ПОВЕСТКА ДНЯ

Ekspert - - СОДЕРЖАНИЕ -

Ше­стой по ве­ли­чине ми­ро­вой ав­то­про­из­во­ди­тель — ком­па­ния Ford при­ня­ла ре­ше­ние по­ки­нуть Рос­сию. К ле­ту аме­ри­кан­ский ав­то­ги­гант пла­ни­ру­ет за­крыть два из сво­их трех за­во­дов и пол­но­стью пре­кра­тить в стране вы­пуск лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей. Ис­то­ри­че­ски Ford был од­ним из са­мых зна­чи­мых парт­не­ров рос­сий­ской ав­то­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти. Ком­па­ния на­ча­ла де­я­тель­ность в Рос­сий­ской им­пе­рии еще в 1907 го­ду и ак­тив­но участ­во­ва­ла в ав­то­мо­би­ли­за­ции СССР по­сле ре­во­лю­ции: в част­но­сти, при уча­стии Ford в 1930-е со­зда­ва­ли ни­же­го­род­ский ГАЗ. Ну а в но­вей­шем пе­ри­о­де раз­ви­тия оте­че­ствен­но­го ав­то­мо­биль­но­го рын­ка Ford стал пер­вой в на­шей стране ком­па­ни­ей, по­стро­ив­шей ино­стран­ный ав­то­мо­биль­ный за­вод пол­но­го цик­ла: в 2002 го­ду он c ну­ля воз­вел свое пред­при­я­тие во Все­во­лож­с­ке под Санкт-Пе­тер­бур­гом. По­на­ча­лу де­ла Ford в Рос­сии шли хо­ро­шо: к 2007 го­ду ком­па­ния име­ла ре­корд­ную для се­бя до­лю рын­ка — 6,8%, до­стиг­нув го­до­вых по­ка­за­те­лей про­даж 165 тыс. ав­то­мо­би­лей, а в 2008-м уста­но­ви­ла ре­корд — 182 тыс. штук. Но по­том про­да­жи Ford в Рос­сии на­ча­ли па­дать. По­на­ча­лу по ком­па­нии (впро­чем, как и по дру­гим участ­ни­кам рын­ка) боль­но уда­рил кри­зис 2009 го­да, за по­сле­ду­ю­щие несколь­ко лет она смог­ла несколь­ко вос­ста­но­вить па­де­ние, од­на­ко по­сле 2012 го­да ее про­да­жи в Рос­сии по­еха­ли вниз (см. гра­фик). И де­ло тут не толь­ко в кри­зи­сах, ко­то­рые про­дол­жа­ли со­тря­сать рос­сий­ский ав­то­мо­биль­ный ры­нок. Пробле­ма в том, что Ford не смог во­вре­мя преду­га­дать из­ме­не­ние спро­са на рос­сий­ском ав­то­рын­ке, что­бы гиб­ко под него под­стро­ить­ся. В част­но­сти, в на­ча­ле 2000-х тут пра­ви­ли бал ав­то­мо­би­ли раз­мер­но­го клас­са С (так на­зы­ва­е­мо­го гольф-клас­са), счи­тав­ши­е­ся луч­шим уни­вер­саль­ным ти­пом лич­но­го транс­порт­но­го сред­ства для сред­не­ста­ти­сти­че­ско­го ав­то­вла­дель­ца. На волне этих пред­по­чте­ний боль­шим спро­сом поль­зо­ва­лась вы­пус­кав­ша­я­ся во Все­во­лож­с­ке мо­дель Ford Focus: ей несколь­ко раз уда­ва­лось до­бить­ся зва­ния са­мой про­да­ва­е­мой ино­мар­ки го­да в Рос­сии.

Но по­том спрос на­чал ме­нять­ся. На рын­ке по­яви­лись крос­со­ве­ры и бо­лее до­ступ­ные по цене ав­то­мо­би­ли раз­мер­но­го клас­са В, ко­то­рые вме­сте сей­час со­став­ля­ют на ав­то­рын­ке бо­лее 80% всех про­даж, а спрос на гольф-класс сжал­ся до жал­ких 6%. Ford не су­мел адап­ти­ро­вать­ся к этой транс­фор­ма­ции: по­явив­ши­е­ся с за­поз­да­ни­ем крос­со­ве­ры Kuga и Ecosport, а так­же ком­пакт­ная Fiesta не смог­ли про­бить­ся в ли­де­ры про­даж са­мых быст­ро­рас­ту­щих сег­мен­тов, а неудач­но об­нов­ля­е­мый в по­след­ние го­ды Focus ока­зал­ся на обо­чине да­же в сво­ем род­ном С-клас­се. Не же­ла­ю­щий бо­лее тер­петь убыт­ки, Ford в ре­зуль­та­те при­нял ре­ше­ние уй­ти из Рос­сии. Со­здан­ное в 2011 го­ду сов­мест­ное пред­при­я­тия Ford Sollers те­перь бу­дет спе­ци­а­ли­зи­ро­вать­ся на вы­пус­ке толь­ко ав­то­мо­би­лей в сег­мен­те лег­ко­го ком­мер­че­ско­го транс­пор­та (LCV) на за­во­де в ОЭЗ «Ала­бу­га» в Та­тар­стане. Тут у Ford де­ла идут хо­ро­шо: про­да­жи мо­де­ли Transit за по­след­ние три го­да уве­ли­чи­лись бо­лее чем вдвое, что поз­во­ли­ло ей вы­рвать­ся в ли­де­ры про­даж LCV сре­ди ино­стран­ных ма­рок в Рос­сии. Два же дру­гих за­во­да Ford Sollers: во Все­во­лож­с­ке и в На­бе­реж­ных Чел­нах — бу­дут за­кры­ты и, ве­ро­ят­но, про­да­ны с мо­лот­ка. В ка­че­стве пре­тен­ден­тов на эти ак­ти­вы сей­час на­зы­ва­ют та­кие бо­лее успеш­ные в Рос­сии ав­то­мо­биль­ные ком­па­нии, как Hyundai и Volkswagen.

По­ми­мо про­ва­ла мар­ке­тин­го­вой стра­те­гии в от­дель­но взя­той стране де­марш Ford яв­ля­ет­ся при­зна­ком гло­баль­ной транс­фор­ма­ции ми­ро­вой ав­то­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти. Эта ком­па­ния тер­пит убыт­ки не толь­ко в Рос­сии, но и в дру­гих странах: в бли­жай­шее вре­мя ев­ро­пей­ское под­раз­де­ле­ние аме­ри­кан­ско­го ав­то­мо­биль­но­го ги­ган­та Ford of Europe то­же на­ме­ре­но оп­ти­ми­зи­ро­вать убыт­ки, со­кра­тив про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти в Гер­ма­нии, Ве­ли­ко­бри­та­нии, Ис­па­нии и уво­лив там ты­ся­чи со­труд­ни­ков.

В це­лом ми­ро­вой ав­то­пром пе­ре­жи­ва­ет сей­час труд­ные вре­ме­на: про­да­жи на клю­че­вых рын­ках ощу­ти­мо па­да­ют. Так, ше­стой ме­сяц под­ряд сни­жа­ет­ся ре­а­ли­за­ция но­вых ма­шин в странах ЕС, со­кра­ща­ют­ся са­мые зна­чи­мые ми­ро­вые ав­то­мо­биль­ные рын­ки — Ки­тая и США. Из-за ро­ста спро­са на элек­тро­мо­би­ли, а в пер­спек­ти­ве и на бес­пи­лот­ни­ки бу­ду­щее ми­ро­во­го ав­то­про­ма ста­но­вит­ся все бо­лее ту­ман­ным. Ве­ро­ят­ность то­го, что на нем про­дол­жат до­ми­ни­ро­вать ны­неш­ние ли­де­ры, на­блю­да­те­ли ста­вят под со­мне­ние. В свя­зи с этим в по­след­нее вре­мя ак­ти­ви­зи­ро­ва­лись слу­хи о но­вых сли­я­ни­ях и по­гло­ще­ни­ях. Не ис­клю­че­но, что аль­янс Renault—Nissan–—Mitsubishi ско­ро сде­ла­ет пред­ло­же­ние об объ­еди­не­нии с ком­па­ни­ей Fiat Chrysler. С но­вой си­лой мус­си­ру­ют­ся спе­ку­ля­ции о воз­мож­ном сли­я­нии Ford и General Motors. И не ис­клю­че­но, что оп­ти­ми­за­ция биз­не­са Ford в Ев­ро­пе и в Рос­сии — под­го­то­ви­тель­ная часть это­го про­цес­са. ■

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.