«Это не па­де­ние, а ста­би­ли­за­ция»

Ekspert - - ЭКСПЕРТ-АВТО АВТОСПОРТ -

Гла­ва Nissan в Рос­сии Ан­дрей Аки­фьев — о па­де­нии рос­сий­ско­го ав­то­рын­ка, экс­пор­те ав­то­ком­плек­ту­ю­щих, пер­спек­ти­вах ис­поль­зо­ва­ния элек­тро­ка­ров, ис­пы­та­ни­ях в Рос­сии на до­ро­гах об­ще­го поль­зо­ва­ния бес­пи­лот­ных ма­шин, а так­же об ухо­де Ford и о но­вых фор­мах про­даж «ав­то по под­пис­ке»

Для рос­сий­ско­го ав­то­мо­биль­но­го рын­ка год на­чал­ся с пе­ре­мен­ным успе­хом: в ян­ва­ре спрос вы­рос на 0,6%, фев­раль по­ка­зал па­де­ние на 3,6%, в мар­те — сно­ва неболь­шая при­бав­ка, на 1,8%. В ито­ге за пер­вые три ме­ся­ца в Рос­сии бы­ло про­да­но 392 тыс. но­вых лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей, на 0,3% мень­ше, чем го­дом ра­нее. О том, как ми­ро­вые ав­то­про­из­во­ди­те­ли оце­ни­ва­ют ны­неш­нюю си­ту­а­цию на рос­сий­ском ав­то­рын­ке, рас­ска­зы­ва­ет Ан­дрей Аки­фьев, управ­ля­ю­щий ди­рек­тор Nissan в Рос­сии.

— Ан­дрей Геор­ги­е­вич, су­дя по от­ри­ца­тель­ным ре­зуль­та­там про­даж но­вых ав­то­мо­би­лей, наш ры­нок сто­ит на по­ро­ге оче­ред­но­го дра­ма­тич­но­го па­де­ния?

— Я бы не стал на­зы­вать это па­де­ни­ем. Речь, ско­рее, идет о ста­би­ли­за­ции до­стиг­ну­то­го уров­ня. Ес­ли мы по­смот­рим на по­след­ний квар­тал, то уви­дим, что оцен­ки, ко­то­рые Ас­со­ци­а­ция ев­ро­пей­ско­го биз­не­са да­ва­ла ра­нее, в про­гно­зе на 2019 год, в прин­ци­пе, сбы­ва­ют­ся. На­пом­ню, что АЕБ на те­ку­щий год пред­ска­зы­ва­ла незна­чи­тель­ный рост, на уровне чуть боль­ше трех про­цен­тов. В пер­вом квар­та­ле про­изо­шло неболь­шое со­кра­ще­ние — на 0,3 про­цен­та, но, по су­ти, это уро­вень про­шло­го го­да. По прав­де го­во­ря, у нас бы­ли опа­се­ния, что па­де­ние мог­ло бы быть еще боль­ше. Как мы пом­ним, в кон­це про­шло­го го­да был зна­чи­тель­ный всплеск спро­са, вы­зван­ный ожи­да­ни­ем по­вы­ше­ния НДС и кур­со­вы­ми ко­ле­ба­ни­я­ми руб­ля. Это бы­ло некое пе­ре­тас­ки­ва­ние спро­са со сле­ду­ю­ще­го го­да. Так что мы опа­са­лись, что в на­ча­ле 2019-го про­да­жи бу­дет ху­же, но это­го не про­изо­шло. Что же ка­са­ет­ся мар­ки Nissan, то здесь си­ту­а­ция луч­ше, чем в сред­нем по рын­ку, мы по ито­гам квар­та­ла вы­рос­ли на шесть про­цен­тов. Мы не рас­це­ни­ва­ем это как вы­да­ю­ще­е­ся до­сти­же­ние, про­сто за­ра­нее, по­ни­мая, что бу­дут труд­но­сти, мы смог­ли со­здать про­грам­мы под­держ­ки спро­са — кре­дит­ные про­грам­мы с ну­ле­вы­ми став­ка­ми, про­грам­мы ло­яль­но­сти и trade in, ко­то­рые смог­ли дать нуж­ный эф­фект.

— Ка­кие положитель­ные и от­ри­ца­тель­ные фак­то­ры сей­час вли­я­ют на ры­нок? Мно­гие го­во­рят, что в Рос­сии сфор­ми­ро­вал­ся зна­чи­мый от­ло­жен­ный спрос, ко­то­рый, как сжа­тая пру­жи­на, по­сте­пен­но рас­прям­ля­ет­ся и тол­ка­ет про­да­жи вверх.

— Дей­стви­тель­но, ес­ли счи­тать, что ма­ши­на­ми вла­де­ют в сред­нем до пя­ти лет и про­шлый пик про­даж при­хо­дил­ся на 2012–2013 го­ды, лю­ди, по идее, сей­час долж­ны ме­нять куп­лен­ные в тот пе­ри­од ав­то­мо­би­ли. Но не сто­ит за­бы­вать, что на фак­тор от­ло­жен­но­го спро­са вли­я­ет и по­ку­па­тель­ная спо­соб­ность на­се­ле­ния, по­это­му не факт, что от­ло­жен­ный спрос мо­жет ре­а­ли­зо­вать­ся в те­ку­щем го­ду. К со­жа­ле­нию, по­ку­па­тель­ная спо­соб­ность сей­час ли­ми­ти­ро­ва­на. В этой си­ту­а­ции под­толк­нуть спрос на ав­то­мо­биль­ном рын­ке по­мо­га­ют раз­лич­ные вы­год­ные кре­дит­ные про­грам­мы, ко­то­рые поз­во­ля­ют по­ку­па­те­лю по­смот­реть на свой ав­то­мо­биль и принять ре­ше­ние его по­ме­нять. Ну и еще на это ре­ше­ние вли­я­ет об­нов­ле­ние мо­дель­но­го ря­да.

— Ес­ли го­во­рить об об­нов­ле­ни­ях и но­вин­ках, что пред­ла­га­ет Nissan?

— В по­след­нее вре­мя мы ак­тив­но об­нов­ля­ем свой мо­дель­ный ряд. Мы вы­ве­ли на ры­нок об­нов­лен­ный Nissan Terrano — из­ме­не­ния не бы­ли зна­чи­тель­ны­ми, но ма­ши­на ста­ла ин­те­рес­нее. Важ­ным для нас стал вы­вод на ры­нок двух на­ших клю­че­вых про­дук­тов — крос­со­ве­ров Qashqai и Х-Trail. Мы на­ча­ли с то­го, что ле­том про­шло­го го­да уста­но­ви­ли на Х-Trail муль­ти­ме­дий­ную си­сте­му «Ян­декс. Ав­то» как оп­цию. Это был, по­жа­луй, пер­вый слу­чай, ко­гда в наш ав­то­мо­биль был ин­те­гри­ро­ван до­воль­но слож­ный рос­сий­ский про­дукт. Для это­го при­шлось про­из­ве­сти мно­го со­гла­со­ва­ний, тех­ни­че­ских до­ра­бо­ток, что­бы устрой­ство не кон­флик­то­ва­ло с дру­ги­ми си­сте­ма­ми ав­то­мо­би­ля. Поз­же, в де­каб­ре, у Х-Trail про­изо­шел су­ще­ствен­ный ре­стай­линг, а с 1 ап­ре­ля 2019-го на ры­нок вы­шел но­вый Qashqai. Оба крос­со­ве­ра се­рьез­но из­ме­ни­лись, как внешне, так и тех­ни­че­ски. По­ми­мо из­ме­не­ний в ди­зайне оба ав­то­мо­би­ля по­лу­чи­ли це­лый ряд до­ра­бо­ток и улуч­ше­ний — под­вес­ка, шу­мо­изо­ля­ция, ез­до­вой ком­форт за счет улуч­ше­ния на­стро­ек шас­си и связ­ки дви­га­тель— ва­ри­а­тор, а так­же важ­ные ин­тел­лек­ту­аль­ные си­сте­мы без­опас­но­сти. Все это не толь­ко сде­ла­ло ав­то­мо­биль луч­ше, но и поз­во­ли­ло ему мак­си­маль­но со­от­вет­ство­вать слож­ным до­рож­ным и кли­ма­ти­че­ским рос­сий­ским усло­ви­ям. И осо­бен­но при­ят­но, что за все из­ме­не­ния от­ве­ча­ли рос­сий­ские ин­же­не­ры из Тех­ни­че­ско­го цен­тра Nissan, рас­по­ло­жен­но­го в Санкт-Пе­тер­бур­ге.

— Упо­мя­ну­тые но­вин­ки вы про­из­во­ди­те на сво­ем за­во­де в Рос­сии. Как в по­след­нее вре­мя ре­а­ли­зу­ет­ся ва­ша про­из­вод­ствен­ная стра­те­гия на тер­ри­то­рии РФ?

— Все­го в вы­пус­ке ав­то­мо­би­лей Nissan в Рос­сии за­дей­ство­ва­ны три про­из­вод­ствен­ные пло­щад­ки, две из них ис­поль­зу­ют­ся в рам­ках на­ше­го парт­нер­ства в аль­ян­се Renault—Nissan— Ав­тоВАЗ. Пер­вая — это за­вод Renault в Москве, где для Nissan вы­пус­ка­ет­ся мо­дель Terrano; на Ав­тоВАЗе мы про­из­во­ди­ли Almera, а так­же обе мо­де­ли брен­да Datsun. И на­ко­нец, за­вод Nissan в Санкт-Пе­тер­бур­ге вы­пус­ка­ет три мо­де­ли: Qashqai, X-Trail и Murano. На­ли­чие несколь­ких про­из­вод­ствен­ных пло­ща­док да­ет на­шей про­из­вод­ствен­ной стра­те­гии гиб­кость. Ра­зу­ме­ет­ся, по­сколь­ку за­вод в Санкт-Пе­тер­бур­ге пол­но­стью наш, фо­кус раз­ви­тия мы де­ла­ем имен­но на нем. Мы про­дол­жа­ем в него ак­тив­но ин­ве­сти­ро­вать и со­вер­шен­ство­вать про­из­вод­ствен­ные про­цес­сы. На­при­мер, недав­но мы до­ба­ви­ли но­вые пресс-фор­мы — до­ро­гое обо­ру­до­ва­ние, бла­го­да­ря ко­то­ро­му мы сей­час вы­пус­ка­ем пла­сти­ко­вые де­та­ли, при­чем не толь­ко для сво­их нужд, мы их от­прав­ля­ем и на экс­порт. В част­но­сти, с недав­них пор мы по­став­ля­ем с на­ше­го за­во­да на цен­траль­ный ев­ро­пей­ский склад Nissan бам­пе­ры для мо­де­ли X-Trail. Все­го по ито­гам про­шло­го го­да мы от­пра­ви­ли на экс­порт 17 ты­сяч та­ких де­та­лей. Ра­нее на экс­порт мы на­ча­ли по­став­лять эле­мен­ты шу­мо­изо­ля­ции: на за­вод Nissan в Бри­та­нии от­пра­ви­ли по­ряд­ка 930 ты­сяч де­та­лей ве­сом бо­лее 450 тонн.

— Ко­гда вы бу­де­те экс­пор­ти­ро­вать из Рос­сии ав­то­мо­би­ли? Как, на­при­мер, это де­ла­ют Renault или Škoda?

— Мы не ис­клю­ча­ем воз­мож­но­сти экс­пор­та на­ших ав­то­мо­би­лей в бли­жай­шем бу­ду­щем, ра­бо­та в этом на­прав­ле­нии ве­дет­ся. Ко­неч­но, по­став­лять на экс­порт ав­то­мо­би­ли слож­нее, чем ком­плек­ту­ю­щие. По­ка мы экс­пор­ти­ру­ем ма­ши­ны в Ка­зах­стан и Бе­ло­рус­сию, сде­ла­ли несколь­ко проб­ных по­ста­вок в дру­гие стра­ны, сей­час ждем ре­зуль­та­тов.

— Мо­жет ли на ве­ро­ят­ность на­ча­ла экс­пор­та ав­то­мо­би­лей Nissan из Рос­сии по­вли­ять си­ту­а­ция с брекзи­том? Ведь круп­ный за­вод Nissan на­хо­дит­ся в Ве­ли­ко­бри­та­нии, и в свя­зи с вы­хо­дом ее из ЕС го­во­рят ес­ли не о его за­кры­тии, то о воз­мож­ном со­кра­ще­нии про­из­вод­ства. Ве­ро­ят­но, это сни­же­ние по­ста­вок на ев­ро­пей­ский ры­нок тео­ре­ти­че­ски мо­жет вос­пол­нить рос­сий­ский за­вод?

— Сей­час си­ту­а­ция с брекзи­том труд­но­пред­ска­зу­е­мая. Но да­же ес­ли по­став­ки с за­во­да Nissan в Ве­ли­ко­бри­та­нии ока­жут­ся под во­про­сом, на­ше рос­сий­ское пред­при­я­тие долж­но до­ка­зать, что оно тех­но­ло­ги­че­ски на­хо­дит­ся на са­мом вы­со­ком уровне и при этом вы­пус­ка­е­мая здесь про­дук­ция вы­год­на с точ­ки зре­ния се­бе­сто­и­мо­сти. По­то­му что в этом слу­чае

мы бу­дем кон­ку­ри­ро­вать с япон­ски­ми за­во­да­ми Nissan. Но во­об­ще, экс­порт­ный по­тен­ци­ал у рос­сий­ских ав­то­за­во­дов боль­шой. В свое вре­мя про­гно­зи­ро­ва­лось, что объ­ем рос­сий­ско­го рын­ка до­стиг­нет че­ты­рех с лиш­ним мил­ли­о­нов ав­то­мо­би­лей в год. Сей­час он толь­ко у от­мет­ки 1,6–1,8 млн, по­это­му в Рос­сии у ав­то­кон­цер­нов есть до­ста­точ­ные про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти.

— Как повли­я­ет на раз­ви­тие ва­ше­го про­из­вод­ства в Рос­сии за­клю­чен­ный в де­каб­ре спе­цин­вест­кон­тракт с рос­сий­ски­ми вла­стя­ми? Что вы мо­же­те ска­зать о раз­ви­тии на­уч­но­тех­ни­че­ских раз­ра­бо­ток Nissan в Рос­сии, ко­то­рые, в част­но­сти, этот до­го­вор под­ра­зу­ме­ва­ет?

— За­клю­чен­ный на­ми в рам­ках аль­ян­са СПИК, без­услов­но, поз­во­лит Nissan и даль­ше раз­ви­вать про­из­вод­ство. На­при­мер, при за­пус­ке ли­нии об­нов­лен­но­го Qashqai мы внед­ри­ли 145 но­вых про­из­вод­ствен­ных про­цес­сов. Все­го же за 2018 год на на­шем за­во­де в Рос­сии бы­ло про­из­ве­де­но 56 ты­сяч ав­то­мо­би­лей, это аб­со­лют­ный ре­корд за все вре­мя су­ще­ство­ва­ния на­ше­го пред­при­я­тия, на 23 про­цен­та боль­ше, чем вы­пу­ще­но в 2017 го­ду. Что же ка­са­ет­ся на­уч­но-ис­сле­до­ва­тель­ских ра­бот, то центр НИОКР Nissan в Санкт-Пе­тер­бур­ге су­ще­ство­вал и рань­ше, и сей­час он ак­тив­но раз­ви­ва­ет­ся. Недав­но мы от­кры­ли для него но­вое зда­ние, те­перь там ра­бо­та­ет 120 ин­же­не­ров, ко­то­рые в первую оче­редь за­ни­ма­ют­ся адап­та­ци­ей на­ших ма­шин для рос­сий­ских усло­вий. Имен­но они ра­бо­та­ли над об­нов­ле­ни­ем X-Trail и Qashqai, о ко­то­ром я го­во­рил.

Мы на­ме­ре­ны раз­ви­вать в Рос­сии и дру­гие ви­ды ис­сле­до­ва­тель­ской де­я­тель­но­сти. В част­но­сти, речь идет об ис­пы­та­нии си­стем ав­то­ном­но­го вож­де­ния. Два ме­ся­ца на­зад мы за­вез­ли в Рос­сию наш пер­вый опыт­ный об­ра­зец бес­пи­лот­ни­ка на ба­зе мо­де­ли Qashqai и уже те­сти­ру­ем его как на по­ли­гоне, так и на до­ро­гах об­ще­го поль­зо­ва­ния, что­бы адап­ти­ро­вать бес­пи­лот­ные си­сте­мы под рос­сий­ские усло­вия. На­пом­ню, что в Япо­нии свои бес­пи­лот­ни­ки Nissan уже дав­но про­да­ет: это мо­де­ли Note и Serena, по­пу­ляр­ные на мест­ном рын­ке.

— А что вы мо­же­те ска­зать о ва­ших элек­тро­мо­би­лях? Уже дав­но об­суж­да­ет­ся воз­мож­ность по­став­ки в Рос­сию ва­ше­го хо­ро­шо про­да­ю­ще­го­ся в дру­гих стра­нах элек­тро­ка­ра Leaf…

— Пер­спек­ти­вы про­даж элек­тро­мо­би­лей в Рос­сии — это хо­ро­ший, но слож­ный во­прос. В це­лом мы не ви­дим пре­пят­ствий для по­став­ки на­ших элек­тро­ка­ров на рос­сий­ский ры­нок. В част­но­сти, мы не силь­но опа­са­ем­ся недо­ста­точ­ной раз­ви­то­сти ин­фра­струк­ту­ры для них, мы ве­рим, что она бу­дет со­зда­на, так как биз­нес и го­су­дар­ство под­дер­жи­ва­ют это: в той же Москве мы ви­дим по­яв­ле­ние но­вых и но­вых за­ря­док. Клю­че­вой во­прос здесь — нас­коль­ко оче­ви­ден бу­дет спрос на элек­тро­мо­би­ли в Рос­сии. Ре­аль­ный спрос за­ви­сит от ко­неч­ной сто­и­мо­сти и прак­тич­но­сти. По­ка сред­не­му рос­сий­ско­му ав­то­вла­дель­цу элек­тро­мо­биль да­ле­ко не все­гда по кар­ма­ну, к то­му же не все по­ни­ма­ют спе­ци­фи­ку его экс­плу­а­та­ции. Здесь нуж­на об­ра­зо­ва­тель­ная про­грам­ма, в Ев­ро­пе мы это уже про­хо­ди­ли. На са­мом де­ле элек­тро­мо­би­лем в Рос­сии поль­зо­вать­ся уже удоб­но, для это­го на­до толь­ко хо­ро­шо по­ни­мать, где и ко­гда вам нуж­на бу­дет за­ряд­ка. Я ез­жу на слу­жеб­ном элек­три­че­ском Nissan Leaf: по­ста­вив его с утра на за­ряд­ку на офис­ном пар­кин­ге, к кон­цу дня я мо­гу по­лу­чить пол­но­стью за­ря­жен­ную ма­ши­ну. Как пра­ви­ло, од­ной за­ряд­ки вполне хва­та­ет, что­бы в те­че­ние неде­ли пе­ре­дви­гать­ся из до­ма в офис и об­рат­но. Как толь­ко у нас сло­жит­ся по­ни­ма­ние, что в Рос­сии есть по­тен­ци­ал устой­чи­во­го спро­са на элек­тро­мо­би­ли, на­чать их про­да­жи не ста­нет про­бле­мой. Кста­ти, до­пол­ни­тель­ным фак­то­ром сдер­жи­ва­ния про­даж сей­час яв­ля­ет­ся нехват­ка ба­та­рей для элек­тро­ка­ров. С за­пус­ком но­во­го Leaf у нас в Ев­ро­пе об­ра­зо­ва­лись оче­ре­ди на этот ав­то­мо­биль.

— Ка­ко­вы ва­ши бли­жай­шие пла­ны? Что вы ду­ма­е­те об из­ме­не­нии рын­ка в свя­зи с ухо­дом из Рос­сии Ford?

— Уже се­го­дня мы ак­тив­но раз­ви­ва­ем но­вые ка­на­лы про­даж. Ос­нов­ная идея — ис­поль­зо­ва­ние ав­то­мо­би­ля, а не вла­де­ние им. За­ру­беж­ный ана­лог — ли­зинг для част­ных лиц или вла­де­ние ав­то­мо­би­лем по «под­пис­ке», ко­гда ма­ши­на при опре­де­лен­ной еже­ме­сяч­ной пла­те да­ет­ся кли­ен­ту в поль­зо­ва­ние, при этом сам ав­то­мо­биль оста­ет­ся в соб­ствен­но­сти ли­зин­го­вой ком­па­нии. В ре­зуль­та­те у по­ку­па­те­ля по­яв­ля­ет­ся воз­мож­ность ча­ще об­нов­лять ав­то­мо­биль или, при же­ла­нии, пе­ре­хо­дить на дру­гую мо­дель.

В Рос­сии мы уже два го­да те­сти­ру­ем та­кой фор­мат на на­ших со­труд­ни­ках, недав­но мы за­пу­сти­ли его в те­сто­вом ре­жи­ме у неко­то­рых ди­ле­ров. Пер­вые ре­зуль­та­ты есть, мы ими до­воль­ны, мы ве­рим, что но­вый фор­мат хоть и не бу­дет до­ми­ни­ру­ю­щим, но най­дет сво­их кли­ен­тов. Что же ка­са­ет­ся ухо­да с рын­ка неко­то­рых иг­ро­ков, то это слож­ное ре­ше­ние, ко­то­рое при­ни­ма­ет­ся ком­па­ни­ей. Я уве­рен, что они взве­си­ли все «за» и «про­тив». Оче­вид­но, что осво­бо­див­ша­я­ся ни­ша бу­дет очень быст­ро за­ня­та дру­ги­ми силь­ны­ми иг­ро­ка­ми, ра­бо­та­ю­щи­ми на рын­ке. Не без на­ше­го уча­стия. ■

Ан­дрей Аки­фьев, управ­ля­ю­щий ди­рек­тор Nissan в Рос­сии: «Мы опа­са­лись, что в на­ча­ле 2019 г. про­да­жи но­вых ав­то в Рос­сии бу­дут ху­же, но это­го не про­изо­шло»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.