Ко­рей­ские при­е­мы иг­ры в гольф

Ekspert - - ЭКСПЕРТ-АВТО -

Неко­гда по­пу­ляр­ные ав­то­мо­би­ли гольф-клас­са пы­та­ют­ся вер­нуть вни­ма­ние по­тре­би­те­лей. В част­но­сти, при­ме­ча­тель­ную но­вин­ку в этом сег­мен­те сей­час вы­во­дит на рос­сий­ский ры­нок Hyundai со сво­ей об­нов­лен­ной мо­де­лью Elantra

Неко­гда по­пу­ляр­ные ав­то­мо­би­ли гольф-клас­са пы­та­ют­ся вер­нуть вни­ма­ние по­тре­би­те­лей. В част­но­сти, при­ме­ча­тель­ную но­вин­ку в этом сег­мен­те сей­час вы­во­дит на рос­сий­ский ры­нок Hyundai со сво­ей об­нов­лен­ной мо­де­лью Elantra

Ко­гда-то ма­ши­ны гольф­клас­са, или ав­то­мо­би­ли так на­зы­ва­е­мо­го раз­мер­но­го клас­са С, за­да­ва­ли тон на рос­сий­ском ав­то­рын­ке: де­сять лет на­зад по­тре­би­те­лю ка­за­лось, что та­кие ма­ши­ны луч­ше все­го под­хо­дят на все слу­чаи жиз­ни. Но по­том си­ту­а­ция из­ме­ни­лась: по­яви­лись крос­со­ве­ры и бо­лее до­ступ­ные ав­то­мо­би­ли ком­пакт­но­го В-клас­са, и эти два ти­па ав­то­мо­би­лей сей­час в об­щей слож­но­сти за­ни­ма­ют бо­лее 80% всех про­даж. А гольф-класс, по­те­ряв бы­лую сла­ву, был ото­дви­нут на пе­ри­фе­рию, и се­го­дня на рос­сий­ском ав­то­рын­ке ему при­над­ле­жит все­го 6%.

Хо­тя и здесь ав­то­про­из­во­ди­те­ли бо­рют­ся за вни­ма­ние по­тре­би­те­лей. По дан­ным ана­ли­ти­че­ско­го агент­ства «Ав­то­стат», схват­ка за ли­дер­ство в гольф­клас­се сей­час раз­во­ра­чи­ва­ет­ся меж­ду чеш­ски­ми и ко­рей­ски­ми мар­ка­ми: в на­ча­ле те­ку­ще­го го­да проч­ное ли­дер­ство в этом сег­мен­те удер­жи­ва­ет мо­дель Škoda Octavia, ко­то­рую пре­сле­ду­ет Kia со сво­и­ми мо­де­ля­ми Ceed и Cerato. А с вес­ны это­го го­да в бо­лее ак­тив­ную кон­ку­рент­ную борь­бу в гольф-клас­се на­ме­ре­на всту­пить дру­гая ко­рей­ская мар­ка — Hyundai, ко­то­рая вы­во­дит на рос­сий­ский ры­нок об­нов­лен­ную мо­дель Elantra.

Боль­ше спор­тив­но­сти

Elantra на­ча­ла вы­пус­кать­ся в да­ле­ком 1991 го­ду, для Hyundai эта мо­дель ста­ла од­ной из са­мых хо­ро­шо про­да­ва­е­мой по все­му ми­ру: объ­е­мы ее про­даж за всю ис­то­рию до­стиг­ли 10 млн штук. За 18 лет сво­е­го су­ще­ство­ва­ния Elantra пе­ре­жи­ла шесть по­ко­ле­ний вы­пус­ка: по­след­нее, ше­стое, бы­ло пред­став­ле­но в 2016 го­ду. А сей­час ми­ро­вые рын­ки при­зва­на штур­мо­вать об­нов­лен­ная вер­сия ше­сто­го по­ко­ле­ния.

Но­вая Elantra по­лу­чи­ла до­воль­но мно­го из­ме­не­ний, и они сра­зу бро­са­ют­ся в гла­за. В част­но­сти, спе­ре­ди у ма­ши­ны кар­ди­наль­но из­ме­ни­лась фор­ма фар: рань­ше они бы­ли за­круг­лен­ны­ми, а те­перь име­ют рез­ко очер­чен­ную тре­уголь­ную фор­му, из-за че­го внешне ма­ши­на смот­рит­ся бо­лее со­вре­мен­но и агрес­сив­но. Кро­ме то­го, из­ме­ни­лись ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра и пе­ред­ний бам­пер. Сза­ди ма­ши­ну те­перь то­же не узнать: из­ме­ни­лась фор­ма ба­гаж­ни­ка, но глав-

ное — по­явил­ся прин­ци­пи­аль­но но­вый ди­зайн фо­на­рей, ко­то­рые те­перь смот­рят­ся брос­ко за счет но­во­го ри­сун­ка, ко­то­рый, по сло­вам ди­зай­не­ров ко­рей­ской мар­ки, дол­жен на­по­ми­нать си­лу­эт мол­нии. «Мы по­ста­ра­лись при­дать внеш­не­му ви­ду ма­ши­ны боль­ше спор­тив­но­сти и агрес­сив­но­сти, а так­же усо­вер­шен­ство­ва­ли ее кон­струк­цию, что­бы она ста­ла еще бо­лее ди­на­мич­ной и управ­ля­е­мой», — го­во­рит Ки­рилл Ким, спе­ци­а­лист по про­дук­ту ком­па­нии Hyundai в Рос­сии.

Но­вая Elantra ком­плек­ту­ет­ся дву­мя ва­ри­ан­та­ми бен­зи­но­вых дви­га­те­лей — ра­бо­чим объ­е­мом 1,6 л (128 л. с.) и 2,0 л (150 л. с.), ко­то­рые в за­ви­си­мо­сти от ком­плек­та­ции мо­гут со­че­тать­ся с ше­сти­сту­пен­ча­той ме­ха­ни­че­ской или ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач. В ав­то­ма­ти­че­ской КПП усо­вер­шен­ство­ван спор­тив­ный ре­жим, ко­то­рый луч­ше все­го про­яв­ля­ет­ся в вер­сии с бо­лее мощ­ным двух­лит­ро­вым мо­то­ром: во вре­мя тест-драй­ва в окрест­но­стях Ла­дож­ско­го озе­ра ма­ши­на точ­но и на­деж­но впи­сы­ва­лась в из­ви­ли­стые по­во­ро­ты и ра­до­ва­ла спо­соб­но­стью со­вер­шать ди­на­ми­че­ские об­го­ны.

Ес­ли в про­шлом ма­ши­ны гольф-клас­са счи­та­лись уни­вер­саль­ным ре­ше­ни­ем и до­ми­ни­ро­ва­ли на ав­то­мо­биль­ном рын­ке, то те­перь в Рос­сии они со­став­ля­ют толь­ко 6% всех про­даж. Ав­то­про­из­во­ди­те­ли пы­та­ют­ся вер­нуть бы­лую сла­ву ав­то­мо­би­лям раз­мер­но­го С-клас­са

Гон­ки на льду

Непло­хо Elantra про­яви­ла се­бя и на спе­ци­аль­ной ле­дя­ной трас­се на льду Ла­дож­ско­го озе­ра. Ли­ха­чи мо­гут при же­ла­нии от­клю­чить си­сте­му кур­со­вой устой­чи­во­сти (ESP) и уй­ти в ли­хой за­нос, хо­тя при бли­жай­шем рас­смот­ре­нии вы­яс­ня­ет­ся, что пол­но­стью си­сте­ма ESP у ма­ши­ны все же не от­клю­ча­ет­ся и элек­тро­ни­ка в лю­бом слу­чае бу­дет кон­тро­ли­ро­вать безопаснос­ть ма­ши­ны.

Кста­ти, что ка­са­ет­ся без­опас­но­сти, то у ма­ши­ны се­рьез­но усо­вер­шен­ство­ва­ны и эти функ­ции: те­перь в ней есть семь по­ду­шек без­опас­но­сти, но­вая си­сте­ма мо­ни­то­рин­га «сле­пых» зон и си­сте­ма пре­ду­пре­жде­ния при вы­хо­де из ав­то­мо­би­ля (раз­да­ет­ся зву­ко­вой сиг­нал, ес­ли при от­кры­тии две­ри к ней при­бли­жа­ет­ся дру­гой участ­ник до­рож­но­го дви­же­ния).

Немно­го разо­ча­ро­ва­ла толь­ко шу­мо­изо­ля­ция: про­ни­ка­ю­щим в са­лон зву­кам от до­рож­но­го по­лот­на мож­но бы­ло бы по­ста­вить и бо­лее на­деж­ный за­слон. За­то у но­вой Elantra силь­но из­ме­нил­ся ин­те­рьер, он стал бо­лее стро­гим и функ­ци­о­наль­ным, в част­но­сти по­явил­ся но­вый се­ми­дюй­мо­вый муль­ти­ме­дий­ный дис­плей. Сба­лан­си­ро­ван­но вы­гля­дят и це­ны на но­вин­ку: от 1,06 млн до 1,3 млн руб­лей. ■

В гольф-клас­се на рос­сий­ском ав­то­мо­биль­ном рын­ке об­нов­лен­ное ше­стое по­ко­ле­ние Hyundai Elantra всту­пит в схват­ку с ли­де­ра­ми сег­мен­та — Škoda Octavia и Kia Ceed

Внут­ри ин­те­рьер но­вой Elantra стал сти­ли­сти­че­ски бо­лее стро­гим, немно­го разо­ча­ро­вы­ва­ет толь­ко шу­мо­изо­ля­ция ма­ши­ны

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.