Курс — норд

Архангельс­кая об­ласть ак­тив­но вклю­чи­лась в про­цесс но­вой вол­ны ин­ду­стри­а­ли­за­ции рос­сий­ской ча­сти Арктики. При этом ре­ги­он по­сле­до­ва­тель­но раз­ви­ва­ет свою тра­ди­ци­он­ную спе­ци­а­ли­за­цию в меж­ре­ги­о­наль­ной си­сте­ме раз­де­ле­ния тру­да

Ekspert - - АРХАНГЕЛЬС­КАЯ ОБЛАСТЬ -

Го­во­ря об Ар­хан­гель­ской об­ла­сти, мы тра­ди­ци­он­но вспо­ми­на­ем, что здесь про­из­во­дит­ся са­мое гроз­ное рос­сий­ское ору­жие — атом­ные под­вод­ные ра­ке­то­нос­цы — и на­хо­дит­ся Пле­сецк, один из круп­ней­ших в ми­ре во­ен­ных кос­мо­дро­мов. Здесь уди­ви­тель­ной кра­со­ты гу­стые се­вер­ные ле­са, пол­ные тайн Со­ло­вец­кие ост­ро­ва, и имен­но от­сю­да по­чти ты­ся­чу лет на­зад по­мо­ры на­ча­ли за­се­лять бес­ко­неч­ные про­сто­ры рос­сий­ско­го За­по­ля­рья.

Все это так. Но сей­час об­ласть, со­хра­няя свои тра­ди­ци­он­ные ком­пе­тен­ции, ак­тив­но осва­и­ва­ет но­вые на­прав­ле­ния раз­ви­тия. Боль­шин­ство из них так или ина­че свя­за­ны с Арк­ти­кой. Фе­де­раль­ное пра­ви­тель­ство вы­бра­ло этот ре­ги­он од­ним из ос­нов­ных драй­ве­ров даль­ней­ше­го осво­е­ния арк­ти­че­ской зо­ны на­шей стра­ны. Имен­но Ар­хан­гельск, на­при­мер, с это­го го­да ста­но­вит­ся по­сто­ян­ным ме­стом про­ве­де­ния меж­ду­на­род­но­го фо­ру­ма «Арктика — тер­ри­то­рия диа­ло­га», ко­то­рый с 2010 го­да стал од­ной из клю­че­вых пло­ща­док для об­суж­де­ния про­блем и пер­спек­тив раз­ви­тия цир­кум­по­ляр­но­го (рас­по­ло­жен­но­го во­круг по­лю­са) мак­ро­ре­ги­о­на пла­не­ты.

Уход в глу­би­ну

В тра­ди­ци­он­ной меж­ре­ги­о­наль­ной си­сте­ме раз­де­ле­ния тру­да Архангельс­кая об­ласть спе­ци­а­ли­зи­ро­ва­лась на стро­и­тель­стве (ПО «Сев­маш») и ре­мон­те (ЦС «Звез­доч­ка») атом­ных под­вод­ных ра­ке­то­нос­цев. Эта спе­ци­а­ли­за­ция со­хра­ня­ет­ся. За­ка­за­ми рос­сий­ских во­ен­ных, «Сев­маш» на­при­мер, обес­пе­чен до 2025 го­да. А с уче­том опы­та се­ве­ро­двин­ских ко­ра­бе­лов, мо­дер­ни­зи­ро­вав­ших по за­ка­зу Ин­дии авиа­не­су­щий крей­сер «Ад­ми­рал Горш­ков», пре­вра­тив его в пол­но­цен­ный авиа­но­сец «Ви­кра­ма­ди­тья», — и то­го доль­ше. Од­на­ко уже сей­час в ре­ги­оне на­ча­лась работа по пе­ре­ори­ен­та­ции су­до­стро­и­тель­но­го кла­сте­ра (а он вклю­ча­ет в се­бя по­чти 40 пред­при­я­тий, в том чис­ле из Санкт-Пе­тер­бур­га) с во­ен­но­го ко­раб­ле­стро­е­ния на граж­дан­ское, а так­же на ком­плекс­ное об­слу­жи­ва­ние тех­но­ло­ги­че­ских про­цес­сов до­бы­чи на мор­ском арк­ти­че­ском шель­фе.

За­дел для это­го есть. «Звез­доч­ка», на­при­мер, па­рал­лель­но с вы­пол­не­ни­ем го­со­бо­рон­за­ка­за уже вы­пус­ка­ет один из вос­тре­бо­ван­ных ви­дов граж­дан­ской им­пор­то­за­ме­ща­ю­щей про­дук­ции — вин­то­ру­ле­вые ко­лон­ки. А «Сев­маш» успеш­но сде­лал свою часть ра­бо­ты по со­зда­нию мор­ской ле­до­стой­кой неф­те­до­бы­ва­ю­щей плат­фор­мы «При­раз­лом­ная» — пер­во­го рос­сий­ско­го арк­ти­че­ско­го со­ору­же­ния та­ко­го ти­па, ко­то­рое сей­час ра­бо­та­ет на шель­фе Пе­чор­ско­го мо­ря. По­это­му пол-

но­мас­штаб­ное уча­стие в со­зда­нии в Рос­сии мор­ских плат­форм, про­пуль­сив­ных уста­но­вок и их ком­по­нен­тов, спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных су­дов, атом­ных ле­до­ко­лов и спе­ци­аль­ной мор­ской тех­ни­ки для ис­поль­зо­ва­ния в усло­ви­ях вы­со­ких ши­рот ста­но­вит­ся сей­час од­ной из глав­ных за­дач для ар­хан­гель­ских ко­ра­бе­лов.

По кла­стер­но­му прин­ци­пу так­же ор­га­ни­зу­ет­ся работа дру­го­го тра­ди­ци­он­но­го ком­плек­са Ар­хан­гель­ской об­ла­сти — ле­со­про­мыш­лен­но­го (ЛПК). В этот кла­стер вхо­дят 37 ин­но­ва­ци­он­ных пред­при­я­тий, на­уч­ных и об­ра­зо­ва­тель­ных ор­га­ни­за­ций. Глав­ная его за­да­ча — мак­си­маль­но углу­бить пе­ре­ра­бот­ку ле­са на тер­ри­то­рии ре­ги­о­на. В 2016 го­ду, на­при­мер, про­из­вод­ство бу­ма­ги на пред­при­я­ти­ях ар­хан­гель­ско­го ЛПК вы­рос­ло на 4,3%, цел­лю­ло­зы — на 4,2%, фа­не­ры — на 3,4%, а пел­лет — по­чти на 19%. При этом 38% про­из­ве­ден­ной в ре­ги­оне бу­ма­ги и кар­то­на бы­ло экс­пор­ти­ро­ва­но (в 2010 го­ду этот по­ка­за­тель со­став­лял 28%).

На­ря­ду с уже дей­ству­ю­щи­ми пред­при­я­ти­я­ми по пе­ре­ра­бот­ке дре­ве­си­ны, до 2021 го­да в рам­ках при­о­ри­тет­ных ин­ве­сти­ци­он­ных про­ек­тов на тер­ри­то­рии Ар­хан­гель­ской об­ла­сти пред­по­ла­га­ет­ся вве­сти в экс­плу­а­та­цию несколь­ко но­вых со­вре­мен­ных ле­со­пиль­ных про­из­водств. В том чис­ле за­вод по рас­пи­лов­ке тон­ко­мер­ной дре­ве­си­ны мощ­но­стью 300 тыс. ку­бо­мет­ров пи­ло­ма­те­ри­а­лов в год и про­из­вод­ство топ­лив­ных гра­нул мощ­но­стью 120 тыс. тонн в год в Устьян­ском районе; но­вое ле­со­пиль­ное про­из­вод­ство мощ­но­стью 250 тыс. ку­бо­мет­ров пи­ло­ма­те­ри­а­лов в год в Май­мак­сан­ском окру­ге Ар­хан­гель­ска на про­из­вод­ствен­ной пло­щад­ке ЛДК-3; ле­со­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щий ком­плекс мощ­но­стью 720 тыс. ку­бо­мет­ров пи­ло­ма­те­ри­а­лов в год и 150 тыс. тонн в год топ­лив­ных гра­нул в Ар­хан­гель­ске на про­из­вод­ствен­ной пло­щад­ке Со­лом­баль­ско­го ЛДК.

При этом ре­ги­он оста­ет­ся од­ним из рос­сий­ских ли­де­ров и по объ­е­мам вос­ста­нов­ле­ния ле­сов. В про­шлом го­ду по это­му по­ка­за­те­лю, по дан­ным Фе­де­раль­но­го агент­ства по лес­но­му хо­зяй­ству, Архангельс­кая об­ласть за­ня­ла вто­рое ме­сто в Рос­сии. На­чав­ша­я­ся мо­дер­ни­за­ция Устьян­ско­го лес­но­го се­лек­ци­он­но­се­ме­но­вод­че­ско­го цен­тра при­ве­дет к то­му, что уже в этом го­ду ко­ли­че­ство са­жен­цев лес­ных де­ре­вьев, вы­ра­щен­ных с за­кры­той кор­не­вой си­сте­мой, бу­дет уве­ли­че­но в ре­ги­оне с 3,5 млн до 5 млн штук в год. А с 2018 го­да — до 9 млн штук в год.

Се­вер­ный Клон­дайк

В на­ча­ле 2016 го­да бы­ла утвер­жде­на Ин­ве­сти­ци­он­ная стра­те­гия Ар­хан­гель­ской об­ла­сти на пе­ри­од до 2025 го­да. В чис­ло ин­ве­сти­ци­он­ных при­о­ри­те­тов во­шли как уже тра­ди­ци­он­ные для ре­ги­о­на от­рас­ли эко­но­ми­ки и со­ци­аль­ной сфе­ры, так и но­вые на­прав­ле­ния, свя­зан­ные с углуб­ле­ни­ем ис­поль­зо­ва­ния лес­ных ре­сур­сов, во­вле­че­ни­ем в эко­но­ми­че­ский обо­рот но­вых ме­сто­рож­де­ний по­лез­ных ис­ко­па­е­мых, ре­а­ли­за­ци­ей про­ек­тов аква­куль­ту­ры и раз­ви­ти­ем ту­риз­ма. Для ин­ве­сто­ров преду­смот­ре­ны льго­ты по на­ло­гу на при­быль, на­ло­гу на иму­ще­ство ор­га­ни­за­ций и дру­гие пре­фе­рен­ции.

В сфе­ре осво­е­ния ле­сов, на­при­мер, для ре­а­ли­за­ции при­о­ри­тет­ных ин­ве­сти­ци­он­ных про­ек­тов ин­ве­сто­рам предо­став­ля­ют­ся лес­ные участ­ки на льгот­ных усло­ви­ях, то есть без аук­ци­о­на и с при­ме­не­ни­ем к став­кам пла­ты за лес­ные ре­сур­сы ко­эф­фи­ци­ен­та 0,5. сей­час ста­тус «при­о­ри­тет­ный» при­сво­е­но вось­ми про­ек­там ЛПК с об­щим объ­е­мом ин­ве­сти­ций бо­лее 40 млрд руб­лей. «Се­го­дня мы сфор­ми­ро­ва­ли плат­фор­му для ка­че­ствен­ной ин­ве­сти­ци­он­ной сре­ды в ре­ги­оне: утвер­ди­ли ин­ве­сти­ци­он­ную стра­те­гию, уси­ли­ли ин­сти­ту­ты под­держ­ки ин­ве­сто­ров, ак­ту­а­ли­зи­ро­ва­ли ин­ве­сти­ци­он­ное за­ко­но­да­тель­ство. Вся на­ша работа се­го­дня под­чи­не­на од­ной це­ли — мак­си­маль­но рас­крыть и сде­лать до­ступ­ны­ми для ин­ве­сто­ра все воз­мож­но­сти Ар­хан­гель­ской об­ла­сти», — под­чер­ки­ва­ет гу­бер­на­тор Игорь Орлов.

Смяг­че­ние в ре­ги­оне ин­ве­сти­ци­он­но­го кли­ма­та и его бо­га­тый при­род­ный по­тен­ци­ал при­ве­ли к по­яв­ле­нию сра­зу несколь­ких но­вых на­прав­ле­ний раз­ви­тия. В первую оче­редь это гор­но­до­бы­ва­ю­щая от­расль, ко­то­рая сей­час пред­став­ле­на пред­при­я­ти­я­ми по до­бы­че ал­ма­зов и со­зда­ни­ем на ар­хи­пе­ла­ге Но­вая Зем­ля гор­но­до­бы­ва­ю­ще­го ком­плек­са по до­бы­че и пе­ре­ра­бот­ке свин­цо­во-цин­ко­вых руд.

За­ле­жи ал­ма­зов на тер­ри­то­рии Ар­хан­гель­ской об­ла­сти бы­ли раз­ве­да­ны еще в 1970–1980-е го­ды. Од­на­ко до­раз­вед­ка уже в пост­со­вет­ское вре­мя под­твер­ди­ла то, во что рань­ше труд­но бы­ло по­ве­рить: на тер­ри­то­рии ре­ги­о­на дей­стви­тель­но рас­по­ла­га­ет­ся ал­ма­зо­нос­ная про­вин­ция — един­ствен­ная в Ев­ро­пе и од­на из круп­ней­ших в ми­ре.

В Ар­хан­гель­ской об­ла­сти за­ле­га­ет при­мер­но пя­тая часть всех рос­сий­ских ал­ма­зов. Их сей­час раз­ра­ба­ты­ва­ют два пред­при­я­тия — «Се­ве­рал­маз» (ме­сто­рож­де­ние им. М. В. Ло­мо­но­со­ва), кон­тро­ли­ру­е­мое «Алро­сой», и «Ар­хан­гель­ск­геол­до­бы­ча» (ме­сто­рож­де­ние им. Вла­ди­ми­ра Гри­ба), кон­тро­ли­ру­е­мое «ЛУКой­лом». При­ме­ча­тель­но, что к ар­хан­гель­ским ал­ма­зам в свое вре­мя про-

яв­лял на­стой­чи­вый ин­те­рес глав­ный ми­ро­вой ал­маз­ный иг­рок — юж­но­аф­ри­кан­ская кор­по­ра­ция De Beers. Од­на­ко в ко­неч­ном сче­те контроль над их до­бы­чей остал­ся за рос­сий­ски­ми ком­па­ни­я­ми. В ре­зуль­та­те, ес­ли в 2013 го­ду удель­ный вес до­бы­ва­ю­щих пред­при­я­тий в объ­е­ме про­мыш­лен­но­го про­из­вод­ства Ар­хан­гель­ской об­ла­сти был ме­нее 1%, то в 2016-м за счет раз­во­ра­чи­ва­ния до­бы­чи ал­ма­зов он уве­ли­чил­ся до 13%.

В свою оче­редь Пер­вая гор­но­руд­ная ком­па­ния, вхо­дя­щая в струк­ту­ру «Ро­са­то­ма», с 2013 го­да ре­а­ли­зу­ет про­ект раз­ра­бот­ки по­ли­ме­тал­ли­че­ско­го ме­сто­рож­де­ния Пав­лов­ское на ост­ро­ве Юж­ный ар­хи­пе­ла­га Но­вая Зем­ля. Этот про­ект сто­и­мо­стью бо­лее 34 млрд руб­лей пред­по­ла­га­ет со­зда­ние са­мо­го се­вер­но­го в арк­ти­че­ской зоне Рос­сии гор­но­до­бы­ва­ю­ще­го пред­при­я­тия по до­бы­че и пе­ре­ра­бот­ке свин­цо­во-цин­ко­вых руд. Стро­и­тель­ство ГОКа на ост­ро­ве Юж­ный нач­нет­ся в 2018 го­ду, и уже в бли­жай­шей пер­спек­ти­ве в Ар­хан­гель­ской об­ла­сти по­явит­ся уни­каль­ное арк­ти­че­ское пред­при­я­тие, ко­то­рое мо­жет стать ли­де­ром сре­ди рос­сий­ских про­из­во­ди­те­лей свин­ца и цин­ка.

На­рас­та­ю­щий в по­след­нее вре­мя ин­те­рес к Арк­ти­ке при­дал мощ­ный им­пульс и раз­ви­тию в Ар­хан­гель­ской об­ла­сти ту­риз­ма. С со­зда­ни­ем на­ци­о­наль­но­го пар­ка «Рус­ская Арктика» ста­ло воз­мож­ным ту­рист­ское освоение ар­хи­пела­гов Зем­ля Фран­ца-Ио­си­фа и Но­вая Зем­ля, тер­ри­то­ри­аль­но вхо­дя­щих в со­став ре­ги­о­на. Толь­ко в про­шлом го­ду, по дан­ным ре­ги­о­наль­но­го пра­ви­тель­ства, нац­парк по­се­ти­ли по­чти 1000 ту­ри­стов из 40 стран. На Зем­лю Фран­ца-Ио­си­фа, на­при­мер, сей­час за­хо­дят все меж­ду­на­род­ные се­вер­ные ту­ри­сти­че­ские кру­из­ные марш­ру­ты.

Уве­ли­чи­ва­ет­ся и по­ток ту­ри­стов на тра­ди­ци­он­ных на­прав­ле­ни­ях — на Со­лов­ки, в сам Ар­хан­гельск, в уни­каль­ные се­вер­ные де­рев­ни, на­при­мер в Ким­жу. В про­шлом го­ду эту де­рев­ню, где жи­вут все­го 70 че­ло­век, по­се­ти­ли бо­лее 1100 ту­ри­стов. «Го­сти уже да­же на ле­то ме­ста бро­ни­ру­ют: ожи­да­ем ту­ри­сти­че­ско­го бу­ма. По­яви­лась ост­рая необ­хо­ди­мость но­вые го­сте­вые до­ма от­кры­вать», — го­во­рит гла­ва ту­рист­ско­го куль­тур­но­му­зей­но­го цен­тра «Ким­жа» Ев­до­кия Ре­пиц­кая.

Вы­ход с Ура­ла на Сев­мор­путь

Архангельс­кая об­ласть сей­час ак­тив­но раз­ви­ва­ет ма­ши­но­стро­и­тель­ное обес­пе­че­ние даль­ней­ше­го про­дви­же­ния Рос­сии в Арк­ти­ку, его об­ра­зо­ва­тель­ное со­про­вож­де­ние че­рез пул на­уч­но­об­ра­зо­ва­тель­ных учре­жде­ний во гла­ве с Се­вер­ным (Арк­ти­че­ским) фе­де­раль­ным уни­вер­си­те­том им. М. В. Ло­мо­но­со­ва, вы­ра­ба­ты­ва­ет ре­ко­мен­да­ции по ме­ди­цин­ско­му со­про­вож­де­нию ра­бо­ты че­ло­ве­ка в Арк­ти­ке.

Один из наи­бо­лее пер­спек­тив­ных пу­тей раз­ви­тия ре­ги­о­на свя­зан со стро­и­тель­ством на тер­ри­то­рии трех субъ­ек­тов фе­де­ра­ции же­лез­но­до­рож­ной ма­ги­стра­ли «Бел­ко­мур» и глу­бо­ко­вод­но­го рай­о­на мор­ско­го пор­та в Ар­хан­гель­ске.

Глав­ная идея это­го проекта, ко­то­рый раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся еще с со­вет­ских вре­мен, со­сто­ит в том, что­бы про­ло­жить 1252 км сквоз­ной же­лез­ной до­ро­ги меж­ду Перм­ским кра­ем и Ар­хан­гель­ской об­ла­стью че­рез Рес­пуб­ли­ку Ко­ми и тем са­мым обес­пе­чить мак­си­маль­но пря­мой до­ступ гру­зов с Ура­ла и из По­вол­жья (и об­рат­но) в Ми­ро­вой оке­ан че­рез порт Ар­хан­гельск. А для то­го, что­бы порт мог эф­фек­тив­но пе­ре­ва­лить этот гру­зо­по­ток, в нем долж­ны быть по­стро­е­ны но­вые тер­ми­на­лы (по по­груз­ке ми­не­раль­ных удоб­ре­ний, ме­тал­ло­гру­зов, на­ва­лоч­ных гру­зов, ге­не­раль­ных гру­зов и т. д.), а дно пор­та и под­ход­но­го ка­на­ла долж­но быть углуб­ле­но для под­хо­да круп­но­тон­наж­ных су­дов.

Этот про­ект име­ет об­ще­фе­де­раль­ное зна­че­ние, по­сколь­ку пре­вра­ща­ет порт Ар­хан­гельск в один из но­вых опор­ных пор­тов на Се­вер­ном мор­ском пу­ти — крат­чай­шей мор­ской до­ро­ге меж­ду Ев­ро­пой и Юго-Во­сточ­ной Ази­ей вдоль рос­сий­ско­го по­бе­ре­жья Се­вер­но­го Ле­до­ви­то­го оке­а­на. А про­хож­де­ние же­лез­ной до­ро­ги по ма­ло­об­жи­тым ныне ме­стам вы­зо­вет ак­ти­ви­за­цию эко­но­ми­че­ской жиз­ни на всем Се­ве­ро-За­па­де Рос­сии. «Ре­а­ли­за­ция это­го проекта да­ет воз­мож­ность раз­ви­тия и осво­е­ния недо­ступ­ной се­го­дня ле­со­се­ки (по­ряд­ка че­ты­рех мил­ли­о­нов ку­бо­мет­ров), уве­ли­че­ния до­бы­чи бок­си­то­вой ру­ды в Се­ве­ро­онеж­ском бок­си­то­нос­ном районе, из­вест­ня­ков для цел­лю­лоз­но­бу­маж­ной про­мыш­лен­но­сти, стро­и­тель­ных ма­те­ри­а­лов (гипс, стро­и­тель­ный ка­мень, гра­вий, пе­сок). Все это, несо­мнен­но, при­ве­дет к по­яв­ле­нию но­вых ра­бо­чих мест и до­пол­ни­тель­ных ин­ве­сти­ций в эко­но­ми­ку ре­ги­о­на», — под­чер­ки­ва­ют в пра­ви­тель­стве Ар­хан­гель­ской об­ла­сти. С во­оду­шев­ле­ни­ем го­во­рят о «Бел­ко­му­ре» и в Ко­ми, и в Перм­ском крае.

Во­прос как все­гда в день­гах. Оба проекта вклю­че­ны в Транс­порт­ную стра­те­гию Рос­сии на пе­ри­од до 2030 го­да и в чис­ло при­о­ри­тет­ных про­ек­тов, за­пла­ни­ро­ван­ных к ре­а­ли­за­ции на тер­ри­то­рии арк­ти­че­ской зо­ны РФ. Но до­ро­га с про­ект­ным гру­зо­по­то­ком 35 млн тонн гру­зов в год стóит (в це­нах 2015 го­да) 225 млрд руб­лей, а глу­бо­ко­вод­ный порт еже­год­ной мощ­но­стью по пе­ре­вал­ке 30 млн тонн — 208 млрд руб­лей. Мин­фин РФ го­во­рит, что та­ких де­нег на эти объ­ек­ты в фе­де­раль­ном бюд­же­те нет и не бу­дет. По­это­му в ка­че­стве глав­но­го ин­ве­сто­ра сей­час рас­смат­ри­ва­ет­ся ки­тай­ская Poly Internatio­nal, ко­то­рая го­то­ва вло­жить день­ги в ре­а­ли­за­цию «Бел­ко­му­ра» и глу­бо­ко­вод­но­го пор­та в Ар­хан­гель­ске на усло­ви­ях кон­цес­сии. «Ки­тай­ская сто­ро­на под­твер­ди­ла го­тов­ность фи­нан­си­ро­вать оба проекта, они ждут ре­ше­ния рос­сий­ской сто­ро­ны», — со­об­щил недав­но ТАСС ге­не­раль­ный ди­рек­тор АО «МК “Бел­ко­мур”» Вла­ди­мир Ще­ло­ков. Те­ма стро­и­тель­ства «Бел­ко­му­ра» и глу­бо­кой мо­дер­ни­за­ции ар­хан­гель­ско­го пор­та ста­нет од­ной из ос­нов­ных на Арк­ти­че­ском фо­ру­ме, ко­то­рый прой­дет в Ар­хан­гель­ске 29–30 мар­та. Пол­но­цен­ная ре­а­ли­за­ция этих транс­порт­ных про­ек­тов, без­услов­но, при­даст хо­ро­шее уско­ре­ние про­цес­су про­дви­же­ния Рос­сии в Арк­ти­ку, а так­же рез­ко по­вы­сит роль и ста­тус в этом про­цес­се Ар­хан­гель­ской об­ла­сти. И, без­услов­но, при­вле­чет сю­да но­вых ин­ве­сто­ров. В 2016 го­ду, на­при­мер, объ­ем ин­ве­сти­ций в ос­нов­ной ка­пи­тал на тер­ри­то­рии это­го арк­ти­че­ско­го ре­ги­о­на в со­по­ста­ви­мых це­нах уже уве­ли­чил­ся на 40,7% — с 57,7 до 90,8 млрд руб­лей. ■

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.