На оп­ти­ми­сти­че­ской но­те

Ев­ро­пей­ский и ми­ро­вой ав­то­ры­нок на­би­ра­ет обо­ро­ты, что поз­во­ля­ет ве­ду­щим про­из­во­ди­те­лям еще бо­лее ак­тив­но раз­ви­вать мо­дель­ные ря­ды, раз­ра­ба­ты­вать но­вей­шие тех­но­ло­гии, со­вер­шать зна­чи­мые сдел­ки по сли­я­ни­ям и по­гло­ще­ни­ям

Ekspert - - ЭКСПЕРТ-АВТО - Же­не­ва — Москва

За­вер­шив­ший­ся недав­но оче­ред­ной Же­нев­ский ав­то­са­лон в этом го­ду про­хо­дил на небы­ва­лом подъ­еме: ве­ду­щие ми­ро­вые ав­то­про­из­во­ди­те­ли пред­ста­ви­ли на сво­их стен­дах в об­щей слож­но­сти по­ряд­ка 900 мо­де­лей, вклю­чая 148 ми­ро­вых и ев­ро­пей­ских пре­мьер, и рас­ска­за­ли о бли­жай­ших пла­нах.

И пла­ны эти пре­ис­пол­не­ны оп­ти­миз­ма: ев­ро­пей­ский ры­нок опра­вил­ся по­сле за­тяж­но­го па­де­ния 2007–2012 го­дов и по­след­ние три го­да уве­рен­но на­би­ра­ет ско­рость. По дан­ным Меж­ду­на­род­ной ор­га­ни­за­ции ав­то­про­из­во­ди­те­лей (OICA), ре­ги­стра­ция но­вых ма­шин в Ев­ро­пе за по­след­ний год уве­ли­чи­лась на 10% и до­стиг­ла 17,2 млн еди­ниц (см. гра­фик 1). При этом ди­на­мич­но рас­тут про­да­жи по­чти во всех за­пад­но­ев­ро­пей­ских стра­нах, на­при­мер в Ав­стрии, Бель­гии, Да­нии, Фин­лян­дии, Гре­ции, Ис­па­нии, Шве­ции. Но глав­ное, уве­рен­ный рост на­блю­да­ет­ся на клю­че­вых ев­ро­пей­ских ав­то­мо­биль­ных рын­ках, к ко­то­рым от­но­сят­ся Фран­ция, Гер­ма­ния, Ита­лия и Ве­ли­ко­бри­та­ния.

«Ев­ро­пей­ский ав­то­ры­нок уве­рен­но рас­тет, при­чи­ной это­го слу­жат ста­би­ли­за­ция и рост ми­ро­вой эко­но­ми­ки. Жи­те­ли ев­ро­пей­ских стран по­чув­ство­ва­ли ста­биль­ность и уве­рен­ность в бу­ду­щем, по­это­му спрос на ав­то­мо­би­ли уве­ли­чи­ва­ет­ся. Мы убеж­де­ны, что в Рос­сии в бли­жай­шее вре­мя ав­то­мо­биль­ный ры­нок то­же ста­би­ли­зи­ру­ет­ся и про­да­жи но­вых ма­шин нач­нут при­рас­тать», — рас­ска­зал «Экс­пер­ту» Де­ни ле Во, ди­рек­тор ре­ги­о­на Евра­зия ком­па­нии Renault.

Бит­ва ги­ган­тов

Рас­ту­щий ев­ро­пей­ский и ми­ро­вой ав­то­ры­нок сти­му­ли­ру­ет его участ­ни­ков ак­ти­ви­зи­ро­вать­ся. Гло­баль­ные ав­то­ги­ган­ты раз­во­ра­чи­ва­ют нешу­точ­ную борь­бу за ли­дер­ство. Впер­вые в ис­то­рии по ито­гам про­шло­го го­да на пер­вое ме­сто в ми­ре по вы­пус­ку ав­то­мо­би­лей вы­рвал­ся кон­церн Volkswagen, ко­то­рый за 2016 год про­из­вел 10,13 млн ма­шин (см. гра­фик 2), обо­гнав япон­ский кон­церн Toyota (10,01 млн). С неболь­шим от­ста­ва­ни­ем от ли­де­ров дер­жат­ся аме­ри­кан­ский ги­гант General Motors и фран­ко-япон­ский аль­янс Renault–Nissan с по­ка­за­те­лем 9,6 млн ма­шин. На­ра­щи­ва­ет про­да­жи иду­щий сле­дом ко­рей­ский кон­церн Hyundai–Kia (7,82 млн).

Ка­нун Же­нев­ско­го ав­то­са­ло­на озна­ме­но­вал­ся гром­ки­ми объ­яв­ле­ни­я­ми о сли­я­нии и по­гло­ще­нии ав­то­мо­биль­ных брен­дов. За день до от­кры­тия вы­став­ки груп­па Peugeot–Citroën (PSA) объ­яви­ла о при­об­ре­те­нии мар­ки Opel/Vauxhall и ев­ро­пей­ско­го под­раз­де­ле­ния GM Financial у General Motors за 1,3 млрд ев­ро и 0,9 млрд ев­ро со­от­вет­ствен­но. Пред­ста­ви­те­ли PSA за­яви­ли, что при-

со­еди­не­ние Opel/Vauxhall, чей обо­рот в ушед­шем го­ду со­ста­вил 17,7 млрд ев­ро, сде­ла­ет груп­пу вто­рой по ве­ли­чине ав­то­мо­биль­ной ком­па­ни­ей Ев­ро­пы с до­лей рын­ка 17%.

Ак­тив­но об­суж­да­лось в Же­не­ве про­изо­шед­шее ра­нее по­гло­ще­ние мар­ки Mitsubishi, ко­то­рую груп­па Renault–Nissan при­об­ре­ла в про­шлом го­ду за 2,2 млрд ев­ро. На вы­став­ке на спе­ци­аль­ной пресс-кон­фе­рен­ции гла­ва Renault–Nissan Кар­лос Гон объ­явил, что сей­час ре­а­ли­зу­ет­ся план си­нер­гии ак­ти­вов Mitsubishi в струк­ту­ру аль­ян­са, что поз­во­лит уве­ли­чить его обо­рот с 4,3 млрд ев­ро в про­шлом го­ду до 5,8 млрд ев­ро в 2018-м.

Участ­ни­ки Же­нев­ско­го ав­то­са­ло­на га­да­ли, ка­кую еще ав­то­мо­биль­ную мар­ку ожи­да­ет по­гло­ще­ние в бли­жай­шем бу­ду­щем. На­ка­нуне вы­став­ки по­яви­лось со­об­ще­ние о воз­мож­ных пе­ре­го­во­рах Volkswagen о сли­я­нии с Fiat Chrysler Automobile­s NV (FCA). И поз­же глав­ный ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор Volkswagen Мат­ти­ас Мюл­лер пуб­лич­но под­твер­дил, что не ис­клю­ча­ет воз­мож­но­сти по­доб­но­го диа­ло­га, од­на­ко бо­лее кон­крет­ных ком­мен­та­ри­ев по­ка не по­сле­до­ва­ло.

Крос­со­ве­ры в по­че­те

Что ка­са­ет­ся пре­мьер Же­нев­ско­го мо­тор­шоу, то в этом го­ду здесь бы­ло на что по­смот­реть с точ­ки зре­ния се­рий­ных но­ви­нок. На стен­дах участ­ни­ков вы­став­ки крас­ной ни­тью про­сле­жи­вал­ся про­дол­жа­ю­щий­ся тренд ро­ста по­пу­ляр­но­сти крос­со­ве­ров, ко­то­рые на­хо­дят все боль­ше по­клон­ни­ков бла­го­да­ря сво­ей уни­вер­саль­но­сти.

На­при­мер, гром­ким со­бы­ти­ем ста­ла пре­зен­та­ция но­во­го вне­до­рож­ни­ка Range Rover Velar, ко­то­рый вы­звал сим­па­тии пуб­ли­ки бла­го­да­ря сме­ло­му и брос­ко­му ди­зай­ну. Мно­го шу­ма на вы­став­ке на­де­ла­ла пре­мье­ра крос­со­ве­ра Volvo XC60, от­ли­чи­тель­ной чер­той ко­то­рой ста­ла но­вей­шая си­сте­ма без­опас­но­сти: те­перь ав­то­мо­биль не толь­ко ав­то­ма­ти­че­ски тор­мо­зит, но и спо­со­бен сам ру­лить. Но­вой си­сте­мой ав­то­ном­но­го

управ­ле­ния осна­щен и но­вый крос­со­вер Nissan Qashqai; она на­зы­ва­ет­ся ProPilot и, в част­но­сти, спо­соб­на пе­ре­дви­гать­ся са­мо­сто­я­тель­но в проб­ках.

Мар­ка Mazda пред­ста­ви­ла на сво­ем стен­де об­нов­лен­ный крос­со­вер CX-5, так­же осна­щен­ный но­вей­ши­ми си­сте­ма­ми без­опас­но­сти, сре­ди ко­то­рых ре­ше­ние G-Vectoring Control (GVC), ко­то­рое оп­ти­ми­зи­ру­ет за­гру­жен­ность каж­до­го из ко­лес и сни­жа­ет риск бо­ко­вых кре­нов. Subaru вы­ка­тил но­вое по­ко­ле­ние крос­со­ве­ра XV, ко­то­рый по­стро­ен на ба­зе мо­де­ли Impreza. По­ра­до­ва­ла сво­их по­клон­ни­ков Mitsubishi, ко­то­рая по­ка­за­ла брос­кий се­рий­ный ав­то­мо­биль — крос­со­вер Eclipse Cross, по­зи­ци­о­ни­ру­ю­щий­ся как ско­рост­ной крос­со­вер.

Все упо­мя­ну­тые вы­ше ма­ши­ны по­явят­ся в Рос­сии в бли­жай­шее вре­мя. А вот но­вый крос­со­вер Opel Crossland X, увы, на рос­сий­ский ры­нок, ско­рее все­го, по­став­лять­ся не бу­дет: эта мар­ка, как из­вест­но, ушла из Рос­сии. Кста­ти, мо­дель во­пло­ща­ет со­бой сли­я­ние тех­но­ло­гий, ко­то­рое про­ис­хо­дит в ре­зуль­та­те сли­я­ния ма­рок Opel и Peugeot: плат­фор­ма у но­вой мо­де­ли взя­та у крос­со­ве­ра Peugeot 2008.

Уди­ви­ла мар­ка Mercedes-Benz сво­им вну­ши­тель­ным вне­до­рож­ни­ком Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, ко­то­рый име­ет мощ­ней­ший тур­би­ро­ван­ный мо­тор в 630 л. с. и ред­кий ку­зов ти­па лан­до. Мар­ка BMW при­вез­ла на ав­то­са­лон «пя­тер­ки» но­во­го по­ко­ле­ния в ку­зо­ве уни­вер­сал — BMW 5 Series Touring, ко­то­рый мо­жет пе­ре­во­зить бо­лее тя­же­лые гру­зы. В ку­зо­ве уни­вер­сал те­перь до­ступ­на и рос­кош­ная мо­дель Porsche Panamera, с ко­то­рой немец­кая ком­па­ния сдер­ну­ла по­кры­ва­ло на сво­ем стен­де.

Volkswagen, в свою оче­редь, вы­стре­лил но­вой кра­си­вой мо­де­лью Arteon, ко­то­рая при­ш­ла на сме­ну Passat CC. По со­сед­ству Škoda пред­ста­ви­ла об­нов­лен­ную мо­дель Rapid, ко­то­рая ста­ла ин­те­рес­нее внешне и тех­ни­че­ски; ее про­из­вод­ство ско­ро нач­нет­ся на за­во­де в Ка­лу­ге. При­ят­но уди­ви­ла ко­рей­ская Kia се­рий­ным фаст­бе­ком Stinger GT, осна­щен­ным бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми мощ­но­стью 255 и 365 л. с., ко­то­рый бу­дет по­став­лять­ся в Рос­сию.

И ко­неч­но, ни один Же­нев­ский ав­то­са­лон на об­хо­дит­ся без су­пер­ка­ров. В этот раз тол­пы пуб­ли­ки со­бра­ла пре­мье­ра мощ­ней­ше­го спорт­ка­ра от Ferrari

812 Superfast с 800-силь­ным V-об­раз­ным 12-ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем. Renault на ра­дость по­клон­ни­кам объ­яви­ла о воз­рож­де­нии сво­е­го спор­тив­но­го под­раз­де­ле­ния Alpina. Вы­став­лен­ное спор­тив­ное ку­пе A110 вы­де­ля­ет­ся ди­на­ми­кой преж­де все­го бла­го­да­ря сво­ей алю­ми­ни­е­вой плат­фор­ме.

Нема­ло в этом го­ду на же­нев­ской вы­став­ке бы­ло и ав­то­мо­би­лей клас­са люкс. Bentley пред­ста­вил рос­кош­ный кон­цепт каб­ри­о­ле­та Exp 12, ко­то­рый име­ет пол­но­стью элек­три­че­ский при­вод. А Rolls-Royce про­де­мон­стри­ро­вал уни­каль­ную мо­ди­фи­ка­цию Ghost Elegance, окра­шен­ную крас­кой, в со­став ко­то­рой вхо­дят ча­стич­ки ты­ся­чи из­мель­чен­ных брил­ли­ан­тов.

Бес­пи­лот­ное бу­ду­щее

Же­нев­ский ав­то­са­лон в этом го­ду за­пом­нил­ся так­же свой тех­но­ло­гич­но­стью. На стен­дах про­из­во­ди­те­лей бы­ло мно­го дей­стви­тель­но ин­те­рес­ных тех­ни­че­ских раз­ра­бо­ток. Про­дол­жа­ет­ся бур­ное раз­ви­тие элек­тро­мо­би­лей и ма­шин с ги­брид­ны­ми дви­га­те­ля­ми. На­при­мер, Renault, за­ни­ма­ю­щая чет­верть рын­ка элек­тро­мо­би­лей в Ев­ро­пе, пред­ста­ви­ла но­вую мо­дель ZOE, ко­то­рая мо­жет от од­но­го за­ря­да про­ехать уже не 150–200 км, как рань­ше, а 400–500.

В этом го­ду на вы­став­ке бы­ло пред­став­ле­но осо­бен­но мно­го идей о бес­пи­лот­ном бу­ду­щем ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та. По­чти все круп­ные ав­то­про­из­во­ди­те­ли про­де­мон­стри­ро­ва­ли тот или иной ва­ри­ант сво­е­го ви­де­ния бес­пи­лот­но­го управ­ле­ния ав­то­мо­би­лем. На­при­мер, Nissan на спе­ци­аль­ном круг­лом сто­ле рас­ска­зал, что в го­род­ских усло­ви­ях Лон­до­на ак­тив­но те­сти­ру­ет бес­пи­лот­ник, по­стро­ен­ный на ба­зе мо­де­ли Leaf. Ком­па­ния так­же пла­ни­ру­ет раз­ви­вать свою ори­ги­наль­ную тех­но­ло­гию SAM (Seamless Autonomous Mobility), ко­то­рую раз­ра­ба­ты­ва­ет сов­мест­но с аме­ри­кан­ским кос­ми­че­ским агент­ством NASA. Смысл этой тех­но­ло­гии за­клю­ча­ет­ся в на­ли­чии спе­ци­аль­но­го цен­тра управ­ле­ния бес­пи­лот­ны­ми ав­то­мо­би­ля­ми, ко­гда в слу­чае воз­ник­но­ве­ния непред­ви­ден­ных си­ту­а­ций ма­ши­на ав­то­ма­ти­че­ски бу­дет за­пра­ши­вать по­мощь у дис­пет­че­ра, ко­то­рый бу­дет по­мо­гать ей сде­лать тот или иной ма­невр. На круг­лом сто­ле бы­ло так­же объ­яв­ле­но, что се­рий­ное про­из­вод­ство бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей Nissan пла­ни­ру­ет на­чать по­сле 2020 го­да.

Еще од­на ори­ги­наль­ная тех­но­ло­гия бы­ла пред­став­ле­на на стен­де Audi в кон­цеп­те Audi Q8. Речь идет о так на­зы­ва­е­мых мат­рич­ных фа­рах (Audi Matrix LED). Фа­ры со­дер­жат по 25 све­то­ди­о­дов, раз­би­тых на пять групп, по пять све­то­ди­о­дов в каж­дой. Каж­дая груп­па име­ет ре­флек­тор с лин­зой и управ­ля­ет­ся элек­тро­ни­кой. Вся эта кон­струк­ция ли­ше­на по­во­рот­ных ме­ха­низ­мов, а пе­ре­на­прав­ле­ние све­то­во­го пуч­ка осу­ществ­ля­ет­ся пу­тем из­ме­не­ния фо­ку­са све­то­во­го лу­ча: элек­тро­ни­ка по от­дель­но­сти ме­ня­ет яр­кость све­то­ди­од­ных бло­ков ли­бо от­клю­ча­ет их. Си­сте­ма всту­па­ет в ра­бо­ту при достижении ав­то­мо­би­лем 60 км/ч в усло­ви­ях го­ро­да или по­сле 30 км/ч на трас­се. На­ли­чие по­доб­ной све­то­тех­ни­ки поз­во­ля­ет не ослеп­лять во­ди­те­лей транс­порт­ных средств, осве­щать до­рож­ные зна­ки и пе­ше­хо­дов, «за­гля­ды­вать» за по­во­рот.

На­ко­нец, бур­ный ин­те­рес вы­зва­ла раз­ра­бот­ка Pop Up от авиа­стро­и­тель­но­го кон­цер­на Airbus и ита­льян­ско­го ав­то­ате­лье Italdesign. Со­глас­но их идее, у че­ло­ве­ка в бу­ду­щем бу­дет ин­ди­ви­ду­аль­ная транс­порт­ная кап­су­ла; в за­ви­си­мо­сти от кон­крет­ных усло­вий ее мож­но бу­дет уста­нав­ли­вать на ко­лес­ные плат­фор­мы, пе­ре­ме­щать по же­лез­ным до­ро­гам, а так­же под­цеп­лять к ро­бо­ти­зи­ро­ван­ным дро­нам. Че­ло­ве­ку до­ста­точ­но бу­дет че­рез со­от­вет­ству­ю­щий сер­вис за­дать ко­неч­ную точ­ку, а си­сте­ма са­ма ав­то­ма­ти­че­ски про­ло­жит оп­ти­маль­ный марш­рут, за­дей­ству­ет наи­бо­лее оп­ти­маль­ные ти­пы транс­пор­та, ос­но­вы­ва­ясь на за­гру­жен­но­сти до­рог и рас­чет­ном вре­ме­ни в пу­ти.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.