Ра­ци­о­наль­ный под­ход

Ekspert - - ЭКСПЕРТ-АВТО МАРКЕТИНГО­ВЫЕ СТРАТЕГИИ -

По ито­гам про­шло­го го­да са­мой ди­на­мич­но рас­ту­щей мар­кой в пер­вой де­сят­ке ока­за­лась чеш­ская Škoda: в 2018 го­ду объ­ем ее про­даж уве­ли­чил­ся на 31% и до­стиг 81,45 тыс. еди­ниц. О де­та­лях сво­ей успеш­ной ры­ноч­ной стра­те­гии и о сво­ем взгля­де на пер­спек­ти­вы про­даж но­вых ав­то­мо­би­лей в Рос­сии рас­ска­зы­ва­ет Ян Про­хаз­ка, гла­ва мар­ки Škoda в РФ

koda — от­но­си­тель­но но­вый бренд на рос­сий­ском рын­ке, ком­па­ния при­шла в Рос­сию толь­ко в се­ре­дине 2000-х, по­на­ча­лу ее про­да­жи не бы­ли зна­чи­мы­ми. Сей­час же вы уве­рен­но вхо­ди­те в первую де­сят­ку ве­ду­щих ма­рок на рос­сий­ском ав­то­мо­биль­ном рын­ке. Ка­ким об­ра­зом ва­шей ком­па­нии уда­лось до­стичь та­ких ре­зуль­та­тов?

— Да, мар­ка Škoda в со­вре­мен­ном по­ни­ма­нии при­шла на рос­сий­ский ры­нок несколь­ко поз­же мно­гих кон­ку­рен­тов, но при этом ис­то­ри­че­ски на­ша ком­па­ния име­ет бо­га­тую ис­то­рию. Она на­ча­лась еще в 1895 го­ду, ко­гда Вац­лав Ла­у­рин и Вац­лав Кле­мент в чеш­ском го­ро­де Мла­да-Бо­ле­слав на­ча­ли вы­пус­кать сна­ча­ла ве­ло­си­пе­ды, по­том мо­то­цик­лы, а поз­же пе­ре­шли к про­из­вод­ству ав­то­мо­би­лей. Они сра­зу име­ли успех, и мар­ка Laurin & Klement, вско­ре во­шед­шая в со­став ин­ду­стри­аль­но­го ги­ган­та Škoda, ста­ла из­вест­ным и при­знан­ным иг­ро­ком на ав­то­мо­биль­ном рын­ке тех лет. По­сле Вто­рой ми­ро­вой вой­ны на­ста­ли со­ци­а­ли­сти­че­ские вре­ме­на, ком­па­ния Škoda ста­ла ча­стью пла­но­вой эко­но­ми­ки. Ком­па­ния до се­ре­ди­ны 1980-х вы­пус­ка­ла в мас­со­вом по­ряд­ке ав­то­мо­би­ли с зад­ним при­во­дом, в част­но­сти это бы­ла мо­дель Škoda 120 L — непло­хой ав­то­мо­биль, но с яв­ны­ми недо­стат­ка­ми по се­го­дняш­ним мер­кам. Так, у этой ма­ши­ны был ма­лень­кий ба­гаж­ник, за­пас­ное ко­ле­со рас­по­ла­га­лось спе­ре­ди, что, по­ми­мо неудоб­ства его ис­поль­зо­ва­ния, нега­тив­но вли­я­ло на по­ка­за­те­ли без­опас­но­сти. Тем не ме­нее мо­дель поль­зо­ва­лась по­пу­ляр­но­стью. Но ре­аль­ная ис­то­рия со­вре­мен­но­го успе­ха Škoda на­чи­на­ет­ся с мо­де­ли под на­зва­ни­ем Favorit, ко­то­рая по­яви­лась в 1988 го­ду. У этой уже пе­ред­не­мо­тор­ной ма­ши­ны был пе­ред­ний при­вод, со­вре­мен­ный по тем вре­ме­нам ди­зайн, мно­го пе­ре­до­вых ре­ше­ний, в част­но­сти свя­зан­ных с кон­струк­ци­ей мо­то­ра. По­том, в 1994 го­ду, воз­ник­ла мо­дель Felicia, а во вто­рой по­ло­вине 1990-х, ко­гда Škoda пол­но­стью во­шла в кон­церн Volkswagen, по­яви­лись дру­гие но­вые мо­де­ли. Преж­де все­го это бы­ла Octavia — ма­ши­на, ко­то­рая по­лу­чи­ла меж­ду­на­род­ное при­зна­ние; по – Š су­ти, она со­зда­ла то, на чем мы по­стро­и­ли на­шу со­вре­мен­ную ис­то­рию.

— Ка­жет­ся, с мо­де­ли Octavia на­ча­лось за­во­е­ва­ние и рос­сий­ско­го рын­ка?

— Да, на мо­мент вы­хо­да вто­ро­го по­ко­ле­ния мо­де­ли я ра­бо­тал в Рос­сии и хо­ро­шо пом­ню, как в 2004–2005 го­дах мы на­чи­на­ли до­би­вать­ся рас­по­ло­же­ния рос­сий­ских по­ку­па­те­лей. То­гда мар­ку Škoda тол­ком ни­кто не знал, мы на­чи­на­ли с объ­е­мов про­даж пять ты­сяч ав­то­мо­би­лей в год. С мо­де­ли Octavia на­ча­лось фор­ми­ро­ва­ние ими­джа мар­ки Škoda в Рос­сии. Это бы­ла, как мы го­во­рим, чест­ная ма­ши­на — про­стор­ная и ком­форт­ная, с боль­шим ба­гаж­ни­ком и удоб­ным до­сту­пом к нему бла­го­да­ря ти­пу ку­зо­ва лифт­бэк. Поз­же от мо­де­ли Octavia от­толк­ну­лась мо­дель Rapid, да­лее по­шел Kodiaq. Но все но­вые мо­де­ли Škoda име­ют в се­бе силь­ные чер­ты Octavia.

— По­че­му мар­ка Škoda по­ка­зы­ва­ет в Рос­сии столь устой­чи­вый рост, ко­то­ро­го уда­ет­ся до­сти­гать да­ле­ко не всем участ­ни­кам рын­ка?

— Мы счи­та­ем силь­ной сто­ро­ной на­ше­го брен­да ра­ци­о­наль­ный под­ход. При­об­ре­те­ние ав­то­мо­би­ля Škoda — это обыч­но не ре­зуль­тат спон­тан­но­го ре­ше­ния, ча­ще на­ши кли­ен­ты об­ду­мы­ва­ют и пла­ни­ру­ют по­куп­ку ав­то­мо­би­ля на­шей мар­ки за­ра­нее, про­ве­ря­ют и срав­ни­ва­ют ав­то дру­гих брен­дов. Ну и, кро­ме то­го, у нас хо­ро­шая ди­лер­ская сеть, мы по­сто­ян­но об­нов­ля­ем наш мо­дель­ный ряд: не­дав­но, на­при­мер, об­но­ви­ли мо­дель Octavia, вы­ве­ли на ры­нок Kodiaq рос­сий­ской сбор­ки.

— Что вы в це­лом ду­ма­е­те о рос­сий­ском рын­ке? По­след­ние ме­ся­цы он по­ка­зы­ва­ет па­де­ние. Зна­чит ли это, что про­да­жи ав­то­мо­би­лей в Рос­сии опять на по­ро­ге оче­ред­но­го кри­зи­са?

— В це­лом я не ве­рю, что на рос­сий­ском ав­то­мо­биль­ном рын­ке, как вы го­во­ри­те, опять на­чи­на­ет­ся кри­зис. По

ито­гам те­ку­ще­го го­да он, ско­рее все­го, оста­нет­ся на уровне 2018-го. В про­шлом го­ду бы­ла при­мер­но схо­жая си­ту­а­ция: ры­нок па­дал в на­ча­ле го­да, но во вто­рой по­ло­вине го­да про­да­жи по­шли вверх и отыг­ра­ли от­ри­ца­тель­ные по­ка­за­те­ли. На мой взгляд, сей­час фун­да­мен­таль­ных при­чин для рез­ко­го па­де­ния рын­ка нет. Курс руб­ля оста­ет­ся ста­биль­ным, ры­нок в це­лом пе­ре­стал быть во­ла­тиль­ным; по­жа­луй, объ­ем 1,7 мил­ли­о­на но­вых ма­шин в год — этот по­ка­за­тель от­ра­жа­ет ре­аль­ные по­треб­но­сти и воз­мож­но­сти по­ку­па­те­лей в Рос­сии.

— Ка­кие клю­че­вые фак­то­ры, на ваш взгляд, вли­я­ют сей­час на раз­ви­тие рос­сий­ско­го ав­то­мо­биль­но­го рын­ка?

— Сей­час мы на­блю­да­ем на рын­ке от­но­си­тель­ную ста­биль­ность, и это, без­услов­но, хо­ро­шо, осо­бен­но для про­даж ав­то­мо­би­лей, ведь здесь необ­хо­ди­мо дол­го­сроч­ное пла­ни­ро­ва­ние про­из­вод­ства. Весь 2018 год, осо­бен­но вто­рую его по­ло­ви­ну мы на­блю­да­ли во­ла­тиль­ность; ко­гда ры­нок по­ка­зы­ва­ет да­же неожи­дан­ный всплеск, это то­же не очень хо­ро­шо, так как го­во­рит о неста­биль­но­сти спро­са. В Рос­сии нас бес­по­ко­ит по­ку­па­тель­ная спо­соб­ность на­се­ле­ния, ко­то­рая, увы, ви­ди­мо, не по­вы­ша­ет­ся. Жизнь ста­но­вит­ся до­ро­же, все это чув­ству­ют, по­вы­ша­ет­ся НДС, вво­дят­ся дру­гие на­ло­ги. Но, с дру­гой сто­ро­ны, рост бла­го­со­сто­я­ния — это по­сте­пен­ный про­цесс, ко­то­рый не идет боль­ши­ми скач­ка­ми. Этот про­цесс дол­гий, и пред­ста­ви­те­ли ав­то­мо­биль­ной ин­ду­стрии долж­ны здесь на­брать­ся тер­пе­ния.

— Мар­ка Škoda боль­ше все­го по­став­ля­ет ав­то­мо­би­лей на экс­порт со сво­их рос­сий­ских за­во­дов. По ито­гам про­шло­го го­да из Рос­сии на ев­ро­пей­ские рын­ки бы­ло от­прав­ле­но бо­лее 20 ты­сяч ав­то­мо­би­лей. С чем это свя­за­но?

— Мы вос­при­ни­ма­ем на­ши за­во­ды в Рос­сии как часть гло­баль­ной про­из­вод­ствен­ной це­поч­ки в Ев­ро­пе кон­цер­на Volkswagen. Kodiaq, про­из­ве­ден­ный на на­шем за­во­де в Ниж­нем Нов­го­ро­де, ни­чем не ху­же ма­шин, вы­пус­ка­е­мых на за­во­де в чеш­ских Ква­си­нах. Мы ис­поль­зу­ем на­ши рос­сий­ские за­во­ды как ре­сур­сы для про­из­вод­ства неко­то­рых вер­сий; та­ким об­ра­зом, вы­пу­щен­ная в Рос­сии про­дук­ция от­прав­ля­ет­ся на от­дель­ные ев­ро­пей­ские рын­ки. И на­обо­рот: неко­то­рые мо­де­ли и мо­ди­фи­ка­ции, ко­то­рые яв­ля­ет­ся ни­ше­вы­ми для рос­сий­ско­го рын­ка, по­сту­па­ют в РФ с на­ших ев­ро­пей­ских за­во­дов. Но, ко­неч­но, ос­нов­ная за­да­ча на­ших рос­сий­ских за­во­дов — опе­ра­тив­но ре­а­ги­ро­вать на за­про­сы рос­сий­ских кли­ен­тов. А ес­ли есть воз­мож­ность по­мочь за­во­дам в дру­гих стра­нах, кол­ле­ги это де­ла­ют.

— Что вы ду­ма­е­те о раз­ви­тии но­вых тех­но­ло­гий в ав­то­мо­би­ле­стро­е­нии, ка­кие здесь есть за­мет­ные тен­ден­ции? Ве­ри­те ли вы, в част­но­сти, в ско­рое за­во­е­ва­ние ав­то­рын­ка элек­тро­мо­би­ля­ми?

— Но­вые тех­но­ло­гии и оп­ции, без­услов­но, се­рьез­но со­вер­шен­ству­ют по­тре­би­тель­ские свой­ства со­вре­мен­ных ав­то­мо­би­лей и де­ла­ют их еще бо­лее ком­форт­ны­ми, удоб­ны­ми и без­опас­ны­ми. В част­но­сти, в на­шей об­нов­лен­ной Octavia хо­ро­шие от­зы­вы по­тре­би­те­лей по­лу­чи­ли та­кие си­сте­мы, как удер­жа­ние ав­то­мо­би­ля в по­ло­се или ак­тив­ный кру­из-кон­троль, ко­то­рый в ава­рий­ной си­ту­а­ции мо­жет пол­но­стью оста­но­вить ав­то­мо­биль в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме. Что же ка­са­ет­ся элек­тро­мо­би­лей, то лю­ди, ко­то­рые уже поль­зу­ют­ся ими, в це­лом го­во­рят о по­ло­жи­тель­ном опы­те их ис­поль­зо­ва­ния — та­кие ма­ши­ны име­ют хо­ро­шую ди­на­ми­ку раз­го­на, они ти­хие и ком­форт­ные. Но та­ким ма­ши­нам нуж­на ин­фра­струк­ту­ра, и она, к со­жа­ле­нию, не спо­соб­на по­явить­ся за один день. Кро­ме то­го, Рос­сия — боль­шая стра­на с боль­ши­ми рас­сто­я­ни­я­ми, и боль­шой во­прос, удоб­но ли в бли­жай­шее вре­мя бу­дет поль­зо­вать­ся элек­тро­мо­би­ля­ми за пре­де­ла­ми ме­га­по­ли­сов. Ве­ро­ят­но, здесь бу­дет рас­сло­е­ние по­тре­би­тель­ских пред­по­чте­ний: в го­ро­дах лю­ди бу­дут со­глас­ны поль­зо­вать­ся элек­три­че­ски­ми ма­ши­на­ми, а в мел­ких уда­лен­ных рай­о­нах оста­нут­ся в боль­шин­стве ав­то с тра­ди­ци­он­ны­ми мо­то­ра­ми. Škoda cо всей се­рьез­но­стью от­но­сит­ся к раз­ви­тию элек­тро­транс­пор­та. Уже в этом го­ду мы пла­ни­ру­ем пред­ста­вить пер­вый се­рий­ный элек­тро­мо­биль на­шей мар­ки. Это бу­дет элек­три­че­ская Škoda Citigo e iV. Да­лее бу­дет ги­брид­ный об­нов­лен­ный Superb. Ну а уже в сле­ду­ю­щем го­ду бу­дут аб­со­лют­но но­вые элек­три­че­ские мо­де­ли, раз­ви­ва­ю­щие те­ку­щий мо­дель­ный ряд Škoda. Здесь за­да­ча в том, что­бы не рас­те­рять те по­тре­би­тель­ские ка­че­ства в элек­тро­мо­би­лях, ко­то­рые кли­ен­ты Škoda при­вык­ли ви­деть в ма­ши­нах с дви­га­те­ля­ми внут­рен­не­го сго­ра­ния. Мы убеж­де­ны, что не нуж­но за­став­лять лю­дей ид­ти на ком­про­мис­сы. Ав­то­мо­би­ли при сво­ей тех­но­ло­гич­но­сти долж­ны быть еще и удоб­ны­ми: обя­за­тель­но дол­жен быть вме­сти­тель­ный ба­гаж­ник, про­стор внут­ри… Что­бы кли­ент сел в элек­тро­мо­биль и ска­зал: да, это тот ком­форт, к ко­то­ро­му я при­вык в «тра­ди­ци­он­ной» Škoda.

— Ка­ко­вы ва­ши бли­жай­шие пла­ны в Рос­сии?

— В Рос­сии мы на­де­ем­ся и даль­ше раз­ви­вать про­да­жи, в том чис­ле бла­го­да­ря но­вым мо­де­лям. В сле­ду­ю­щем го­ду мы, преж­де все­го, ожи­да­ем по­яв­ле­ния на­ше­го но­во­го ком­пакт­но­го крос­со­ве­ра Karoq. Я уве­рен, что эта мо­дель бу­дет осо­бен­на

ин­те­рес­на в Рос­сии, где рас­тет по­пу­ляр­ность ком­пакт­ных крос­со­ве­ров. В сле­ду­ю­щем го­ду мы так­же пред­ста­вим но­вую мо­дель Rapid, ко­то­рая име­ет боль­шое зна­че­ние для мар­ки Škoda в Рос­сии.

— Что вы ду­ма­е­те о но­вых фор­мах про­да­жи ав­то­мо­би­лей в ми­ре и Рос­сии? На­при­мер, не­дав­но на рос­сий­ском рын­ке за­пу­ще­на но­вая фор­ма про­да­жи ав­то по под­пис­ке. На­сколь­ко пер­спек­тив­ным вам ка­жет­ся та­кой под­ход, ко­гда ма­ши­на фор­маль­но не при­над­ле­жит поль­зо­ва­те­лю?

— Это, без­услов­но, ин­те­рес­ный про­цесс. Мы ви­дим, что в Рос­сии рас­тет чис­ло поль­зо­ва­те­лей кар­ше­рин­га; ве­ро­ят­но, най­дут­ся кли­ен­ты и для при­об­ре­те­ния ав­то по под­пис­ке. В Че­хии и дру­гих стра­нах та­кие про­да­жи поль­зу­ют­ся ин­те­ре­сом. Но в Рос­сии нуж­но все про­счи­тать с точ­ки зре­ния эко­но­ми­че­ской вы­го­ды. Кли­ен­ту долж­но быть по­нят­но, что по­ку­пать ав­то­мо­биль в та­ком ви­де вы­год­но. Ве­ро­ят­но, по­на­ча­лу этот под­ход бу­дет ин­те­ре­сен для при­об­ре­те­ния вто­ро­го ав­то­мо­би­ля в се­мью. Что ка­са­ет­ся мен­та­ли­те­та соб­ствен­ни­ка, ко­то­рый осо­бен­но рас­про­стра­нен в Рос­сии, то это вполне мо­жет отой­ти на вто­рой план, ес­ли кли­ент пой­мет, что для него это эко­но­ми­че­ски оправ­дан­но. Так что на­ша ком­па­ния вни­ма­тель­но сле­дит за но­вы­ми фор­ма­ми про­даж, и мы, без­услов­но, их за­пу­стим, ес­ли пой­мем, что это при­вле­ка­тель­но для на­ших по­ку­па­те­лей. ■

Ян Про­хаз­ка: «Сей­час фун­да­мен­таль­ных при­чин для рез­ко­го па­де­ния ав­то­рын­ка нет»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.