк­рот­стве.

В хо­де ны­неш­не­го кри­зи­са го­су­дар­ство, су­дя по все­му, то­же так или ина­че бу­дет по­мо­гать авиа­ком­па­ни­ям. На­при­мер, «Тран­саэ­ро» уже по­лу­чи­ла гос­га- ран­тии на 9 млрд руб­лей, под ко­то­рые при­влек­ла кре­дит в ВТБ. «ЮТ­эйр» та­ких га­ран­тий по­ка не име­ет, но у этой авиа­ком­па­нии на­шлись ин­ве­сто­ры, го­то­вые предо­ста­вить ей 25 млрд руб­лей, что поз­во­лит по­га­сить треть дол­га. Кро­ме то­го, ее ак­ци­о­не­ры при уча­стии Мин­тран­са, Сбер­бан­ка и ря­да дру­гих фи­нан­со­вых ин­сти­ту­тов раз­ра­бо­та­ли план ре­струк­ту­ри­за­ции авиа­ком­па­нии, ко­то­рый поз­во­лит ста­би­ли­зи­ро­вать си­ту­а­цию. Но на са­мом де­ле это­го недо­ста­точ­но, и пра­ви­тель­ству все-та­ки при­дет­ся най­ти спо­соб под­дер­жать авиа­пе­ре­воз­чи­ков, не на­ру­шая при этом прин­цип рав­но­пра­вия. В про­тив­ном слу­чае по­сле банк­рот­ства да­же од­но­го круп­но­го иг­ро­ка остав­ши­е­ся на рын­ке авиа­ком­па­нии не толь­ко за­бе­рут се­бе его пас­са­жи­ров, но и обя­за­тель­но по­вы­сят це­ны на би­ле­ты.

Алек­сей Хаз­би­ев

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.