НА­У­КА И ТЕХ­НО­ЛО­ГИИ

Ekspert - - СОДЕРЖАНИЕ - Алек­сей Хаз­би­ев

Уже до кон­ца го­да «Вер­то­ле­ты Рос­сии» пред­ста­вят на утвер­жде­ние Ми­но­бо­ро­ны Рос­сии кон­цеп­цию пер­спек­тив­но­го бо­е­во­го вер­то­ле­та. Ми­лан­ская кон­фе­рен­ция SAS Analytics Experience, по­свя­щен­ная тех­но­ло­ги­ям ана­ли­за дан­ных, про­де­мон­стри­ро­ва­ла, что бу­ду­щее в этой сфе­ре ед­ва ли не пол­но­стью за­ви­сит от успеш­но­го внед­ре­ния ис­кус­ствен­ных ней­рон­ных се­тей в биз­нес-про­цес­сы

Уже до кон­ца го­да «Вер­то­ле­ты Рос­сии» пред­ста­вят на утвер­жде­ние Ми­но­бо­ро­ны Рос­сии кон­цеп­цию пер­спек­тив­но­го бо­е­во­го вер­то­ле­та (ПБВ). Как за­явил ген­ди­рек­тор хол­дин­га Ан­дрей Бо­гин­ский, над про­ек­том сей­час ра­бо­та­ют два кон­струк­тор­ских бю­ро: Ми­ля и Ка­мо­ва, но за­каз­чи­ку пред­сто­ит вы­брать од­но, наи­бо­лее пред­по­чти­тель­ное ре­ше­ние.

Уже из­вест­но, что но­вая ма­ши­на бу­дет иметь со­ос­ную схе­му рас­по­ло­же­ния несу­щих вин­тов, смо­жет раз­ви­вать ско­рость по­ряд­ка 450–500 ки­ло­мет­ров в час и ле­тать без до­за­прав­ки на рас­сто­я­ние свы­ше ты­ся­чи ки­ло­мет­ров. «У нее по­явят­ся кры­лья, а шас­си бу­дет уби­рать­ся в по­ле­те во внут­рен­ние от­се­ки. При этом эки­паж пла­ни­ру­ет­ся раз­ме­стить так же, как на Ка-52: два че­ло­ве­ка в ряд, бок о бок», — го­во­рят во­ен­ные.

Пер­вый по­лет но­вый рос­сий­ский удар­ный вер­то­лет, как ожи­да­ет­ся, со­вер­шит в 2025 го­ду, а его се­рий­ное про­из­вод­ство нач­нет­ся бли­же к кон­цу сле­ду­ю­ще­го де­ся­ти­ле­тия. Ни о сто­и­мо­сти про­ек­та, ни о за­ку­поч­ной цене но­вой ма­ши­ны на­ши во­ен­ные не со­об­ща­ют. Из­вест­но толь­ко, что ПБВ бу­дет осна­щать­ся ра­ке­та­ми «Ата­ка» и «Вихрь», ко­то­рые спо­соб­ны по­ра­жать це­ли на расстоянии бо­лее 14 ки­ло­мет­ров. Тем не ме­нее мож­но пред­по­ло­жить, что весь про­ект обой­дет­ся при­мер­но в 3–5 млрд дол­ла­ров. А сто­и­мость се­рий­ных эк­зем­пля­ров со­ста­вит око­ло 15 млн.

На­пом­ним: про­грам­ма раз­ра­бот­ки но­вых ско­рост­ных вер­то­ле­тов, вклю­чая граж­дан­скую и во­ен­ную вер­сии, стар­то­ва­ла в на­шей стране в на­ча­ле 2011 го­да. А уже че­ты­ре го­да спу­стя впер­вые под­нял­ся в воз­дух де­мон­стра­тор тех­но­ло­гий — ле­та­ю­щая ла­бо­ра­то­рия, со­здан­ная на ба­зе удар­но­го вер­то­ле­та Ми-24. Глав­ное ее нов­ше­ство — несу­щая схе­ма, ко­то­рая поз­во­ля­ет ото­дви­нуть срыв по­то­ка с ло­па­стей несу­ще­го вин­та и уве­ли­чить ско­рость вер­то­ле­та при со­хра­не­нии его клас­си­че­ской ком­по­нов­ки. Не сек­рет, что сей­час все вер­то­ле­ты, вы­пол­нен­ные по клас­си­че­ской схе­ме: с од­ним несу­щим вин­том и од­ним хво­сто­вым ру­ле­вым вин­том, — име­ют шар­нир­ную под­вес­ку ло­па­стей. Та­кая под­вес­ка дает им воз­мож­ность со­вер­шать ма­хо­вое дви­же­ние, обес­пе­чи­ва­ю­щее ба­лан­си­ров­ку вер­то­ле­та. Но ма­хо­вое дви­же­ние ло­па­стей из­за сры­ва по­то­ка воз­ду­ха на них ста­вит пре­дел уве­ли­че­нию ско­ро­сти вер­то­ле­та — не бо­лее 350–370 ки­ло­мет­ров в час. Все де­ло в том, что, дви­га­ясь по кру­гу, кон­цы ло­па­стей про­хо­дят уча­сток, на ко­то­ром их ско­рость скла­ды­ва­ет­ся со ско­ро­стью дви­же­ния вер­то­ле­та. Срыв по­то­ка про­ис­хо­дит, ко­гда сум­мар­ная ско­рость (ско­рость дви­же­ния ло­па­стей от­но­си­тель­но воз­ду­ха) пре­вы­ша­ет ско­рость зву­ка, в ре­зуль­та­те че­го ма­ши­на те­ря­ет управ­ля­е­мость. Од­на­ко на­ши кон­струк­то­ры при­ме­ни­ли ряд ноу-хау, поз­во­лив­ших ото­дви­нуть срыв по­то­ка с ло­па­стей.

И хо­тя пре­вы­сить ру­беж 450 ки­ло­мет­ров в час на де­мон­стра­то­ре тех­но­ло­гий не уда­лось (при те­стах ма­ши­на раз­го­ня­лась лишь до 407), в хо­де ис­пы­та­ний спе­ци­а­ли­сты по­лу­чи­ли огром­ный мас­сив дан­ных по ис­поль­зо­ва­нию но­вых цель­но­ком­по­зит­ных ло­па­стей несу­ще­го вин­та. Он на­вер­ня­ка бу­дет за­дей­ство­ван при по­строй­ке граж­дан­ско­го ско­рост­но­го вер­то­ле­та, вы­пол­нен­но­го по тра­ди­ци­он­ной схе­ме. Эти ло­па­сти соз­да­ны с ис­поль­зо­ва­ни­ем но­вей­ших раз­ра­бо­ток в об­ла­сти проч­но­сти и ком­по­зи­ци­он­но­го ма­те­ри­а­ло­ве­де­ния и об­ла­да­ют улуч­шен­ны­ми аэро­ди­на­ми­че­ски­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми. Но недо­ста­точ­но вы­со­кая ско­рость де­мон­стра­то­ра не устро­и­ла на­ших во­ен­ных, по­это­му для но­во­го удар­но­го вер­то­ле­та вы­бра­на со­ос­ная схе­ма, ко­то­рая ис­клю­ча­ет срыв по­то­ка и поз­во­ля­ет до­стичь тре­бу­е­мых 450 ки­ло­мет­ров в час.

Впро­чем, глав­ный во­прос в том, за­чем нам во­об­ще по­тре­бо­ва­лась столь до­ро­го­сто­я­щая про­грам­ма. Не сек­рет, что во всем ми­ре, за ис­клю­че­ни­ем США, со­зда­ние но­вых ско­рост­ных удар­ных вер­то­ле­тов при­зна­но неце­ле­со­об­раз­ным. «Бо­е­вые вер­то­ле­ты как класс во­ен­ной тех­ни­ки сто­ят пе­ред ли­цом эк­зи­стен­ци­аль­но­го ту­пи­ка, ко­то­рый в по­след­ние де­ся­ти­ле­тия обыч­но при­пи­сы­ва­ют тан­кам. Они ста­ли очень до­ро­ги­ми и уже со­по­ста­ви­мы по цене с лег­ки­ми учеб­но-бо­е­вы­ми са­мо­ле­та­ми. Но при этом они чрез­вы­чай­но уяз­ви­мы, — го­во­рит за­ме­сти­тель ди­рек­то­ра Цен­тра АСТ Кон­стан­тин Ма­ки­ен­ко. — Учи­ты­вая плот­ную на­сы­щен­ность со­вре­мен­ных ар­мий ПЗРК, в слу­чае се­рьез­но­го кон­флик­та вер­то­ле­ты бу­дут нести огром­ные по­те­ри». Бо­лее то­го, по­чти все задачи, ко­то­рые сей­час ре­ша­ют удар­ные вер­то­ле­ты, уже в бли­жай­шем бу­ду­щем пла­ни­ру­ет­ся воз­ло­жить на ку­да бо­лее де­ше­вые бес­пи­лот­ные ле­та­тель­ные ап­па­ра­ты. На­ко­нец, по ме­ре раз­ви­тия ис­кус­ствен­но­го ин­тел­лек­та имен­но бес­пи­лот­ни­ки прак­ти­че­ски пол­но­стью вы­тес­нят вин­то­кры­лые ма­ши­ны.

За­ме­тим, что в США про­грам­мы со­зда­ния но­вых удар­ных вер­то­ле­тов про­дви­га­ют­ся без ви­ди­мо­го про­грес­са. Так, по­пыт­ка сде­лать ма­ло­за­мет­ный бо­е­вой вер­то­лет RAH-66 Comanche с эф­фек­тив­ной по­верх­но­стью рас­се­я­ния в 360 раз мень­ше, чем у ос­нов­но­го удар­но­го вер­то­ле­та ВВС США Apache, с трес­ком про­ва­ли­лась. Несмот­ря на то что эта ма­ши­на про­шла все ста­дии опыт­но­кон­струк­тор­ских ра­бот, про­ект по эко­но­ми­че­ским при­чи­нам при­шлось за­крыть. Вме­сто него Sikorsky Aircraft (вхо­дя­щая те­перь в Lockheed Martin) при­сту­пи­ла к раз­ра­бот­ке ско­рост­но­го вер­то­ле­та S-97 Raider. Про­то­тип этой ма­ши­ны да­же уста­но­вил нефор­маль­ный ре­корд ско­ро­сти для вер­то­ле­тов, разо­гнав­шись до 460 км в час, но в про­шлом го­ду S-97 Raider во вре­мя ис­пы­та­ний со­вер­шил жест­кую по­сад­ку, в ре­зуль­та­те че­го ма­ши­на ча­стич­но раз­ру­ши­лась. И хо­тя аме­ри­кан­цы в ито­ге до­ве­дут ее до се­рий­но­го про­из­вод­ства, боль­шой необ­хо­ди­мо­сти в та­ком клас­се во­ору­же­ний у них нет: все задачи, воз­ла­га­е­мые на удар­ные вер­то­ле­ты, в ВВС США успеш­но ре­ша­ют бес­пи­лот­ни­ки Reaper и Predator.

Иное де­ло Рос­сия. У нас та­ких ап­па­ра­тов по­ка нет. Бо­лее то­го, про­грам­му со­зда­ния тя­же­ло­го удар­но­го бес­пи­лот­ни­ка «Аль­та­ир» Ми­но­бо­ро­ны Рос­сии за­кры­ло бук­валь­но на днях. Так что но­вый ско­рост­ной бо­е­вой вер­то­лет нам все­та­ки по­на­до­бит­ся.

Наш но­вый удар­ный вер­то­лет бу­дет вы­пол­нен по со­ос­ной схе­ме, как и его аме­ри­кан­ский кон­ку­рент S-97 Raider

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.