НУ­ЖЕН КРУТЯЩИЙ МО­МЕНТ

Ekspert - - СОДЕРЖАНИЕ -

Рос­сий­ские про­из­во­ди­те­ли уже тес­нят ки­тай­скую про­дук­цию в сег­мен­те недо­ро­гих сталь­ных ве­ло­си­пе­дов, сле­ду­ю­щий этап — раз­ви­тие про­из­вод­ства алю­ми­ни­е­вых ве­ло­си­пед­ных рам и дру­гих де­та­лей. Что­бы со­здать для оте­че­ствен­но­го про­из­вод­ства бо­лее бла­го­при­ят­ную сре­ду, пла­ни­ру­ет­ся вве­сти обя­за­тель­ную RFID­мар­ки­ров­ку ве­ло­си­пе­дов

Рос­сий­ские про­из­во­ди­те­ли уже тес­нят ки­тай­скую про­дук­цию в сег­мен­те недо­ро­гих сталь­ных ве­ло­си­пе­дов, сле­ду­ю­щий этап — раз­ви­тие про­из­вод­ства алю­ми­ни­е­вых ве­ло­си­пед­ных рам и дру­гих де­та­лей. Что­бы со­здать для оте­че­ствен­но­го про­из­вод­ства бо­лее бла­го­при­ят­ную сре­ду, пла­ни­ру­ет­ся вве­сти обя­за­тель­ную RFID-мар­ки­ров­ку ве­ло­си­пе­дов

Ве­ло­си­пе­ди­сты пре­вра­ща­ют­ся в пол­но­цен­ных участ­ни­ков до­рож­но­го дви­же­ния: для них де­ла­ют ве­ло­до­рож­ки, рас­ши­ря­ют тро­туа­ры, от­кры­ва­ют пунк­ты про­ка­та на ули­цах, раз­ра­ба­ты­ва­ют на уровне пра­ви­тель­ства про­грам­мы и кон­цеп­ции раз­ви­тия ве­ло­си­пед­но­го транс­пор­та. Ес­ли при­ба­вить к это­му мо­ду на фит­нес и культ ве­ло­си­пе­да как де­мо­кра­тич­но­го и эко­ло­гич­но­го транс­порт­но­го сред­ства, мы име­ем очень ин­те­рес­ный ры­нок, на ко­то­ром дол­жен воз­ник­нуть бум.

Но в по­след­ние го­ды слож­ная си­ту­а­ция в эко­но­ми­ке от­ра­жа­лась и на ве­ло­си­пед­ном рын­ке. По дан­ным мар­ке­тин­го­во­го агент­ства Discovery Research Group, в 2015 го­ду рос­сий­ский ры­нок ве­ло­си­пе­дов со­кра­тил­ся на 26%, а про­из­вод­ство сни­зи­лось по­чти на 40% по срав­не­нию с 2014-м. В ком­па­нии «Ве­ло­мо­торс», ко­то­рая ли­ди­ру­ет на рос­сий­ском рын­ке по объ­е­мам про­из­вод­ства (1,5 млн ве­ло­си­пе­дов в 2016 го­ду, по дан­ным ком­па­нии), утвер­жда­ют, что за по­след­ний год про­да­жи ве­ло­си­пе­дов в Рос­сии упа­ли на 20% в шту­ках и на 35–40% в де­неж­ном вы­ра­же­нии из-за то­го, что силь­но про­сел вы­со­кий це­но­вой сег­мент. И сей­час, осо­бен­но учи­ты­вая ненаст­ное ле­то на вну­ши­тель­ной ча­сти тер­ри­то­рии стра­ны, вы­со­кой ди­на­ми­ки в про­да­жах не на­блю­да­ет­ся.

«Ве­ло­мо­торс» уда­лось и в 2016-м уве­ли­чить про­да­жи на 7% бла­го­да­ря то­му, что ком­па­ния вы­пус­ка­ет недо­ро­гие сталь­ные ве­ло­си­пе­ды: их ста­ли боль­ше по­ку­пать те, кто рань­ше пред­по­чи­тал бо­лее до­ро­гие из­де­лия с алю­ми­ни­е­вой ра­мой.

Весь рос­сий­ский ры­нок ве­ло­си­пе­дов се­го­дня со­став­ля­ет око­ло 5 млн еди­ниц. Рос­сий­ские про­из­во­ди­те­ли, вклю­чая и тех, кто за­ни­ма­ет­ся от­вер­точ­ной сбор­кой им­порт­ных ма­ши­но­ком­плек­тов, за­ни­ма­ют 45% рын­ка. Осталь­ное — пол­но­цен­ный им­порт. А здесь гла­вен­ству­ют ки­тай­цы — 39% в об­щем объ­е­ме. Пред­при­я­тий, ко­то­рые не про­сто со­би­ра­ют ве­ло­си­пе­ды из им­порт­ных де­та­лей, а име­ют вы­со­кую сте­пень ло­ка­ли­за­ции про­из­вод­ства, на рын­ке еди­ни­цы.

Под ко­ле­са­ми дем­пин­га

Рос­сия тра­ди­ци­он­но бы­ла «ве­ло­си­пед­ной» стра­ной. Как рас­ска­зы­ва­ет со­вла­де­лец «Ве­ло­мо­торс» Алек­сандр На­чёв­кин, в СССР ра­бо­та­ли 19 за­во­дов, ко­то­рые вы­пус­ка­ли 8–10 млн ве­ло­си­пе­дов в год, и сот­ня за­во­дов-смеж­ни­ков. Мы име­ли по­чти на 100% соб­ствен­ное про­из­вод­ство и да­же экс­пор­ти­ро­ва­ли часть ве­ло­си­пе­дов.

Се­го­дня к нам из Ки­тая едут и го­то­вые ве­ло­си­пе­ды, и ком­плек­ты для сбор­ки. Под­не­бес­ная про­из­во­дит 86–87% ве­ло­си­пе­дов в ми­ре. А своя ве­ло­си­пед­ная промышленн­ость у нас фак­ти­че­ски раз­ва­ле­на. Ее вос­ста­нов­ле­нию, по мне­нию про­из­во­ди­те­лей, ме­ша­ют, с од­ной сто­ро­ны, низ­кие ввоз­ные по­шли­ны на ве­ло­си­пе­ды и ком­плек­ту­ю­щие (10–12%), а с дру­гой — вве­ден­ная в ЕС ан­ти­дем­пин­го­вая по­шли­на про­тив на­ших из­де­лий в раз­ме­ре 48,5%. Свой ры­нок не за­щи­ща­ем, а на чу­жой не мо­жем по­пасть из-за огра­ни­че­ний.

Про­из­во­ди­те­ли, есте­ствен­но, счи­та­ют, что свой ры­нок на­до за­щи­щать и по­вы­шать ввоз­ные по­шли­ны. Но то­гда есть ве­ро­ят­ность, что вы­рас­тут роз­нич­ные це­ны на им­порт­ные ве­ло­си­пе­ды, что уда­рит по по­ку­па­те­лям.

Впро­чем, про­бле­ма не толь­ко в раз­ме­ре по­шлин, но и в том, что фак­ти­че-

ски им­пор­те­ры и их не пла­тят в пол­ном объ­е­ме. По све­де­ни­ям «Ве­ло­мо­торс», на та­можне ши­ро­ко рас­про­стра­не­на прак­ти­ка су­ще­ствен­но­го за­ни­же­ния сто­и­мо­сти вво­зи­мых ве­ло­си­пе­дов, что­бы све­сти к ми­ни­му­му та­мо­жен­ные пла­те­жи. Эко­но­ми­ке неко­то­рых им­пор­те­ров мож­но по­за­ви­до­вать: они за­ку­па­ют в Ки­тае ве­ло­си­пе­ды по 300 долларов, де­кла­ри­ру­ют их сто­и­мость как 27–30 долларов, пла­тят с них 12% по­шли­ны — и про­да­ют в Рос­сии этот ве­ло­си­пед за ты­ся­чу долларов. Им­пор­те­ры ра­бо­та­ют в ос­нов­ном че­рез бро­кер­ские кон­то­ры, ко­то­рые об­слу­жи­ва­ют де­сят­ки ком­па­ний, и уме­ют так до­го­во­рить­ся с та­мо­жен­ни­ка­ми, что стран­ные циф­ры в де­кла­ра­ци­ях ни­ко­го не удив­ля­ют. В «Ве­ло­мо­торс» счи­та­ют, что по за­ни­жен­ным це­нам вво­зит­ся ми­ни­мум два мил­ли­о­на ве­ло­си­пе­дов в год, и рос­сий­ский бюд­жет те­ря­ет на этом 50–60 млн долларов. От­сле­жи­ва­ни­ем и пре­се­че­ни­ем та­ко­го ро­да ма­ни­пу­ля­ций вла­сти вплот­ную не за­ни­ма­ют­ся. «Се­рый им­порт за­во­зит­ся че­рез сот­ни ком­па­ний-од­но­дне­вок, и та­мо­жен­ник на рос­сий­ской та­можне не мо­жет по­нять, чем ме­тал­ли­че­ская ра­ма от­ли­ча­ет­ся от алю­ми­ни­е­вой и как ве­ло­си­пед, ко­то­рый сто­ит пол­то­ры ты­ся­чи долларов, де­кла­ри­ру­ет­ся за дол­лар. На­ши по­пыт­ки на­ве­сти по­ря­док че­рез Та­мо­жен­ную служ­бу ни­че­го не да­ли», — го­во­рит Па­вел Шми­дов, пре­зи­дент На­ци­о­наль­ной ас­со­ци­а­ции раз­ви­тия ве­ло­мо­то­ин­ду­стрии.

Ес­ли бы всех им­пор­те­ров за­ста­ви­ли пла­тить спра­вед­ли­вые по­шли­ны, кон­ку­рен­ция на рын­ке меж­ду рос­сий­ски­ми и им­порт­ны­ми ве­ло­си­пе­да­ми ста­ла бы бо­лее чест­ной.

Тес­нить ки­тай­цев у рос­сий­ских про­из­во­ди­те­лей по­лу­ча­ет­ся в ниж­нем це­но­вом сег­мен­те и лишь ча­стич­но — в сред­нем. В ниж­нем сег­мен­те (склад­ные, до­рож­ные ве­ло­си­пе­ды, «ба­буш­ки­ны» ва­ри­ан­ты) пред­став­ле­ны ве­ло­си­пе­ды со сталь­ной ра­мой, ко­то­рые со­став­ля­ют бóль­шую до­лю в про­дук­ции «Ве­ло­мо­торс». У них невы­со­кая се­бе­сто­и­мость за счет то­го, что пред­при­я­тие вы­стро­и­ло по­чти пол­ный цикл про­из­вод­ства. «Ве­ло­мо­торс» за­ку­па­ет ме­талл, сам «ка­та­ет» тру­бы, за­ни­ма­ет­ся фре­зе­ро­ва­ни­ем, свар­кой и по­крас­кой рам. На за­во­дах де­ла­ют ру­ли, ру­ко­ят­ки, кры­лья, «ва­рят» пла­стик. Од­на­ко 30–40% де­та­лей ве­ло­си­пе­дов все рав­но при­хо­дит­ся за­ку­пать за ру­бе­жом: это це­пи, сед­ла, ре­зи­на, пе­да­ли, пе­ре­клю­ча­те­ли. В Рос­сии та­кую про­дук­цию не про­из­во­дят.

«В про­из­вод­ство мы вло­жи­ли де­сят­ки мил­ли­о­нов долларов, — го­во­рит Алек­сандр На­чёв­кин. — Все, что за­ра­ба­ты­ва­ли за эти два­дцать лет, пус­ка­ли в раз­ви­тие. Нам по­вез­ло: боль­шая часть на­ших за­ра­бот­ков при­шлась на то вре­мя, ко­гда на зап­ча­сти для ве­ло­си­пе­дов по­шли­на бы­ла 10 про­цен­тов, а на го­то­вый ве­ло­си­пед — 20 про­цен­тов. При ны­неш­ней ры­ноч­ной си­ту­а­ции мы бы во­об­ще не ста­ли стро­ить за­во­ды».

Кон­ку­ри­ро­вать с ки­тай­ской про­дук­ци­ей в бо­лее до­ро­гих ка­те­го­ри­ях ве­ло­си­пе­дов, на­при­мер по маун­тин­бай­кам, го­раз­до слож­нее, по­то­му что имен­но они пре­иму­ще­ствен­но при­хо­дят в Рос­сию по за­ни­жен­ной та­мо­жен­ной сто­и­мо­сти. Ес­ли го­во­рить о ве­ло­си­пе­дах с алю­ми­ни­е­вой ра­мой, ко­то­рые в ос­нов­ном до­ро­же сталь­ных, то здесь рос­сий­ские про­из­во­ди­те­ли се­го­дня ма­ло что мо­гут пред­ло­жить рын­ку. Алю­ми­ни­е­вые ве­ло­си­пе­ды за­ни­ма­ют при­мер­но 50% рын­ка, и это им­порт. По­нят­но, что на сталь­ных ра­мах про­ще и быст­рее за­ра­бо­тать, их лег­че про­да­вать, они де­шев­ле в про­из­вод­стве. Се­бе­сто­и­мость алю­ми­ни­е­вой ра­мы при­бли­зи­тель­но на во­семь долларов вы­ше, чем сталь­ной.

В Ки­тае на алю­ми­ний пе­ре­клю­ча­ет­ся все боль­ше про­из­во­ди­те­лей, а в Рос­сии толь­ко стро­ят­ся пла­ны раз­ви­тия про­из­вод­ства алю­ми­ни­е­вых рам. «Се­го­дня их у нас ни­кто не де­ла­ет, — го­во­рит Иль­сур Ами­нов, ру­ко­во­ди­тель на­прав­ле­ния спе­ци­аль­ных про­дук­тов за­во­да “Тат­проф” (На­бе­реж­ные Чел­ны), где вы­пус­ка­ют спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный алю­ми­ни­е­вый про­филь для ве­ло­си­пед­ных обо­дьев и рам. — Для это­го нуж­но до­ро­гое обо­ру­до­ва­ние, и мно­гим вы­год­нее вез­ти го­то­вые ра­мы из-за ру­бе­жа». Но, по край­ней ме­ре, обо­да из алю­ми­ния для ве­ло­си­пед­ных ко­лес де­лать в Рос­сии уже на­ча­ли.

Изоб­ре­те­ние алю­ми­ни­е­во­го ве­ло­си­пе­да

У «Ве­ло­мо­торс» боль­шие пла­ны в от­но­ше­нии вы­пус­ка алю­ми­ни­е­вых ве­ло­си­пе­дов.

Раз­ви­вать алю­ми­ни­е­вое про­из­вод­ство ком­па­ния на­ме­ре­ва­ет­ся в со­труд­ни­че­стве с ли­де­ром от­рас­ли «Ру­са­лом». «Мы при­шли к ним и го­во­рим: в стра­ны Та­мо­жен­но­го со­ю­за вво­зит­ся три мил­ли­о­на алю­ми­ни­е­вых ве­ло­си­пе­дов в год, об­щий вес алю­ми­ни­е­вых де­та­лей — 24 ты­ся­чи тонн. Вам ин­те­рес­но бы­ло бы по­став­лять та­кие объ­е­мы на рос­сий­ский ры­нок? Мы го­то­вы по­ста­вить ря­дом с ва­шим про­из­вод­ством два-три за­во­да, в том чис­ле в Крас­но­яр­ске, в Алю­ми­ни­е­вой до­лине», — рас­ска­зы­ва­ет Алек­сандр На­чёв­кин.

Как вы­яс­ни­лось, «Ру­сал» толь­ко «за». «Мы уже ви­дим, что рос­сий­ские ком­па­нии го­то­вы рас­ши­рить про­из­вод­ство алю­ми­ни­е­вых де­та­лей, а это озна­ча­ет, что по­треб­ле­ние алю­ми­ния на внут­рен­нем рын­ке бу­дет рас­ти», — го­во­рят в «Ру­са­ле».

Но по­ка «Ве­ло­мо­торс» не го­тов на­зы­вать кон­крет­ные сро­ки от­кры­тия но­вых про­из­водств. Усло­вий для ро­ста ве­ло­си­пед­но­го про­из­вод­ства по­ка не со­зда­но, счи­та­ет г-н На­чёв­кин.

Сна­ча­ла шу­ба, по­том ве­ло­си­пед

Боль­шие на­деж­ды «Ве­ло­мо­торс» воз­ла­га­ет на вве­де­ние обя­за­тель­ной мар­ки­ров­ки го­то­вых ве­ло­си­пе­дов и ве­ло­си­пед­ных рам иден­ти­фи­ка­ци­он­ны­ми зна­ка­ми — RFID-мет­ка­ми — при вво­зе на тер­ри­то­рию РФ и стран Та­мо­жен­но­го со­ю­за. Та­кая си­сте­ма уже дей­ству­ет в от­но­ше­нии ме­хо­вых из­де­лий, и успеш­но: бла­го­да­ря это­му спо­со­бу борь­бы с неле­галь­ным им­пор­том та­мо­жен­ные пла­те­жи по шу­бам в 2016 го­ду вы­рос­ли на 40%. Та­кие дан­ные при­во­дит ком­па­ния «Рос­на­но», чья порт­фель­ная ком­па­ния «РСТ-ин­вест» про­из­во­дит та­мо­жен­ные RFID-мет­ки на шу­бы.

«Чи­пи­ро­ва­ние» ве­ло­си­пе­дов мо­жет быть вве­де­но до кон­ца это­го го­да, счи­та­ют в «Ве­ло­мо­торс». Как со­об­щи­ли «Экс­пер­ту» в пресс-служ­бе Мин­пром­тор­га, ве­дом­ство сов­мест­но с за­ин­те­ре­со­ван­ны­ми ор­га­на­ми ис­пол­ни­тель­ной вла­сти под­дер­жи­ва­ют эту ини­ци­а­ти­ву. Мар­ки­ров­ка бу­дет вве­де­на в це­лях за­щи­ты рос­сий­ско­го рын­ка и ис­клю­че­ния фак­тов недоб­ро­со­вест­но­го за­ни­же­ния та­мо­жен­ной сто­и­мо­сти вво­зи­мых на тер­ри­то­рию РФ ве­ло­си­пе­дов и ком­плек­ту­ю­щих. К при­ме­ру, в 2015 го­ду в Рос­сию неле­галь­но, без упла­ты та­мо­жен­ных по­шлин, бы­ло за­ве­зе­но 1,3 млн еди­ниц та­кой про­дук­ции (1 млн ве­ло­си­пед­ных рам и 300 тыс. го­то­вых ве­ло­си­пе­дов).

Ес­ли сей­час ве­ло­си­пе­ды мо­гут рас­та­мо­жи­вать­ся под невер­ны­ми та­мо­жен­ны­ми ко­да­ми (бы­ва­ют слу­чаи, ко­гда их вво­зят да­же как туа­лет­ную бу­ма­гу) и сво­бод­но по­сту­пать в тор­гов­лю, то те­перь вся ин­фор­ма­ция о то­ва­ре бу­дет на чи­пе, и про­да­вать кон­тра­бан­ду не по­лу­чит­ся. Кро­ме то­го, на­ло­го­вая служ­ба смо­жет по­лу­чать точ­ные дан­ные о том, по ка­кой сто­и­мо­сти был рас­та­мо­жен кон­крет­ный ве­ло­си­пед, и со­по­ста­вить ее с ко­неч­ной роз­нич­ной це­ной.

«Ве­ло­мо­торс» за­пла­ни­ро­вал на сле­ду­ю­щий год рас­ши­ре­ние про­из­вод­ства на име­ю­щих­ся пло­щад­ках до 2,5 млн ве­ло­си­пе­дов. «Один наш за­вод — это 30 гек­та­ров, 120 ты­сяч квад­рат­ных мет­ров про­из­вод­ствен­ных пло­ща­дей. Сей­час мы стро­им до­пол­ни­тель­но еще 40 ты­сяч мет­ров», — рас­ска­зы­ва­ет На­чёв­кин. А ес­ли бу­дет вве­де­на мар­ки­ров­ка ве­ло­си­пе­дов, ком­па­ния смо­жет в те­че­ние двух лет по­стро­ить но­вые за­во­ды и вый­ти на объ­е­мы еже­год­но­го про­из­вод­ства 4—4,5 млн ве­ло­си­пе­дов с пер­спек­ти­вой на экс­порт­ные по­став­ки. ■

Боль­шая часть про­дук­ции «Ве­ло­мо­торс» — недо­ро­гие сталь­ные ве­ло­си­пе­ды. В этом сег­мен­те ком­па­ния успеш­но кон­ку­ри­ру­ет с им­пор­том из Ки­тая

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.