Вы­зов для «Ро­сте­ха»

Ekspert - - ПОВЕСТКА ДНЯ -

Пре­зи­дент Рос­сии Вла­ди­мир Пу­тин под­пи­сал указ о пе­ре­да­че 92,31% ак­ций Объ­еди­нен­ной авиа­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции (ОАК), на­хо­дя­щих­ся в фе­де­раль­ной соб­ствен­но­сти, госкор­по­ра­ции «Ро­стех». Про­цесс пе­ре­да­чи дол­жен за­нять не бо­лее по­лу­то­ра лет. Уже из­вест­но, что ОАК ста­нет цен­траль­ным эле­мен­том авиа­стро­и­тель­но­го кла­сте­ра «Ро­сте­ха», в ко­то­рый так­же вхо­дят Объ­еди­нен­ная дви­га­те­ле­стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция (ОДК), «Тех­но­ди­на­ми­ка», Кон­церн ра­дио­элек­трон­ных тех­но­ло­гий (КРЭТ) и хол­динг «Вер­то­ле­ты Рос­сии». Чис­лен­ность пер­со­на­ла кла­сте­ра те­перь уве­ли­чит­ся до 293 тыс. че­ло­век — это боль­ше, чем у Airbus и Boeing вме­сте взя­тых. Но при этом ни по фи­нан­со­вым по­ка­за­те­лям, ни по про­из­во­ди­тель­но­сти тру­да укруп­нен­ная струк­ту­ра да­же близ­ко не срав­нит­ся с ли­де­ра­ми от­рас­ли. Ее вы­руч­ка по­сле при­со­еди­не­ния ОАК вы­рас­тет бо­лее чем в пол­то­ра ра­за и пре­вы­сит 17,7 млрд дол­ла­ров. Но это все рав­но в че­ты­ре-пять раз мень­ше, чем у гран­дов ми­ро­во­го авиа­стро­е­ния. Еще ху­же об­сто­ят де­ла с про­из­во­ди­тель­но­стью тру­да. Сей­час в ОАК она со­став­ля­ет при­мер­но 71 тыс. дол­ла­ров на че­ло­ве­ка, то­гда как у Boeing — 663 тыс., а у Airbus — 577 тыс. За­ме­тим, что в авиа­ци­он­ном кла­сте­ре «Ро­сте­ха» про­из­во­ди­тель­ность тру­да еще ни­же — все­го 60 тыс. дол­ла­ров. Глав­ная про­бле­ма на­ших авиа­стро­и­те­лей — ги­гант­ские про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти, несо­раз­мер­ные с объ­е­ма­ми вы­пус­ка. Об­щая пло­щадь за­во­дов ОАК пре­вы­ша­ет 40 млн кв. м. Это боль­ше, чем у всех ве­ду­щих авиа­стро­и­тель­ных ком­па­ний ми­ра, вме­сте взя­тых. На­при­мер, у Boeing око­ло 10 млн кв. м про­из­вод­ствен­ных пло­ща­дей, у Airbus — по­ряд­ка 15 млн. И это при том что аме­ри­кан­цы и ев­ро­пей­цы еже­год­но де­ла­ют при­мер­но по 800 са­мо­ле­тов всех ти­пов, а мы не про­из­во­дим и по­лу­то­ра со­тен. Из­бы­ток пло­ща­дей объ­яс­ня­ет­ся тем, что рос­сий­ские авиа­за­во­ды до сих пор ор­га­ни­зо­ва­ны по прин­ци­пу на­ту­раль­но­го хо­зяй­ства. То есть име­ют ли­тей­ные и куз­неч­ные про­из­вод­ства, са­ми вы­пус­ка­ют ин­стру­мент и оснаст­ку. На эти низ­шие пе­ре­де­лы про­дук­ции при­хо­дит­ся бо­лее тре­ти про­из­вод­ствен­ных пло­ща­дей ОАК, а на за­ня­тых там со­труд­ни­ков — чуть ли не 40% фон­да опла­ты тру­да. При этом ни на од­ном из на­ших авиа­за­во­дов до сих пор нет пол­но­цен­но­го кон­вей­е­ра для вы­пус­ка фи­наль­ной про­дук­ции. На­ко­нец, в от­ли­чие от гран­дов ми­ро­во­го авиа­стро­е­ния мы ма­ло ин­ве­сти­ру­ем в тех­ни­че­ское пе­ре­во­ору­же­ние сво­их про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей. Так, ес­ли ка­пи­таль­ные за­тра­ты Airbus со­став­ля­ют при­мер­но 3,5 млрд дол­ла­ров в год, то у ОАК этот по­ка­за­тель в семь раз мень­ше — ме­нее 500 млн. Те­перь ре­ше­ни­ем всех этих во­про­сов дол­жен бу­дет за­ни­мать­ся «Ро­стех». Гла­ве госкор­по­ра­ции Сер­гею Че­ме­зо­ву пред­сто­ит не толь­ко про­ве­сти ре­фор­му укруп­нен­но­го авиа­ци­он­но­го кла­сте­ра, но и по­вы­сить про­из­во­ди­тель­ность тру­да. «Ак­тив непро­стой. По­это­му пер­во­оче­ред­ные за­да­чи, сто­я­щие пе­ред на­ми, — оп­ти­ми­за­ция про­цес­сов управ­ле­ния и про­из­вод­ства. Необ­хо­ди­мо ис­клю­чить дуб­ли­ро­ва­ние функ­ций, оп­ти­маль­но за­гру­зить мощ­но­сти, вы­стро­ить тех­но­ло­ги­че­скую, про­из­вод­ствен­ную, за­ку­поч­ную ко­опе­ра­цию меж­ду про­из­во­ди­те­ля­ми авиа­тех­ни­ки и ком­плек­ту­ю­щих», — со­об­щи­ли в «Ро­сте­хе». Как это бу­дет сде­ла­но, до­га­дать­ся, в об­щем­то, неслож­но. Во-пер­вых, в но­вых рос­сий­ских са­мо­ле­тах рез­ко вы­рас­тет до­ля оте­че­ствен­ных ком­плек­ту­ю­щих, ко­то­рые вы­пус­ка­ют­ся «Тех­но­ди­на­ми­кой», ОДК и КРЭТ. Это поз­во­лит эф­фек­тив­нее ис­поль­зо­вать про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти кла­сте­ра, со­кра­тить из­держ­ки и, воз­мож­но, сни­зить це­ну на фи­наль­ную про­дук­цию. А во-вто­рых, сто­ит ожи­дать рез­ко­го ро­ста ин­ве­сти­ций в тех­ни­че­ское пе­ре­во­ору­же­ние за­во­дов и в ав­то­ма­ти­за­цию про­из­вод­ствен­ных про­цес­сов. Так, «Ро­стех» уже вы­ра­зил го­тов­ность вы­де­лить 50 млрд руб­лей до 2025 го­да на про­грам­му со­зда­ния но­во­го сред­не­ма­ги­страль­но­го са­мо­ле­та МС21. А в це­лом в этот про­ект пред­сто­ит вло­жить еще как ми­ни­мум 279 млрд руб­лей. Кро­ме то­го, 258 млрд по­тре­бу­ет­ся ин­ве­сти­ро­вать в пе­ре­обо­ру­до­ва­ние пред­при­я­тий, а так­же в про­дол­же­ние опыт­но-кон­струк­тор­ских ра­бот. При этом сей­час, по дан­ным Счет­ной па­ла­ты РФ, де­фи­цит фи­нан­си­ро­ва­ния про­грам­мы МС-21 со­став­ля­ет око­ло 107 млрд руб­лей. А зна­чит, госкор­по­ра­ции при­дет­ся где-то изыс­кать недо­ста­ю­щие ре­сур­сы и бо­лее эф­фек­тив­но рас­хо­до­вать уже име­ю­щи­е­ся. Часть средств мож­но сэко­но­мить, про­ве­дя оп­ти­ми­за­цию струк­ту­ры авиа­ци­он­но­го кла­сте­ра. По сло­вам ви­це-пре­мье­ра Юрия Бо­ри­со­ва, по пред­ва­ри­тель­ным рас­че­там, со­во­куп­ный эф­фект от ин­те­гра­ции ОАК в «Ро­стех» в пе­ри­од до 2025 го­да мо­жет со­ста­вить по­ряд­ка 120 млрд руб­лей. Но для ре­а­ли­за­ции все­го про­ек­та МС-21 это­го яв­но недо­ста­точ­но. «Ро­сте­ху» пред­сто­ит се­рьез­но по­ду­мать над тем, где взять еще как ми­ни­мум 159 млрд. ■

Гла­ве «Ро­сте­ха» Сер­гею Че­ме­зо­ву пред­сто­ит не толь­ко про­ве­сти ре­фор­му укруп­нен­но­го авиа­ци­он­но­го кла­сте­ра, но и по­вы­сить про­из­во­ди­тель­ность тру­да

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.