Ин­ди­ви­ду­аль­ный под­ход

Ekspert - - ЭКСПЕРТ-АВТО НОВИНКИ РЫНКА -

Круп­ней­ший рос­сий­ский ав­то­про­из­во­ди­тель де­ла­ет став­ку на ин­ди­ви­ду­а­ли­за­цию сво­их ма­шин Lada — бу­дут вы­пус­кать­ся но­вые мо­ди­фи­ка­ции, ори­ен­ти­ро­ван­ные на опре­де­лен­ный тип по­тре­би­те­лей. Это поз­во­лит ком­па­нии охва­тить ни­ше­вых по­ку­па­те­лей и еще боль­ше под­нять продажи

По ито­гам пер­вых де­ся­ти ме­ся­цев 2018 го­да рос­сий­ский бренд Lada с боль­шим от­ры­вом за­ни­ма­ет ве­ду­щие по­зи­ции на рос­сий­ском ав­то­мо­биль­ном рын­ке с по­ка­за­те­лем про­даж 291,1 тыс. ав­то­мо­би­лей и при­ро­стом 17%. Впе­чат­ля­ю­щую ди­на­ми­ку про­даж, в част­но­сти, де­мон­стри­ру­ет мо­дель Lada Vesta. За ян­варь–ок­тябрь она вы­рва­лась на пер­вое ме­сто сре­ди са­мых по­пу­ляр­ных мо­де­лей на рын­ке с по­ка­за­те­лем 86,8 тыс. штук и при­ро­стом про­даж на 41%.

Даль­ней­шее уско­ре­ние на рын­ке Ав­тоВАЗ рас­счи­ты­ва­ет осу­ществ­лять в том чис­ле за счет ин­ди­ви­ду­а­ли­за­ции сво­их про­дук­тов. Об этом пред­ста­ви­те­ли круп­ней­ше­го рос­сий­ско­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля рас­ска­за­ли на ме­ро­при­я­тии Lada Brand Days, ко­то­рый про­шел в Со­чи при под­держ­ке на­ци­о­наль­ной пре­мии экс­пер­тов ав­то­мо­биль­но­го биз­не­са «Топ-5 Ав­то» (в жю­ри вхо­дят пред­ста­ви­те­ли жур­на­ла «Экс­перт»). Здесь бы­ли по­ка­за­ны но­вые мо­ди­фи­ка­ции мо­де­лей и ре­ше­ния, при­зван­ные при­влечь но­вые, в том чис­ле ни­ше­вые, ти­пы по­ку­па­те­лей.

Спор­тив­ная фор­ма

Ка­кой рос­сий­ский вла­де­лец ав­то­мо­би­ля Lada не лю­бит быст­рой ез­ды? Осо­бен­но страсть к рез­ким уско­ре­ни­ям и пе­ре­стро­е­ни­ям за­мет­на на до­ро­гах ку­рорт­но­го Со­чи, где мест­ные «джи­ги­ты», пусть и на ста­рой ва­зов­ской «клас­си­ке», изо всех сил стре­мят­ся про­де­мон­стри­ро­вать, что они мо­гут ехать на гор­ном сер­пан­тине не ху­же гон­щи­ков «Фор­му­лы-1». Имен­но на до­ро­гах Со­чи со­сто­я­лась пре­зен­та­ция спор­тив­ной мо­ди­фи­ка­ции са­мой про­да­ва­е­мой мо­де­ли Ав­тоВАЗа — Lada Vesta Sport.

«Но­вый ав­то­мо­биль во­пло­ща­ет наш под­ход к ин­ди­ви­ду­а­ли­за­ции про­дук­тов, — рас­ска­зал жур­на­ли­стам Сер­гей Кор­ниен­ко, спе­ци­а­лист по мар­ке­тин­гу ком­па­нии Ав­тоВАЗ. — Ра­нее мы за­пу­сти­ли в про­да­жу се­дан по­вы­шен­ной про­хо­ди­мо­сти Lada Vesta Cross, ко­то­рый по­дой­дет тем, ко­му при­хо­дит­ся ез­дить по лег­ко­му без­до­ро­жью. И те­перь вы­во­дим на ры­нок спор­тив­ный ва­ри­ант мо­де­ли Vesta».

Lada Vesta Sport со­зда­на спор­тив­ным под­раз­де­ле­ни­ем Ав­тоВАЗа, ко­то­рый име­ет пя­ти­де­ся­ти­лет­ний опыт раз­ра­бот­ки го­ноч­ных ма­шин и уча­стия в из­вест­ных спор­тив­ных со­стя­за­ни­ях. Ин­же­не­ры ком­па­нии за­яв­ля­ют, что спор­тив­ная мо­ди­фи­ка­ция се­да­на Vesta се­рьез­но от­ли­ча­ет­ся от обыч­ной мас­со­вой ма­ши­ны: здесь по­яви­лось 107 но­вых ком­по­нен­тов, 120 де­та­лей до­ра­бо­та­ны.

На­чать с то­го, что 1,8-лит­ро­вый дви­га­тель в Lada Vesta Sport фор­си­ро­ван с 122 до 145 л. с. (бла­го­да­ря но­вым рас­пре­де­ли­тель­ным ва­лам, из­ме­нен­но­му впус­ку и вы­пус­ку, уве­ли­чен­но­му дав­ле­нию в топ­лив­ной си­сте­ме, пе­ре­на­стро­ен­ной ре­гу­ли­ров­ке фаз и но­вой про­грам­ме бло­ка управ­ле­ния), умень­шен до­рож­ный про­свет (до 162 мм), су­ще­ствен­но пе­ре­ра­бо­та­на под­вес­ка (рас­ши­ре­на пе­ред­няя ко­лея, по­яви­лись но­вые амор­ти­за­то­ры и усо­вер­шен­ство­ван­ная тор­моз­ная си­сте­ма). Ав­то­мо­биль об­рел агрес­сив­ный об­вес, на крыш­ке ба­гаж­ни­ка уста­нов­лен

спой­лер, сза­ди кра­су­ют­ся сдво­ен­ные хро­ми­ро­ван­ные вы­хлоп­ные тру­бы. Внут­ри у ма­ши­ны по­яви­лись спор­тив­ные си­де­нья с бо­ко­вой под­держ­кой, на спин­ках под под­го­лов­ни­ка­ми вы­шит ло­го­тип Vesta Sport. Звук вы­хло­па в ма­шине на­стро­ен та­ким об­ра­зом, что на вы­со­ких обо­ро­тах при ин­тен­сив­ном раз­гоне слы­шен агрес­сив­ный спор­тив­ный звук мо­то­ра.

Во вре­мя тест-драй­ва ма­ши­на остав­ля­ет бла­го­при­ят­ное впе­чат­ле­ние. По ди­на­ми­ке раз­го­на звезд с неба она не хва­та­ет: со­глас­но за­яв­лен­ным ха­рак­те­ри­сти­кам, до 100 км/ч ма­ши­на раз­го­ня­ет­ся за 9,6 се­кун­ды. Од­на­ко при этом ма­ши­на мо­жет по­хва­стать­ся точ­ным ру­ле­вым управ­ле­ни­ем и го­тов­но­стью без кре­нов впи­сы­вать­ся в кру­тые по­во­ро­ты.

Окон­ча­тель­ная це­на на Lada Vesta Sport еще не опре­де­ле­на, пред­по­ло­жи­тель­но это бу­дет по­ряд­ка 900 тыс. руб­лей. Как рас­ска­за­ли «Экс­пер­ту» пред­ста­ви­те­ли Ав­тоВАЗа, продажи ма­ши­ны долж­ны на­чать­ся в те­че­ние бли­жай­ших несколь­ких ме­ся­цев. Что же ка­са­ет­ся их объ­е­мов, то, по сло­вам ва­зов­ских мар­ке­то­ло­гов, обыч­но по­доб­ные спор­тив­ные мо­ди­фи­ка­ции со­став­ля­ют 2–10% от про­даж ос­нов­ной мо­де­ли, так что мож­но рас­счи­ты­вать на про­да­жу двух-трех ты­сяч ав­то­мо­би­лей в год. Су­дя по то­му, ка­кой жи­вой ин­те­рес вы­зы­ва­ла Lada Vesta Sport в транс­порт­ном по­то­ке во вре­мя те­стдрай­ва в окрест­но­стях Со­чи, до­стичь та­ких про­даж вполне воз­мож­но.

Про­мыть «моз­ги»

Еще од­но на­прав­ле­ние, над ко­то­рым ак­тив­но ра­бо­та­ют ин­же­не­ры Lada, — усо­вер­шен­ство­ва­ние ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­ки пе­ре­дач. В свое вре­мя АКП счи­та­лась рос­ко­шью на ма­ши­нах, од­на­ко сей­час в сред­нем бо­лее по­ло­ви­ны всех про­да­ва­е­мых но­вых ма­шин в Рос­сии име­ют «ав­то­мат».

Ав­тоВАЗ на­чи­нал уста­нав­ли­вать ав­то­ма­ти­че­ские ко­роб­ки несколь­ко лет на­зад еще на мо­де­ли Priora, и те­перь «ав­то­мат» пред­ла­га­ет­ся на мо­де­ли Vesta. Од­на­ко эта ро­бо­ти­зи­ро­ван­ная ко­роб­ка АМТ вы­зы­ва­ет мно­го на­ре­ка­ний: она за­паз­ды­ва­ет с пе­ре­клю­че­ни­я­ми, сла­бо под­хва­ты­ва­ет раз­гон. Сей­час то­льят­тин­ские ин­же­не­ры взя­лись ис­пра­вить эти недо­стат­ки. По сло­вам Вла­ди­ми­ра Пе­ту­ни­на, ру­ко­во­ди­те­ля про­ек­та АМТ, в первую оче­редь по­ра­бо­та­ли над «моз­га­ми» ко­роб­ки — у кон­трол­ле­ра управ­ле­ния те­перь по­яви­лась не од­на, а две пла­ты, что поз­во­ли­ло уста­но­вить усо­вер­шен­ство­ван­ную про­грам­му. В ре­зуль­та­те автоматическая ко­роб­ка ста­ла пе­ре­клю­чать пе­ре­да­чи быст­рее на це­лых 30%, что бы­ло очень за­мет­но во вре­мя тест-драй­ва по окрест­но­стям Со­чи.

У ко­роб­ки так­же по­явил­ся «пол­зу­щий» ре­жим — ко­гда во­ди­тель отпускает пе­даль тор­мо­за и ма­ши­на мед­лен­но ка­тит­ся впе­ред, что удоб­но в проб­ках.

По­яви­лась и воз­мож­ность стар­та на вто­рой пе­ре­да­че, в руч­ном ре­жи­ме управ­ле­ния ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­ки — это так на­зы­ва­е­мый зим­ний ре­жим, счи­та­ет­ся, что так бу­дет лег­че тро­гать­ся с ме­ста на скольз­кой до­ро­ге. Ва­зов­цы обе­ща­ют, что в бли­жай­шее вре­мя на ко­роб­ке по­явит­ся и спе­ци­аль­ный спор­тив­ный ре­жим, ко­то­рый мож­но бу­дет ак­ти­ви­ро­вать от­дель­ной кла­ви­шей на па­не­ли.

Удар по без­до­ро­жью

Важ­ной ак­ту­аль­ной но­вин­кой от то­льят­тин­ско­го ав­то­ги­ган­та се­го­дня мож­но счи­тать и но­вую вне­до­рож­ную мо­ди­фи­ка­цию мо­де­ли Lada XRay — Xray Сross, продажи ко­то­рой офи­ци­аль­но на­ча­лись на днях. Как и обыч­ный XRay, но­вый ав­то­мо­биль сде­лан на плат­фор­ме B0 меж­ду­на­род­но­го аль­ян­са Renault–Nissan. Но не сто­ит счи­тать но­вин­ку про­стым тю­нин­гом ос­нов­ной мо­де­ли, то­льят­тин­ские ин­же­не­ры се­рьез­но по­ра­бо­та­ли над тем, что­бы Cross при­об­рел по-на­сто­я­ще­му вне­до­рож­ные ка­че­ства.

Как рас­ска­зал «Экс­пер­ту» ме­не­джер это­го про­дук­та Ан­дрей Третьяк, се­рьез­ные до­ра­бот­ки по­лу­чи­ла пе­ред­няя под­вес­ка: здесь, на­при­мер, по­яви­лись но­вые оригинальные L-об­раз­ные ры­ча­ги, но­вый ру­ле­вой ме­ха­низм с элек­тро­уси­ли­те­лем, мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный под­рам­ник, улуч­шен­ный ста­би­ли­за­тор, оригинальные по­во­рот­ные ку­ла­ки с тор­мо­за­ми. В зад­ней под­вес­ке в ма­шине до­ра­бо­та­ли ры­ча­ги с бал­кой, по­ста­ви­ли но­вые зад­ние дис­ко­вые тор­мо­за, но­вые пру­жи­ны. Для уве­рен­но­го пе­ре­дви­же­ния по без­до­ро­жью в шас­си так­же уве­ли­чен ход сто­ек под­вес­ки, уси­ле­на жест­кость пру­жин.

Од­но­вре­мен­но новая ма­ши­на по­лу­чи­ла до­воль­но бо­га­тое осна­ще­ние: по­явил­ся дат­чик до­ждя, обо­грев ло­бо­во­го стек­ла, ко­жа­ный руль с по­до­гре­вом, но­вые эр­го­но­мич­ные си­де­ния, есть так­же кру­из-кон­троль и ав­то­ма­ти­че­ский кли­мат-кон­троль. Но осо­бое вни­ма­ние обра­ща­ет на се­бя новая си­сте­ма вы­бо­ра ре­жи­ма ста­би­ли­за­ции, ко­то­рую по же­ла­нию мож­но по­ста­вить в пя­ти ва­ри­ан­тах: ре­жим «снег/грязь», «пе­сок», «спорт», «ос­нов­ной» и ре­жим пол­но­го от­клю­че­ния ста­би­ли­за­ции. Бла­го­да­ря та­ко­му осна­ще­нию и вну­ши­тель­но­му до­рож­но­му про­све­ту, 215 мм, Lada XRay Cross мо­жет счи­тать­ся пол­но­цен­ным крос­со­ве­ром; прав­да, разо­ча­ро­вы­ва­ет, что у ма­ши­ны нет пол­но­го при­во­да. Впро­чем, по сло­вам Ан­дрея Тре­тья­ка, мо­но­при­вод­ные крос­со­ве­ры сей­час поль­зу­ют­ся на рос­сий­ским рын­ке до­ми­ни­ру­ю­щим спро­сом: в так на­зы­ва­е­мом B-SUV сег­мен­те ком­пакт­ных крос­со­ве­ров 69% при­об­ре­та­ет­ся как раз с пе­ред­ним при­во­дом. А в це­лом этот сег­мент в Рос­сии рас­тет очень ди­на­мич­но: ес­ли в 2014 го­ду бы­ло про­да­но 58 тыс. ав­то­мо­би­лей, то по ито­гам 2018-го ожи­да­ет­ся по­чти втрое боль­ше — по­ряд­ка 155 тыс. ма­шин.

Глав­ны­ми кон­ку­рен­та­ми Lada XRay Cross его про­из­во­ди­те­ли счи­та­ют та­кие по­пу­ляр­ные в Рос­сии мо­де­ли, как Renault Duster и Hyundai Creta. Но­вин­ка несколь­ко усту­па­ет им по га­ба­ри­там и вме­сти­тель­но­сти ба­гаж­ни­ка, за­то уве­рен­но пре­вос­хо­дит по ре­корд­но­му в клас­се до­рож­но­му про­све­ту. К то­му же у но­вой мо­ди­фи­ка­ции бо­лее до­ступ­ная це­на, ко­то­рая на­чи­на­ет­ся с 730 тыс. руб­лей. И, по­жа­луй, внешне XRay Cross смот­рит­ся по­ин­те­рес­нее кон­ку­рен­тов — это тот ред­кий слу­чай, ко­гда ди­зайн рос­сий­ско­го ав­то­мо­би­ля ока­зал­ся бо­лее вы­ра­зи­тель­ным. Спа­си­бо за ра­бо­ту над но­вым ва­зов­ским сти­лем глав­но­му ди­зай­не­ру Ав­тоВАЗа Сти­ву Мат­ти­ну. ■

Мо­ди­фи­ка­ция Lada Vesta Sport по­лу­чи­ла 107 но­вых ком­по­нен­тов, 120 де­та­лей ав­то­мо­би­ля до­ра­бо­та­ны

Lada XRay Cross хоть и тес­но­ва­та в ба­гаж­ни­ке, за­то име­ет са­мый боль­шой до­рож­ный про­свет в клас­се ком­пакт­ных крос­со­ве­ров

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.