«Транс­кон­тей­нер»: ано­ним­ная при­ва­ти­за­ция

Ekspert - - ПОВЕСТКА ДНЯ -

Банк ВТБ про­дал па­кет ак­ций ком­па­нии «Транс­кон­тей­нер», круп­ней­ше­го рос­сий­ско­го опе­ра­то­ра же­лез­но­до­рож­ных кон­тей­нер­ных пе­ре­во­зок. При­чем бук­валь­но че­рез па­ру дней по­сле по­куп­ки: речь идет о 24,8% ак­ций, при­об­ре­тен­ных бан­ком у транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ской груп­пы Fesco. Сто­и­мость про­да­жи не раз­гла­ша­ет­ся. Покупка же обо­шлась ВТБ в 15,5 млрд руб­лей, но, воз­мож­но, что-то на этой сдел­ке банк су­мел за­ра­бо­тать. По­ку­па­тель неиз­ве­стен. Впро­чем, осо­бой за­гад­ки в та­кой ско­рост­ной пе­ре­про­да­же нет. «Транс­кон­тей­нер» для ВТБ непро­филь­ный ак­тив, и, как счи­та­ют в от­рас­ли, банк изна­чаль­но за­хо­дил в эту ис­то­рию в ка­че­стве по­сред­ни­ка для по­сле­ду­ю­щей пе­ре­про­да­жи дей­стви­тель­но за­ин­те­ре­со­ван­ной сто­роне. Ос­нов­ным пре­тен­ден­том на пред­б­ло­ки­ру­ю­щий па­кет кон­тей­нер­но­го опе­ра­то­ра счи­та­ют­ся струк­ту­ры Алек­сандра Аб­ра­мо­ва и Ро­ма­на Аб­ра­мо­ви­ча, дав­них парт­не­ров по ме­тал­лур­ги­че­ской ком­па­нии «Евраз» (ком­би­на­ты в Но­во­куз­нец­ке и Ниж­нем Та­ги­ле). Они уже вла­де­ют 25% «Транс­кон­тей­не­ра» (куп­ле­ны у НПФ «Бла­го­со­сто­я­ние»). Вто­рой пре­тен­дент, про­яв­ляв­ший ин­те­рес к «Транс­кон­тей­не­ру», — Вла­ди­мир Ли­син, так­же «ме­тал­лург» (НЛМК), но име­ю­щий ин­те­ре­сы и в транс­порт­ном биз­не­се че­рез UCL Holding (пор­то­вые тер­ми­на­лы в Санкт-Пе­тер­бур­ге, Та­ган­ро­ге, Ту­ап­се, че­ты­ре су­до­ход­ные ком­па­нии и круп­ней­ший в Рос­сии опе­ра­тор гру­зо­вых же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок — Пер­вая гру­зо­вая ком­па­ния). На­пом­ним, что идея пол­ной про­да­жи «Транс­кон­тей­не­ра», ныне под­кон­троль­но­го РЖД, част­ным ин­ве­сто­рам по­яви­лась уже дав­но. Быв­ший гла­ва же­лез­но­до­рож­ной мо­но­по­лии Вла­ди­мир Яку­нин был убеж­ден­ным про­тив­ни­ком по­доб­но­го сце­на­рия, но ны­неш­нее ру­ко­вод­ство РЖД не столь ка­те­го­рич­но. И при­ва­ти­за­ция «Транс­кон­тей­не­ра» ста­ла при­об­ре­тать ре­аль­ные очер­та­ния. Ров­но год на­зад, в ок­тяб­ре 2017-го, ви­це-пре­мьер Игорь Шу­ва­лов дал по­ру­че­ние опре­де­лить кон­крет­ные усло­вия про­да­жи до­ли РЖД в ком­па­нии. Ра­нее силь­ным пре­тен­ден­том на кон­тей­нер­но­го опе­ра­то­ра бы­ла транс­порт­ная груп­па Fesco. Что со­вер­шен­но есте­ствен­но: груп­па ра­бо­та­ет имен­но в кон­тей­нер­ном биз­не­се. Она кон­тро­ли­ру­ет Вла­ди­во­сток­ский мор­ской тор­го­вый порт (на 600 тыс. ДФЭ в год — это од­ни из важ­ней­ших «кон­тей­нер­ных во­рот» стра­ны), ряд тер­ми­на­лов по­мель­че и парк из 8500 же­лез­но­до­рож­ных фи­тин­го­вых плат­форм (под брен­да­ми «Транс­га­рант» и «Рус­ская трой­ка»). На вы­хо­де мог бы по­лу­чить­ся мощ­ный национальный кон­тей­нер­ный опе­ра­тор, сво­е­го ро­да рус­ский Maersk. Но Fesco с 2012 го­да ока­за­лась под кон­тро­лем груп­пы «Сум­ма» Зи­я­ву­ди­на Ма­го­ме­до­ва, и под «муд­рым» во­ди­тель­ством по­след­не­го (ныне фи­гу­ран­та уго­лов­но­го де­ла) при­шла к 2018 го­ду в ужас­ном фи­нан­со­вом со­сто­я­нии. В фев­ра­ле ком­па­ни­ей был до­пу­щен де­фолт по об­ли­га­ци­ям. Соб­ствен­но, про­да­жа до­ли в «Транс­кон­тей­не­ре» для ком­па­нии ста­ла по­пыт­кой спа­сти от банк­рот­ства хоть что-то. Как со­об­щил пре­зи­дент Fesco Алек­сандр Ису­рин, сред­ства, вы­ру­чен­ные от про­да­жи бан­ку ВТБ ак­ций «Транс­кон­тей­не­ра», бу­дут на­прав­ле­ны на по­га­ше­ние дол­гов, в том чис­ле по де­фолт­ным об­ли­га­ци­ям: «Ос­нов­ную за­дол­жен­ность пла­ни­ру­ем до кон­ца го­да точ­но по­га­сить, мо­жет, да­же в бли­жай­шие не­сколь­ко недель… Ес­ли бы у нас не бы­ло за­дол­жен­но­сти, не факт, что мы бы “Транс­кон­тей­нер” про­да­ва­ли». От­ме­тим, что «Транс­кон­тей­нер» в на­сто­я­щее вре­мя за­ни­ма­ет ли­ди­ру­ю­щие по­зи­ции на рын­ке же­лез­но­до­рож­ных кон­тей­нер­ных пе­ре­во­зок (47% рын­ка). Ему при­над­ле­жат 25,4 тыс. фи­тин­го­вых плат­форм и 38 кон­тей­нер­ных тер­ми­на­лов. Ком­па­ния — чрез­вы­чай­но при­вле­ка­тель­ный ак­тив. По ито­гам 2017 го­да «Транс­кон­тей­нер» по­лу­чил чи­стую при­быль в пять мил­ли­ар­дов руб­лей (вдвое вы­ше уров­ня преды­ду­ще­го го­да) при вы­руч­ке 65 млрд руб­лей (на 27% боль­ше). При этом ры­нок кон­тей­нер­ных пе­ре­во­зок бур­но рас­тет: толь­ко за по­след­ние пять лет он уве­ли­чил­ся по­чти в пол­то­ра ра­за и, по про­гно­зу The Boston Consulting Group, до 2030 го­да про­дол­жит рост со сред­не­го­до­вым тем­пом че­ты­ре про­цен­та. То есть для са­мой РЖД нет эко­но­ми­че­ских мо­ти­вов про­да­вать ком­па­нию, это чи­сто по­ли­ти­че­ское ре­ше­ние пра­ви­тель­ства. Од­на­ко зам­ген­ди­рек­то­ра РЖД Ан­дрей Стар­ков уже го­во­рил, что в слу­чае про­да­жи «Транс­кон­тей­не­ра» мо­но­по­лия сфор­ми­ру­ет ана­ло­гич­ную ему ком­па­нию под сво­им кон­тро­лем. Сда­вать весь ры­нок кон­тей­нер­ных пе­ре­во­зок част­ни­кам же­лез­но­до­рож­ни­ки не хо­тят. ■

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.