ЖЕЛЕЗНАЯ ДО­РО­ГА ПЕРЕКРАИВА­ЕТ ПОД­ХО­ДЫ К ПОРТАМ

Ekspert - - СОДЕРЖАНИЕ - *«Экс­перт Юг».

Гру­зо­обо­рот в пор­тах Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на опе­ре­жа­ет уро­вень раз­ви­тия же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры. Это сво­дит на нет уси­лия по раз­ви­тию рос­сий­ских экс­порт­ных мощ­но­стей

Гру­зо­обо­рот в пор­тах Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на опе­ре­жа­ет уро­вень раз­ви­тия же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры. Это сво­дит на нет уси­лия по раз­ви­тию рос­сий­ских экс­порт­ных мощ­но­стей

За по­след­ние де­сять лет вы­груз­ка на при­пор­то­вых стан­ци­ях Се­ве­ро-Кав­каз­ской же­лез­ной до­ро­ги (СКЖД) вы­рос­ла бо­лее чем на 40% и в 2017 го­ду пре­вы­си­ла 89 млн тонн. По­ло­жи­тель­ная ди­на­ми­ка со­хра­ня­ет­ся: по дан­ным Ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки и раз­ви­тия транс­пор­та, экс­порт­ный по­ток в на­прав­ле­нии пор­тов Юга Рос­сии бу­дет толь­ко воз­рас­тать и к 2025 го­ду уве­ли­чит­ся на 50%. Зна­чи­тель­ный рост пе­ре­во­зок гру­зов про­гно­зи­ру­ет­ся в свя­зи с пла­ни­ру­е­мым раз­ви­ти­ем юж­ных пор­тов. В первую оче­редь это ка­са­ет­ся мор­ско­го тор­го­во­го пор­та Та­мань, а так­же раз­ви­тия транс­порт­ных свя­зей с Кры­мом, че­му бу­дет спо­соб­ство­вать окон­ча­ние стро­и­тель­ства мо­ста че­рез Кер­чен­ский про­лив. Од­на­ко со­сто­я­ние же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры по­ка не со­от­вет­ству­ет мас­шта­бам пла­ни­ру­е­мо­го гру­зо­обо­ро­та. Проблема уже вы­шла на об­ще­на­ци­о­наль­ный уро­вень. Так, в мар­те в сво­ем еже­год­ном по­сла­нии Фе­де­раль­но­му со­бра­нию Рос­сии пре­зи­дент Вла­ди­мир Пу­тин за­явил о необ­хо­ди­мо­сти уве­ли­че­ния про­пуск­ной спо­соб­но­сти же­лез­но­до­рож­ных под­хо­дов к портам Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на бо­лее чем в пол­то­ра ра­за — до 131 млн тонн.

Про­бле­мы с про­пус­ком и под­во­дом гру­зо­по­то­ков к при­пор­то­вым стан­ци­ям воз­ни­ка­ют из-за нерав­но­мер­ной по­груз­ки и недо­ста­точ­ной про­пуск­ной спо­соб­но­сти бли­жай­ших к ним под­хо­дов. Так, на на­ча­ло 2014 го­да про­тя­жен­ность уз­ких мест на бли­жай­ших под­хо­дах к портам Юга и Се­вер­но­го Кав­ка­за со­став­ля­ла бо­лее 800 км. К 2018 го­ду ситуация прак­ти­че­ски не из­ме­ни­лась. По­это­му мо­дер­ни­за­ция и раз­ви­тие тех­ни­че­ско­го осна­ще­ния, стро­и­тель­ство но­вых пор­тов долж­ны быть увя­за­ны с раз­ви­ти­ем ин­фра­струк­ту­ры же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та.

По­тен­ци­ал ро­ста — в циф­ро­ви­за­ции и «ум­ной» ло­ги­сти­ке

«В по­след­ние го­ды от­прав­ка гру­зов же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том на экс­порт неуклон­но рас­тет. Так, в 2017 го­ду по­груз­ка на экс­порт че­рез пор­ты по же­лез­ной до­ро­ге со­ста­ви­ла 293,4 мил­ли­о­на тонн, что прак­ти­че­ски на 70 про­цен­тов пре­вы­ша­ет уро­вень 2008 го­да. Что­бы обес­пе­чить пе­ре­ра­бот­ку уве­ли­чив­шей­ся гру­зо­вой ба­зы, по­сто­ян­но рас­тут за­тра­ты на раз­ви­тие пе­ре­ва­лоч­ных мощ­но­стей пор­тов и же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры», — го­во­рит Алек­сандр Сло­бо­дя­ник, ру­ко­во­ди­тель от­де­ла ис­сле­до­ва­ний гру­зо­вых пе­ре­во­зок Ин­сти­ту­та про­блем есте­ствен­ных мо­но­по­лий.

В 2014 го­ду на­ча­лась ре­а­ли­за­ция ин­ве­сти­ци­он­но­го про­ек­та РЖД «Раз­ви­тие и об­нов­ле­ние же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры на под­хо­дах к портам Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на». Его цель — осво­е­ние про­гно­зи­ру­е­мых пе­ре­во­зок гру­зов на этих участ­ках в объ­е­ме 125 млн тонн в год. Это од­на из при­о­ри­тет­ных за­дач РЖД на Юге Рос­сии. Об­щая сто­и­мость про­ек­та со­став­ля­ет 155 млрд рублей, срок его ре­а­ли­за­ции — 2020 год.

В 2018 го­ду преду­смот­рен ввод вто­рых пу­тей на трех пе­ре­го­нах об­щей про­тя­жен­но­стью 43,58 км. В 2019 го­ду за­вер­шит­ся стро­и­тель­ство об­хо­да Крас­но­дар­ско­го уз­ла, стро­и­тель­ство вто­рых глав­ных пу­тей на на­прав­ле­нии Ко­тель­ни­ко­во — Ти­хо­рец­кая — разъ­езд 9 км — Вы­ше­стеб­ли­ев­ская, элек­три­фи­ка­ция участ­ков Та­ман­ско­го по­лу­ост­ро­ва, раз­ви­тие стан­ции Но­во­рос­сийск.

На под­хо­дах к портам Азо­воЧер­но­мор­ско­го бас­сей­на од­ним из на­сущ­ных во­про­сов яв­ля­ет­ся раз­ви­тие ин­фра­струк­ту­ры при­пор­то­вых стан­ций. По сло­вам гу­бер­на­то­ра Ро­стов­ской об­ла­сти Ва­си­лия Го­лу­бе­ва, даль­ней­ший рост экс­пор­та сдер­жи­ва­ют несо­вер­шен­ство пор­то­вой ин­фра­струк­ту­ры и нехват­ка ма­ло­тон­наж­ных су­дов.

За­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра транс­порт­но­го ди­ви­зи­о­на груп­пы ком­па­ний «Ме­чел» Ан­тон Ба­ги­мов счи­та­ет, что раз­ви­вать ин­фра­струк­ту­ру при­пор­то­вых стан­ций необ­хо­ди­мо син­хрон­но, в увяз­ке с про­из­вод­ствен­ны­ми пла­на­ми сти­ви­дор­ных ком­па­ний. «Один из клю­че­вых эле­мен­тов по­вы­ше­ния эф­фек­тив­но­сти гру­зо­пе­ре­во­зок — циф­ро­ви­за­ция, то есть пе­ре­ход к до­ступ­ным со­вре­мен­ным тех­но­ло­ги­ям для вза­и­мо­дей­ствия участ­ни­ков пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са, — уве­рен г-н Ба­ги­мов. — На­сколь­ко мне из­вест­но, РЖД сов­мест­но с ря­дом сти­ви­дор­ных ком­па­ний ре­а­ли­зу­ет пи­лот­ные про­ек­ты по со­зда­нию элек­трон­ной си­сте­мы пла­ни­ро­ва­ния и кон­тро­ля над гру­зо­пе­ре-

воз­ка­ми. В этом на­прав­ле­нии на­до дви­гать­ся всем участ­ни­кам пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са: РЖД, опе­ра­то­рам же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, тор­го­вым мор­ским портам. В циф­ро­вых сер­ви­сах кро­ет­ся боль­шой ре­зерв для со­вер­шен­ство­ва­ния ло­ги­сти­че­ских по­то­ков».

Дей­стви­тель­но, од­но­вре­мен­но с раз­ви­ти­ем ин­фра­струк­ту­ры на же­лез­ной до­ро­ге внед­ря­ют­ся но­вые тех­но­ло­ги­че­ские ре­ше­ния, в том чис­ле на­прав­лен­ные на по­вы­ше­ние эф­фек­тив­но­сти пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са. По дан­ным пресс-служ­бы РЖД, ве­со­мый вклад в по­вы­ше­ние эф­фек­тив­но­сти и уве­ли­че­ние вы­груз­ки внес­ло ав­то­ма­ти­че­ское фор­ми­ро­ва­ние пла­на под­во­да гру­зов в порт Но­во­рос­сий­ска на ос­но­ве ло­ги­сти­че­ских прин­ци­пов. РЖД и порт за­клю­чи­ли со­гла­ше­ние, раз­ра­бо­та­ли схе­му вза­и­мо­дей­ствия сво­их ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных си­стем в опе­ра­тив­ном ре­жи­ме. В де­каб­ре про­шло­го го­да си­сте­ма ав­то­ма­ти­че­ско­го со­став­ле­ния пла­на под­во­да гру­зов в пор­ты вве­де­на в экс­плу­а­та­цию. Это поз­во­ли­ло обес­пе­чить бо­лее рав­но­мер­ную за­груз­ку тер­ми­на­лов пор­та. За счет по­вы­ше­ния ка­че­ства под­во­да в пер­вом квартале это­го го­да до­стиг­нут рост вы­груз­ки ва­го­нов в Но­во­рос­сий­ске на 10,7% к уров­ню про­шло­го го­да, ко­ли­че­ство при­бы­ва­ю­щих на стан­цию ва­го­нов уве­ли­чи­лось на 17%.

За по­след­ние пять лет участ­ко­вая ско­рость вы­рос­ла бо­лее чем на три ки­ло­мет­ра в час, обо­рот ва­го­нов со­кра­тил­ся по­чти на трое су­ток, а прием гру­же­ных ва­го­нов на до­ро­гу и сда­ча по­рож­них вы­рос­ли по­чти на 450 ва­го­нов сред­не­су­точ­но, от­ме­ча­ют в служ­бе кор­по­ра­тив­ных ком­му­ни­ка­ций СКЖД.

Рас­шив­ка уз­ких мест в пор­тах

Сре­ди круп­ней­ших ин­фра­струк­тур­ных про­ек­тов на Юге Рос­сии тра­ди­ци­он­но пре­об­ла­да­ют про­ек­ты раз­ви­тия пор­то­вой ин­фра­струк­ту­ры. Это стро­и­тель­ство пор­то­во-ин­ду­стри­аль­но­го пар­ка ком­па­нии ОТЭКО, ко­то­рый бу­дет вклю­чать в се­бя уже по­стро­ен­ный Та­ман­ский пе­ре­гру­зоч­ный ком­плекс (ТПК), Та­ман­ский тер­ми­нал на­ва­лоч­ных гру­зов (ТТНГ), Та­ман­ский зер­но­вой тер­ми­нал (ТЗТ), ба­зу круп­но­га­ба­рит­ных и тя­же­ло­вес­ных гру­зов (КТГ), а так­же шесть хи­ми­че­ских и неф­те­хи­ми­че­ских про­из­водств, мощ­но­сти по пе­ре­ра­бот­ке сои и про­из­вод­ству ком­би­кор­мов, со­вре­мен­ный теп­лич­ный ком­плекс. Об­щая сто­и­мость всех этих про­ек­тов — по­ряд­ка вось­ми мил­ли­ар­дов дол­ла­ров.

А груп­па НМТП, круп­ней­шая сти­ви­дор­ная ком­па­нии Рос­сии, пла­ни­ру­ет раз­ви­вать в пор­ту Но­во­рос­сий­ска пе­ре­вал­ку вы­со­ко­до­ход­ных гру­зов за счет стро­и­тель­ства но­вых и мо­дер­ни­за­ции су­ще­ству­ю­щих спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных тер­ми­на­лов для кон­тей­нер­ных, на­лив­ных, на­ва­лоч­ных и ге­не­раль­ных гру­зов; сто­и­мость про­ек­та оце­ни­ва­ет­ся в 35 млрд рублей. Сей­час же­лез­но­до­рож­ная и про­чая подъ­езд­ная ин­фра­струк­ту­ра пор­та ис­поль­зу­ет­ся на 95% про­ект­ной мощ­но­сти. По­это­му мо­дер­ни­за­ция подъ­езд­ной ин­фра­струк­ту­ры об­ще­го поль­зо­ва­ния ста­но­вит­ся необ­хо­ди­мым усло­ви­ем для раз­ви­тия и по­вы­ше­ния эф­фек­тив­но­сти пор­то­вых мощ­но­стей. В этом на­прав­ле­нии пла­ни­ру­ет­ся мо­дер­ни­за­ция тех­но­ло­гии об­ра­бот­ки ва­го­нов на же­лез­но­до­рож­ной стан­ции Но­во­рос­сийск и ближ­них под­хо­дах к ней, ре­кон­струк­ция этой стан­ции, рас­ши­ре­ние даль­них же­лез­но­до­рож­ных под­хо­дов к стан­ции Крым­ская, а так­же уве­ли­че­ние про­пуск­ной спо­соб­но­сти стан­ции Но­во­рос­сийск до 50 млн тонн в год. Ли­ди­ру­ю­щий по объ­е­му гру­зо­обо­ро­та в Рос­сии мор­ской порт Но­во­рос­сий­ска на­ме­рен ак­тив­но на­ра­щи­вать мощ­но­сти и в бли­жай­шей пер­спек­ти­ве вой­ти в пул круп­ней­ших кон­тей­нер­ных иг­ро­ков Чер­но­го мо­ря на­равне с Одес­сой (Укра­и­на) и Кон­стан­цей (Ру­мы­ния).

Еще один ин­те­рес­ный про­ект — ре­кон­струк­ция кон­тей­нер­но­го тер­ми­на­ла НУТЭП. Этот про­ект сти­ви­до­ра но­во­рос­сий­ско­го мор­пор­та се­го­дня са­мый зна­чи­мый для кон­тей­нер­ной от­рас­ли Но­во­рос­сий­ска. Экс­пер­ты ожи­да­ют, что уже в 2019 го­ду порт нач­нет при­ни­мать кон­тей­не­ро­во­зы вме­сти­мо­стью 8–10 тыс. TEU (сей­час в Но­во­рос­сий­ске об­ра­ба­ты­ва­ют­ся су­да на 4–4,5 тыс. TEU). Ре­а­ли­за­ция про­ек­та поз­во­лит при­ни­мать су­да ти­па «Бос­фор макс», то есть кон­тей­не­ро­во­зы с мак­си­маль­ны­ми раз­ме­ра­ми, ко­то­рые мо­гут прой­ти Бос­фор, со­об­щал на фо­ру­ме «ЮгТранс-2018» ге­не­раль­ный ди­рек­тор транс­порт­но-экс­пе­ди­тор­ской ком­па­нии «Но­во­морснаб» Алек­сей Гар­маш. Рас­ши­ре­ние НУТЭПа за­вер­шит­ся к 2021 го­ду, оно уве­ли­чит про­пуск­ную спо­соб­ность пор­та Но­во­рос­сий­ска до 1–1,1 млн TEU, что поз­во­лит пор­ту стать се­рьез­ным иг­ро­ком в этом сег­мен­те рын­ка в чер­но­мор­ском бас­сейне.

Од­но­вре­мен­но в Но­во­рос­сий­ске ак­тив­но раз­ви­ва­ют­ся зер­но­вые тер­ми­на­лы. Сре­ди ре­а­ли­зу­е­мых про­ек­тов экс­пер­ты вы­де­ля­ют од­ну из круп­ней­ших по объ­е­му ин­ве­сти­ций про­грам­му мо­дер­ни­за­ции тер­ми­на­ла ПАО НКХП (кон­тро­ли­ру­ет­ся Ро­си­му­ще­ством и мил­ли­ар­де­ром Зи­я­вут­ди­ном Ма­го­ме­до­вым, ко­то­рый сей­час на­хо­дит­ся под аре­стом). В 2017 го­ду на тер­ми­на­ле был за­вер­шен пер­вый ее этап — стро­и­тель­ство зер­но­хра­ни­ли­ща на 100 тыс. тонн и уве­ли­че­ние ем­ко­сти эле­ва­то­ра со 150 тыс. до 250 тыс. тонн. Уже ре­а­ли­зу­ет­ся вто­рой этап, пред­по­ла­га­ю­щий уве­ли­че­ние мощ­но­сти ком­плек­са при­е­ма зер­на: ав­то­при­е­ма — с 250 до 1000 ма­шин в сут­ки, же­лез­но­до­рож­но­го при­е­ма — с 200 до 400 ва­го­нов в сут­ки. Тре­тий этап пред­по­ла­га­ет стро­и­тель­ство но­вой зер­но­вой га­ле­реи. Ре­а­ли­за­ция это­го про­ек­та поз­во­лит увеличить про­пуск­ную спо­соб­ность пор­та на 2,6 млн тонн зер­на в год.

Еще один ин­те­рес­ный про­ект — ре­кон­струк­ция тер­ми­наль­но­го ком­плек­са НЗТ и удли­не­ние зер­но­вой при­ста­ни № 3 ПАО НМТП. Эти пер­спек­тив­ные пла­ны долж­ны увеличить про­пуск­ную спо­соб­ность на де­вять мил­ли­о­нов тонн в год, но их ре­а­ли­за­ция сей­час на­хо­дит­ся под во­про­сом из-за из­ме­не­ния об­щей ин­ве­сти­ци­он­ной по­ли­ти­ки НМТП.

Подъ­езд­ные пу­ти сдер­жи­ва­ют раз­ви­тие

Про­грам­мы мо­дер­ни­за­ции пор­то­вой ин­фра­струк­ту­ры невоз­мож­ны без рас­ши­ре­ния подъ­езд­ных пу­тей — как ав­то­мо­биль­ных, так и же­лез­но­до­рож­ных. К со­жа­ле­нию, да­же сро­ки дей­ству­ю­щей про­грам­мы ком­плекс­но­го раз­ви­тия Но­во­рос­сий­ско­го транс­порт­но­го уз­ла, ко­то­рая от­ра­же­на в ФЦП «Раз­ви­тие транс­порт­ной си­сте­мы Рос­сии до 2020 го­да», не со­блю­да­ют­ся, от­ме­ча­ют экс­пер­ты. Про­грам­ма пред­по­ла­га­ла стро­и­тель­ство но­во­го сор­ти­ро­воч­но­го пар­ка и вто­ро­го ма­ги­страль­но­го пу­ти на стан­цию, но се­го­дня ра­бо­ты фак­ти­че­ски при­оста­нов­ле­ны. Ре­а­ли­за­ция про­ек­та мог­ла бы по­вы­сить про­пуск­ную спо­соб­ность стан­ции Но­во­рос­сийск на 17 млн тонн гру­зов в год.

По­ка же сти­ви­дор­ные ком­па­нии ста­ра­ют­ся са­мо­сто­я­тель­но ре­а­ли­зо­вы­вать соб­ствен­ные ин­ве­сти­ци­он­ные про­грам­мы рас­ши­ре­ния же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры. Так, груп­па НМТП при­об­ре­ла мощ­но­сти быв­ше­го ва­го­но­ре­монт­но­го за­во­да, где сей­час стро­ит неболь­шой сор­ти­ро­воч­ный парк. По­хо­жие про­грам­мы ре­а­ли­зу­ют и дру­гие круп­ные иг­ро­ки.

Та­ким об­ра­зом, рас­шив­ка уз­ких мест необ­хо­ди­ма се­го­дня преж­де все­го во­круг глав­ных транс­порт­ных во­рот Рос­сии — пор­та Но­во­рос­сийск и на­би­ра­ю­ще­го си­лу пор­та Та­мань. При­то­ка го­су­дар­ствен­ных и част­ных ин­ве­сти­ций нуж­но ожи­дать в бли­жай­шей пер­спек­ти­ве имен­но здесь. С дру­гой сто­ро­ны, иг­но­ри­ро­ва­ние кон­ку­рен­ции со сто­ро­ны ино­стран­ных пор­тов на Кас­пии (преж­де все­го Ба­ку и Ак­тау), ко­то­рые ак­тив­но раз­ви­ва­ют­ся, мо­жет вы­бро­сить Рос­сию из пер­спек­тив­но­го транс­порт­но­го ко­ри­до­ра Север—Юг, свя­зы­ва­ю­щих Иран и стра­ны Пер­сид­ско­го за­ли­ва с рос­сий­ским югом. Но для Рос­сии это, ско­рее, вы­зов зав­траш­не­го дня, по­это­му клю­че­вые точ­ки ро­ста при­пор­то­вой ин­фра­струк­ту­ры оста­нут­ся на чер­но­мор­ском по­бе­ре­жье. ■

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.