Пра­ви­тель­ство при­ня­ло ре­ше­ние вы­де­лить шесть мил­ли­ар­дов руб­лей из Ре­зерв­но­го фон­да на со­зда­ние умень­шен­ной вер­сии лай­не­ра Sukhoi Superjet.

Ekspert - - СОДЕРЖАНИЕ -

Си­стем­ный опе­ра­тор и неком­мер­че­ское парт­нер­ство «Со­вет рын­ка» пред­ста­ви­ли ре­зуль­та­ты те­сто­во­го от­бо­ра про­ек­тов для мо­дер­ни­за­ции мощ­но­стей в рам­ках ДПМ-2

Пра­ви­тель­ство при­ня­ло ре­ше­ние вы­де­лить шесть мил­ли­ар­дов руб­лей из Ре­зерв­но­го фон­да на со­зда­ние умень­шен­ной вер­сии лай­не­ра Sukhoi Superjet (SSJ). Как за­явил ви­це-пре­мьер Дмит­рий Ро­го­зин, про­ект рас­по­ря­же­ния сей­час го­то­вит­ся, а зна­чит, раз­ра­бот­ка са­мо­ле­та нач­нет­ся уже в этом го­ду. Его пол­ная сто­и­мость оце­ни­ва­ет­ся в 85 млрд руб­лей. Но­вая мо­дель бу­дет от­ли­чать­ся от ба­зо­вой вер­сии преж­де все­го вме­сти­мо­стью. Ес­ли SSJ-100 рас­счи­тан в од­но­класс­ной ком­по­нов­ке на 98 пас­са­жи­ров, то но­вый са­мо­лет — на 75. По сло­вам пре­зи­ден­та «Граж­дан­ских са­мо­ле­тов Су­хо­го» (ГСС) Алек­сандра Руб­цо­ва, это поз­во­лит су­ще­ствен­но об­лег­чить конструкцию ма­ши­ны. При этом даль­ность по­ле­та хо­тя и со­кра­тит­ся, но незна­чи­тель­но, при­мер­но до 2,5 тыс. км. Но са­мое глав­ное, что при про­ек­ти­ро­ва­нии но­во­го лай­не­ра став­ка те­перь сде­ла­на на мак­си­маль­ное ис­поль­зо­ва­ние оте­че­ствен­ных ком­по­нен­тов, ко­то­рые за­ме­нят ино­стран­ные де­та­ли вез­де, где это воз­мож­но. Преж­де все­го это ка­са­ет­ся си­ло­вых уста­но­вок.

Не сек­рет, что дви­га­те­ли SaM146, ко­то­ры­ми ком­плек­ту­ют­ся SSJ-100, для но­вой вер­сии са­мо­ле­та не го­дят­ся — они об­ла­да­ют из­бы­точ­ной мощ­но­стью и, со­от­вет­ствен­но, лиш­ним ве­сом, что нега­тив­но ска­жет­ся на экс­плу­а­та­ци­он­ных ха­рак­те­ри­сти­ках. По­это­му во­прос в том, кто бу­дет де­лать для но­вой модели SSJ но­вый дви­га­тель. На пер­вый взгляд здесь вро­де бы и так все яс­но. Этим долж­но за­нять­ся рос­сий­ско-фран­цуз­ское СП PowerJet. Его пре­зи­дент Марк Со­рель еще в про­шлом го­ду го­во­рил, что пред­при­я­тие рас­смат­ри­ва­ет воз­мож­ность рас­ши­ре­ния ло­ка­ли­за­ции SaM146 в Рос­сии, в том чис­ле неко­то­рых эле­мен­тов так на­зы­ва­е­мой го­ря­чей ча­сти двигателя (га­зо­ге­не­ра­тор, тур­би­на вы­со­ко­го дав­ле­ния), и да­же го­то­во ор­га­ни­зо­вать у нас ли­тей­ное про­из­вод­ство от­дель­ных де­та­лей. Прав­да, Со­рель уточ­нил, что это воз­мож­но лишь в том слу­чае, ес­ли ком­па­ния по­лу­чит кон­ку­рен­то­спо­соб­ное пред­ло­же­ние. Про­ще го­во­ря, фран­цуз­ская сто­ро­на на­ме­ка­ла на необ­хо­ди­мость уве­ли­че­ния про­даж дви­га­те­лей и уста­нов­ку их на дру­гие лай­не­ры, в том чис­ле на са­мо­лет-ам­фи­бию Бе-200, ко­то­рый сей­час ком­плек­ту­ет­ся украинскими дви­га­те­ля­ми Д-436. При­чем пред­по­ла­га­лось, что их ре­мо­то­ри­за­ция бу­дет про­ве­де­на за счет го­су­дар­ства, по­сколь­ку еще не оку­пил­ся преды­ду­щий про­ект (SaM146 для SSJ-100). Но вот де­лать но­вый дви­га­тель для но­вой вер­сии SSJ или мо­ди­фи­ци­ро­вать име­ю­щий­ся фран­цу­зы, су­дя по все­му, не го­то­вы. «Мы не мо­жем го­во­рить о по­ло­жи­тель­ном или от­ри­ца­тель­ном ре­ше­нии во­про­са о до­ра­бот­ке SaM146», — го­во­рил гла­ва PowerJet.

За­ме­тим, что та­кая позиция не на­хо­дит по­ни­ма­ния в Рос­сии, а по­рой и во­все вы­зы­ва­ет раздражение. Так, несколь­ко ме­ся­цев на­зад ис­точ­ник Life в Мин­пром­тор­ге го­во­рил, что по ли­нии со­труд­ни­че­ства с PowerJet име­ют­ся се­рьез­ные риски, ко­то­рые свя­за­ны со сбо­ем по­ста­вок ком­плек­ту­ю­щих в цепочке Snecma — «Са­турн». Но это еще не все. Тот же ис­точ­ник утвер­ждал, что «на­блю­да­ют­ся слож­но­сти в ло­яль­но­сти фран­цуз­ско­го по­став­щи­ка по под­держ­ке кон­ку­рен­то­спо­соб­но­сти SSJ-100 в ча­сти про­грам­мы сни­же­ния из­дер­жек». Ины­ми сло­ва­ми, фран­цу­зы не толь­ко не хо­тят сни­жать це­ны на свои ком­по­нен­ты, но и стре­мят­ся их по­вы­сить. А это пря­мо про­ти­во­ре­чит по­ли­ти­ке ГСС и Объ­еди­нен­ной дви­га­те­ле­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции (ОДК). Гла­ва по­след­ней Алек­сандр Ар­тю­хов не раз го­во­рил, что в це­лях сни­же­ния за­трат пла­ни­ру­ет­ся уве­ли­чить ло­ка­ли­за­цию двигателя для SSJ сна­ча­ла до 55%, а за­тем и до 80%.

Оче­вид­но, что в этой си­ту­а­ции де­лать но­вый дви­га­тель для умень­шен­ной вер­сии SSJ при­дет­ся не фран­цу­зам, а Рос­сии, при­чем сво­и­ми си­ла­ми. В ОДК уже за­яви­ли, что кор­по­ра­ция име­ет все необ­хо­ди­мые ком­пе­тен­ции и на­уч­но-тех­ни­че­ский за­дел для со­зда­ния та­кой но­вой си­ло­вой уста­нов­ки и готова ре­а­ли­зо­вать этот про­ект. Экс­пер­ты уве­ре­ны, что это зай­мет как ми­ни­мум шесть лет и по­тре­бу­ет несколь­ко де­сят­ков мил­ли­ар­дов руб­лей.

Тем не ме­нее неяс­ным оста­ет­ся от­вет на глав­ный во­прос: кто бу­дет по­ку­пать умень­шен­ный SSJ. В са­мой ГСС уве­ре­ны, что по­треб­ность рос­сий­ско­го рын­ка в новом са­мо­ле­те на 75 кре­сел мо­жет до­стичь 200–300 еди­ниц, а за­ру­беж­но­го — трех ты­сяч. Но это че­рес­чур оп­ти­ми­сти­че­ский про­гноз. По­ка что твер­дую го­тов­ность при­об­ре­сти та­кие лай­не­ры у нас вы­ра­зи­ли спе­ци­аль­ный лет­ный от­ряд «Рос­сия» и Ми­ни­стер­ство обо­ро­ны. Сум­мар­но эти струк­ту­ры мо­гут за­ка­зать мак­си­мум 40 ма­шин. По­ми­мо них ин­те­рес к это­му лай­не­ру про­яви­ла авиа­ком­па­ния S7, ко­то­рая вро­де бы да­же по­да­ла пред­ва­ри­тель­ную за­яв­ку на по­куп­ку сот­ни та­ких са­мо­ле­тов. Но в слу­чае с S7 ре­ша­ю­щим фак­то­ром бу­дет це­на лай­не­ра, а она до сих пор неиз­вест­на. За­ме­тим, что ес­ли це­на не устро­ит авиа­то­ров, то сдел­ка про­сто не со­сто­ит­ся. Имен­но так про­изо­шло с про­ек­ти­ру­е­мой ра­ке­той «Со­юз-5», ко­то­рую S7 Group хо­те­ла ис­поль­зо­вать в сво­ем про­ек­те Sea Launch, но из-за слиш­ком вы­со­кой це­ны оста­но­ви­ла свой вы­бор на мо­дер­ни­зи­ро­ван­ном укра­ин­ском но­си­те­ле «Зе­нит 3SLБ». Что же ка­са­ет­ся пер­спек­тив 75-мест­но­го са­мо­ле­та на ми­ро­вом рын­ке, то они из-за от­сут­ствия спро­са вы­гля­дят еще бо­лее ту­ман­но. На­пом­ним, что еще в 2003 го­ду кор­по­ра­ция Mitsubishi при раз­ра­бот­ке сво­е­го ре­ги­о­наль­но­го са­мо­ле­та MRJ пер­во­на­чаль­но де­ла­ла став­ку как раз на 75-мест­ную ма­ши­ну, но по­сле ис­сле­до­ва­ния рын­ка от­ка­за­лась от этой идеи и уве­ли­чи­ла вме­сти­мость до 90 пас­са­жи­ров. Но опыт япон­цев на­ших кон­струк­то­ров, как вид­но, ни­че­му не на­учил.

■ Алек­сей Хаз­би­ев

Со­зда­ние умень­шен­ной вер­сии лай­не­ра Sukhoi Superjet на 75 мест обой­дет­ся по­чти в 85 млрд руб­лей

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.