ЧТО­БЫ МУЖИКИ НЕ ЖАЛОВАЛИСЬ Ка­мАЗ

Ekspert - - СОДЕРЖАНИЕ - Москва — На­бе­реж­ные Чел­ны

сов­мест­но со сво­им ак­ци­о­не­ром немец­кой ком­па­ни­ей Daimler за­пу­стил но­вый за­вод ка­бин. Пред­при­я­тие поз­во­лит ве­ду­ще­му рос­сий­ско­му про­из­во­ди­те­лю тя­же­лых ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей при­сту­пить к вы­пус­ку гру­зо­ви­ков но­во­го по­ко­ле­ния и еще боль­ше упро­чить свое по­ло­же­ние на рын­ке

Ка­мАЗ сов­мест­но со сво­им ак­ци­о­не­ром немец­кой ком­па­ни­ей Daimler за­пу­стил но­вый за­вод ка­бин. Пред­при­я­тие поз­во­лит ве­ду­ще­му рос­сий­ско­му про­из­во­ди­те­лю тя­же­лых ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей при­сту­пить к вы­пус­ку гру­зо­ви­ков но­во­го по­ко­ле­ния и еще боль­ше упро­чить свое по­ло­же­ние на рын­ке

«Мужики жа­лу­ют­ся на ва­ши ка­би­ны», — пуб­лич­но ска­зал в свое вре­мя Вла­ди­мир Пу­тин ге­не­раль­но­му ди­рек­то­ру Ка­мАЗа Сер­гею Ко­го­ги­ну по­сле сво­е­го уча­стия в ав­то­про­бе­ге Чи­та — Ха­ба­ровск, где даль­но­бой­щи­ки до­нес­ли до гла­вы го­су­дар­ства свое мне­ние о ка­би­нах оте­че­ствен­ных гру­зо­ви­ков.

Дей­стви­тель­но, ка­би­ны у ве­ду­ще­го рос­сий­ско­го про­из­во­ди­те­ля тя­же­лых ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей все­гда бы­ли сла­бым ме­стом. Для лю­бо­го во­ди­те­ля бы­ло празд­ни­ком пе­ре­сесть из ка­би­ны Ка­мАЗа за руль Scania, Volvo или дру­гой гру­зо­вой ино­мар­ки, где ком­форт и удоб­ство управ­ле­ния боль­шой ма­ши­ной бы­ли го­раз­до вы­ше. Кам­ско­му пред­при­я­тию неод­но­крат­но пред­ла­га­ли за­ку­пать со­вре­мен­ные тех­но­ло­гич­ные ка­би­ны у за­ру­беж­но­го по­став­щи­ка, но ру­ко­вод­ство Ка­мАЗа спра­вед­ли­во го­во­ри­ло, что та­кой шаг по­вы­сил бы це­ну го­то­вой про­дук­ции, сде­лав ее ме­нее кон­ку­рен­то­спо­соб­ной на рын­ке. Ка­мАЗ ре­шил ид­ти по дру­го­му пу­ти — на­ла­дить про­из­вод­ство мо­дер­ни­зи­ро­ван­ных ка­бин у се­бя в со­труд­ни­че­стве с за­ру­беж­ным парт­не­ром — немец­ким ав­то­про­из­во­ди­те­лем Daimler AG.

Ка­би­ны ро­ста

Один из ве­ду­щих ми­ро­вых про­из­во­ди­те­лей ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей немец­кий кон­церн Daimler яв­ля­ет­ся ак­ци­о­не­ром Ка­мАЗа с 2008 го­да, сей­час ему при­над­ле­жит 15% рос­сий­ской ком­па­нии. О сов­мест­ном стро­и­тель­стве но­во­го за­во­да ка­бин Daimler и Ка­мАЗ объ­яви­ли в 2016 го­ду, пло­щад­ка для но­во­го пред­при­я­тия бы­ла вы­бра­на в На­бе­реж­ных Чел­нах на тер­ри­то­рии Ка­мАЗа, об­щий объ­ем ин­ве­сти­ций в про­ект со­ста­вил 14 млрд руб­лей.

У Daimler в стро­и­тель­стве за­во­да свой ин­те­рес: с 2010 го­да тут по со­сед­ству ра­бо­та­ет сов­мест­ное пред­при­я­тие «Дайм­лер Ка­мАЗ Рус», ко­то­рое вы­пус­ка­ет гру­зо­ви­ки Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso (обе мар­ки при­над­ле­жат кон­цер­ну Daimler AG), и по ито­гам про­шло­го го­да СП вы­пу­сти­ло со­от­вет­ствен­но 1700 и 390 ав­то­мо­би­лей этих ма­рок, при­рост по срав­не­нию с 2017 го­дом со­ста­вил 40 и 26%. Пред­по­ла­га­ет­ся, что при­мер­но 20% про­дук­ции но­во­го за­во­да бу­дет вы­пус­кать­ся для нужд Daimler, 80% — для Ка­мАЗа. А его об­щая про­из­вод­ствен­ная мощ­ность со­ста­вит 55 тыс. ка­бин в год.

Точ­ное на­зва­ние но­во­го пред­при­я­тия — За­вод кар­ка­сов ка­бин, то есть здесь бу­дут вы­пус­кать сва­рен­ные и окра­шен­ные кар­ка­сы ка­би­ны гру­зо­ви­ка с ме­тал­ли­че­ски­ми эле­мен­та­ми (две­ри, кры­ша и проч.). А да­лее раз­ные пла­сти­ко­вые де­та­ли, как внеш­ние (фа­ры, бам­пе­ры, стек­ла и др.), так и внут­рен­ние (си­де­нья, руль, са­лон), бу­дут до­бав­лять­ся уже на на­хо­дя­щих­ся по со­сед­ству за­во­дах Daimler и Ка­мАЗ. При этом сталь, из ко­то­рой вы­пус­ка­ют­ся ка­би­ны, — рос­сий­ская: ру­ко­вод­ство Ка­мАЗа рас­ска­за­ло, что им уда­лось до­бить­ся от рос­сий­ских ме­тал­лур­гов сы­рья нуж­но­го ка­че­ства.

«По сте­пе­ни ав­то­ма­ти­за­ции и при­ме­не­нию но­вых про­из­вод­ствен­ных тех­но­ло­гий но­вый за­вод — луч­ший в ми­ре», — за­явил на от­кры­тии пред­при­я­тия генеральны­й ди­рек­тор «Дайм­лер Ка­мАЗ Рус» Ан­дре­ас Дой­ш­ле. Дей­стви­тель­но, но­вое пред­при­я­тие от­ли­ча­ет­ся вы­со­ким уров­нем ав­то­ма­ти­за­ции. Официально объ­яв­ле­но, что на но­вом за­во­де со­зда­но 700 ра­бо­чих мест, но це­ха здесь вы­гля­дят без­люд­но: при­мер­но 80% опе­ра­ций де­ла­ют про­мыш­лен­ные ро­бо­ты, чис­ло ко­то­рых пре­вы­ша­ет 120 еди­ниц.

Пло­щадь но­во­го за­во­да — 60 тыс. кв. м, ор­га­ни­за­ци­он­но он со­сто­ит из че­ты­рех це­хов: це­ха свар­ки, окрас­ки ка­бин, ло­ги­сти­ки и энер­го­цен­тра. Са­мая вну­ши­тель­ная ар­мия ро­бо­тов тру­дит­ся в це­ху свар­ки, ку­да раз­роз­нен­ные де­та­ли кар­ка­са ка­би­ны по­сту­па­ют со скла­да. Ро­бо­ты на­чи­на­ют свар­ку с па­не­ли по­ла, по­сте­пен­но кар­кас об­рас­та­ет бо­ко­вы­ми па­не­ля­ми, внут­рен­ни­ми де­та­ля­ми и крышей. При этом часть де­та­лей кре­пят­ся не толь­ко с по­мо­щью свар­ки, а по­сред­ством силь­но разо­гре­то­го клея. Да­лее ка­че­ство сва­роч­ных швов про­ве­ря­ет­ся с по­мо­щью уль­тра­зву­ка, а та­к­же оп­ти­че­ско­го ска­не­ра и ме­ха­ни­че­ско­го ин­ди­ка­то­ра.

По­сле свар­ки ка­би­на по­сту­па­ет в цех окрас­ки, ко­то­рый за­ни­ма­ет два эта­жа.

Этот цех от­ли­ча­ет­ся со­вре­мен­ным ме­то­дом ан­ти­кор­ро­зий­ной об­ра­бот­ки ме­тал­ла с по­мо­щью элек­тро­ка­то­фо­ре­за, ко­гда ка­би­на пол­но­стью по­гру­жа­ет­ся в так на­зы­ва­е­мую ка­то­фо­рез­ную ван­ну, где под воз­дей­стви­ем элек­три­че­ства и хи­ми­че­ских ре­ак­ций ку­зов по­лу­ча­ет по­вы­шен­ную за­щи­ту от кор­ро­зии. Да­лее окрас­ка про­хо­дит с ис­поль­зо­ва­ни­ем пе­ре­до­во­го ме­то­да «мок­рым по мок­ро­му», ко­гда на еще влаж­ный грунт на­но­сит­ся эмаль. При этом ча­сти­цы крас­ки име­ют элек­три­че­ский за­ряд, что при­тя­ги­ва­ет их к окра­ши­ва­е­мой по­верх­но­сти. Это де­ла­ет окрас­ку бо­лее ка­че­ствен­ной, эко­но­мит рас­ход эма­ли и сни­жа­ет за­гряз­не­ние окру­жа­ю­ще­го воз­ду­ха.

Гру­зо­ви­ки но­во­го по­ко­ле­ния

Несмот­ря на на­тиск за­ру­беж­ных кон­ку­рен­тов, Ка­мАЗ в по­след­ние го­ды оста­ет­ся ли­де­ром рос­сий­ско­го рын­ка гру­зо­ви­ков: на­при­мер, сей­час пред­при­я­тию при­над­ле­жит треть (33,7%) рос­сий­ско­го рын­ка гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей: по дан­ным «Ав­то­ста­та», по ито­гам 2018 го­да, из 82,2 тыс. про­дан­ных в Рос­сии гру­зо­ви­ков 25,7 тыс. при­шлось на про­дук­цию кам­ско­го за­во­да. При этом сво­их за­ру­беж­ных кон­ку­рен­тов Ка­мАЗ об­го­ня­ет с боль­шим от­ры­вом — бли­жай­шие ино­стран­ные кон­ку­рен­ты, Scania и Volvo, в про­шлом го­ду про­да­ли в Рос­сии все­го со­от­вет­ствен­но 6600 и 6300 гру­зо­ви­ков.

Од­на­ко, что­бы удер­жи­вать ли­ди­ру­ю­щие по­зи­ции, Ка­мАЗу необ­хо­ди­мо мо­дер­ни­зи­ро­вать свою про­дук­цию и вы­пус­кать не от­ста­лые, а со­вре­мен­ные и ком­форт­ные гру­зо­ви­ки, ко­то­рые при бо­лее до­ступ­ной цене по сво­им по­тре­би­тель­ским ха­рак­те­ри­сти­кам мог­ли бы до­стой­но со­пер­ни­чать с за­ру­беж­ны­ми ав­то­мо­би­ля­ми. За­пуск про­из­вод­ства но­вых ка­бин — важ­ный шаг в этом на­прав­ле­нии. Ру­ко­вод­ство Ка­мАЗа го­во­рит, что с на­ча­лом про­из­вод­ства но­вых ка­бин пред­при­я­тие нач­нет вы­пус­кать гру­зо­ви­ки но­во­го по­ко­ле­ния с внут­ри­за­вод­ским ин­дек­сом К5 (ин­дек­сом К1 обо­зна­ча­лись пер­вые гру­зо­ви­ки Ка­мАЗа в кон­це 1970-х, с кон­ца 1990-х по­яви­лись ма­ши­ны К2, и т. д.).

О раз­ра­бот­ке ма­шин это­го се­мей­ства ру­ко­вод­ство Ка­мАЗа на­ча­ло го­во­рить еще в 2015 го­ду, в 2017-м на вы­став­ке «Ком­транс» в Москве был пред­став­лен пер­вый про­то­тип гру­зо­ви­ков но­во­го по­ко­ле­ния — ма­ги­страль­ный тя­гач Ка­мАЗ54901, ко­то­рый от­ли­ча­ет­ся ря­дом прин­ци­пи­аль­ных усо­вер­шен­ство­ва­ний. В част­но­сти, ра­ма здесь из­го­тов­ле­на из бо­лее проч­ных и од­но­вре­мен­но лег­ких сталь­ных спла­вов, но­вая кон­струк­ция осей по­вы­си­ла на­деж­ность и гру­зо­подъ­ем­ность, у ма­ши­ны по­яви­лись бо­лее вме­сти­тель­ные топ­лив­ные ба­ки, но­вая ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ная ко­роб­ка пе­ре­дач, а та­к­же но­вый мо­тор — ряд­ный ше­сти­ци­лин­дро­вый дви­га­тель Р6, ко­то­рый от­ли­ча­ет­ся хо­ро­шей мощ­но­стью (400–700 л. с. в за­ви­си­мо­сти от мо­ди­фи­ка­ции) и при этом бо­лее эко­но­ми­чен, эко­ло­ги­чен и об­ла­ет бо­лее вы­со­ким ре­сур­сом — 1,5 млн км, это да­же вы­ше, чем у мно­гих за­ру­беж­ных кон­ку­рен­тов. Ну и, на­ко­нец, еще один клю­че­вой эле­мент гру­зо­ви­ка но­во­го по­ко­ле­ния — но­вая ка­би­на, ко­то­рая как раз и бу­дет про­из­во­дить­ся на но­вом за­во­де и ко­то­рая в Daimler обо­зна­ча­ет­ся ин­дек­сом SFTP (Strategic Future Truck Project). Но­вая ка­би­на для мо­де­ли Ка­мАЗ-54901 бу­дет про­стор­ной и ком­форт­ной, в ней, на­при­мер, мож­но сто­ять в пол­ный рост (рас­сто­я­ние от по­ла до по­тол­ка — 1980 мм, внут­рен­няя ши­ри­на — 2270 мм). Про­ду­ма­на и эр­го­но­ми­ка: все необ­хо­ди­мое для управ­ле­ния гру­зо­ви­ком и па­нель при­бо­ров на­хо­дят­ся на рас­сто­я­нии вы­тя­ну­той ру­ки, крес­ло во­ди­те­ля име­ет ши­ро­кий диа­па­зон ре­гу­ли­ро­вок, оно уста­нов­ле­но на пнев­мо­по­душ­ке, есть удоб­ное спаль­ное ме­сто.

Ру­ко­вод­ство Ка­мАЗа за­яв­ля­ет, что в пер­спек­ти­ве все гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли ком­па­нии бу­дут вы­пус­кать­ся с новыми ка­би­на­ми SFTP. Как ска­зал на прес­скон­фе­рен­ции пе­ред це­ре­мо­ни­ей от­кры­тия за­во­да Ирек Гу­ме­ров, ди­рек­тор по раз­ви­тию, офи­ци­аль­ный старт про­даж тя­га­чей Ка­мАЗ-54901 бу­дет объ­яв­лен в сен­тяб­ре на вы­став­ке «Ком­транс» в Москве, до кон­ца го­да пла­ни­ру­ет­ся про­из­ве­сти и про­дать по­ряд­ка сот­ни та­ких ма­шин. «В бу­ду­щем мы пла­ни­ру­ем осна­щать новыми ка­би­на­ми весь наш мо­дель­ный ряд, — за­явил Ирек Гу­ме­ров. — Че­рез два с по­ло­ви­ной го­да все се­мей­ство са­мо­сва­лов бу­дет осна­ще­но новыми ка­би­на­ми, и остав­ши­е­ся мо­де­ли со ста­ры­ми ка­би­на­ми вряд ли бу­дут вы­пус­кать­ся доль­ше 2025 го­да».

Пред­по­ла­га­е­мая роз­нич­ная це­на рос­сий­ских гру­зо­ви­ков но­во­го по­ко­ле­ния еще не объ­яв­ле­на, но при усло­вии сдер­жан­ной це­но­вой по­ли­ти­ки Ка­мАЗ име­ет шан­сы успеш­но кон­ку­ри­ро­вать с за­ру­беж­ны­ми мо­де­ля­ми гру­зо­ви­ков, при­чем как на рос­сий­ском, так и на за­ру­беж­ных рын­ках, что поз­во­лит ком­па­нии быст­ро оку­пить вло­же­ния в но­вый за­вод. «Но­вое по­ко­ле­ние рос­сий­ских гру­зо­ви­ков уже бу­дет счи­тать­ся пре­ми­ум-сег­мен­том, се­рий­ное про­из­вод­ство но­вых Ка­мАЗов поз­во­лит ком­па­нии улуч­шить по­ка­за­те­ли мар­жи­наль­но­сти с пя­ти–ше­сти про­цен­тов по EBITDA до 20–30 про­цен­тов уже че­рез несколь­ко лет, — счи­та­ет Ана­ста­сия Сос­но­ва, ана­ли­тик ИК “Фри­дом Фи­нанс”. — В но­вый за­вод бы­ли вло­же­ны су­ще­ствен­ные сред­ства — бо­лее 14 мил­ли­ар­дов руб­лей. Но ди­зайн, функ­ци­о­наль­ные ха­рак­те­ри­сти­ки, а та­к­же це­на ни­же, чем у ос­нов­ных кон­ку­рен­тов, и, на мой взгляд, это обес­пе­чит вос­тре­бо­ван­ность но­вых гру­зо­ви­ков как в Рос­сии, так и за ру­бе­жом. Та­ким об­ра­зом, про­ект но­во­го за­во­да ка­бин мо­жет оку­пить­ся уже за три–пять лет».

Мощ­ность но­во­го за­во­да «Дайм­лер Ка­мАЗ Рус» — 55 тыс. ка­бин в год, ин­ве­сти­ции в про­ект со­ста­ви­ли 14 млрд руб.

Но­вые ка­би­ны поз­во­лят Ка­мАЗу вы­пус­кать гру­зо­ви­ки но­во­го по­ко­ле­ния К5, пер­вый из них — КА­МАЗ-54901 нач­нет про­да­вать­ся до кон­ца го­да

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.