Сти­ли­сти­че­ский эта­лон

Hyundai на­чи­на­ет вы­во­дить на рос­сий­ский ры­нок чет­вер­тое по­ко­ле­ние сво­е­го флаг­ман­ско­го вне­до­рож­ни­ка Santa Fe. Мо­дель эта име­ет осо­бое зна­че­ние для ко­рей­ско­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля: в ее сти­ле в бу­ду­щем бу­дут вы­пус­кать­ся дру­гие ма­ши­ны это­го брен­да

Ekspert - - ЭКСПЕРТ-АВТО НОВИНКИ РЫНКА -

Ко­гда-то ка­ли­фор­ний­ское ме­стеч­ко Сан­та-Фе бы­ло непри­мет­ной мек­си­кан­ской де­ре­вуш­кой, но за по­след­ние де­ся­ти­ле­тия этот рай­он пре­вра­тил­ся в элит­ный по­се­лок, где недви­жи­мость по­ку­па­ют бо­га­тей­шие люди. Вот и од­но­имен­ный вне­до­рож­ник Santa Fe ком­па­ния Hyundai на­ча­ла вы­пус­кать еще в 2000 го­ду, и по­на­ча­лу это был про­стой и непри­мет­ный ав­то­мо­биль, од­но вре­мя, кста­ти, успеш­но со­би­рав­ший­ся в Рос­сии на пред­при­я­тии «Та­гАЗ». Сей­час же на ры­нок вы­хо­дит чет­вер­тое по­ко­ле­ние этой мо­де­ли, ко­то­рое по сво­е­му ди­зай­ну и тех­ни­че­ско­му осна­ще­нию на­мно­го пре­вос­хо­дит Santa Fe пят­на­дца­ти­лет­ней дав­но­сти и ил­лю­стри­ру­ет на­ме­ре­ния ко­рей­ско­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля бо­роть­ся в сег­мен­те боль­ших крос­со­ве­ров, в том чис­ле с пре­ми­аль­ны­ми мар­ка­ми.

От­блеск ста­ли

Но­вый Santa Fe при­ме­ча­те­лен преж­де все­го сво­им внеш­ним ви­дом. Брос­кий ди­зайн этой ма­ши­ны со­зда­ют, в част­но­сти, мас­сив­ные ко­лес­ные ар­ки, стиль­но изо­гну­тая под­окон­ная ли­ния, ори­ги­наль­ная «двух­этаж­ная» оп­ти­ка — хо­до­вые ог­ни и га­ба­ри­ты спе­ре­ди ока­за­лись как бы на­тя­ну­ты вверх, а фа­ры даль­не­го и ближ­не­го све­та спу­сти­лись вниз к бам­пе­ру. Сти­ли­сти­ка но­вой ма­ши­ны име­ет осо­бен­ное зна­че­ние для Hyundai. Взять но­вую ре­шет­ку ра­ди­а­то­ра: она как бы со­зда­на из круп­ных гру­бых яче­ек и, по сло­вам пред­ста­ви­те­лей ко­рей­ской мар­ки, при­зва­на сим­во­ли­зи­ро­вать со­бой «вы­те­ка­ю­щую из ча­на рас­плав­лен­ную сталь». Де­ло в том, что Hyundai — это еще и круп­ный про­из­во­ди­тель ста­ли, чем ком­па­ния очень гор­дит­ся. Офи­ци­аль­но за­яв­ле­но, что бу­ду­щие мо­де­ли бу­дут иметь та­кую же ре­шет­ку, сти­ли­сти­че­ски объ­еди­няя все ма­ши­ны брен­да.

Чет­вер­тое по­ко­ле­ние Santa Fe из­ме­ни­лось не толь­ко внешне, но и кон­струк­тив­но. Ма­ши­на ста­ла ощу­ти­мее боль­ше — под­рос­ла на сан­ти­метр в ши­ри­ну и на це­лых семь сан­ти­мет­ров в дли­ну. В ре­зуль­та­те са­лон по­лу­чил­ся очень про­стор­ный — на зад­них си­де­ньях мно­го ме­ста да­же для лю­дей вы­со­ко­го ро­ста. На­ко­нец, су­ще­ствен­но от­ли­чие но­во­го Santa Fe — оп­ци­о­наль­но крос­со­вер мо­жет быть се­ми­мест­ным: в ба­гаж­ни­ке за до­пол­ни­тель­ную пла­ту (50 тыс. руб­лей) мо­жет по же­ла­нию по­явить­ся еще один ряд си­де­ний. Вз­рос­ло­му че­ло­ве­ку си­деть на них бу­дет не очень про­стор­но, а де­тям — в са­мый раз.

Из­ме­ни­лась и гам­ма мо­то­ров: те­перь на вы­бор пред­ла­га­ют ли­бо бен­зи­но­вый ат­мо­сфер­ник (с ра­бо­чим объ­е­мом 2,4 л и мощ­но­стью 188 л. с.) или тур­бо­ди­зель

(2,2 л, 200 л. с.). Во вре­мя тест-драй­ва по до­ро­гам Кир­ги­зии го­раз­до луч­ше се­бя про­яв­ля­ет ди­зель­ный ва­ри­ант. С ним ма­шине хва­та­ет сил бро­сать­ся на дерз­кие об­го­ны и де­лать ди­на­мич­ные пе­ре­стро­е­ния. Бен­зи­но­вый ва­ри­ант вы­гля­дит по­сла­бее, мощ­но­сти здесь для агрес­сив­ной ез­ды бу­дет ма­ло­ва­то, впро­чем, сто­ит учи­ты­вать, что тест-драйв про­хо­дил в усло­ви­ях вы­со­ко­го­рья; ве­ро­ят­но, в обыч­ных усло­ви­ях ма­ши­на без «кис­ло­род­но­го го­ло­да­ния» бу­дет ве­сти се­бя рез­вее.

А вот под­вес­ка у ма­ши­ны по­лу­чи­лась очень сба­лан­си­ро­ван­ной. В ди­на­мич­ной ез­де ав­то­мо­биль не кре­нит­ся, при этом на неров­но­стях ве­дет се­бя до­ста­точ­но ком­форт­но, что очень удоб­но осо­бен­но для даль­них пу­те­ше­ствий. Впе­чат­ля­ет и скром­ный расход топ­ли­ва: да­же при ди­на­мич­ной ез­де бен­зи­но­вой мо­тор по­треб­ля­ет мень­ше 10 л на 100 км, а ди­зель и во­все в рай­оне 6 л. Во вто­ром слу­чае здесь во мно­гом за­слу­га но­вой вось­ми­сту­пен­ча­той ко­роб­ки пе­ре­дач, ко­то­рая до­бав­ля­ет ма­шине как ди­на­ми­ки, так и эко­но­мич­но­сти.

Ум­ные по­мощ­ни­ки

Вы­де­ля­ет­ся но­вый Hyundai Santa Fe мно­го­чис­лен­ны­ми элек­трон­ны­ми по­мощ­ни­ка­ми. Очень хо­ро­шо се­бя про­яв­ля­ет, на­при­мер, ак­тив­ный кру­из-кон­троль. Он те­перь не толь­ко успеш­но дер­жит ди­стан­цию за впе­ре­ди иду­щей ма­ши­ной, но и спо­со­бен в са­мый по­след­ний мо­мент пол­но­стью оста­нав­ли­вать­ся в кри­ти­че­ской си­ту­а­ции пе­ред ма­ши­ной или пе­ше­хо­дом, ес­ли во­ди­тель вдруг не на­жал во­вре­мя тор­моз. И еще ин­те­рес­ный ню­анс: в проб­ке ма­ши­на мо­жет пре­ду­пре­ждать, что впе­ре­ди иду­щая ма­ши­на на­ча­ла дви­же­ние, — это вполне удоб­но, ес­ли во­ди­тель вдруг от­влек­ся, на­при­мер, на свой га­д­жет.

Неп­ло­хо ра­бо­та­ет элек­трон­ная си­сте­ма удер­жа­нии в по­ло­се, ко­то­рая под­ру­ли­ва­ет и да­ет сиг­на­лы во­ди­те­лю, ес­ли он плав­но на­чи­на­ет вы­ез­жать из сво­е­го ря­да. Те­перь эта си­сте­ма так­же вза­и­мо­дей­ству­ет с си­сте­мой сле­же­ния за сле­пы­ми зо­на­ми — ес­ли сза­ди сбо­ку вдруг по­яв­ля­ет­ся ав­то­мо­биль, а во­ди­тель в этот мо­мент пе­ре­стра­и­ва­ет­ся, то по­сле­ду­ет пре­ду­пре­жде­ние, и ма­ши­на сде­ла­ет по­пыт­ку вер­нуть­ся в свой ряд, при­чем не толь­ко с по­мо­щью ру­ля: в нуж­ный мо­мент ав­то­ма­ти­ка мо­жет при­тор­мо­зить од­но из пе­ред­них ко­лес, что­бы тра­ек­то­рия дви­же­ния ста­ла пра­виль­ной.

Ин­те­рес­но ра­бо­та­ет и си­сте­ма «ум­но­го» вы­хо­да из ав­то­мо­би­ля: ес­ли сто­я­щую ма­ши­ну об­го­ня­ет ав­то­мо­биль, то при от­кры­ва­нии две­ри бу­дет раз­да­вать­ся пре­ду­пре­жда­ю­щий сиг­нал. А ес­ли до это­го вклю­ча­лась дет­ская бло­ки­ров­ка, то ма­ши­на не даст че­ло­ве­ку от­крыть дверь, пред­по­ло­жив, что сза­ди на­хо­дит­ся ре­бе­нок.

Кста­ти, о де­тях про­яв­ле­на осо­бая за­бо­та. На­при­мер, здесь есть ори­ги­наль­ная си­сте­ма пре­ду­пре­жде­ния, что при вы­хо­де из ав­то­мо­би­ля оста­лись люди на зад­нем си­де­нье. Ес­ли че­ло­век вы­хо­дит из ма­ши­ны, а дат­чи­ки опре­де­ля­ют внут­ри ма­ши­ны сза­ди че­ло­ве­ка или жи­вот­но­го, то че­рез 20 се­кунд сра­бо­та­ет сиг­на­ли­за­ция. Это де­ла­ет­ся для то­го, что­бы предот­вра­тить несчаст­ные слу­чаи, ко­гда де­тей и жи­вот­ных за­бы­ва­ют в ма­шине, ко­то­рых очень мно­го, на­при­мер, в США. Хо­тя в этом ва­ри­ан­те, по­жа­луй, элек­трон­ное вме­ша­тель­ство из­лишне: люди, ко­то­рые спо­соб­ны за­быть, что у них в ма­шине ре­бе­нок, — это все же ис­клю­чи­тель­ный слу­чай, и в по­все­днев­ном ис­поль­зо­ва­нии та­кая элек­трон­ная си­сте­ма ско­рее при­не­сет боль­ше хло­пот, чем поль­зы.

Что ка­са­ет­ся цен, то в бен­зи­но­вом ва­ри­ан­те Hyundai Santa Fe они на­чи­на­ют­ся с 1,99 млн руб­лей, в ди­зель­ном — с 2,32 млн. При­мер­но столь­ко же сто­ит, на­при­мер, вме­сти­тель­ный вне­до­рож­ник Renault Koleos или Škoda Kodiaq. Про­да­жи Santa Fe в Рос­сии по ито­гам про­шло­го го­да до­стиг­ли 8600 еди­ниц, с вы­хо­дом но­вой ма­ши­ны пред­ста­ви­те­ли ко­рей­ской ком­па­нии рас­счи­ты­ва­ют как ми­ни­мум пре­одо­леть от­мет­ку про­даж 10 тыс. ма­шин в год. ■

Важ­ный сти­ли­сти­че­ский эле­мент Santa Fe чет­вер­то­го по­ко­ле­ния — но­вая ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра: она как бы со­зда­на из круп­ных гру­бых яче­ек и, по за­мыс­лу ди­зай­не­ров, при­зва­на сим­во­ли­зи­ро­вать со­бой вы­те­ка­ю­щую из ча­на рас­плав­лен­ную сталь, ведь Hyundai — это еще и круп­ный про­из­во­ди­тель ста­ли

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.