Бан­ко­мат для топ­ли­ва

Ekspert - - ЭКСПЕРТ-АВТО -

Со­еди­не­ние тер­ми­на­ла, пе­ре­да­ю­ще­го ин­фор­ма­цию в центр управ­ле­ния, и ав­то­ма­ти­че­ской за­прав­ки поз­во­ля­ет лю­бой ком­па­нии, у ко­то­рой мно­го транс­пор­та, сэко­но­мить 10–20% рас­хо­дов, свя­зан­ных с ис­поль­зо­ва­ни­ем топ­ли­ва

Один из глав­ных трен­дов, ко­то­рый нам по­да­рил рас­цвет ин­тер­нет-тех­но­ло­гий, — ис­поль­зо­ва­ние уда­лен­но­го управ­ле­ния и уда­лен­но­го кон­тро­ля для прак­ти­че­ски неогра­ни­чен­но­го кру­га опе­ра­ций. Вещь крайне эф­фек­тив­ная. Лет пят­на­дцать на­зад из­вест­ный биз­нес-кон­суль­тант Том Пи­терс в сво­ей кни­ге «WOW фак­то­ры» пи­сал, что ес­ли де­ся­ти­ле­тия 1960–1980х го­дов при­ве­ли к ко­лос­саль­но­му ро­сту про­из­вод­ствен­ной эф­фек­тив­но­сти и до­стиг­нут некий пре­дел, то про­цес­сы, свя­зан­ные с до­ку­мен­то­обо­ро­том, бух­гал­те­ри­ей, кон­тро­лем, яв­но неопти­маль­ны и ком­па­нии бу­дут ста­рать­ся сни­зить из­держ­ки на ря­до­вые управ­лен­че­ские опе­ра­ции. И тут слу­чил­ся бум ин­тер­не­та, уда­лен­ные сер­ве­ры, об­лач­ные тех­но­ло­гии, ко­то­рые да­ли воз­мож­ность в очень мно­гих про­цес­сах сни­жать за­тра­ты ра­ди­каль­но: как за счет уда­лен­но­го управ­ле­ния опе­ра­ци­я­ми, так и бла­го­да­ря ав­то­ма­ти­за­ции кон­тро­ля за ни­ми. Имен­но на этом ос­но­ва­на тех­но­ло­гия ком­па­нии «Вол­га­ре­сурс», ко­то­рая пред­ла­га­ет транс­порт­но­му рын­ку «бан­ко­мат для топ­ли­ва» — ав­то­ма­ти­че­скую мо­биль­ную топ­ли­во-за­пра­воч­ную стан­цию АМТЗС. «Вол­га­ре­сурс» вла­де­ет неболь­шой неф­те­ба­зой в Сер­пу­хо­ве. По­след­ние де­сять лет за­ни­ма­ет­ся раз­ви­ти­ем се­ти АЗС. Не имея воз­мож­но­сти кон­ку­ри­ро­вать с вер­ти­каль­но ин­те­гри­ро­ван­ны­ми неф­тя­ны­ми ком­па­ни­я­ми (ВИНК), ис­ка­ла некое уни­каль­ное тор­го­вое пред­ло­же­ние. Пер­вое ре­ше­ние — ав­то­ма­ти­че­ские АЗС — под­смот­ре­ли в Ри­ме. И ре­а­ли­зо­ва­ли у се­бя. Ав­то­ма­ти­че­ская АЗС поз­во­ля­ет силь­но эко­но­мить на пер­со­на­ле. Ес­ли обыч­ная, неболь­шая АЗС тре­бу­ет для об­слу­жи­ва­ния во­семь че­ло­век, а это как ми­ни­мум 500 тыс. руб­лей в ме­сяц, то для ав­то­ма­ти­че­ской АЗС хва­та­ет дво­их. Впро­чем, обыч­ная ав­то­ма­ти­че­ская АЗС для рын­ка не но­вость. Они на рын­ке есть дав­но, хо­тя до­ля та­ких за­пра­вок все­го 5%. Од­на­ко «Вол­га­ре­сурс» по­шла несколь­ко даль­ше — до­ба­ви­ла к за­прав­ке тер­ми­нал и сде­ла­ла ее мо­биль­ной. В ре­зуль­та­те за­прав­кой управ­ля­ет уда­лен­ный опе­ра­тор: он при­ни­ма­ет и от­пус­ка­ет топ­ли­во, кон­тро­ли­ру­ет лю­бой несанк­ци­о­ни­ро­ван­ный до­ступ. На­при­мер, кто про­свер­лил дыр­ки. Опе­ра­тор, ви­дя, что что-то идет не так, мо­жет вы­звать по­ли­цию. Все опе­ра­ции, как и в бан­ко­ма­те, за­пи­сы­ва­ют­ся, все име­ют элек­трон­ный след. Во­ди­тель под­хо­дит к АМТЗС с кар­точ­кой, встав­ля­ет ее, на­би­ра­ет ПИН-код и ко­ли­че­ство лит­ров для за­прав­ки. Ро­бот вы­да­ет ему это ко­ли­че­ство лит­ров, и все за­пи­сы­ва­ет­ся.

«Обыч­но где во­ру­ют? — го­во­рит ге­не­раль­ный ди­рек­тор “Вол­га­ре­сурс” Юрий Фе­до­ров. — На смыч­ке опе­ра­тор—во­ди­тель. Мы спе­ци­аль­но ку­пи­ли ра­дио­стан­ции, ко­то­ры­ми даль­но­бой­щи­ки поль­зу­ют­ся, и на их вол­ну вы­шли. Два са­мых глав­ных во­про­са: где об­на­ли­чить та­ло­ны на бен­зин и сам бен­зин — все осталь­ное ли­ри­ка. На неав­то­ма­ти­че­ской АЗС про­кон­тро­ли­ро­вать это невоз­мож­но. А на­ша си­сте­ма пол­но­стью ис­клю­ча­ет во­ров­ство на уровне во­ди­тель—опе­ра­тор».

Для транс­порт­ных ком­па­ний ма­ни­пу­ля­ции пер­со­на­ла с топ­ли­вом — од­на из се­рьез­ней­ших про­блем. «Мы уста­но­ви­ли свои АМТЗС од­ной до­рож­но-стро­и­тель­ной ком­па­нии, где, по сло­вам ру­ко­вод­ства, во-

ро­ва­ли при­мер­но 20 про­цен­тов топ­ли­ва. При со­во­куп­ных рас­хо­дах на топ­ли­во два мил­ли­ар­да руб­лей в год, 20 про­цен­тов, то есть 400 мил­ли­о­нов, — это це­лое со­сто­я­ние. Впро­чем, 20 про­цен­тов — это мно­го­ва­то. “Нор­му” я оце­ни­ваю в пять—де­сять про­цен­тов, но это то­же очень мно­го», — по­яс­ня­ет Фе­до­ров. Бла­го­да­ря ав­то­ма­ти­за­ции ди­рек­тор ком­па­нии, уста­но­вив­шей АМТЗС, при же­ла­нии по­лу­ча­ет лю­бой от­чет день в день: сколь­ко во­ди­тель за­лил, сколь­ко топ­ли­ва ис­тра­тил. Обыч­но же от­че­ты де­ла­ют­ся не ча­ще чем раз в ме­сяц. Смен­ный от­чет ин­те­гри­ро­ван с бух­гал­те­ри­ей и раз­но­сит­ся ав­то­ма­ти­че­ски.

Дру­гая но­ва­ция АМТЗС — са­ма уста­нов­ка ком­па­нии-за­каз­чи­ку ни­че­го не сто­ит. Сто­и­мость са­мой про­стой АЗС — 20 млн руб­лей. А мо­жет сто­ить и 40, и 60 млн. Сто­и­мость обо­ру­до­ва­ния АМТЗС для «Вол­га­ре­сур­са» — 3 млн. Од­на­ко за­каз­чи­ку эта АМТЗС уста­нав­ли­ва­ет­ся бес­плат­но и оста­ет­ся у него до кон­ца до­го­во­ра арен­ды.

«Вол­га­ре­сурс» бе­рет день­ги ис­клю­чи­тель­но за топ­ли­во. Его це­на фор­ми­ру­ет­ся в пря­мой при­вяз­ке к мел­ко­опто­вой цене. «Мы по­ку­па­ем бен­зин на бир­же с бли­жай­ших за­во­дов по са­мой низ­кой цене. Я сам лич­но по­ку­паю. А це­ну для по­ста­вок на АМТЗС опре­де­ля­ем как це­ну на Во­ло­дар­ской неф­те­ба­зе, плюс транс­пор­ти­ров­ка, плюс пять про­цен­тов», — рас­ска­зы­ва­ет Юрий Фе­до­ров. Ло­ги­ка в том, что це­на на Во­ло­дар­ской ЛПДС счи­та­ет­ся на мос­ков­ском рын­ке ин­ди­ка­тив­ной — ба­за при­над­ле­жит круп­ней­ше­му опе­ра­то­ру ре­ги­о­на. Сто­и­мость транс­пор­ти­ров­ки за­ви­сит от ра­ди­у­са до­став­ки — от 700 до 1000 руб­лей за тон­ну. На­сколь­ко прин­ци­пи­аль­на эко­но­мия для ко­неч­но­го за­каз­чи­ка, вид­но на гра­фи­ке. По оцен­кам ком­па­нии, сум­мар­ная эко­но­мия со­став­ля­ет при­мер­но 10%, ес­ли срав­ни­вать с ва­ри­ан­том опто­вой за­куп­ки топ­ли­ва с АЗС, при­над­ле­жа­щих ВИНК. Как вид­но на гра­фи­ке, ино­гда раз­рыв бы­ва­ет бо­лее су­ще­ствен­ным, хо­тя в ком­па­нии утвер­жда­ют, что важ­на не столь­ко эко­но­мия, сколь­ко аб­со­лют­ная про­зрач­ность це­но­об­ра­зо­ва­ния и отсутствие про­блем у транс­пор­ти­ров­щи­ков — им не на­до по­ку­пать топ­ли­во са­мим.

Экс­перт: Как вы оце­ни­ва­е­те мас­штаб рын­ка для топ­лив­ных бан­ко­ма­тов?

Юрий Фе­до­ров: Мы ори­ен­ти­ру­ем­ся толь­ко на Мос­ков­скую и при­ле­га­ю­щие к ней об­ла­сти и толь­ко на объ­ем сво­ей неф­те­ба­зы. Ис­хо­дя из это­го мак­си­маль­ное ко­ли­че­ство кли­ен­тов, ко­то­рых мы мо­жем об­слу­жить, — 300 неболь­ших ком­па­ний.

Экс­перт: Вы хо­ти­те всю свою мощ­ность пе­ре­ори­ен­ти­ро­вать на то, что­бы про­да­вать че­рез АМТЗС?

Ю. Ф.: Да, это для нас очень со­вре­мен­ный ана­лог роз­ни­цы. Здесь глав­ное — центр управ­ле­ния. Вот сей­час мы с ва­ми раз­го­ва­ри­ва­ем, а там си­дит все­го од­на де­вуш­ка, управ­ля­ет два­дца­тью объ­ек­та­ми и за­ме­ня­ет два­дцать че­ло­век. Все опе­ра­ции по от­пус­ку, на­ли­чие топ­ли­ва в каж­дом ре­зер­ву­а­ре, плот­ность, вид, я или за­каз­чик мо­гут по­смот­реть в ре­жи­ме он­лайн. Я на кноп­ку на­жи­маю, и у ме­ня гра­фи­че­ская и циф­ро­вая кар­ти­на. Мо­гу узнать, что в каж­дую ми­ну­ту про­ис­хо­ди­ло с ре­зер­ву­а­ром. Это эко­но­мит ку­чу вре­ме­ни и де­нег. ■

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.