ХО­РО­ШО ЗА­БЫ­ТОЕ СТА­РОЕ

Ре­жим пор­то-фран­ко был вве­ден во Вла­ди­во­сто­ке в 1862 го­ду, уже че­рез два го­да по­сле его ос­но­ва­ния. Он про­су­ще­ство­вал до 1900 го­да, в 1904-м был воз­вра­щен, а в 1909-м его при­кры­ли окон­ча­тель­но.

Ekspert - - FRONT PAGE -

Ре­жим пор­то-фран­ко был вве­ден во Вла­ди­во­сто­ке в 1862 го­ду, уже че­рез два го­да по­сле его ос­но­ва­ния. Он про­су­ще­ство­вал до 1900 го­да, в 1904-м был воз­вра­щен, а в 1909-м его при­кры­ли окон­ча­тель­но

Мо­ти­вы бес­пош лин­но­го ввоза по мо­рю то­ва­ров на Даль­ний Во­сток бы­ли оче­ви дны. Стоя ла за­да­ча осво­е­ни я и за­се ле­ни я во­сточ­ной окра­и­ны Рос­сий­ской им­пе­рии. Во­ен­ны х и граж дан­ских жи­те­лей ну жно бы ло снаб­жать то­ва­ра­ми, вез­ти ко­то­рые из Цен­траль­ной Рос­сии бы­ло невоз­мож­но — не бы­ло ни же­лез­ной до­ро­ги (стро­и­те льство Транс­си­ба бы ло за­вер­ше­но в 1916 го­ду), ни на­ла­жен­ной па­ро­ход­ной ли­нии. В си­лу от­сут­ствия до­рог власть не опа­са­лась, что че­рез Вла­ди­во­сток бес­по­шлин­ные то­ва­ры хлы­нут в осталь­ную Рос­сию, об­ру­ши­вая ры­нок и про­из­вод­ство.

Тем не ме­нее уже то­гда об­ло­жи­ли экс­порт ной пош ли­ной, на при­мер, мор­скую ка­пу­сту, ко­то­рую вы­во­зи­ли из При­мо­рья в Ки­тай. В 1888 го­ду на ряд вво­зи­мых в мест­ные пор­ты то­ва­ров рас­про­стра­ни­ли дей­ствие Об­ще­го та­мо­жен­но­го та­ри­фа по ев­ро­пей­ской тор­гов­ле. Го­су­дар­ство лишь чуть осла­би ло гай­ки. Ввоз то­ва­ров, ко­то­рые бы ло нель­зя до­ста­вить в При­мо­рье из ев­ро­пей­ской Рос­сии, оста­ви­ли сво­бод­ным, то­гда как кон­сер­вы, чай, сыр, ры­бу, «мяг­кую рух­лядь», обувь и мно­гое дру­гое об­ло­жи­ли по­шли­на­ми.

Ко­гда по­яви­лась же­лез­ная до­ро­га, ста­ло про­ще снаб­жать ре­ги­он то­ва­ра­ми «из Рос­сии». Од­но­вре­мен­но вста­ла за­да­ча пре­сечь угро­зу про­ник­но­ве­ния бес­по­шлин­ных то­ва­ров из При­мо­рья на за­пад. По­это­му в 1900 го­ду пор­то­фран­ко во Вла­ди­во­сто­ке от­ме­ни­ли, сох ра ни в, од на ко, ря д л ьг о т: ка к ви­дим, и вве­де­ние, и от­ме­на пор­то­фран­ко бы­ли очень от­но­си­тель­ны.

В эти же го­ды Рос­сия устро­и­ла на арен­до­ван­ном у Ки­та я Ляо­дун­ском по­лу­ост­ро­ве порт Даль­ний и во­ен­ную ба­зу Порт-Ар­тур, ко­то­рые от­тя­ну­ли на се­бя вни­ма­ние вла­сти и биз­не­са. Вла­ди­во­сток стал при­хо­дить в упа­док. «За­крыв­шись», он уже не мог кон­ку­ри­ро­вать с ки­тай­ским пор­том Ин­коу, че­рез ко­то­рый бес­по­шлин­ный им­порт шел в Мань­чжу­рию и да­лее в Рос­сию че­рез су­хо­пут­ную гра­ни­цу с Ки­та­ем. При­аму­рье по­те­ря­ло ры­нок не толь­ко Маньчжурии и Ко­реи, но да­же Са­ха­ли­на и даль­не­во­сточ­ных «северов» — им, со­хра­нив­шим льго­ты по им­пор­ту, ока­за­лось про­ще ра­бо­тать на­пря­мую с за­гра­ни­цей, неже­ли с Вла­ди­во­сто­ком. Мест­ная об­ще­ствен­ность со­чи­ня­ла от­ча­ян­ные пе­ти­ции с прось­бой вер­нуть Вла­ди­во­сто­ку ста­тус пор­то­фран­ко. Что и бы­ло сде­ла­но в 1904 го­ду, хо­тя един­ства в вер­хах по это­му во­про­су не бы­ло (од­ним из про­тив­ни­ков идеи был ми­нистр фи­нан­сов Сер­гей Вит­те). Од­ни счи­та­ли, что без пор­то-фран­ко При­аму­рье не смо­жет кон­ку­ри­ро­вать с Мань­чжу­ри­ей и раз­ви­ватьс я. Дру гие, ви д я в льгот­ном ре­жи­ме опас­ность эко­но­ми­че­ско­го за­хва­та Даль­не­го Во­сто­ка со­се­дя­ми, на­ста­и­ва­ли на том, что­бы При­аму­рье име­ло «об­щее с ко­рен­ной Рос­си­ей эко­но­ми­че­ское кро­во­об­ра­ще­ние».

В 1909 го­ду пор­то-фран­ко во Влад ивос то­ке от ме­ни ли с но­ва, вве д я дей­ствие об­ще­го та­мо­жен­но­го та­ри­фа — но опять-та­ки со мно­ги­ми ис­клю­че­ни­я­ми. Остал­ся бес­по­шлин­ным ввоз мно­гих про­дук­тов, ско­та, сель­хоз- и про­мыш­лен­ных ору­дий, строй­ма­те­ри­а­лов, ме­тал­лов, уг­ля и т. д. По­ни­мая, что ре­ги­он не в си­лах обес­пе­чить се­бя сам, вла­сти оста­ви­ли осо­бые усло­вия, про­пи­сав для При­аму­рья «неко­то­рые от­ступ­ле­ния от об­щей про­тек­ци­о­нист­ской по­ли­ти­ки». Для Вла­ди­во­сто­ка это бы­ло вы­год­но, тем бо­лее что он уже не имел столь мощ­но­го внут­рен­не­го кон­ку­рен­та, как порт Даль­ний (по ито­гам вой­ны с Япо­ни­ей Рос­сия ли­ши­лась и Даль­не­го, и Порт-Ар­ту­ра).

Тем не ме­нее со­зда­ние во Вла­ди­во­сто­ке «воль­ной га­ва­ни» не спи­са­ли со сче­тов. В 1924 го­ду идею Вит­те во­пло­тил пред­се­да­тель Сов­нар­ко­ма СССР А лек­сей Рыков, под­пи­сав по­ста­нов­ле­ние «О тран­зит­ной пе­ре­воз­ке ино­стран­ных то­ва­ров че­рез Вла­ди­во­сток­ский порт», со­глас­но ко­то­ро­му в пор­ту бы­ла обособ­ле­на «тран­зит­ная часть».

В 1958 –1991 го­да х Вла ди­во­сток, став­ший глав­ной ба­зой Ти­хо­оке­ан­ско­го фло­та, был за­кры­тым го­ро­дом. Уже в 1990-е на­ча лись раз­го­во­ры о вос­ста­нов­ле­нии пор­то-фран­ко, но в прак­ти­че­скую плос­кость они пе­ре­шли толь­ко те­перь.

Па­но­ра­ма Вла­ди­во­сток­ско­го пор­та в на­ча­ле про­шло­го ве­ка

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.