TESLA СЛЕ­ДУ­ЕТ ЗА АВТОРЫНКОМ

Бу­ду­щее Tesla за­ви­сит от но­вой мо­де­ли элек­тро­ка­ра Tesla Model Y. Ком­па­ния про­дол­жа­ет ис­кать путь к мас­со­во­му по­тре­би­те­лю

Ekspert - - СОДЕРЖАНИЕ -

Бу­ду­щее Tesla за­ви­сит от но­вой мо­де­ли элек­тро­ка­ра Tesla Model Y. Ком­па­ния про­дол­жа­ет ис­кать путь к мас­со­во­му по­тре­би­те­лю

Спер­во­го дня су­ще­ство­ва­ния ком­па­нию Tesla от­ли­ча­ет ам­би­ци­оз­ная мис­сия ее ос­но­ва­те­ля, Ило­на Мас­ка, ко­то­рый стре­мит­ся со­здать элек­тро­мо­биль для мас­со­во­го по­тре­би­те­ля. Пер­вые мо­де­ли Tesla ока­за­лись слиш­ком до­ро­ги, но вы­хо­ди­ли на со­вер­шен­но пу­стом рын­ке, и Маск имел воз­мож­ность за­да­вать пра­ви­ла иг­ры. Необ­хо­ди­мая для элек­тро­ка­ров ин­фра­струк­ту­ра стан­ций под­за­ряд­ки в Ка­ли­фор­нии то­гда от­сут­ство­ва­ла, од­на­ко они снис­ка­ли неко­то­рую по­пу­ляр­ность у бо­га­тых адеп­тов уни­каль­ных но­ви­нок. Да­лее по­сле­до­ва­ла дол­гая борь­ба за уде­шев­ле­ние про­из­вод­ства, со­зда­ние бо­лее со­вер­шен­ных ак­ку­му­ля­то­ров, по­пыт­ки удо­вле­тво­рить де­сят­ки ты­сяч об­ру­шив­ших­ся на ком­па­нию за­ка­зов. По­след­ний год вы­дал­ся для Tesla осо­бен­но слож­ным: мно­го­чис­лен­ные труд­но­сти на про­из­вод­стве, уход из ком­па­нии круп­ных ме­не­дже­ров, су­деб­ный иск со сто­ро­ны Ко­мис­сии по цен­ным бу­ма­гам и бир­жам США (за вво­дя­щий ин­ве­сто­ров в за­блуж­де­ние твит Мас­ка: «В 2011 го­ду Tesla вы­пу­сти­ла ноль ав­то­мо­би­лей, а в 2019 го­ду вы­пу­стит око­ло 500 ты­сяч»).

За про­шед­шие с мо­мен­та ос­но­ва­ния ком­па­нии го­ды на ми­ро­вом рын­ке воз­ник­ло нема­ло про­из­во­ди­те­лей элек­тро­ка­ров, спо­соб­ных кон­ку­ри­ро­вать с Tesla. Ило­ну Мас­ку те­перь при­хо­дит­ся иметь де­ло с рын­ком не на ка­ких­то уни­каль­ных усло­ви­ях, а как лю­бо­му дру­го­му круп­но­му ав­то­про­из­во­ди­те­лю, со все­ми вы­те­ка­ю­щи­ми от­сю­да про­бле­ма­ми. В част­но­сти, при­хо­дит­ся счи­тать­ся с мар­ке­тин­го­вы­ми трен­да­ми, пред­по­чте­ни­я­ми поль­зо­ва­те­лей и мас­шта­бом ав­то­рын­ка в це­лом. Так, уже мно­гие го­ды в США, да и во всем ми­ре се­да­ны усту­па­ют ме­сто крос­со­ве­рам и вне­до­рож­ни­кам, чья по­пу­ляр­ность рас­тет как в круп­ных го­ро­дах, так и за их пре­де­ла­ми. На­при­мер, в 2008 го­ду ры­нок ав­то­мо­би­лей США был раз­де­лен при­мер­но по­по­лам меж­ду се­да­на­ми и гру­зо­ви­ка­ми вку­пе с уни­вер­са­ла­ми (SUV). К 2019 го­ду до­ля се­да­нов силь­но упа­ла — до 30%. По мне­нию экс­пер­тов, имен­но ав­то­мо­би­ли клас­са SUV осо­бен­но по­пу­ляр­ны у аме­ри­кан­цев се­го­дня, и по­это­му со­зда­ние со­от­вет­ству­ю­щей мо­де­ли Tesla за­ко­но­мер­но. Но­вая мо­дель бы­ла пред­став­ле­на в Ка­ли­фор­нии в се­ре­дине мар­та, она по­лу­чи­ла на­зва­ние Model Y, но ажи­о­та­жа не вы­зва­ла, и на сле­ду­ю­щий день по­сле пре­зен­та­ции це­на ак­ций ком­па­нии сни­зи­лась на 4,5%. Так, в аме­ри­кан­ской ин­ве­сти­ци­он­ной ком­па­нии Cowen по­счи­та­ли, что в ком­пакт­ном крос­со­ве­ре Tesla нет ни­ка­ких сюр­при­зов, а ин­ве­сто­ры из Bernstein вы­ра­зи­ли опа­се­ния по по­во­ду за­яв­лен­ных тем­пов про­из­вод­ства. Про­да­жи обе­ща­ют на­чать в кон­це 2020-го, еже­год­но Илон Маск пла­ни­ру­ет про­из­во­дить по мил­ли­о­ну Model Y в год. Это обе­ща­ние ка­жет­ся че­рес­чур оп­ти­ми­стич­ным, учи­ты­вая, что Tesla все еще не мо­жет вый­ти да­же на пла­но­вый объ­ем про­из­вод­ства Model 3 (500 тыс. ав­то­мо­би­лей в год). Су­дя по все­му, для Model Y при­дет­ся стро­ить но­вую фаб­ри­ку, ина­че ком­па­нию ждет оче­ред­ной «про­из­вод­ствен­ный ад»: мощ­но­сти за­во­да во Фри­мон­те от­да­ны под стар­шие мо­де­ли ав­то­мо­би­лей, Gigafactor­y-1 в Не­ва­де пред­по­ла­га­ет осна­ще­ние ли­тий­и­он­ны­ми ак­ку­му­ля­то­ра­ми толь­ко 500 тыс. ав­то­мо­би­лей в год, а Gigafactor­y-3 в Шан­хае еще не до­стро­е­на.

Кро­ме то­го, Model Y мо­жет кан­ни­ба­ли­зи­ро­вать спрос на Model 3. Как за­явил Илон Маск, 75% де­та­лей SUV­элек­тро­ка­ра те же, что и в Model 3, при этом гру­зо­вой от­сек в SUV-мо­де­ли на 50% боль­ше, чем у се­да­на. По­ку­па­те­ли вполне мо­гут пред­по­честь бо­лее вме­сти­тель­ный ав­то­мо­биль, тем бо­лее что в ба­зо­вой ком­плек­та­ции Model Y бу­дет сто­ить 39 тыс. дол­ла­ров — все­го на че­ты­ре ты­ся­чи до­ро­же, чем Model 3. В этом слу­чае Tesla при­дет­ся кор­рек­ти­ро­вать про­из­вод­ствен­ные пла­ны от­но­си­тель­но сво­е­го се­да­на.

Си­ту­а­ция ослож­ня­ет­ся рас­ту­щей кон­ку­рен­ци­ей. В бли­жай­шее вре­мя свои элек­тро­ка­ры-уни­вер­са­лы так­же пла­ни­ру­ют пред­ста­вить Audi, BMW и Jaguar. У всех этих ком­па­ний го­раз­до боль­ше опы­та в мас­шта­би­ро­ва­нии про­из­вод­ства и вы­пус­ке боль­шо­го ко­ли­че­ства ав­то­мо­би­лей. Это со­зда­ет рис­ки для Tesla, что уже ска­за­лось на ее сто­и­мо­сти: за про­шед­ший год ак­ции ком­па­нии упа­ли по­чти на 20%, что от­ра­жа­ет в том чис­ле рас­ту­щую обес­по­ко­ен­ность рын­ка спро­сом на элек­тро­ка­ры. Ана­ли­тик Morgan Stanley Адам Джо­нас от­ме­ча­ет, что Tesla фун­да­мен­таль­но пе­ре­оце­не­на, но недо­оце­не­на стра­те­ги­че­ски. По его мне­нию, у Tesla ско­ро по­явят­ся но­вые кон­ку­рен­ты: хай­тек-ги­ган­ты вро­де Google, Apple, Amazon неза­ви­си­мо друг от дру­га ра­бо­та­ют над про­ек­та­ми, свя­зан­ны­ми с элек­тро­ка­ра­ми и бес­пи­лот­ны­ми ав­то­мо­би­ля­ми. Под­ни­ма­ют го­ло­ву и стар­та­пы — на­при­мер, аме­ри­кан­ский ав­то­про­из­во­ди­тель Rivian Automotive, ко­то­рый то­же раз­ра­ба­ты­ва­ет элек­тро­мо­биль SUV и уже при­влек 700 млн дол­ла­ров ин­ве­сти­ций от Amazon и са­у­дов­ско­го ав­то­мо­биль­но­го дис­три­бу­то­ра Abdul Latif Jameel.

Джо­нас счи­та­ет, что един­ствен­ным вы­хо­дом для ком­па­нии ста­нет при­вле­че­ние ка­пи­та­ла, при­чем сде­лать это на­до как мож­но ско­рее. Рост конкуренци­и, сни­же­ние це­ны ак­ций Tesla и по­тен­ци­аль­ное па­де­ние спро­са на Model 3 из-за вы­хо­да на ры­нок но­вой Model Y в со­во­куп­но­сти мо­гут при­ве­сти к се­рьез­ным фи­нан­со­вым про­бле­мам. На ко­нец 2018 го­да объ­ем де­неж­ных средств на сче­тах Tesla со­став­лял 3,7 млрд дол­ла­ров. По мне­нию Ада­ма Джо­на­са, Tesla в пер­вом квар­та­ле 2019 го­да по­тра­тит еще от 600 млн до мил­ли­ар­да дол­ла­ров. Но Илон Маск упор­но от­ка­зы­ва­ет­ся от идеи при­вле­че­ния ка­пи­та­ла, хо­тя экс­пер­ты от­рас­ли уже не раз го­во­ри­ли, что ком­па­нии это необ­хо­ди­мо. Вме­сто это­го Маск ста­вит пе­ред со­труд­ни­ка­ми труд­но­вы­пол­ни­мые KPI по ко­ли­че­ству про­из­ве­ден­ных ав­то­мо­би­лей в на­деж­де вый­ти на по­ло­жи­тель­ный по­ток де­неж­ных средств с по­мо­щью од­них толь­ко про­даж. Это мо­жет при­ве­сти к то­му, что Tesla за­го­нит се­бя в дол­ги и в ито­ге бу­дет вы­нуж­де­на до­го­нять ком­па­нии, бо­лее от­кры­тые к ин­ве­сти­ци­ям. Вре­мя гор­дых оди­но­чек про­шло, и ры­нок элек­тро­ка­ров боль­ше не при­над­ле­жит од­ной лишь Tesla. ■

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.