Ав­то­ри­тейл в за­но­се

Ав­то­мо­биль­ная роз­ни­ца в Рос­сии пе­ре­жи­ва­ет са­мые труд­ные вре­ме­на в но­вей­шей ис­то­рии из-за па­де­ния спро­са, вы­со­кой за­кре­ди­то­ван­но­сти, а та­к­же угро­зы со сто­ро­ны ин­тер­нет-тор­гов­ли. Что­бы вы­жить, ав­то­ри­тей­лу нуж­но пе­ре­ори­ен­ти­ро­вать свой биз­нес в сто­ро­ну тех­нич

Ekspert - - ЭКСПЕРТ-АВТО РОССИЙСКИЙ АВТОРЫНОК -

Кри­зис на рос­сий­ском ав­то­мо­биль­ном рын­ке боль­но бьет по пред­при­я­ти­ям ав­то­ри­тей­ла: биз­нес этот пе­ре­шел в ка­те­го­рию вы­со­ко­ри­с­ко­ван­но­го и несет ощу­ти­мые по­те­ри. По­след­ние че­ты­ре го­да сред­нее чис­ло офи­ци­аль­ных ав­то­мо­биль­ных ди­ле­ров в Рос­сии еже­год­но со­кра­ща­ет­ся бо­лее чем на сот­ню: по дан­ным ана­ли­ти­че­ско­го агент­ства «Ав­то­стат», ес­ли в на­ча­ле 2014-го та­ких пред­при­я­тий в стране на­счи­ты­ва­лось 4100, то на на­ча­ло 2018-го их оста­лось око­ло 3500 (см. гра­фик 1).

Од­на­ко в чис­лен­ном вы­ра­же­нии по­те­ри ди­ле­ров не столь по­ка­за­тель­ны. Го­раз­до тре­вож­нее, что с рын­ка ухо­дят круп­ные и зна­чи­мые иг­ро­ки. Так, ме­сяц на­зад гром­ким со­бы­ти­ем ста­ла но­вость о банк­рот­стве ком­па­нии Genser. Это пред­при­я­тие бы­ло од­ним из са­мых из­вест­ных и ав­то­ри­тет­ных иг­ро­ков рос­сий­ской ав­то­мо­биль­ной роз­ни­цы. Genser ра­бо­тал с 1991 го­да, пе­ред сво­им за­кры­ти­ем он про­да­вал в год око­ло 30 тыс. ав­то­мо­би­лей 17 ма­рок в 45 са­ло­нах в раз­лич­ных ре­ги­о­нах стра­ны, имея вы­руч­ку око­ло 50 млрд руб­лей в год. В нема­лой сте­пе­ни ком­па­нию под­ко­сил уход из Рос­сии аме­ри­кан­ско­го ав­то­ги­ган­та General Motors, на брен­ды ко­то­ро­го (Opel, Chevrolet) при­хо­ди­лась пя­тая часть про­даж. Но глав­ное, Genser по­стра­дал из-за невзве­шен­ной фи­нан­со­вой по­ли­ти­ки: по неофи­ци­аль­ной ин­фор­ма­ции, кре­дит­ная на­груз­ка на ком­па­нию до­стиг­ла 12 млрд руб­лей и ста­ла для нее неподъ­ем­ной.

По­ми­мо Genser по­стра­да­ли за по­след­нее вре­мя и дру­гие из­вест­ные ди­ле­ры: на­при­мер, се­рьез­ным по­тря­се­ни­ем для рын­ка ста­ло про­шло­год­нее банк­рот­ство круп­но­го иг­ро­ка «Не­за­ви­си­мость» (ди­лер BMW, Audi, Volvo, Jaguar, Land Rover), в на­ча­ле те­ку­ще­го го­да про­це­ду­ра банк­рот­ства на­ча­та в от­но­ше­нии од­но­го из ста­рей­ших рос­сий­ских ди­ле­ров «Ао­я­ма» (про­да­жа ав­то­мо­би­лей Honda), «Рус-лан» (Volkswagen), «Ст­рим авто» (Kia). Ра­нее ав­то­роз­ни­цу вско­лых­ну­ли гром­кие сли­я­ния и по­гло­ще­ния: са­мым из­вест­ных из них ста­ло при­об­ре­те­ние ком­па­ни­ей «Рольф» из­вест­но­го сто­лич­но­го ди­ле­ра «Пе­ли­кан-авто». И, су­дя по все­му, в бли­жай­шее вре­мя гром­кие банк­рот­ства и по­гло­ще­ния в рос­сий­ском ав­то­ри­тей­ле бу­дут про­дол­жать­ся.

Пред­ви­деть спрос

Биз­нес ав­то­мо­биль­ной роз­ни­цы по­стро­ен на кон­трак­тах с ав­то­про­из­во­ди­те­ля­ми. За­клю­чив­шая та­кой кон­тракт ком­па­ния по­лу­ча­ет ста­тус офи­ци­аль­но­го ди­ле­ра и пра­во про­да­вать ма­ши­ны опре­де­лен­ной мар­ки. В свою оче­редь она долж­на от­ве­чать стан­дар­там об­слу­жи­ва­ния и бе­рет на се­бя обя­за­тель­ство ре­а­ли­зо­вы­вать опре­де­лен­ное ко­ли­че­ство ав­то­мо­би­лей (обыч­но оно ис­чис­ля­ет­ся в до­ле рын­ка, ко­то­рую про­да­вец обя­зу­ет­ся до­стичь и удер­жи­вать в сво­ем ре­ги­оне).

За­клю­чив кон­тракт, ди­лер на­чи­на­ет за­ка­зы­вать у про­из­во­ди­те­ля ав­то­мо­би­ли. И здесь кри­ти­че­ски важ­но уга­дать, ка­кой тип ав­то­мо­би­ля бу­дет вос­тре­бо­ван кли­ен­том, ведь ди­лер дол­жен за­пла­тить ав­то­про­из­во­ди­те­лю за при­об­ре­та­е­мые для ре­а­ли­за­ции ма­ши­ны. Как пра­ви­ло, де­ла­ет он это не сра­зу: про­из­во­ди­тель ча­сто да­ет ему льгот­ный пе­ри­од, как пра­ви­ло ме­сяц-два, в те­че­ние ко­то­ро­го не бе­рет пла­ту за по­став­лен­ные ав­то­мо­би­ли. А по его ис­те­че­нии рас­пла­тить­ся за по­став­ку пар­тии ав­то­мо­би­лей нуж­но пол­но­стью. И ес­ли ди­лер это­го сде­лать не мо­жет (ав­то­мо­би­ли не про­да­ны), ему при­хо­дит­ся брать кре­дит под ры­ноч­ный про­цент, и его из­держ­ки на­чи­на­ют рас­ти. Та­ким об­ра­зом, наи­бо­лее успеш­ны те роз­нич­ные ав­то­ком­па­нии, ко­то­рые уме­ют пра­виль­но пред­ви­деть спрос и обес­пе­чи­вать мак­си­маль­но быст­рый то­ва­ро­обо­рот.

Что же ка­са­ет­ся мар­жи от про­да­жи но­вых ма­шин, то се­год­ня в сред­нем в кар­мане ав­то­ди­ле­ра осе­да­ет 3–5% сто­и­мо­сти но­во­го ав­то­мо­би­ля. Од­но­вре­мен­но его в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни под­дер­жи­ва­ют так на­зы­ва­е­мые бо­ну­сы от ав­то­про­из­во­ди­те­ля: ес­ли ди­лер ис­прав­но вы­пол­ня­ет план и свои обя­за­тель­ства, ему по­ла­га­ет­ся при­лич­ная пре­мия (обыч­но она вы­да­ет­ся в ви­де до­пол­ни­тель­но и без­воз­мезд­но по­став­ля­е­мых ав­то­мо­би­лей).

Са­мые круп­ные пред­при­я­тия ав­то­ри­тей­ла в Рос­сии — та­кие ком­па­нии, как «Рольф», ко­то­рая по ито­гам про­шло­го го­да за­яви­ла о вы­руч­ке в 190 млрд руб­лей (про­да­но 84,2 тыс. но­вых ав­то­мо­би­лей). Сре­ди за­мет­ных участ­ни­ков это­го рын­ка ком­па­нии «Ав­то­спец­центр», «Клю­чав­то», «Тран­сте­х­сер­вис», «Ав­то­мир», Major — раз­мер их го­до­вой вы­руч­ки ко­леб­лет­ся в рай­оне 50–100 млрд руб­лей (объ­е­мы про­даж но­вых ма­шин — 20–70 тыс. штук).

Ста­нов­ле­ние и рас­цвет этих и дру­гих пред­при­я­тий ав­то­мо­биль­ной роз­ни­цы в Рос­сии при­хо­дил­ся на туч­ные го­ды рос-

сий­ско­го ав­то­мо­биль­но­го рын­ка на­ча­ла 2000-х, а за­тем на­ча­ла 2010-х го­дов. За но­вы­ми ав­то­мо­би­ля­ми то­гда вы­стра­и­ва­лись оче­ре­ди, шо­у­ру­мы бы­ли пе­ре­пол­не­ны по­ку­па­те­ля­ми, ди­лер­ский биз­нес про­цве­тал. Но вре­ме­на изоби­лия сме­ни­лись кри­зи­сом, и па­де­ние про­даж ока­за­лось для мно­гих ав­то­ди­ле­ров су­ро­вым ис­пы­та­ни­ем. «Ди­лер­ская сеть мно­гих ав­то­мо­биль­ных ма­рок сей­час из­бы­точ­на: ди­лер­ские пред­при­я­тия рас­счи­ты­ва­ли, что ры­нок но­вых ав­то­мо­би­лей в Рос­сии бу­дет бур­но рас­ти и до­стиг­нет че­ты­рех мил­ли­о­нов ав­то­мо­би­лей в год, на са­мом же де­ле сей­час он со­став­ля­ет пол­то­ра мил­ли­о­на еди­ниц, — го­во­рит Сер­гей Уда­лов, ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор агент­ства “Ав­то­стат”. — В ре­зуль­та­те на рын­ке вы­жи­ва­ют ди­лер­ские ком­па­нии с наи­бо­лее осто­рож­ной стра­те­ги­ей раз­ви­тия. Те же, кто пе­ре­оце­нил воз­мож­но­сти, свои и рын­ка, взяв под это боль­шие кре­ди­ты, ока­за­лись в слож­ном по­ло­же­нии».

Ав­то­ди­ле­ры при­зна­ют, что од­на из клю­че­вых про­блем се­го­дняш­ней ав­то­мо­биль­ной роз­ни­цы — ее вы­со­кая за­кре­ди­то­ван­ность. По их сло­вам, ав­то­ри­тейл сам по се­бе ка­пи­та­ло­ем­кий биз­нес, тре­бу­ю­щий боль­ших обо­рот­ных средств, ко­то­рые под­дер­жи­ва­ют то­вар­ные за­куп­ки и со­зда­ние ди­лер­ских цен­тров. Недо­ста­ток обо­рот­ных средств при­во­дит к кол­лап­су ра­бо­ты все­го пред­при­я­тия. «Ко­гда ав­то­ры­нок рос, в Рос­сии бур­но раз­ви­ва­лась ди­лер­ская сеть с при­це­лом на его даль­ней­шее уве­ли­че­ние. Бан­ки ак­тив­но кре­ди­то­ва­ли ав­то­ди­ле­ров, и неко­то­рые из них ис­поль­зо­ва­ли для фи­нан­си­ро­ва­ния стро­и­тель­ства ди­лер­ских цен­тров ко­рот­кие кре­ди­ты, — го­во­рит Вла­ди­мир Ми­рош­ни­ков, ди­рек­тор по раз­ви­тию ком­па­нии “Рольф”. — По­сле­ду­ю­щее со­кра­ще­ние ав­то­рын­ка, уход неко­то­рых брен­дов из Рос­сии, пе­ре­смотр про­цент­ных ста­вок в сто­ро­ну по­вы­ше­ния и от­каз бан­ков про­дле­вать кре­дит­ные ли­нии ста­ли ро­ко­вым ис­пы­та­ни­ем для мно­гих иг­ро­ков и при­ве­ли к ухо­ду с рын­ка неко­то­рых преж­де успеш­ных ком­па­ний».

По сло­вам Вла­ди­ми­ра Ми­рош­ни­ко­ва, на се­го­дняш­ний день биз­нес в сфе­ре ав­то­ри­тей­ла весь­ма рис­ко­ван­ный. «Од­ним из клю­че­вых по­ка­за­те­лей “здо­ро­вья” ди­лер­ско­го пред­при­я­тия яв­ля­ет­ся со­от­но­ше­ние чи­сто­го дол­га и EBITDA, — го­во­рит он. — Счи­та­ет­ся, что в ав­то­мо­биль­ной от­рас­ли его зна­че­ние долж­но быть не боль­ше трех. В на­шей ком­па­нии со­от­но­ше­ние net debt/ EBITDA по со­сто­я­нию на ко­нец 2017 го­да бы­ло на уровне 2,28. В то же вре­мя на рын­ке оста­ет­ся нема­ло ком­па­ний, у ко­го этот по­ка­за­тель боль­ше де­ся­ти».

Пе­ре­кос до­ход­но­сти

Впро­чем, про­бле­мы рос­сий­ско­го ав­то­ри­тей­ла свя­за­ны не толь­ко с вы­со­кой за­кре­ди­то­ван­но­стью, но и с несо­вер­шен­ством са­мой струк­ту­ры биз­не­са этих пред­при­я­тий. По су­ти, боль­шин­ство из них про­дол­жа­ют ра­бо­тать по ста­рин­ке, упо­вая на мар­жу с про­даж но­вых ав­то­мо­би­лей. Од­на­ко та­кая по­зи­ция ущерб­на, в част­но­сти, об этом уже дав­но сви­де­тель­ству­ет ми­ро­вой опыт.

По дан­ным «Ав­то­ста­та», на се­го­дняш­ний день сред­ний рос­сий­ский ав­то­ди­лер­ский центр по­лу­ча­ет 70% вы­руч­ки от про­даж но­вых ав­то­мо­би­лей. Услу­ги сер­ви­са и зап­ча­стей с тру­дом до­сти­га­ют 20% вы­руч­ки, а про­да­жа по­дер­жан­ных ма­шин — 10%. А вот, на­при­мер, в США но­вые ав­то­мо­би­ли да­ле­ко не глав­ный ис­точ­ник до­хо­дов. По дан­ным На­ци­о­наль­ной ас­со­ци­а­ции аме­ри­кан­ских ав­то­ди­ле­ров (NADA), на се­го­дняш­ний день 50% до­хо­дов аме­ри­кан­ско­му ди­лер­ско­му цен­тру при­но­сят сер­вис, а та­к­же про­да­жи зап­ча­стей. 25% вы­руч­ки свя­за­но с по­дер­жан­ны­ми ав­то­мо­би­ля­ми, и толь­ко остав­ши­е­ся 25% — это про­да­жи но­вых ма­шин (см. гра­фик 2).

На­блю­да­те­ли дав­но го­во­рят, что пе­ре­кос рос­сий­ско­го ди­лер­ско­го биз­не­са в сто­ро­ну до­хо­дов от про­даж но­вых ав­то­мо­би­лей необ­хо­ди­мо ис­прав­лять. На­при­мер, дей­стви­тель­но огром­ный по­тен­ци­ал име­ет ры­нок по­дер­жан­ных ав­то­мо­би­лей. «Про­да­жи на этом рын­ке в несколь­ко раз боль­ше, чем на рын­ке но­вых ма­шин: по ито­гам про­шло­го го­да они до­стиг­ли 5,3 мил­ли­о­на ав­то­мо­би­лей, на два про­цен­та боль­ше, чем го­дом ра­нее, — го­во­рит Сер­гей Лит­ви­нен­ко, ру­ко­во­ди­тель про­ек­та “Avito Авто”. — И в бли­жай­шее вре­мя вто­рич­ный ры­нок мо­жет на­чать рас­ти еще быст­рее: по на­шим оцен­кам, к 2020 го­ду он вполне мо­жет до­стиг­нуть 6,5 мил­ли­о­на еди­ниц».

Про­бле­ма рын­ка по­дер­жан­ных ав­то­мо­би­лей в Рос­сии за­клю­ча­ет­ся в его непро­зрач­но­сти. Здесь очень вы­со­ка сте­пень мо­шен­ни­че­ства — на­при­мер, свя­зан­но­го с под­ме­ной по­ка­за­те­лей ав­то­мо­би­ля или с его скры­ты­ми де­фек­та­ми. Ав­то­ди­ле­ры и дру­гие участ­ни­ки рын­ка при­зы­ва­ют, на­при­мер, вве­сти от­вет­ствен­ность за «скру­чи­ва­ние» про­бе­га при пе­ре­про­да­же по­дер­жан­ной ма­ши­ны. Идет и по­иск ме­ха­низ­мов по­вы­ше­ния до­ве­рия по­ку­па­те­лей на вто­рич­ном рын­ке. Важ­ным про­ек­том в этой об­ла­сти мож­но на­звать еди­ную ба­зу дан­ных «Ав­то­те­ка», ко­то­рую сей­час ак­тив­но раз­ви­ва­ют ком­па­ния Avito и Ас­со­ци­а­ция рос­сий­ских ав­то­мо­биль­ных ди­ле­ров (РОАД). Раз­ра­бот­чи­ки это­го про­ек­та стре­мят­ся объ­еди­нить в нем дан­ные обо всех экс­плу­а­ти­ру­е­мых в Рос­сии ав­то­мо­би­лях, что­бы лю­бой же­ла­ю­щий мог узнать ин­фор­ма­цию о ре­аль­ном про­бе­ге каж­дой ма­ши­ны, ис­то­рию ее по­па­да­ния в ДТП и проч. Пред­ста­ви­те­ли «Ав­то­те­ки» за­яв­ля­ют, что сей­час в про­ект при­вле­че­но бо­лее 400 ди­лер­ских цен­тров и что в от­кры­том до­сту­пе уже есть дан­ные о пя­ти мил­ли­о­нах ав­то­мо­би­лей (об­щий раз­мер лег­ко­во­го ав­то­пар­ка в Рос­сии оце-

ни­ва­ет­ся в 41 млн ма­шин). «По­вы­ше­ние про­зрач­но­сти рын­ка ав­то­мо­би­лей с про­бе­гом даст мощ­ный сти­мул для его раз­ви­тия, — про­дол­жа­ет Сер­гей Лит­ви­нен­ко. — Лю­ди, мень­ше бо­ясь об­ма­на, бу­дут охот­нее про­да­вать свои ста­рые ма­ши­ны и при­об­ре­тать се­бе транс­порт­ные сред­ства на вто­рич­ном рын­ке. Та­кое ожив­ле­ние вто­рич­но­го рын­ка бу­дет вы­год­но всем: ди­ле­рам, кли­ен­там, го­су­дар­ству».

Что же ка­са­ет­ся сер­ви­са и про­да­жи зап­ча­стей, то и здесь есть боль­шой по­тен­ци­ал для раз­ви­тия: ав­то­парк в стране ста­ре­ет, он тре­бу­ет все боль­ше услуг по тех­ни­че­ско­му об­слу­жи­ва­нию и ре­мон­ту. Од­на­ко ос­нов­ной по­ток сер­ви­сов про­хо­дит ми­мо офи­ци­аль­ных ди­ле­ров. По­след­ние жа­лу­ют­ся на по­зи­цию ав­то­про­из­во­ди­те­лей, ко­то­рые в со­от­вет­ствии с ди­лер­ским до­го­во­ром за­став­ля­ют их про­да­вать толь­ко ори­ги­наль­ные и офи­ци­аль­но по­став­ля­е­мые зап­ча­сти. В ре­зуль­та­те кли­ен­ты ча­сто ухо­дят в неофи­ци­аль­ные ав­то­сер­ви­сы, где мож­но при­об­ре­тать бо­лее до­ступ­ные неори­ги­наль­ные де­та­ли и ре­монт об­хо­дит­ся зна­чи­тель­но де­шев­ле. «Мно­гие ав­то­ди­ле­ры са­ми ви­но­ва­ты, что не мо­гут за­во­е­вать ло­яль­ность кли­ен­та в плане тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния ав­то­мо­би­лей, — го­во­рит Сер­гей Уда­лов из “Ав­то­ста­та”. — Они поль­зу­ют­ся тем, что в пе­ри­од га­ран­тий­но­го сро­ка ав­то­вла­де­лец обя­зан об­слу­жи­вать­ся у них, за­вы­шая це­ны на об­слу­жи­ва­ние. В ре­зуль­та­те боль­шин­ство кли­ен­тов по­сле окон­ча­ния сро­ка га­ран­тии ухо­дит в неза­ви­си­мые тех­цен­тры. Ав­то­ди­ле­рам необ­хо­ди­мо бо­лее гиб­ко под­хо­дить к про­дви­же­нию услуг, бо­роть­ся за ло­яль­ность

кли­ен­тов, устра­и­вать ак­ции, где-то, мо­жет быть, пред­ла­гая об­слу­жи­ва­ние се­бе в убы­ток, за­то по­том ком­пен­си­руя эти по­те­ри уси­лив­шим­ся по­то­ком ав­то­вла­дель­цев».

Ин­тер­нет-угро­за

Нема­ло бес­по­койств у ав­то­мо­биль­ных ди­ле­ров вы­зы­ва­ет и вли­я­ние на их биз­нес но­вых ин­тер­нет-тех­но­ло­гий. Аг­ре­га­то­ры, мар­кет­плей­сы, вир­ту­аль­ные шо­у­ру­мы — все эти яв­ле­ния, свя­зан­ные с но­вы­ми элек­трон­ны­ми фор­ма­ми про­даж, ак­тив­но про­би­ва­ют се­бе до­ро­гу к по­тре­би­те­лю. Это тема, в част­но­сти, ак­тив­но об­суж­да­лась на 6-й Кон­вен­ции РОАД, ко­то­рая недав­но со­сто­я­лась в Москве. «Ре­во­лю­ция ин­тер­нет­тор­гов­ли ско­ро на­кро­ет и ав­то­мо­биль­ный биз­нес, — за­явил на ме­ро­при­я­тии Де­нис Дол­ма­тов, ге­не­раль­ный ди­рек­тор ком­па­нии Carprice. — Сей­час он­лайн-по­куп­ки ста­но­вят­ся у че­ло­ве­ка в кро­ви. Элек­тро­ни­ка и бы­то­вые то­ва­ры уже в ос­нов­ном пе­ре­шли в он­лайн. Я ве­рю, что ско­ро ту­да же пе­рей­дет и тор­гов­ля ав­то­мо­би­ля­ми».

Счи­та­ет­ся, что ав­то­мо­биль — это про­дукт, ко­то­рый пе­ред по­куп­кой нуж­но «по­щу­пать». Од­на­ко так же, как мно­гие по­ку­па­те­ли сна­ча­ла смот­рят пы­ле­сос или сти­раль­ную ма­ши­ну в са­лоне, а по­том по­ку­па­ют он­лайн, ни­кто не ме­ша­ет сна­ча­ла про­из­ве­сти лич­ный тест-драйв ав­то­мо­би­ля в том или ином цен­тре, а по­том при­об­ре­сти его он­лайн. В за­ру­беж­ных стра­нах та­кая фор­ма тор­гов­ли уже рас­про­стра­не­на, там по­яв­ля­ют­ся круп­ные он­лай­н­пло­щад­ки по тор­гов­ле как но­вы­ми, так и по­дер­жан­ны­ми ав­то­мо­би­ля­ми. Сре­ди

них та­кие ком­па­нии, как Carmax, Carvana, Vroom, Cardirect. При­ме­ча­тель­но, что са­ми ав­то­про­из­во­ди­те­ли то­же уси­ли­ва­ют ак­тив­ность в плане раз­ви­тия про­даж сво­их ма­шин че­рез вир­ту­аль­ные шо­у­ру­мы, ми­нуя ди­лер­ские се­ти. Этот про­цесс за­ме­тен и в Рос­сии: на­при­мер, Renault успеш­но про­да­ет свою мо­дель Kaptur на­пря­мую че­рез ин­тер­нет, при этом пред­ста­ви­те­ли мар­ки за­яви­ли, что го­тов­ность рос­си­ян при­об­ре­тать ав­то­мо­би­ли он­лайн пре­взо­шла их ожи­да­ния — чис­ло ин­тер­нет-по­ку­пок этой мо­де­ли вдвое пре­вы­си­ло пла­ни­ру­е­мые по­ка­за­те­ли (прав­да, по­ка в аб­со­лют­ных чис­лах они не так ве­ли­ки — речь идет о несколь­ких сот­нях ав­то­мо­би­лей).

«“Ин­тер­нет ме­ня­ет пра­ви­ла иг­ры, мы вы­ми­ра­ем, са­ми не за­ме­чая это­го” — столь гром­кие за­яв­ле­ния ав­то­ди­ле­ров на За­па­де сей­час ши­ро­ко рас­про­стра­не­ны, — за­явил на кон­фе­рен­ции Алек­сандр Усоль­цев, ру­ко­во­ди­тель кон­сал­тин­го­вой ком­па­нии Mastakey. — Од­на­ко вряд ли в бу­ду­щем ин­тер­нет смо­жет уни­что­жить ав­то­ди­лер­ский биз­нес. Преж­де все­го по­то­му, что ав­то­мо­би­ли нуж­но не толь­ко про­да­вать, но и об­слу­жи­вать. И ав­то­про­из­во­ди­те­лям не под си­лу са­мим по­стро­ить ин­фра­струк­ту­ру, ко­то­рую сей­час име­ют ди­ле­ры. Да, ве­ро­ят­но с точ­ки зре­ния про­даж ма­шин ин­тер­нет в бу­ду­щем смо­жет по­тес­нить до­хо­ды ди­ле­ров. Но с точ­ки зре­ния об­слу­жи­ва­ния их услу­ги бу­дут оста­вать­ся вос­тре­бо­ва­ны. И он­лайн-тор­гов­ля — это еще один вес­кий ар­гу­мент в поль­зу то­го, что­бы рос­сий­ские ав­то­ди­ле­ры ак­тив­нее по­вы­ша­ли до­лю услуг в сво­ем биз­не­се». ■

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.