Ми­нистр обо­ро­ны Ин­дии Нир­ма­ла Сит­ха­ра­ман

Ekspert - - СОДЕРЖАНИЕ -

офи­ци­аль­но за­яви­ла, что ее стра­на вый­дет из про­грам­мы со­зда­ния ис­тре­би­те­ля пя­то­го по­ко­ле­ния FGFA

Ми­нистр обо­ро­ны Ин­дии Нир­ма­ла Сит­ха­ра­ман офи­ци­аль­но за­яви­ла, что ее стра­на вый­дет из про­грам­мы со­зда­ния ис­тре­би­те­ля пя­то­го по­ко­ле­ния FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). «Мы пе­ре­да­ли Рос­сии, что Ин­дия боль­ше не яв­ля­ет­ся участ­ни­ком это­го про­ек­та. В то же вре­мя мы ска­за­ли рус­ским, что они мо­гут про­дол­жать раз­ви­вать его са­мо­сто­я­тель­но, а мы мо­жем вновь при­со­еди­нить­ся к ним на бо­лее позд­нем эта­пе», — со­об­щи­ла ми­нистр.

Глав­ной при­чи­ной та­ко­го ша­га на­зва­ны «непре­одо­ли­мые раз­но­гла­сия» по по­во­ду как сто­и­мо­сти са­мой про­грам­мы, так и тех­ни­че­ских ре­ше­ний, при­ме­нен­ных в FGFA. «Изу­чив все ас­пек­ты это­го про­ек­та, мы при­шли к вы­во­ду, что он не от­ве­ча­ет на­шим тре­бо­ва­ни­ям, так как в рам­ках FGFA не удаст­ся со­здать са­мо­лет, ко­то­рый смо­жет про­де­мон­стри­ро­вать ха­рак­те­ри­сти­ки, близ­кие к аме­ри­кан­ским ис­тре­би­те­лям F-22 и F-35», — на­пи­са­ли мест­ные СМИ со ссыл­кой на спец­до­клад ВВС Ин­дии. Един­ствен­ное пре­иму­ще­ство FGFA — вы­со­кая ма­нев­рен­ность, но в осталь­ном рос­сий­ский са­мо­лет не мо­жет срав­нить­ся с аме­ри­кан­ски­ми мо­де­ля­ми, утвер­жда­ют ин­дий­цы. По их мне­нию, но­вый ис­тре­би­тель не удо­вле­тво­ря­ет тре­бо­ва­ни­ям скрыт­но­сти, а его дви­га­те­ли не со­от­вет­ству­ют стан­дар­там пя­то­го по­ко­ле­ния. На­ко­нец, са­ма про­грам­ма FGFA пред­став­ля­ет­ся ин­дий­цам «нево­об­ра­зи­мо до­ро­гой», а по­то­му «ВВС не стре­мят­ся ее про­дол­жать».

На­пом­ним, что про­грам­ма FGFA стар­то­ва­ла еще в 2007 го­ду. То­гда же Москва и Нью-Де­ли под­пи­са­ли меж­пра­ви­тель­ствен­ное со­гла­ше­ние, ко­то­рое вы­во­ди­ло этот про­ект за рам­ки обыч­ных за­ку­поч­ных про­це­дур. Бы­ло ре­ше­но, что ба­зой для раз­ра­бот­ки но­во­го са­мо­ле­та ста­нет рос­сий­ский ис­тре­би­тель пя­то­го по­ко­ле­ния Су-57, ко­то­рый сей­час успеш­но про­хо­дит лет­ные ис­пы­та­ния. Но в от­ли­чие от этой ма­ши­ны в FGFA пред­по­ла­га­лось внед­рить це­лый ряд тех­ни­че­ских осо­бен­но­стей. На­при­мер, ин­дий­ские во­ен­ные по­же­ла­ли уста­но­вить на ис­тре­би­тель два до­пол­ни­тель­ных ра­да­ра, что­бы обес­пе­чить ему пол­ный кру­го­вой об­зор. И сам са­мо­лет, и боль­шая часть его си­стем по усло­ви­ям сдел­ки долж­ны бы­ли про­из­во­дить­ся сов­мест­но и в Рос­сии, и в Ин­дии. Это за­фик­си­ро­ва­но в кон­трак­те на раз­ра­бот­ку эс­киз­но­тех­ни­че­ско­го про­ек­та сто­и­мо­стью 295 млн дол­ла­ров, ко­то­рый был за­клю­чен в 2010 го­ду. Че­рез три го­да ОКБ Су­хо­го и Hindustan Aeronautics Limited его вы­пол­ни­ли, но к сле­ду­ю­щей ста­дии — опыт­но-кон­струк­тор­ским ра­бо­там по про­ек­ти­ро­ва­нию ис­тре­би­те­ля — так и не при­сту­пи­ли. Необ­хо­ди­мо бы­ло под­пи­сать от­дель­ный кон­тракт, но ин­дий­цы под раз­ны­ми пред­ло­га­ми от это­го укло­ня­лись. И, в об­щем, по­нят­но по­че­му. Вся про­грам­ма FGFA оце­ни­ва­лась то­гда в 13 млрд дол­ла­ров и долж­на бы­ла фи­нан­си­ро­вать­ся на па­ри­тет­ных на­ча­лах. Но тре­бу­е­мых 6,5 млрд дол­ла­ров у ВВС Ин­дии не бы­ло, по­это­му мест­ные лет­чи­ки все­ми спо­со­ба­ми по­пы­та­лись умень­шить свой вклад. Сна­ча­ла Ин­дия рез­ко со­кра­ти­ла пла­ни­ру­е­мый объ­ем за­ку­пок но­вых са­мо­ле­тов. Ес­ли на пер­вых по­рах ин­дий­ские ВВС обе­ща­ли при­об­ре­сти 250 ис­тре­би­те­лей, то уже в 2012 го­ду со­кра­ти­ли это ко­ли­че­ство до 214 са­мо­ле­тов. Прав­да, при этом они вы­дви­ну­ли неожи­дан­ное тре­бо­ва­ние: сде­лать 48 ма­шин в двух­мест­ном ва­ри­ан­те. Это неми­ну­е­мо при­ве­ло бы к ро­сту за­трат как на раз­ра­бот­ку, так и на про­из­вод­ство. По­это­му в кон­це кон­цов от этой идеи ре­ше­но бы­ло от­ка­зать­ся, как и во­об­ще от ка­ких-ли­бо чет­ких за­ку­поч­ных пла­нов. Но на­ша стра­на де­ла­ла все воз­мож­ное, что­бы си­ту­а­цию спа­сти. Мы пред­ло­жи­ли Ин­дии со­кра­тить об­щие за­тра­ты на раз­ра­бот­ку до се­ми мил­ли­ар­дов дол­ла­ров. То есть каж­дой из сто­рон те­перь тре­бо­ва­лось вне­сти все­го по 3,5 млрд дол­ла­ров. Но да­же эту сум­му ин­дий­цы за­пла­тить не смог­ли.

И это­му есть до­воль­но про­стое объ­яс­не­ние — то­таль­ная нехват­ка средств у мест­ных ВВС. Их за­ку­поч­ный бюд­жет со­став­ля­ет око­ло двух мил­ли­ар­дов дол­ла­ров в год и прак­ти­че­ски не рас­тет. В то же вре­мя ВВС Ин­дии под дав­ле­ни­ем про­за­пад­но­го лоб­би за­клю­чи­ли кон­трак­ты на 20 млрд дол­ла­ров на по­куп­ку раз­лич­ной авиа­тех­ни­ки у Фран­ции и США. То есть фак­ти­че­ски ис­тра­ти­ли все день­ги на мно­го лет впе­ред, что по­влек­ло за со­бой це­лый ряд скан­да­лов. Са­мый гром­кий из них слу­чил­ся три го­да на­зад, ко­гда пра­ви­тель­ство Ин­дии вы­нуж­де­но бы­ло от­ме­нить ре­зуль­та­ты тен­де­ра на за­куп­ку 126 ис­тре­би­те­лей за 22 млрд дол­ла­ров, в ко­то­ром по­бе­дил фран­цуз­ский ис­тре­би­тель Rafale. А все по­то­му, что фран­цу­зы от­ка­за­лись пе­ре­да­вать ин­дий­цам кри­ти­че­ски важ­ные тех­но­ло­гии и про­из­во­дить свои са­мо­ле­ты в этой стране. Но, что­бы из­бе­жать су­да, ин­дий­цы на­шли весь­ма свое­об­раз­ный вы­ход. Ми­но­бо­ро­ны Ин­дии про­сто за­ку­пи­ло у Фран­ции 36 ис­тре­би­те­лей Rafale по­чти за де­вять мил­ли­ар­дов в рам­ках пря­мо­го по­ста­воч­но­го кон­трак­та. А что­бы оправ­дать та­кое ре­ше­ние пе­ред пра­ви­тель­ством стра­ны, ру­ко­вод­ство мест­ных ВВС при­ня­лось от­ча­ян­но дис­кре­ди­ти­ро­вать кон­ку­ри­ру­ю­щую про­грам­му FGFA. И в на­ча­ле та­кая кри­ти­ка дей­стви­тель­но име­ла под со­бой опре­де­лен­ные ос­но­ва­ния.

Не сек­рет, что на пер­вых опыт­ных об­раз­цах Су-57 бы­ли уста­нов­ле­ны так на­зы­ва­е­мые дви­га­те­ли пер­во­го эта­па — АЛ-41Ф1С, ко­то­рые не мо­гут обес­пе­чить са­мо­ле­ту сверх­зву­ко­вую крей­сер­скую ско­рость (на что ак­цен­ти­ро­ва­ло вни­ма­ние ру­ко­вод­ство ВВС). Но уже в кон­це про­шло­го го­да Рос­сия под­ня­ла в воз­дух по­след­ний пред­се­рий­ный обра­зец Су-57 с си­ло­вой уста­нов­кой под ко­до­вым обо­зна­че­ни­ем «из­де­лие 30», ко­то­рый пол­но­стью от­ве­ча­ет всем стан­дар­там пя­то­го по­ко­ле­ния. В этом дви­га­те­ле с тя­гой око­ло 18 тонн внед­рен це­лый ряд ин­но­ва­ци­он­ных ре­ше­ний, не име­ю­щих ми­ро­вых ана­ло­гов. Преж­де все­го это ком­по­зит­ные ме­тал­ло­ке­ра­ми­че­ские ло­пат­ки тур­би­ны из осо­бо жа­ро­проч­ных спла­вов — они име­ют крайне слож­ную кон­струк­цию. Сек­рет здесь не толь­ко в со­ста­ве этих ма­те­ри­а­лов, но и в тех­но­ло­гии их из­го­тов­ле­ния. Еще од­но нов­ше­ство — плаз­мен­ная фор­саж­ная ка­ме­ра, обес­пе­чи­ва­ю­щая бес­кис­ло­род­ный за­пуск дви­га­те­ля на боль­ших вы­со­тах, что по­вы­ша­ет вы­жи­ва­е­мость ис­тре­би­те­ля в ближ­нем бою. Для это­го же соп­ла дви­га­те­лей мо­гут от­кло­нять­ся сра­зу в двух плос­ко­стях — вверх–вниз и вле­во–впра­во, а не толь­ко в од­ной, как, на­при­мер, у аме­ри­кан­ско­го F-35. Кста­ти, этот са­мо­лет из-за осо­бен­но­стей сво­ей кон­струк­ции мо­жет про­ле­теть на сверх­зву­ке без вклю­че­ния фор­саж­ной ка­ме­ры все­го око­ло 150 км, или ме­нее де­ся­ти ми­нут. И это еще не все. Су-57 по­лу­чил но­вую РЛС «Бел­ка» с ак­тив­ной фа­зи­ро­ван­ной ан­тен­ной ре­шет­кой (АФАР), ко­то­рая по сво­им ха­рак­те­ри­сти­кам, ско­рее все­го, пре­вос­хо­дит ра­дар F-35. А все по­то­му, что «Бел­ка» со­сто­ит сра­зу из пя­ти ан­тенн с АФАР, три из ко­то­рых ра­бо­та­ют в Х-диа­па­зоне, а еще две — в L-диа­па­зоне. Все они вме­сте со сред­ства­ми ра­дио­элек­трон­ной борь­бы рас­сре­до­то­че­ны по по­верх­но­сти ис­тре­би­те­ля и со­став­ля­ют так на­зы­ва­е­мую ум­ную об­шив­ку Су-57. Имен­но она обес­пе­чи­ва­ет лет­чи­ку пол­ный кру­го­вой об­зор и поз­во­ля­ет на боль­шом рас­сто­я­нии об­на­ру­жи­вать ма­ло­за­мет­ные це­ли и вы­да­вать ко­ман­ду на их уни­что­же­ние. В це­лом же Су-57 име­ет боль­шую тя­го­во­ору­жен­ность, чем F-35, од­на­ко и боль­шую за­мет­ность. Но это ком­пен­си­ру­ет­ся бо­лее вы­со­кой ско­ро­стью и луч­шей ма­нев­рен­но­стью. Наш са­мо­лет прак­ти­че­ски на­вер­ня­ка вы­иг­ра­ет воз­душ­ный бой с F-35 на ближ­ней и сред­ней ди­стан­ци­ях и с вы­со­кой ве­ро­ят­но­стью эф­фек­тив­но укло­нит­ся от аме­ри­кан­ских ра­кет на даль­ней. Толь­ко Ин­дия на все эти до­сти­же­ния те­перь бу­дет взи­рать лишь как за­ин­те­ре­со­ван­ный на­блю­да­тель.

Ре­ше­ние о вы­хо­де из про­ек­та FGFA, по су­ти, ста­вит крест на дав­ней мечте ин­дий­ской авиа­про­мыш­лен­но­сти со­здать в сво­ей стране пол­но­цен­ную кон­струк­тор­скую шко­лу. Ни США, ни Фран­ция на это ни­ко­гда не пой­дут. Аме­ри­кан­цы лишь пред­ло­жи­ли ин­дий­цам в слу­чае за­куп­ки их F-35 ор­га­ни­зо­вать от­вер­точ­ную сбор­ку на мест­ных пред­при­я­ти­ях уста­рев­ших ис­тре­би­те­лей F-16. А фран­цу­зы по­сле скан­да­ла с ис­тре­би­те­ля­ми Rafale и во­все пе­ре­ста­ли рас­смат­ри­вать ин­дий­скую про­мыш­лен­ность как се­рьез­но­го ин­ду­стри­аль­но­го парт­не­ра.

■ Алек­сей Хаз­би­ев

По­ки­нув про­ект FGFA, Ин­дия упу­сти­ла шанс со­здать пер­во­класс­ную шко­лу авиа­ци­он­ных кон­струк­то­ров и те­перь об­ре­че­на им­пор­ти­ро­вать го­то­вые ис­тре­би­те­ли

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.