НА­У­КА И ТЕХ­НО­ЛО­ГИИ ДО­РО­ГА К «ОБ­ЩЕ­СТВУ 5.0» Тех­но­ло­ги­че­ское раз­ви­тие Япо­нии за­вя­за­но на пра­ви­тель­ствен­ную кон­цеп­цию «Общество 5.0». Мо­мент ис­ти­ны — то­кий­ская Олим­пи­а­да-2020. К это­му вре­ме­ни в стране пла­ни­ру­ют пред­ста­вить це­лый ряд про­рыв­ных тех­но­ло­гий

Ekspert - - СОДЕРЖАНИЕ -

Тех­но­ло­ги­че­ское раз­ви­тие Япо­нии за­вя­за­но на пра­ви­тель­ствен­ную кон­цеп­цию «Общество 5.0». Мо­мент ис­ти­ны — то­кий­ская Олим­пи­а­да-2020. К это­му вре­ме­ни в стране пла­ни­ру­ют пред­ста­вить це­лый ряд про­рыв­ных тех­но­ло­гий

Глав­ную роль в циф­ро­вой транс­фор­ма­ции Япо­нии иг­ра­ют ве­ду­щие кор­по­ра­ции стра­ны. Свои пе­ре­до­вые раз­ра­бот­ки они пред­ста­ви­ли на про­шед­шей в се­ре­дине ок­тяб­ря в То­кио вы­став­ке тех­но­ло­гий CEATEC 2018. По боль­шей ча­сти го­стям де­мон­стри­ро­ва­ли про­то­ти­пы и кон­цеп­ту­аль­ные раз­ра­бот­ки: ка­кой мо­жет быть жизнь в но­вом, тех­но­ло­гич­ном об­ще­стве, ка­кие про­бле­мы мож­но ре­шать с по­мо­щью ис­кус­ствен­но­го ин­тел­лек­та (ИИ).

Про­из­во­ди­тель элек­тро­обо­ру­до­ва­ния Mitsubishi Electric пред­ста­вил кон­цеп­цию бес­пи­лот­но­го ав­то­мо­би­ля, ими­ти­ру­ю­щее го­лу­бое небо офис­ное осве­ще­ние, си­сте­му для точ­но­го про­гно­зи­ро­ва­ния лив­ней. Ри­тейл-сеть Lawson по­ка­за­ла ма­га­зин бу­ду­ще­го: по­ку­па­тель ска­ни­ру­ет элек­трон­ные цен­ни­ки то­ва­ров и опла­чи­ва­ет их с по­мо­щью QR-ко­дов пря­мо воз­ле по­лок, не под­хо­дя к кас­се. Про­из­во­ди­тель бы­то­вой хи­мии Lion пред­ла­гал го­стям вы­став­ки вос­поль­зо­вать­ся мо­биль­ным при­ло­же­ни­ем, оце­ни­ва­ю­щим здо­ро­вье по­ло­сти рта: при­ло­же­ние де­ла­ет фото по­верх­но­сти язы­ка поль­зо­ва­те­ля и ана­ли­зи­ру­ет плот­ность на­ле­та на нем. Fujitsu по­ка­за­ла си­сте­му без­опас­но­сти, со­че­та­ю­щую рас­по­зна­ва­ние го­ло­са и ли­ца. Бы­ли на вы­став­ке и сверх­чет­кие те­ле­ви­зо­ры с раз­ре­ше­ни­ем 8K, и да­же кон­ди­ци­о­не­ры, изу­ча­ю­щие тем­пе­ра­тур­ные пред­по­чте­ния поль­зо­ва­те­ля.

В вы­став­ке при­ня­ли уча­стие 725 ком­па­ний — не толь­ко из Япо­нии, но и из США, Фран­ции, Ве­ли­ко­бри­та­нии. Был да­же кро­шеч­ный рос­сий­ский стенд (дет­ские GPS-ча­сы Wokka lokka, кух­ни Zetta, элек­тро­ве­ло­си­пе­ды Futur.bike Kit). Мно­же­ство уз­ко­при­клад­ных раз­ра­бо­ток, к ме­сту и не к ме­сту осна­щен­ных дат­чи­ка­ми, сен­со­ра­ми и ИИ; все они долж­ны слу­жить од­ной важ­ной це­ли — ре­а­ли­за­ции япон­ской про­грам­мы по­стро­е­ния «ум­но­го» об­ще­ства («Общество 5.0»).

В еди­ный об­раз циф­ро­во­го бу­ду­ще­го пред­став­лен­ные раз­ра­бот­ки не сло­жи­лись, но поз­во­ли­ли уви­деть тра­ек­то­рию раз­ви­тия япон­ской элек­трон­ной про­мыш­лен­но­сти. Япо­ния на­хо­дит­ся в жест­ких вре­мен­ных рам­ках: мно­гие про­ек­ты стра­ны за­вя­за­ны на гря­ду­щую Олим­пи­а­ду 2020 го­да, а уже в 2021 го­ду свой пост по­ки­нет пре­мьер-ми­нистр Син­дзо Абэ, у ко­то­ро­го все мень­ше вре­ме­ни обес­пе­чить ре­аль­ный про­рыв как в тех­но­ло­ги­че­ском раз­ви­тии стра­ны, так и в от­но­ше­ни­ях с Рос­си­ей.

Кос­ми­че­ское бу­ду­щее

По сло­вам пре­зи­ден­та и ис­пол­ни­тель­но­го ди­рек­то­ра гло­баль­ной груп­пы по стра­те­ги­че­ско­му пла­ни­ро­ва­нию и мар­ке­тин­гу кор­по­ра­ции Mitsubishi Electric

Са­то­си Ма­цу­си­ты, имен­но Mitsubishi Electric — ли­дер в ре­а­ли­за­ции кон­цеп­ции «Об­ще­ства 5.0». Это бы­ло за­мет­но и на CEATEC 2018: впе­чат­ли­ли пла­ни­ру­е­мые при­ме­не­ния ква­зи­зе­нит­ной спут­ни­ко­вой си­сте­мы (QZSS), ко­то­рые по­ка­за­ла Mitsubishi Electric: ум­ное сель­ское хо­зяй­ство, ав­то­ном­ный транспорт, мо­ни­то­ринг по­го­ды и эко­ло­гии.

В ком­па­нии по­обе­ща­ли, что 1 но­яб­ря QZSS за­пу­стят для ком­мер­че­ско­го ис­поль­зо­ва­ния. Си­сте­ма, со­сто­я­щая из че­ты­рех спут­ни­ков, долж­на до­пол­нять аме­ри­кан­скую GPS: из-за гор и небоскребов сиг­нал GPS ча­сто бло­ки­ру­ет­ся на тер­ри­то­рии Япо­нии, что за­труд­ня­ет по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ние. QZSS же, на­про­тив, пред­на­зна­че­на спе­ци­аль­но для по­вы­ше­ния точ­но­сти по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ния в Япо­нии, а так­же Юго-Во­сточ­ной Азии и Оке­а­нии. Япон­ское пра­ви­тель­ство вы­де­ли­ло на стро­и­тель­ство пер­вых трех спут­ни­ков 50 млрд иен (поз­же си­сте­ма бы­ла рас­ши­ре­на до че­ты­рех спут­ни­ков, од­на­ко сто­и­мость чет­вер­то­го ни­где не упо­ми­на­ет­ся) — 443 млн дол­ла­ров в се­го­дняш­них це­нах. Кон­тракт на со­ору­же­ние спут­ни­ков по­лу­чи­ла Mitsubishi Electric. Еще око­ло мил­ли­ар­да дол­ла­ров пошло на со­зда­ние 1200 опор­ных стан­ций на Зем­ле. Пер­вый спут­ник за­пу­сти­ли в 2010 го­ду, а по­след­ний, чет­вер­тый, вы­шел на ор­би­ту в ок­тяб­ре 2017-го. К 2023 го­ду си­сте­му пла­ни­ру­ют рас­ши­рить до се­ми ква­зи­зе­нит­ных спут­ни­ков.

Каж­дый из спут­ни­ков QZSS ве­сит око­ло че­ты­рех тонн — в два с по­ло­ви­ной ра­за боль­ше, чем со­вре­мен­ное по­ко­ле­ние спут­ни­ков GPS. Три из че­ты­рех спут­ни­ков пе­ре­дви­га­ют­ся по на­клон­ной ор­би­те (см. ри­су­нок) в фор­ме асим­мет­рич­ной вось­мер­ки с бо­лее ком­пакт­ной верх­ней ча­стью. На та­кой ор­би­те спут­ни­ки дви­жут­ся с бо­лее низ­кой ско­ро­стью в Се­вер­ном по­лу­ша­рии, ко­гда уда­ля­ют­ся от Зем­ли, и с бо­лее вы­со­кой — в Юж­ном по­лу­ша­рии, ко­гда спус­ка­ют­ся к зем­ной по­верх­но­сти. В Се­вер­ном по­лу­ша­рии, прак­ти­че­ски над са­мой тер­ри­то­ри­ей Япо­нии, спут­ни­ки про­во­дят 13 ча­сов в сут­ки.

Три спут­ни­ка дви­жут­ся друг за дру­гом с вось­ми­ча­со­вым ин­тер­ва­лом: по край­ней ме­ре один из них рас­по­ло­жен ря­дом с зе­ни­том с уг­лом подъ­ема бо­лее 70 гра­ду­сов. При этом спут­ни­ки не все­гда на­хо­дят­ся непо­сред­ствен­но в зе­ни­те — имен­но по­это­му си­сте­ма на­зы­ва­ет­ся ква­зи­зе­нит­ной, то есть «яко­бы на­хо­дя­щей­ся в зе­ни­те». Чет­вер­тый спут­ник рас­по­ло­жен на гео­ста­ци­о­нар­ной ор­би­те — кру­го­вой ор­би­те на эк­ва­то­ре, на ко­то­рой он ста­но­вит­ся по­чти непо­движ­ным для на­блю­да­те­ля с Зем­ли.

В со­зда­нии сво­ей спут­ни­ко­вой си­сте­мы Япо­ния осо­знан­но по­шла по соб­ствен­но­му пу­ти. Япон­цы не ста­ли за­ма­хи­вать­ся на до­ро­го­сто­я­щие гло­баль­ные про­ек­ты — вме­сто это­го они пред­по­чли со­здать ло­каль­ную спут­ни­ко­вую си­сте­му, ко­то­рая смо­жет ин­те­гри­ро­вать­ся с GPS. Вы­го­ды про­ек­та оче­вид­ны. Во-пер­вых, и без то­го креп­кие япо­но-аме­ри­кан­ские от­но­ше­ния мо­гут укре­пить­ся еще боль­ше бла­го­да­ря со­труд­ни­че­ству стран в кос­ми­че­ской сфе­ре. Во-вто­рых, ес­ли на тер­ри­то­рии Япо­нии вдруг воз­ник­нут непред­ви­ден­ные про­бле­мы с GPS, жи­те­ли го­су­дар­ства смо­гут поль­зо­вать­ся QZSS и ни от ко­го не за­ви­сеть в гео­по­зи­ци­о­ни­ро­ва­нии. В-тре­тьих, ком­мер­че­ский за­пуск си­сте­мы под­хлест­нет раз­ра­бот­ку сер­ви­сов и про­дук­тов, ос­но­ван­ных на точ­ном гео­по­зи­ци­о­ни­ро­ва­нии, а зна­чит, и тех­но­ло­ги­че­ский рост Япо­нии.

Те­сти­ро­ва­ние ква­зи­зе­нит­ных спут­ни­ков по­ка­за­ло, что они да­ют по­греш­ность не бо­лее од­но­го-двух сан­ти­мет­ров. Та­кая точ­ность до­сти­га­ет­ся бла­го­да­ря ис­поль­зо­ва­нию до­пол­ни­тель­ных дан­ных диф­фе­рен­ци­аль­ной кор­рек­ции, пе­ре­да­ва­е­мых по­сто­ян­но дей­ству­ю­щи­ми ре­фе­рент­ны­ми стан­ци­я­ми — на­зем­ны­ми стан­ци­я­ми с опре­де­лен­ны­ми ко­ор­ди­на­та­ми, на­блю­да­ю­щи­ми за па­ра­мет­ра­ми спут­ни­ков. Для си­стем ав­то­ном­но­го во­жде­ния это открывает огром­ные воз­мож­но­сти, ко­то­рых на дан­ный мо­мент нет у GPS. Кор­по­ра­ция Mitsubishi Electric уже на­ча­ла те­сти­ро­ва­ние тех­но­ло­гии ав­то­ном­но­го во­жде­ния с ис­поль­зо­ва­ни­ем сиг­на­лов сан­ти­мет­ро­во­го уров­ня точ­но­сти (CLAS), пе­ре­да­ва­е­мых QZSS. Вме­сте с CLAS бес­пи­лот­ная си­сте­ма ком­па­нии за­дей­ству­ет точ­ные 3D-кар­ты мест­но­сти и ИИ, ана­ли­зи­ру­ю­щий дан­ные с мил­ли­мет­ро­вых ра­да­ров и ка­мер. Бес­пи­лот­ные ав­то­мо­би­ли, по­лу­ча­ю­щие сиг­на­лы от QZSS, ком­па­ния пла­ни­ру­ет пред­ста­вить на Олим­пиа­де в То­кио в 2020 го­ду. Прав­да, по­ка что пред­ста­ви­те­ли Mitsubishi Electric го­то­вы по­ка­зать толь­ко ком­пью­тер­ные мо­де­ли тех­но­ло­гии, а не ре­аль­ные про­то­ти­пы беспилотников. Ис­поль­зу­ю­щи­е­ся для ав­то­ном­но­го во­жде­ния 3D-кар­ты Mitsubishi Electric со­всем не по­хо­жи на 3D-кар­ты Google: они пред­на­зна­че­ны имен­но для бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей, и осо­бое вни­ма­ние уде­ля­ет­ся до­рож­ной раз­мет­ке и зна­кам. Эти кар­ты за­то­че­ны под спе­ци­фич­ную ло­каль­ную за­да­чу, но оце­ни­вать их эф­фек­тив­ность ра­но — офи­ци­аль­ный ре­лиз си­сте­мы 3Dкарт за­пла­ни­ро­ван на де­кабрь.

Ав­то­ма­ти­зи­ро­вать с по­мо­щью пе­ре­да­ва­е­мых ква­зи­зе­нит­ны­ми спут­ни­ка­ми сиг­на­лов CLAS пла­ни­ру­ют не толь­ко пас­са­жир­ский транспорт, но и сель­ско­хо­зяй­ствен­ную тех­ни­ку — это осо­бен­но ак­ту­аль­но, учи­ты­вая, что ум­ное сель­ское хо­зяй­ство для со­вре­мен­ной Япо­нии ста­ло од­ним из важ­ней­ших тех­но­ло­ги­че­ских трен­дов. Пред­по­ла­га­ет­ся так­же, что с по­мо­щью тех­но­ло­гий QZSS мож­но бу­дет пре­ду­пре­ждать об опас­но­сти тех, кто

В раз­ра­бот­ке спут­ни­ко­вой си­сте­мы Япо­ния по­шла по соб­ствен­но­му пу­ти, ре­шив со­здать ло­каль­ную си­сте­му, ко­то­рая смо­жет ин­те­гри­ро­вать­ся с GPS. В япон­ской си­сте­ме че­ты­ре спут­ни­ка пе­ре­дви­га­ют­ся по на­клон­ной ор­би­те в фор­ме асим­мет­рич­ной вось­мер­ки

на­хо­дит­ся неда­ле­ко от зо­ны сти­хий­ных бед­ствий. Пре­иму­ще­ства гео­по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ния с сан­ти­мет­ро­вой точ­но­стью мо­гут при­го­дить­ся и в стро­и­тель­ных ра­бо­тах, и в до­бы­ва­ю­щей про­мыш­лен­но­сти, и да­же в тар­ге­ти­ро­ван­ной рас­сыл­ке спе­ци­аль­ных пред­ло­же­ний по­ку­па­те­лям, про­сто про­хо­дя­щим ми­мо ма­га­зи­нов, — ины­ми сло­ва­ми, вез­де, где необ­хо­ди­мо опре­де­лять ме­сто­по­ло­же­ние лю­дей или объ­ек­тов.

Общество ин­тел­лек­та и тех­но­ло­гий

Как под­чер­ки­ва­ет в раз­го­во­ре с «Экс­пер­том» стар­ший ге­не­раль­ный ме­не­джер под­раз­де­ле­ния внеш­них и пра­ви­тель­ствен­ных свя­зей Mitsubishi Electric Но­ри­цу­гу Уэму­ра, «Общество 5.0» не по­ша­го­вый план для ре­а­ли­за­ции. «“Общество 5.0” — это не про­дукт или си­сте­ма. Это кон­цеп­ция. Япо­ния силь­на в тех­но­ло­ги­ях, и нам нуж­но ис­поль­зо­вать свое пре­иму­ще­ство. При­шло вре­мя при­ме­нять но­вей­шие циф­ро­вые тех­но­ло­гии: ин­тер­нет ве­щей, ИИ. Дан­ные мо­гут стать до­пол­ни­тель­ным ре­сур­сом — это ос­но­ва “Об­ще­ства 5.0”», — по­яс­нил Уэму­ра.

Япо­ния не пи­о­нер в раз­ра­бот­ке но­вой мо­де­ли циф­ро­во­го об­ще­ства. «Общество 5.0» не уни­каль­ная япон­ская кон­цеп­ция, а от­вет на по­явив­ши­е­ся ра­нее стра­те­гии (немец­кая «Ин­ду­стрия 4.0») и ре­аль­ную циф­ро­вую транс­фор­ма­цию биз­не­са и про­из­вод­ства в дру­гих стра­нах (в част­но­сти, в Гер­ма­нии и США). Кон­цеп­ция «Об­ще­ства 5.0», цель ко­то­рой — ре­ше­ние со­ци­аль­ных про­блем Япо­нии с по­мо­щью ин­те­гра­ции фи­зи­че­ско­го и ки­бер­про­странств, бы­ла сфор­му­ли­ро­ва­на в 2016 го­ду чле­на­ми япон­ской фе­де­ра­ции биз­не­са «Кэй­дан­р­эн». В этом од­на из глав­ных черт, от­ли­ча­ю­щих «Общество 5.0» от дру­гих го­су­дар­ствен­ных стра­те­гий: идея но­вой мо­де­ли об­ще­ства ис­хо­ди­ла не от япон­ско­го пра­ви­тель­ства, а от кор­по­ра­ций, ко­то­рые осо­зна­ли, что в усло­ви­ях циф­ро­ви­за­ции все­го ми­ра им так­же необ­хо­ди­мо внед­рять тех­но­ло­гии big data, ин­тер­не­та ве­щей и ИИ, что­бы их то­ва­ры оста­ва­лись кон­ку­рен­то­спо­соб­ны­ми на ми­ро­вом рын­ке.

Са­то­си Ма­цу­си­та счи­та­ет наи­бо­лее пер­спек­тив­ны­ми в бли­жай­шем бу­ду­щем три тех­но­ло­гии: ав­то­ном­ное во­жде­ние, ум­ные се­ти элек­тро­снаб­же­ния (smart grid) и ав­то­ма­ти­за­цию про­из­вод­ства. Кор­по­ра­ция Mitsubishi Electric уже внед­ря­ет в Япо­нии и экс­пор­ти­ру­ет в дру­гие стра­ны ре­ше­ния для ав­то­ма­ти­за­ции про­из­вод­ства, объ­еди­нен­ные в си­сте­ме e-F@ctory. Са­мый пе­ре­до­вой эле­мент си­сте­мы — ИИ Maisart — соб­ствен­ная раз­ра­бот­ка Mitsubishi Electric, ко­то­рая, как уве­ря­ют пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии, су­ще­ствен­но со­кра­ща­ет сто­и­мость ис­поль­зо­ва­ния тех­но­ло­гии ИИ, вре­мя, ко­то­рое тре­бу­ет­ся для вы­чис­ле­ний, а так­же по­вы­ша­ет ки­бер­без­опас­ность си­сте­мы.

По­все­мест­ное внед­ре­ние ней­ро­се­тей и гор­дое на­име­но­ва­ние каж­до­го про­дук­та с ИИ «ум­ным» — об­щая ми­ро­вая тен­ден­ция, что за­став­ля­ет от­но­сить­ся к по­доб­ным раз­ра­бот­кам сдер­жан­но. В первую оче­редь ре­зуль­тат ра­бо­ты ИИ за­ви­сит от ка­че­ства ис­ход­ных дан­ных: чем луч­ше они си­сте­ма­ти­зи­ро­ва­ны, тем бо­лее точ­но бу­дет ра­бо­тать ИИ. В Mitsubishi Electric за­яв­ля­ют, что пре­иму­ще­ство их ИИ как раз в си­сте­ма­ти­за­ции ин­фор­ма­ции и от­ка­зе от «лиш­них» дан­ных. Вме­сто об­лач­ных сер­ве­ров в Maisart ис­поль­зу­ют­ся пе­ри­фе­рий­ные вы­чис­ле­ния (edge computing), то есть все вы­чис­ле­ния про­из­во­дят­ся не в об­ла­ке, а пря­мо на чи­пе. «В обыч­ной ней­рон­ной се­ти каж­дый воз­мож­ный сце­на­рий со­еди­ня­ет­ся со все­ми дру­ги­ми воз­мож­ны­ми сце­на­ри­я­ми. На ана­лиз это­го мас­си­ва дан­ных ухо­дит огром­ная вы­чис­ли­тель­ная мощ­ность, по­это­му дру­гие ком­па­нии вро­де IBM и Amazon ис­поль­зу­ют об­лач­ные сер­ве­ры, за­тра­чи­вая до­пол­ни­тель­ные сред­ства и вре­мя на связь с ни­ми, — объ­яс­ня­ет ру­ко­во­ди­тель от­де­ла про­дви­же­ния ре­ше­ний про­мыш­лен­ной ав­то­ма­ти­за­ции кор­по­ра­ции Mitsubishi Electric Крис Хей­зел­вуд. — Мы со­кра­ти­ли чис­ло воз­мож­ных сце­на­ри­ев: мы зна­ем, что неко­то­рые из них крайне ма­ло­ве­ро­ят­ны, по­это­му про­сто не учи­ты­ва­ем их при ана­ли­зе. В ре­зуль­та­те объ­ем вы­чис­ле­ний уда­ет­ся со­кра­тить бо­лее чем на 90 про­цен­тов».

Maisart поз­во­ля­ет про­мыш­лен­ным ро­бо­там обу­чать­ся на­мно­го быст­рее. Что­бы про­ил­лю­стри­ро­вать это, Хей­зел­вуд по­ка­зы­ва­ет два ви­део: на пер­вом ро­бот учит­ся под­ни­мать с по­ла мо­нет­ку с по­мо­щью обыч­но­го ИИ с ис­поль­зо­ва­ни­ем об­лач­ных сер­ве­ров, на вто­ром — уже с по­мо­щью Maisart. На вто­ром ви­део на обу­че­ние тре­бу­ет­ся на не­сколь­ко ми­нут мень­ше. Впро­чем, Хей­зел­вуд под­чер­ки­ва­ет, что «ком­пакт­ный ИИ» вро­де Maisart не вы­тес­нит обыч­ный об­лач­ный ИИ, а бу­дет ис­поль­зо­вать­ся в опре­де­лен­ных ни­шах и

до­пол­нять су­ще­ству­ю­щие тех­но­ло­гии. Про­ще го­во­ря, уста­нов­ка Maisart да­ле­ко не вез­де эко­но­ми­че­ски оправ­да­на.

С ис­поль­зо­ва­ни­ем Maisart кор­по­ра­ция Mitsubishi Electric так­же пла­ни­ру­ет ре­а­ли­зо­вать го­ло­со­вое управ­ле­ние про­мыш­лен­ны­ми ро­бо­та­ми на фаб­ри­ках. Ос­нов­ная слож­ность в том, что на за­во­дах обыч­но очень шум­но и рас­по­зна­ва­ние ре­чи за­труд­не­но. ИИ смо­жет от­филь­тро­вать го­лос опре­де­лен­но­го со­труд­ни­ка от шу­ма и го­ло­сов дру­гих ра­бот­ни­ков — ум­ный ро­бот бу­дет вы­пол­нять ко­ман­ды толь­ко то­го, ко­му дол­жен подчиняться по ин­струк­ции. По сло­вам Хей­зел­ву­да, это не толь­ко упро­стит управ­ле­ние ро­бо­та­ми, но и по­слу­жит ки­бер­без­опас­но­сти: на рас­по­зна­ва­нии ли­ца и го­ло­са каж­до­го со­труд­ни­ка мож­но по­стро­ить мно­го­фак­тор­ную аутен­ти­фи­ка­цию поль­зо­ва­те­лей. Ин­же­не­ры ком­па­нии по­ка­за­ли «Экс­пер­ту» про­то­тип си­сте­мы, раз­де­ля­ю­щий го­ло­са двух че­ло­век, го­во­ря­щих на лю­бом язы­ке. Муж­ской и жен­ский го­ло­са си­сте­ма раз­де­ли­ла успеш­но, а вот с дву­мя близ­ки­ми по темб­ру муж­ски­ми го­ло­са­ми по­ка справ­ля­ет­ся не очень — раз­ра­бот­чи­ки за­яви­ли, что ра­бо­та­ют над этой про­бле­мой пря­мо сей­час.

Про­бить­ся на Даль­ний Во­сток

Цель раз­ви­тия вы­со­ких тех­но­ло­гий в Япо­нии — ре­ше­ние со­ци­аль­ных про­блем за счет под­дер­жа­ния кон­ку­рен­то­спо­соб­но­сти япон­ско­го биз­не­са, в первую оче­редь про­мыш­лен­но­го. Мест­ные биз­не­сме­ны, бе­се­дуя с кор­ре­спон­ден­том «Экс­пер­та» по­сто­ян­но на­пи­ра­ли на то, что имен­но про­мыш­лен­ность ста­но­вит­ся спа­се­ни­ем от эко­но­ми­че­ских про­блем — и по­яв­ле­ние стра­те­гий раз­ви­тия про­мыш­лен­но­сти в ЕС и США од­но­знач­но сви­де­тель­ству­ет в поль­зу это­го. Дру­ги­ми сло­ва­ми, речь идет о но­вой ин­ду­стри­а­ли­за­ции, уже с циф­ро­вым ли­цом. «Экс­порт вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ной про­дук­ции очень ва­жен для Япо­нии. В Япо­нии ма­ло при­род­ных ре­сур­сов, и нам нуж­но укреп­лять свой вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ный экс­порт. Ес­ли мы утра­тим кон­ку­рен­то­спо­соб­ность на ми­ро­вом рын­ке, мы про­сто не вы­жи­вем», — объ­яс­ня­ет Но­ри­цу­гу Уэму­ра.

Япон­ский биз­нес дей­стви­тель­но ве­дет по­ли­ти­ку экс­пан­сии. По внеш­ним пря­мым ино­стран­ным ин­ве­сти­ци­ям (ПИИ) Япо­ния за­ни­ма­ет вто­рое ме­сто в ми­ре — об­го­ня­ют ее толь­ко США. В 2017 го­ду объ­ем ПИИ Япо­нии в дру­гие стра­ны, по дан­ным Япон­ской ор­га­ни­за­ции по раз­ви­тию внеш­ней тор­гов­ли, со­ста­вил 168,8 млрд дол­ла­ров (у США по­чти вдвое боль­ше). В струк­ту­ре япон­ских ПИИ пре­об­ла­да­ют необ­ра­ба­ты­ва­ю­щие от­рас­ли: финансы и стра­хо­ва­ние, ри­тейл, ком­му­ни­ка­ци­он­ные тех­но­ло­гии, сфе­ра услуг, недви­жи­мость, пе­ре­воз­ки, стро­и­тель­ство. Осо­бен­но ак­тив­но Япо­ния ин­ве­сти­ру­ет в фи­нан­со­вые и стра­хо­вые за­ру­беж­ные ком­па­нии (35,9 млрд дол­ла­ров), а так­же в ри­тейл (28,4 млрд). При этом наи­бо­лее стре­ми­тель­но рас­тут япон­ские ПИИ в сфе­ру ком­му­ни­ка­ци­он­ных тех­но­ло­гий: ес­ли в 2016 го­ду они со­ста­ви­ли 16,9 млрд дол­ла­ров, то в 2017-м — 20,6 млрд, а все­го за три ме­ся­ца 2018-го, с ян­ва­ря по март, — 29,9 млрд.

33,7% япон­ских ПИИ на­прав­ля­ют­ся в стра­ны Ев­ро­со­ю­за (вклю­чая Ве­ли­ко­бри­та­нию — 12,8%), 30,8% — в США, 22,7% — в стра­ны Азии (из них 5,7%— в Ки­тай). Рос­сия как на­прав­ле­ние для ПИИ япон­ца­ми прак­ти­че­ски не рас­смат­ри­ва­ет­ся: в 2017 го­ду она по­лу­чи­ла все­го во­семь ты­сяч­ных про­цен­та япон­ских ПИИ (15 млн дол­ла­ров).

Хо­тя япон­цы и не ре­ша­ют­ся ин­ве­сти­ро­вать в рос­сий­ские про­ек­ты, япон­ские ком­па­нии тем не ме­нее пы­та­ют­ся раз­ви­вать со­труд­ни­че­ство с Рос­си­ей, в том чис­ле в сфе­ре тех­но­ло­гий. «Сей­час у Mitsubishi Electric два ос­нов­ных на­прав­ле­ния со­труд­ни­че­ства с Рос­си­ей — кон­ди­ци­о­не­ры и ре­ше­ния для ав­то­ма­ти­за­ции про­из­вод­ства. В бу­ду­щем мы на­ме­ре­ны раз­ви­вать в Рос­сии дру­гие на­прав­ле­ния биз­не­са кор­по­ра­ции: транс­порт­ные и энер­ге­ти­че­ские си­сте­мы, лиф­ты и эс­ка­ла­то­ры», — рас­ска­зы­ва­ет Са­то­си Ма­цу­си­та. По его сло­вам, осо­бен­но пер­спек­тив­ным на­прав­ле­ни­ем для вза­и­мо­дей­ствия в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве пред­став­ля­ет­ся рос­сий­ский Даль­ний Во­сток. Од­на­ко, как от­ме­ча­ет г-н Ма­цу­си­та, его ком­па­нии по­ка слож­но най­ти парт­не­ров на рос­сий­ском рын­ке для раз­ви­тия ин­фра­струк­тур­ных про­ек­тов.

Но­ри­цу­гу Уэму­ра до­бав­ля­ет, что бо­лее ак­тив­но­му со­труд­ни­че­ству Mitsubishi Electric с Рос­си­ей ме­ша­ет в первую оче­редь невоз­мож­ность экс­пор­та из-за некон­ку­рен­то­спо­соб­но­сти рос­сий­ской про­мыш­лен­но­сти на ми­ро­вом рын­ке. «Кро­ме то­го, ме­ша­ет и меж­ду­на­род­ный об­раз Рос­сии. Мно­гие до сих пор вос­при­ни­ма­ют рос­сий­скую по­ли­ти­ку как про­дол­же­ние со­вет­ской. Не все по­ни­ма­ют, что Со­вет­ско­го Со­ю­за боль­ше не су­ще­ству­ет. А в XX ве­ке СССР вос­при­ни­мал­ся в Япо­нии как про­тив­ник в хо­лод­ной войне. И хо­тя Рос­сия ча­сто по­яв­ля­ет­ся в меж­ду­на­род­ной но­вост­ной по­вест­ке, она оста­ет­ся незна­ко­мой для япон­цев стра­ной», — по­яс­ня­ет Уэму­ра. ■

Япо­ния оста­ет­ся од­ной из круп­ней­ших стран-кре­ди­то­ров. Стре­ми­тель­но рас­тут пря­мые ино­стран­ные ин­ве­сти­ции стра­ны в сфе­ру ком­му­ни­ка­ци­он­ных тех­но­ло­гий: в 2016 го­ду они со­ста­ви­ли 16,9 млрд дол­ла­ров, в 2017-м — 20,6 млрд, а все­го за пер­вый квар­тал 2018-го — 29,9 млрд дол­ла­ров

Че­ты­ре спут­ни­ка Michibiki в си­сте­ме QZSS

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.