Гон­ки под на­пря­же­ни­ем

Ekspert - - ЭКСПЕРТ-АВТО АВТОСПОРТ - Рим—Москва

Элек­три­фи­ка­ция ми­ро­во­го ав­то­про­ма по­вы­ша­ет на­пря­же­ние и в ав­то­мо­биль­ном спор­те: в ми­ре на­би­ра­ют обо­ро­ты гон­ки на элек­тро­ка­рах Formula E, ко­то­рые все­го за несколь­ко се­зо­нов смог­ли при­влечь ве­ду­щих ми­ро­вых ав­то­про­из­во­ди­те­лей и со­лид­ные спон­сор­ские кон­трак­ты

Ни­ка­ко­го ре­ва мо­то­ров и га­ри, лишь шур­ша­ние шин и еле слыш­ный, но вы­ра­зи­тель­ный гул кру­тя­щих­ся на огром­ных обо­ро­тах элек­тро­мо­то­ров, ко­то­рые несут по уз­кой трас­се бо­ли­ды на ба­та­ре­ях со ско­ро­стью под 300 км/ч — так вы­гля­дит стре­ми­тель­но на­би­ра­ю­щая по­пу­ляр­ность го­ноч­ная се­рия на элек­тро­ка­рах Formula E. Эти со­рев­но­ва­ния про­хо­дят все­го пя­тый се­зон, но за это ко­рот­кое вре­мя они су­ме­ли при­влечь в ка­че­стве участ­ни­ков ко­ман­ды ве­ду­щих ми­ро­вых ав­то­про­из­во­ди­те­лей, а так­же из­вест­ных гон­щи­ков и круп­ных спон­со­ров. По­го­ва­ри­ва­ют, что в ско­ром вре­ме­ни Formula E мо­жет да­же по­шат­нуть на троне «ко­ро­ле­ву» ми­ро­во­го ав­то­спор­та — тра­ди­ци­он­ные гон­ки «Фор­му­ла-1».

Но­вая мо­биль­ность для го­ро­дов

«В го­ро­дах от вред­ных вы­бро­сов ав­то­транс­пор­та уми­ра­ет боль­ше лю­дей, чем от ку­ре­ния. Мы со­зда­ли но­вую го­ноч­ную се­рию для то­го, что­бы по­мо­гать со­вре­мен­ным го­ро­дам из­ме­нять­ся и быть бо­лее эко­ло­гич­ны­ми» — ос­но­ва­тель и ру­ко­во­ди­тель се­рии го­нок Formula E ис­па­нец Але­ханд­ро Агаг вы­сту­па­ет на круг­лом сто­ле в пред­две­рии оче­ред­но­го эта­па со­рев­но­ва­ний, ко­то­рые про­шли недав­но в Ри­ме. За день до стар­та здесь бы­ла ор­га­ни­зо­ва­на кон­фе­рен­ция, по­свя­щен­ная но­вым ре­ше­ни­ям мо­биль­но­сти в боль­ших го­ро­дах.

На кон­фе­рен­ции го­во­ри­ли, что к 2050 го­ду 75% на­се­ле­ния пла­не­ты бу­дут жить в го­ро­дах, по­это­му жиз­нен­но важ­но де­лать со­вре­мен­ные ме­га­по­ли­сы эко­ло­ги­че­ски без­опас­ны­ми и удоб­ны­ми с точ­ки зре­ния пе­ре­дви­же­ния. Уже к 2035 го­ду об­щий ми­ро­вой объ­ем услуг мо­биль­но­сти (mobile as a service) в ми­ре до­стиг­нет 10 трлн дол­ла­ров. И, по сло­вам ор­га­ни­за­то­ров Formula E, но­вые со­рев­но­ва­ния долж­ны вно­сить су­ще­ствен­ный вклад при внед­ре­нии но­вых тех­но­ло­гий элек­тро­транс­пор­та в ин­фра­струк­ту­ру со­вре­мен­ных го­ро­дов.

Гон­ки Formula E прин­ци­пи­аль­но про­хо­дят на тер­ри­то­рии круп­ных ме­га­по­ли­сов, где под го­ноч­ную трас­су пе­ре­де­лы­ва­ют­ся обыч­ные го­род­ские ули­цы. В ны­неш­нем се­зоне за­ез­ды уже про­шли в Мар­ра­ке­ше (Ма­рок­ко), Сантья­го (Чи­ли), Ме­хи­ко (Мек­си­ка), Гон­кон­ге, Са­нье (Ки­тай), и са­мый недав­ний этап про­шел в ита­льян­ской сто­ли­це. До кон­ца июля за­ез­ды Formula E долж­ны принять в Па­ри­же, Мо­на­ко, Бер­лине, Берне и Нью-Йор­ке.

Formula E со­здал Але­ханд­ро Агаг, ко­то­рый рань­ше за­ни­мал­ся по­ли­ти­че­ской де­я­тель­но­стью, а поз­же стал раз­ви­вать биз­нес, свя­зан­ный с ав­то­спор­том. В на­ча­ле 2010-х ему при­ш­ла идея со­здать зре­лищ­ные гон­ки на элек­тро­мо­би­лях, идея встре­ти­ла под­держ­ку Меж­ду­на­род­ной ав­то­мо­биль­ной фе­де­ра­ции (FIA), и в сен­тяб­ре 2014 го­да был за­пу­щен пер­вый се­зон Formula E.

Со­глас­но пра­ви­лам, в гон­ках мо­гут при­ни­мать уча­стие толь­ко ма­ши­ны на элек­три­че­ском хо­ду. Од­на­ко, несмот­ря на это, ско­ро­сти на го­ноч­ных трас­сах Formula E нешу­точ­ные: ав­то­мо­би­ли сей­час осна­ще­ны мо­то­ра­ми, спо­соб­ны­ми вы­да­вать мощ­ность 250 кВт (335 л. с.), бла­го­да­ря че­му мак­си­маль­ная ско­рость элек­три­че­ских бо­ли­дов мо­жет до­сти­гать 280 км/ч, ди­на­ми­ка раз­го­на — 2,8 се­кун­ды до 100 км/ч. В ре­зуль­та­те по­лу­ча­ют­ся весь­ма зре­лищ­ные со­стя­за­ния, их по­ка

за­те­ли лишь немно­го недо­тя­ги­ва­ют до «Фор­му­лы-1» (там мак­си­маль­ные ско­ро­сти до­сти­га­ют 310–320 км/ч, а ди­на­ми­ка до «сот­ни» — чуть бо­лее двух се­кунд).

На­чи­ная с ны­неш­не­го, пя­то­го се­зо­на 2018/19 в Formula E участ­ву­ют го­ноч­ные элек­тро­мо­би­ли вто­ро­го по­ко­ле­ния. Их глав­ная от­ли­чи­тель­ная осо­бен­ность — од­но­го за­ря­да ба­та­рей хва­та­ет на пол­ную гон­ку, ко­то­рая длит­ся 45 ми­нут (это опять-та­ки мень­ше, чем у «Фор­му­лы-1»). В преды­ду­щих же че­ты­рех се­зо­нах гон­щи­кам при­хо­ди­лось в хо­де за­ез­да ис­поль­зо­вать две ма­ши­ны, ме­няя бо­лид с раз­ря­жен­ным ак­ку­му­ля­то­ром на но­вый.

Се­ла ба­та­рей­ка

В Formula E дей­ству­ет ряд осо­бых пра­вил, ко­то­рые по­рой де­ла­ют эту се­рию да­же бо­лее за­хва­ты­ва­ю­щей и ин­те­рес­ной, чем дру­гие ав­то­мо­биль­ные со­рев­но­ва­ния. На­при­мер, из со­об­ра­же­ний эко­но­мии при­род­ных ре­сур­сов здесь раз­ре­ше­но поль­зо­вать­ся толь­ко од­ним ком­плек­том стан­дарт­ных все­се­зон­ных шин. Но глав­ное, гон­щи­ку нуж­но вы­брать осо­бую стра­те­гию, свя­зан­ную с за­ря­дом ба­та­реи. Де­ло в том, что от ак­ку­му­ля­то­ра бо­ли­да FE дви­га­те­лю за вре­мя гон­ки мо­жет быть пе­ре­да­но энер­гии не бо­лее, чем 54 кВт·ч. Это­го ед­ва хва­та­ет до кон­ца гон­ки. Что­бы сэко­но­мить элек­тро­энер­гию, гон­щик дол­жен пра­виль­но пла­ни­ро­вать раз­го­ны и тор­мо­же­ния — во вре­мя на­бо­ра ско­ро­сти тра­тит­ся мно­го за­ря­да, а во вре­мя тор­мо­же­ния вклю­ча­ет­ся так на­зы­ва­е­мый ре­жим ре­ку­пе­ра­ции, ко­гда ба­та­рея, на­обо­рот, за­ря­жа­ет­ся. По хо­ду гон­ки зри­те­ли мо­гут сле­дить за дан­ны­ми о том, ка­кой уро­вень за­ря­да у каж­дой ма­ши­ны. Слу­ча­ют­ся дра­ма­ти­че­ские мо­мен­ты, ко­гда, немно­го недо­тя­нув до фи­ни­ша, бук­валь­но на по­след­нем кру­ге, ма­ши­ны оста­нав­ли­ва­ют­ся.

Еще од­на «фиш­ка» в пра­ви­лах элек­три­че­ских ав­то­го­нок — так на­зы­ва­е­мый Attack Mode, спе­ци­аль­ный ре­жим, ко­то­рый де­ла­ет ма­ши­ну на вре­мя бо­лее мощ­ной. Attack Mode мо­жет ак­ти­ви­ро­вать каж­дый участ­ник два­жды по хо­ду гон­ки. Для это­го на­до про­ехать че­рез спе­ци­аль­ный сек­тор на трас­се, по­сле че­го ма­ши­на в те­че­ние несколь­ких ми­нут по­лу­ча­ет до­пол­ни­тель­ную мощ­ность 25 кВт. Все ма­ши­ны, еду­щие в ре­жи­ме Attack Mode, то­же со­от­вет­ству­ю­щим об­ра­зом обо­зна­ча­ют­ся на таб­ло, и ин­те­рес­но на­блю­дать, нас­коль­ко уме­ло смо­жет вос­поль­зо­вать­ся этим вре­мен­ным пре­иму­ще­ством гон­щик. До­пол­ни­тель­ную ин­три­гу со­зда­ет тот факт, что де­та­ли дей­ствия Attack Mode (на­при­мер, сколь­ко ми­нут он бу­дет дей­ство­вать) судьи объ­яв­ля­ют толь­ко за час до стар­та, и за это вре­мя ко­ман­ды долж­ны ре­шить, ка­кую стра­те­гию при­ме­нить в от­но­ше­нии это­го пунк­та пра­вил.

За­хва­ты­ва­ю­щий пункт пра­вил — Fan Boost. Это то­же до­пол­ни­тель­ный за­ряд мощ­но­сти элек­тро­ка­ра, ко­то­рый мож­но вре­мен­но по­лу­чить бла­го­да­ря ин­тер­ак­тив­но­му го­ло­со­ва­нию бо­лель­щи­ков. Че­рез со­ци­аль­ные се­ти и дру­гие ка­на­лы они мо­гут про­го­ло­со­вать за сво­е­го лю­би­мо­го гон­щи­ка, и пя­те­ро, ко­то­рые по­лу­чат наи­боль­шее чис­ло го­ло­сов, во вто­рой по­ло­вине гон­ки мо­гут на пять се­кунд по­лу­чить до­пол­ни­тель­ную мощ­ность для сво­их элек­тро­бо­ли­дов. Ин­те­рес­ный мо­мент здесь за­клю­ча­ет­ся в том, что име­на по­лу­чив­ших Fan Boost гон­щи­ков то­же объ­яв­ля­ют­ся в по­след­ний мо­мент — за пят­на­дцать ми­нут до стар­та.

Во­об­ще, бла­го­да­ря воз­мож­но­стям элек­тро­мо­то­ров и ин­те­гри­ро­ван­ных си­стем их управ­ле­ния гон­ки Formula E име­ют мно­го со­при­кос­но­ве­ний с ком­пью­тер­ны­ми иг­ра­ми. На­при­мер, в бли­жай­шее вре­мя ру­ко­вод­ство этой го­ноч­ной се­рии пла­ни­ру­ет предо­ста­вить воз­мож­ность со­рев­но­вать­ся с гон­щи­ка­ми на трас­се в ре­аль­ном вре­ме­ни в вир­ту­аль­ной ре­аль­но­сти: же­ла­ю­щие смо­гут под­клю­чать­ся к по­до­бию ком­пью­тер­ной иг­ры, ко­гда во вре­мя гон­ки они бу­дут управ­лять сво­им вир­ту­аль­ным бо­ли­дом, со­рев­ну­ясь с ре­аль­ны­ми гон­щи­ка­ми на трас­се.

Ав­то­пром идет в Formula E

Ак­тив­но раз­ви­ва­ет­ся Formula E с точ­ки зре­ния биз­не­са. На­чать с то­го, что каж­дый этап го­нок по­се­ща­ет все боль­ше зри­те­лей, и сей­час их чис­ло пре­вы­ша­ет в сред­нем сто ты­сяч че­ло­век. Рас­тет и те­ле­ви­зи­он­ная ауди­то­рия: пра­ва на транс­ля­цию гон­ки при­об­ре­та­ют из­вест­ные те­ле­ка­на­лы. По за­яв­ле­ни­ям ру­ко­вод­ства Formula E, ес­ли три го­да на­зад те­ле­ви­зи­он­ная ауди­то­рия го­нок со­став­ля­ла 250 млн че­ло­век, то в этом се­зоне ме­ро­при­я­тие смот­рят уже бо­лее 400 млн те­ле­зри­те­лей бо­лее чем в 170 стра­нах. Зна­чи­мую при­бав­ку ауди­то­рии да­ют и он­лайн-транс­ля­ции, ко­то­рые сей­час на­би­ра­ют до 580 млн про­смот­ров.

Но глав­ное, гон­ки элек­тро­ка­ров за­ме­ти­ли ве­ду­щие ав­то­про­из­во­ди­те­ли, ко­то­рые в све­те ро­ста про­даж элек­тро­мо­би­лей и необ­хо­ди­мо­сти ре­кла­ми­ро­вать свою про­дук­цию в этой об­ла­сти ак­тив­но по­тя­ну­лись в Formula E. Сей­час в со­рев­но­ва­ни­ях при­ни­ма­ют уча­стие 11 ко­манд, шесть из ко­то­рых пред­став­ля­ют ве­ду­щие ми­ро­вые ав­то­мо­биль­ные брен­ды: Audi, BMW, Jaguar, Mahindra, Nissan, а так­же DS (пре­ми­аль­ный бренд Citroën). И в бли­жай­шее вре­мя в гон­ки долж­ны прий­ти но­вые ав­то­кон­цер­ны: в част­но­сти, уже в сле­ду­ю­щем се­зоне на трас­су вый­дут ко­ман­ды Mercedes-Benz и Porsche. «Formula E в се­зоне сле­ду­ю­ще­го го­да ста­нет един­ствен­ным ав­то­мо­биль­ным со­рев­но­ва­ни­ем, в ко­то­ром при­мут уча­стие од­но­вре­мен­но че­ты­ре ве­ду­щих немец­ких про­из­во­ди­те­ля: Audi, BMW, Mercedes-Benz и Porsche. Это со­пер­ни­че­ство на од­ной трас­се бу­дет очень сим­во­лич­ным и за­хва­ты­ва­ю­щим. Та­ким об­ра­зом, Formula E ста­но­вит­ся до­мом для всех ве­ду­щих ми­ро­вых ав­то­кон­цер­нов», — го­во­рит Але­ханд­ро Агаг.

Сво­их бюд­же­тов в Formula E ко­ман­ды не рас­кры­ва­ют, но, по неза­ви­си­мым оцен­кам, по­ка ин­ве­сти­ции ко­манд тут хоть и скром­нее, чем в «Фор­му­ле-1», од­на­ко и ми­зер­ны­ми их уже не на­зо­вешь. В сред­нем бюд­жет од­ной ко­ман­ды в элек­три­че­ских гон­ках со­став­ля­ет 20 млн ев­ро (в «Фор­му­ле-1» он как ми­ни­мум в пять раз боль­ше). За ко­ман­ды уже вы­сту­па­ют име­ни­тые ав­то­гон­щи­ки с ми­ро­вым име­нем: на­при­мер, в те­ку­щем се­зоне в ко­ман­де Venturi за по­бе­ду бо­рет­ся из­вест­ный бра­зиль­ский пи­лот Фи­ли­пе Мас­са, ра­нее вы­сту­пав­ший в «Фор­му­ле-1», а за ко­ман­ду Nissan едет из­вест­ный швей­цар­ский гон­щик Се­бастьен Бу­эми, ко­то­рый до это­го по­беж­дал в гон­ках «24 ча­са Ле-Ма­на» и участ­во­вал в «Фор­му­ле-1».

«Мы до­воль­ны на­шим уча­сти­ем в гон­ках Formula E. Ауди­то­рия это­го ме­ро­при­я­тия уве­ли­чи­ва­ет­ся, здесь мы мо­жем по­ка­зы­вать и ре­кла­ми­ро­вать на­ши по­след­ние

тех­но­ло­ги­че­ские раз­ра­бот­ки. Ведь чис­ло по­тен­ци­аль­ных по­ку­па­те­лей элек­тро­мо­би­лей в ми­ре стре­ми­тель­но рас­тет, — рас­ска­зал “Экс­пер­ту” в сво­ем пад­до­ке пе­ред гон­кой пред­ста­ви­тель ко­ман­ды Audi (Audi Sport ABT Schaeffler). — Ко­ман­ды в этой го­ноч­ной се­рии по­лу­ча­ют оди­на­ко­вые ба­та­реи и мо­то­ры, и на­ша ра­бо­та за­клю­ча­ет­ся в том, что­бы пра­виль­но на­стро­ить ре­жим их ра­бо­ты, на­при­мер с по­мо­щью про­грамм­но­го обес­пе­че­ния, ко­то­рое мы раз­ра­ба­ты­ва­ем са­ми. Во­об­ще, в Formula E мно­го непред­ска­зу­е­мых фак­то­ров, что де­ла­ет это ме­ро­при­я­тие еще бо­лее ин­те­рес­ным. На­при­мер, со­сто­я­ние и ра­бо­та ба­та­рей мо­жет за­ви­сеть от тем­пе­ра­ту­ры окру­жа­ю­щей сре­ды или от влаж­но­сти на трас­се. Здесь важ­но про­ду­мы­вать стра­те­гию ис­поль­зо­ва­ния раз­го­на и тор­мо­же­ний и ре­жи­ма Attack Mode».

Спон­сор­ская под­держ­ка

По­ми­мо име­ни­тых за­вод­ских ко­манд в Formula E при­хо­дят и со­лид­ные спон­со­ры. Как и в ми­ре боль­шо­го ав­то­спор­та, это ком­па­нии из сфе­ры фи­нан­со­вых услуг (на­при­мер, парт­не­ра­ми го­нок яв­ля­ет­ся швей­цар­ская фи­нан­со­вая груп­па Julius Baer, а так­же немец­кая страховая ком­па­ния Allianz), из сфе­ры про­из­вод­ства ав­то­ком­по­нен­тов (Michelin), про­дук­тов пи­та­ния (Heineken), ло­ги­сти­че­ских услуг (DHL), мо­ды (Tag Heuer, Hugo Boss, Modis, Geox. В дни эта­па Formula E в Ри­ме Geox вы­став­ля­ла у сво­их ма­га­зи­нов в этом го­ро­де на­ту­раль­ные элек­три­че­ские го­ноч­ные бо­ли­ды, что­бы их сво­и­ми гла­за­ми мог­ли уви­деть все же­ла­ю­щие).

На­ко­нец, все боль­ше спон­со­ров у го­нок Formula E из сфе­ры про­из­вод­ства элек­тро­ни­ки и элек­тро­тех­ни­ки: в этом се­зоне в ме­ро­при­я­тия ин­ве­сти­ру­ют свои ре­клам­ные бюд­же­ты та­кие ком­па­нии, как Panasonic, Bosch, Enel. А ти­туль­ным или глав­ным спон­со­ром Formula E яв­ля­ет­ся ABB — од­на из ве­ду­щих ми­ро­вых ком­па­ний в об­ла­сти элек­тро­тех­ни­ки, энер­ге­ти­че­ско­го ма­ши­но­стро­е­ния и ин­фор­ма­ци­он­ных тех­но­ло­гий. «Мы за­клю­чи­ли кон­тракт с Formula E на семь лет и счи­та­ем это ме­ро­при­я­тие хо­ро­шей воз­мож­но­стью для про­дви­же­ния тех­но­ло­гий бу­ду­ще­го, — го­во­рит Франк Дуг­ган, пре­зи­дент ре­ги­о­на Ев­ро­па ком­па­нии ABB. — Се­го­дня парк уста­нов­лен­но­го обо­ру­до­ва­ния на­шей ком­па­нии по все­му ми­ру на­счи­ты­ва­ет свы­ше 70 мил­ли­о­нов под­клю­чен­ных устройств и бо­лее 70 ты­сяч си­стем управ­ле­ния. Важ­ное на­прав­ле­ние на­ше­го биз­не­са — про­из­вод­ство обо­ру­до­ва­ния и ре­ше­ний для за­ряд­ки элек­три­че­ских ав­то­мо­би­лей. На се­го­дня на­ша ком­па­ния уста­но­ви­ла бо­лее де­ся­ти с по­ло­ви­ной ты­сяч стан­ций для быст­рой за­ряд­ки элек­тро­ка­ров по все­му ми­ру. На гон­ках Formula E ис­поль­зу­ют­ся на­ши стан­ции, ко­то­рые де­мон­стри­ру­ют их пре­иму­ще­ства — быст­ро­ту и удоб­ства за­ряд­ки. Бу­ду­щее со­вре­мен­ных ме­га­по­ли­сов, несо­мнен­но, свя­за­но с раз­ви­ти­ем по­доб­ных ре­ше­ний. На­при­мер, в Швей­ца­рии мы сей­час осу­ществ­ля­ем пи­лот­ный про­ект, где ав­то­бу­сы за­ря­жа­ют­ся за пят­на­дцать се­кунд на оста­нов­ках по хо­ду марш­ру­та».

Formula E и Рос­сия

В бли­жай­шее вре­мя Formula E бу­дет про­дол­жать ди­на­мич­но раз­ви­вать­ся, ор­га­ни­за­то­ры гон­ки пла­ни­ру­ют рас­ши­рять гео­гра­фию ее про­ве­де­ния, и в чис­ле воз­мож­ных но­вых мест упо­ми­на­ет­ся Рос­сия.

В 2015 го­ду в Москве уже про­хо­дил этап го­нок Formula E, ко­то­рый вы­звал до­воль­но боль­шой ин­те­рес у рос­сий­ских по­клон­ни­ков ав­то­спор­та. Те­перь же, с при­хо­дом но­вых ко­манд и гон­щи­ков, с по­яв­ле­ни­ем бо­лее мощ­ных бо­ли­дов Formula E вполне мо­жет быть успеш­но про­ве­де­на в од­ном из рос­сий­ских го­ро­дов, на­при­мер в Москве, Санк­тПе­тер­бур­ге, Ка­за­ни или Со­чи. Об этом, в част­но­сти, го­во­рил Але­ханд­ро Агаг в кон­це про­шло­го го­да на мос­ков­ском ин­ве­сти­ци­он­ном фо­ру­ме «Рос­сия зо­вет». По сло­вам пред­ста­ви­те­лей рос­сий­ских ав­то­го­ноч­ных фе­де­ра­ций, кон­тракт о про­ве­де­нии эта­па Formula E в Рос­сии мо­жет быть за­клю­чен уже в сле­ду­ю­щем се­зоне. Про­цесс сдер­жи­ва­ет толь­ко про­хлад­ное от­но­ше­ние выс­ше­го ру­ко­вод­ство стра­ны к раз­ви­тию элек­три­че­ско­го транс­пор­та: недав­но пре­зи­дент Вла­ди­мир Пу­тин го­во­рил, что в Рос­сии при­о­ри­тет­нее раз­ви­вать га­зо­вый ав­то­транс­порт, чем элек­три­че­ский.

Не­ко­то­рые рос­сий­ские ком­па­нии уже ак­тив­но ре­кла­ми­ру­ют­ся на пло­щад­ках Formula E. Так, рос­сий­ская ком­па­ния InstaForex (ИТ-ре­ше­ния для тор­гов­ли на бир­же) в про­шлом се­зоне ста­ла парт­не­ром го­ноч­ной ко­ман­ды Dragon Racing, а «Ла­бо­ра­то­рия Кас­пер­ско­го» в этом се­зоне ре­кла­ми­ру­ет­ся в ко­ман­де Envision Virgin Racing.

Ну а по ито­гам по­след­не­го эта­па Formula E в Ри­ме по­бе­ду одер­жал но­во­зе­ланд­ский гон­щик Митч Эванс из ко­ман­ды Panasonic Jaguar Racing, ко­то­рый, уме­ло вос­поль­зо­вав­шись ре­жи­мом Attack Mode, обо­гнал сво­е­го бли­жай­ше­го со­пер­ни­ка — нем­ца Ан­дре Лот­те­ре­ра из ко­ман­ды DS Techeetah. Та­ким об­ра­зом Formula E в оче­ред­ной раз про­де­мон­стри­ро­ва­ла свою непред­ска­зу­е­мость: за семь эта­пов те­ку­ще­го се­зо­на в ней по­беж­да­ли раз­ные гон­щи­ки, и окон­ча­тель­ная раз­вяз­ка чем­пи­о­на­та бо­лель­щи­ков ждет в за­вер­ша­ю­щих пя­ти гон­ках, по­след­няя из ко­то­рых прой­дет в Нью-Йор­ке в июле.

Ско­рость элек­три­че­ских бо­ли­дов Formula E мо­жет до­сти­гать 280 км/ч, ди­на­ми­ка раз­го­на — 2,8 се­кун­ды до 100 км/ч

Ав­то­мо­би­ли в Formula E осна­ще­ны стан­дарт­ным ак­ку­му­ля­то­ром, за­ря­да ко­то­ро­го спе­ци­аль­но ед­ва хва­та­ет до кон­ца гон­ки, так что гон­щи­ки долж­ны вы­би­рать стра­те­гию бе­реж­но­го его рас­хо­до­ва­ния

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.