«Мест­ная авиа­ция пе­ре­жи­ва­ет не луч­шие вре­ме­на»

Ekspert - - РУССКИЙБИЗ­НЕС - Ва­ни­но — Москва

Ес­ли на тер­ри­то­рии есть мест­ное на­се­ле­ние, обес­пе­чить транс­порт­ную до­ступ­ность обя­за­но го­су­дар­ство, счи­та­ет гла­ва даль­не­во­сточ­ной авиа­ком­па­нии «Ав­ро­ра» Кон­стан­тин Су­хо­реб­рик.

— В 1980-е го­ды из аэро­пор­та Май-Гат­ка непо­да­ле­ку от Сов­га­ва­ни со­вер­ша­лось пять рей­сов в день до Ха­ба­ров­ска и один раз в день до Вла­ди­во­сто­ка са­мо­ле­та­ми Ан-24. Се­го­дня, и то нере­гу­ляр­но, несколь­ко раз в неде­лю есть рей­сы в Ха­ба­ровск. Несмот­ря на мо­дер­ни­за­цию ав­то­до­ро­ги Ха­ба­ровск — Ли­до­га — Ва­ни­но, транс­порт­ная до­ступ­ность кра­е­во­го цен­тра для жи­те­лей Ва­нин­ско­го рай­о­на су­ще­ствен­но сни­зи­лась. Рас­смат­ри­ва­е­те ли вы это на­прав­ле­ние (Май-Гат­ка — Ха­ба­ровск и Май-Гат­ка — Вла­ди­во­сток) как пер­спек­тив­ное для авиа­ком­па­нии «Ав­ро­ра»? Ка­ко­вы пред­по­сыл­ки для на­ча­ла ре­гу­ляр­но­го авиа­со­об­ще­ния?

— В со­вет­ский пе­ри­од ре­ги­о­наль­ная и мест­ная авиа­ция Даль­не­го Во­сто­ка пе­ре­во­зи­ла в ра­зы боль­ше пас­са­жи­ров, чем се­го­дня. Ко­ли­че­ство по­са­доч­ных пло­ща­док на Даль­нем Во­сто­ке со­кра­ти­лось в три ра­за. Несмот­ря на то что чис­лен­ность на­се­ле­ния мак­ро­ре­ги­о­на и его по­ку­па­тель­ная спо­соб­ность сни­жа­ют­ся, по­треб­ность в мест­ных пе­ре­воз­ках оста­ет­ся неудо­вле­тво­рен­ной.

Сло­во «пер­спек­ти­ва» в дан­ном кон­тек­сте неумест­но, так как все за­ви­сит от спо­соб­но­сти го­су­дар­ства суб­си­ди­ро­вать пе­ре­ле­ты и под­дер­жи­вать авиа­ци­он­ную ин­фра­струк­ту­ру в при­год­ном со­сто­я­нии.

Что ка­са­ет­ся марш­ру­та из Ха­ба­ров­ска на Сов­га­вань, по на­ше­му мне­нию, два рей­са в сут­ки при уровне суб­си­ди­ро­ван­но­го та­ри­фа 5000 руб­лей бы­ли бы за­пол­не­ны, несмот­ря на се­зон и си­ту­а­цию. Оста­ет­ся до­го­во­рить­ся с пра­ви­тель­ством Ха­ба­ров­ско­го края.

— Ка­ко­вы до­стиг­ну­тые ва­шей авиа­ком­па­ни­ей объ­е­мы меж­ре­ги­о­наль­ных и внут­ри­ре­ги­о­наль­ных авиа­пе­ре­во­зок в ДФО, ка­ко­вы их до­ля и ди­на­ми­ка до­лей в об­щем объ­е­ме пе­ре­ве­зен­ных «Ав­ро­рой» пас­са­жи­ров? Ка­ко­вы це­ле­вые по­ка­за­те­ли на пер­спек­ти­ву?

— В 2018 го­ду «Ав­ро­ра» пе­ре­вез­ла 1,62 мил­ли­о­на че­ло­век. Из них де­вять про­цен­тов — ре­ги­о­наль­ные пе­ре­воз­ки, ме­нее 2,5 про­цен­та — мест­ные, осталь­ные — меж­ре­ги­о­наль­ные. План 2019 го­да — че­ты­ре про­цен­та ро­ста к 2018-му.

В сег­мен­те ре­ги­о­наль­ной и мест­ной авиа­ции на­ши пла­ны це­ли­ком за­ви­сят от эф­фек­тив­но­сти си­сте­мы го­су­дар­ствен­но­го суб­си­ди­ро­ва­ния.

— Ка­ко­вы па­ра­мет­ры дей­ству­ю­щей си­сте­мы до­ти­ро­ва­ния меж­ре­ги­о­наль­ных и мест­ных авиа­пе­ре­во­зок на Даль­нем Во­сто­ке? На­сколь­ко

Кон­стан­тин Су­хо­реб­рик ро­дом из Ком­со­моль­ска-на-Аму­ре, в 1982–1992 гг. ра­бо­тал вто­рым пи­ло­том, за­тем ко­ман­ди­ром са­мо­ле­та Ан-24 Са­ха­лин­ско­го объ­еди­нен­но­го авиа­от­ря­да.

С 1992 по 2005 год яв­лял­ся за­ме­сти­те­лем ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра, а за­тем ге­не­раль­ным ди­рек­то­ром ФГУАП «Авиа­ком­па­ния САТ». С 2005 го­да был ге­не­раль­ным ди­рек­то­ром ОАО «Авиа­ком­па­ния “Са­ха­лин­ские авиа­трас­сы”». С 2013 го­да — ге­не­раль­ный ди­рек­тор авиа­ком­па­нии «Ав­ро­ра», ос­но­ван­ной на ба­зе авиа­ком­па­ний «Са­ха­лин­ские авиа­трас­сы» и «Вла­ди­во­сток авиа».

В 1996–2004 го­дах был де­пу­та­том Са­ха­лин­ской об­ласт­ной ду­мы. С но­яб­ря 2009 го­да яв­ля­ет­ся гла­вой Со­ю­за про­мыш­лен­ни­ков и пред­при­ни­ма­те­лей Са­ха­лин­ской об­ла­сти.

«Ав­ро­ра» — рос­сий­ская ре­ги­о­наль­ная авиа­ком­па­ния, до­чер­няя ком­па­ния груп­пы «Аэро­флот». Ба­зи­ру­ет­ся в Юж­но-Са­ха­лин­ске, Вла­ди­во­сто­ке и Ха­ба­ров­ске. «Ав­ро­ра» свя­зы­ва­ет ре­гу­ляр­ны­ми рей­са­ми го­ро­да Даль­не­го Во­сто­ка и Си­би­ри, вы­пол­ня­ет мест­ные пе­ре­воз­ки в даль­не­во­сточ­ных ре­ги­о­нах, а так­же ра­бо­та­ет на ря­де меж­ду­на­род­ных марш­ру­тов — ле­та­ет в Ки­тай, Ко­рею и Япо­нию.

ны­неш­няя си­сте­ма эф­фек­тив­на с точ­ки зре­ния пе­ре­воз­чи­ка и до­ступ­на для пас­са­жи­ров?

— В сег­мен­те меж­ре­ги­о­наль­ных пе­ре­во­зок дей­ство­ва­ла фе­де­раль­ная про­грам­ма суб­си­ди­ро­ва­ния (ПП 1242). К со­жа­ле­нию, ее па­ра­мет­ры не поз­во­ля­ли пе­ре­воз­чи­кам вы­пол­нять без­убы­точ­ные по­ле­ты в усло­ви­ях Даль­не­го Во­сто­ка. В 2016–2017 го­дах «Ав­ро­ра» вы­пол­ня­ла по­ле­ты по этой про­грам­ме и нес­ла зна­чи­тель­ные убыт­ки, так как Мин­транс не учи­ты­вал зна­чи­тель­ную раз­ни­цу в

та­ри­фах на аэро­пор­то­вое об­слу­жи­ва­ние и авиа­топ­ли­во по срав­не­нию с ев­ро­пей­ской ча­стью стра­ны. В 2018 го­ду от уча­стия в этой про­грам­ме от­ка­за­лись.

Авиа­ком­па­ния ини­ци­и­ро­ва­ла ряд по­пра­вок в дей­ству­ю­щую фе­де­раль­ную про­грам­му суб­си­ди­ро­ва­ния. Не­дав­но эти по­прав­ки ча­стич­но бы­ли при­ня­ты. Ис­хо­дя из на­ше­го нега­тив­но­го опы­та сей­час мы оце­ни­ва­ем воз­мож­ность вы­пол­не­ния по­ле­тов по этой про­грам­ме на­чи­ная с 2020 го­да. Прав­да, уже ви­дим зна­чи­тель­ные рис­ки.

Что ка­са­ет­ся суб­си­ди­ро­ва­ния мест­ных пе­ре­во­зок, в на­сто­я­щее вре­мя эти пе­ре­воз­ки — пол­ная от­вет­ствен­ность субъ­ек­тов фе­де­ра­ции. В каж­дом ре­ги­оне дей­ству­ют или не дей­ству­ют раз­лич­ные про­грам­мы суб­си­ди­ро­ва­ния, все за­ви­сит от воз­мож­но­стей их бюд­же­та.

Есть по­ло­жи­тель­ные при­ме­ры. Се­го­дня в При­мо­рье по до­ступ­ным для на­се­ле­ния це­нам мест­ная авиа­ция пе­ре­во­зит око­ло 40 ты­сяч че­ло­век, вос­ста­нов­ле­ны по­чти все «со­вет­ские» по­са­доч­ные пло­щад­ки. За пять лет пас­са­жи­ро­по­ток воз­рос в де­сять раз. Рас­тут объ­е­мы внут­ри­ре­ги­о­наль­ных пе­ре­во­зок в Са­ха­лин­ской об­ла­сти.

Но это ско­рее ис­клю­че­ния на фоне об­щей кар­ти­ны. В це­лом мест­ная авиа­ция пе­ре­жи­ва­ет не луч­шие вре­ме­на.

— Есть ли у «Ав­ро­ры» ре­зер­вы пе­ре­крест­но­го суб­си­ди­ро­ва­ния убы­точ­ных мест­ных авиа­рей­сов за счет при­быль­ных меж­ре­ги­о­наль­ных и меж­ду­на­род­ных?

— Счи­таю этот под­ход невер­ным! Все сег­мен­ты эко­но­ми­ки авиа­рын­ка долж­ны быть сба­лан­си­ро­ва­ны. Наш ре­зерв — сни­же­ние се­бе­сто­и­мо­сти по­ле­тов. Это до­сти­га­ет­ся за счет укруп­не­ния авиа­ком­па­нии, уни­фи­ка­ции пар­ка, ро­ста на­ле­та на каж­дое воз­душ­ное суд­но.

— За чей счет, на ваш взгляд, долж­на про­из­во­дить­ся мо­дер­ни­за­ция на­зем­ной ин­фра­струк­ту­ры мест­ной авиа­ции (ВПП, аэро­вок­за­лы, за­пра­воч­ные ком­плек­сы, ан­га­ры и так да­лее)?

— В ре­ги­о­наль­ной и мест­ной авиа­ции раз­ви­тие аэро­дром­ной ин­фра­струк­ту­ры долж­но обес­пе­чи­вать толь­ко го­су­дар­ство. Ан­га­ры — авиа­ком­па­нии, топ­ли­во — про­из­во­ди­те­ли авиа­топ­ли­ва и их аген­ты. Ес­ли у них нет ин­те­ре­са, то­же го­су­дар­ство.

— Воз­мож­но ли при­вле­че­ние для этих це­лей за­ин­те­ре­со­ван­ных част­ных со­ин­ве­сто­ров в фор­ма­те ГЧП?

— Нет. Ес­ли на тер­ри­то­рии есть мест­ное на­се­ле­ние, обес­пе­чить транс­порт­ную до­ступ­ность обя­за­но го­су­дар­ство. Ис­клю­че­ни­ем мо­гут быть боль­шие кор­по­ра­тив­ные про­ек­ты, ко­гда все по­ле­ты осу­ществ­ля­ют­ся в их ин­те­ре­сах. Ес­ли это так, зна­чит, кор­по­ра­ци­ям по­вез­ло и они мо­гут не тра­тить день­ги на аэро­дро­мы. При ва­ри­ан­те с ГЧП неиз­бе­жен рост цен на би­ле­ты для мест­но­го на­се­ле­ния. Ведь биз­нес не пой­дет в этот сег­мент без сво­е­го ин­те­ре­са. — Утвер­жден­ный пра­ви­тель­ством РФ осе­нью 2018 го­да Ком­плекс­ный план мо­дер­ни­за­ции ма­ги­страль­ной ин­фра­струк­ту­ры до

2024 го­да со­дер­жит зна­чи­тель­ный раз­дел по ин­ве­сти­ци­ям в раз­ви­тие мест­ных аэро­пор­тов, в том чис­ле в ДФО. Зна­ко­мы ли вы с этим пла­ном? До­ста­точ­но ли преду­смот­рен­ных там ас­сиг­но­ва­ний?

— Да, с пла­ном зна­ком. Оста­ет­ся же­лать ре­а­ли­за­ции. Прав­да, есть во­прос. За­чем стро­ить бе­тон­ные взлет­ные по­ло­сы, ко­гда мож­но обой­тись со­вре­мен­ны­ми грун­то­вы­ми? Это в ра­зы де­шев­ле, зна­чи­тель­но мень­ше рас­хо­дов на их со­дер­жа­ние, а на раз­ни­цу це­ле­со­об­раз­но бы­ло бы ре­ани­ми­ро­вать мест­ную авиа­цию: по­стро­ить или ку­пить са­мо­ле­ты, вос­ста­но­вить недей­ству­ю­щие по­са­доч­ные пло­щад­ки. ■ Бе­се­до­вал Алек­сандр Иван­тер

ни­за­ции Во­сточ­но­го по­ли­го­на по­тя­нут за со­бой 850 млрд руб­лей ин­ве­сти­ций част­ных — это и раз­ви­тие до­быч­ной ба­зы и обо­га­ти­тель­ных мощ­но­стей, и раз­ви­тие пор­то­вой пе­ре­вал­ки, и до­пол­ни­тель­ный им­пульс в раз­ви­тии про­из­вод­ства ва­го­нов, ло­ко­мо­ти­вов, мор­ских су­дов.

Кста­ти, о ва­го­нах. Прак­ти­че­ски весь 120-ты­сяч­ный парк тя­же­ло­вес­ных ва­го­нов, про­из­вод­ство ко­то­рых осво­е­но трой­кой на­ших ве­ду­щих ва­го­но­стро­и­те­лей в по­след­ние пять лет, за­дей­ство­ван се­го­дня на Во­сточ­ном по­ли­гоне. С чьей-то лег­кой ру­ки ва­го­ны эти на­зва­ли ин­но­ва­ци­он­ны­ми, хо­тя ре­а­ли­зо­ван­ная в них на­груз­ка 25 тонн на ось вме­сто стан­дарт­ных в РФ 23,5 тон­ны бы­ла пре­вы­ше­на еще в на­ча­ле 1980-х го­дов в США, от­ку­да и бы­ла за­им­ство­ва­на тех­но­ло­гия из­го­тов­ле­ния те­ле­жек, а в Ав­стра­лии се­го­дня уголь­ные пор­ты об­слу­жи­ва­ют ва­го­ны с на­груз­кой 37,5 и да­же 40 тонн на ось. Как бы то ни бы­ло, фак­тор тя­же­лых ва­го­нов поз­во­лил до­пол­ни­тель­но уве­ли­чить про­воз­ную спо­соб­ность до­ро­ги на 6–7% при той же ин­фра­струк­ту­ре.

«Же­лез­но­до­рож­ни­ки мо­лод­цы, они об­но­ви­ли транс­фор­ма­тор­ное хо­зяй­ство, умень­ши­ли по­те­ри на теп­ло. Рас­ши­ря­ют парк ло­ко­мо­ти­вов, уве­ли­чи­ли дли­ну мно­гих двух­пут­ных разъ­ез­дов. Со­кра­ти­ли ко­ли­че­ство ре­жу­щих марш­ру­тов на стан­ци­ях (ко­гда на­прав­ле­ния дви­же­ния по­ез­дов пе­ре­се­ка­ют друг дру­га. — “Экс­перт”). Ра­бо­та­ют над уплот­не­ни­ем гра­фи­ка дви­же­ния по­ез­дов. Все эти ме­ро­при­я­тия поз­во­ли­ли су­ще­ствен­но на­рас­тить про­воз­ную спо­соб­ность Во­сточ­но­го по­ли­го­на. Один при­мер: умень­ше­ние меж­по­езд­но­го ин­тер­ва­ла все­го лишь на од­ну ми­ну­ту в са­мом уз­ком ме­сте Транс­си­ба у Слю­дян­ки на юге Бай­ка­ла да­ет 17,5 мил­ли­о­на тонн в год до­пол­ни­тель­но пе­ре­ве­зен­но­го на Во­сток уг­ля», — ком­мен­ти­ру­ет за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра СУЭК по ло­ги­сти­ке Де­нис Ила­тов­ский.

Бо­лее ин­ве­сти­ци­он­но ем­кие ме­ро­при­я­тия, та­кие как стро­и­тель­ство вто­ро­го сплош­но­го пу­ти и элек­три­фи­ка­ция участ­ков, оправ­дан­ны при ин­тен­сив­но­сти пе­ре­воз­ки свы­ше 40 по­ез­дов в сут­ки. В се­го­дняш­нем мас­шта­бе цен ки­ло­метр но­во­го двух­пут­но­го элек­три­фи­ци­ро­ван­но­го пу­ти сто­ит один мил­ли­ард руб­лей. Удель­ный ка­пекс од­но­пут­ной до­ро­ги на теп­ло­воз­ной тя­ге обой­дет­ся в два с по­ло­ви­ной — три ра­за де­шев­ле.

БАМ про­ек­ти­ро­ва­ли как двух­пут­ный, за ис­клю­че­ни­ем неко­то­рых мо­стов и тон­не­лей, од­на­ко ко­лею про­ло­жи­ли толь­ко од­ну. Вто­рые пу­ти сей­час мож­но по­ло­жить на ту же на­сыпь, по­чти вез­де есть для это­го ме­сто. Пол­то­ра ме­ся­ца на­зад сплош­ной двух­пут­ный БАМ про­дви­нул­ся еще чуть-чуть на Во­сток — к 45-ле­тию трас­сы бы­ло за­кон­че­но стро­и­тель­ство вто­ро­го пу­ти на мо­сту че­рез Ле­ну во­сточ­нее Усть-Ку­та.

Се­го­дня важ­ней­шая опе­ра­ци­он­ная цель — к 2025 го­ду элек­три­фи­ци­ро­вать уча­сток БАМа Во­ло­ча­ев­ка-2 — Ком­со­мольск-на-Аму­ре — Ва­ни­но. Бу­дут так­же уло­же­ны вто­рые пу­ти на це­лом ря­де уз­ких мест, уве­ли­че­но чис­ло разъ­ез­дов, удли­не­ны стан­ции. Все это поз­во­лит уве­ли­чить про­пуск­ную спо­соб­ность до­ро­ги у Ва­нин­ско-Сов­га­ван­ско­го транс­порт­но­го уз­ла с ны­неш­них 20 до 58 пар по­ез­дов в сут­ки (про­пуск­ная спо­соб­ность из­ме­ря­ет­ся имен­но па­ра­ми по­ез­дов, то есть ко­ли­че­ством со­ста­вов, сле­ду­ю­щих в про­ти­во­по­лож­ных на­прав­ле­ни­ях).

Кро­ме то­го, уголь­щи­ки на­де­ют­ся, что же­лез­но­до­рож­ни­ки смо­гут обес­пе­чить уве­ли­че­ние пре­дель­ной ве­со­вой нор­мы гру­зо­во­го со­ста­ва в Ва­ни­но с ны­неш­них 5,6 ты­ся­чи тонн (сред­ний фак­ти­че­ский вес уже прак­ти­че­ски упер­ся в этот по­то­лок) до 7,1 ты­ся­чи тонн. А вот стро­и­тель­ство тре­тье­го Куз­не­цов­ско­го тон­не­ля, счи­та­ют в СУЭК, в на­сто­я­щий мо­мент неоправ­дан­но. Бо­лее эф­фек­тив­но для на­ча­ла рас­шить уз­кие ме­ста на под­хо­де к тон­не­лю с во­сто­ка и за­па­да.

Уголь не ра­ди уг­ля

Ав­то­мо­биль­ная трас­са Ха­ба­ровск — Ва­ни­но, по­лу­чив­шая в этом го­ду ста­тус фе­де­раль­ной, на гла­зах хо­ро­ше­ет: бри­га­ды ре­монт­ни­ков ас­фаль­ти­ру­ют по­след­ние

грун­то­вые участ­ки, ла­та­ют ямы. И все же путь от край­цен­тра за­нял семь ча­сов. Ес­ли бы мы пе­ре­ме­ща­лись не на ав­то­мо­би­ле, а на рей­со­вом ав­то­бу­се, по­тре­бо­ва­лось бы один­на­дцать. Ну а по­езд, да-да, тот са­мый 351Э, пол­зет от Ха­ба­ров­ска до Ва­ни­но сут­ки. По­след­ние 350 км по­сле по­во­ро­та у Ли­до­ги до­ро­га вьет­ся сер­пан­ти­ном меж со­пок Си­хотэ-Али­ня, то за­би­ра­ясь в низ­кие ту­чи, то устрем­ля­ясь вниз к жи­во­пис­ным быст­рым ре­чуш­кам с непри­выч­ны­ми ев­ро­пей­ско­му уху на­зва­ни­я­ми — Анюй, Го­бил­ли.

«Ма­ши­ны не хо­дят ту­да, бре­дут, спо­ты­ка­ясь, оле­ни» — в го­ло­ве кру­тят­ся строч­ки ле­ген­дар­ной пес­ни «Ва­нин­ский порт», став­шей гим­ном мно­гих ты­сяч за­клю­чен­ных, эта­пи­ро­ван­ных в Ва­ни­но и да­лее па­ро­хо­да­ми в Ма­га­дан, сто­ли­цу Даль­строя и Севво­стла­га. В па­мять об их тра­ги­че­ской судь­бе в го­ро­де уста­нов­лен мас­сив­ный мра­мор­ный крест, а во дво­ре ад­ми­ни­стра­ции ис­пра­ви­тель­ной ко­ло­нии № 1, на­след­ни­це пе­чаль­но зна­ме­ни­той ста­лин­ской «еди­нич­ки» (она ока­за­лась в чер­те го­ро­да, ме­нее чем в ки­ло­мет­ре от мо­ей го­сти­ни­цы) — сим­во­ли­че­ский ва­лун с па­мят­ной таб­лич­кой.

Во­пре­ки мрач­ным стра­ни­цам сво­ей ран­ней ис­то­рии (порт за­ра­бо­тал в 1945 го­ду од­но­вре­мен­но с окон­ча­ни­ем стро­и­тель­ства во­сточ­но­го кры­ла БАМа до Ком­со­моль­ска и даль­ше на юг, к Транс­си­бу, до Во­ло­ча­ев­ки), Ва­ни­но вы­гля­дит жи­вым и ухо­жен­ным. Доб­рот­ные пя­ти­этаж­ки с цве­та­ми на ок­нах и в па­ли­сад­ни­ках. Несколь­ко рай­он­чи­ков част­но­го сек­то­ра — да, не Руб­лев­ка, но все очень опрят­но, без груд му­со­ра по обо­чи­нам, как это бы­ва­ет сплошь и ря­дом на окра­и­нах да­же круп­ных си­бир­ских го­ро­дов. Име­ет­ся кра­е­вед­че­ский му­зей — пусть и мик­ро­ско­пи­че­ский, но весь­ма лю­бо­пыт­ный. И еще це­лых две га­зе­ты — офи­ци­оз­ная рай­он­ка «Вос­ход» и «Мое по­бе­ре­жье» — де­ти­ще Та­тья­ны Се­дых, здеш­ней прав­до­лю­би­цы, вскры­ва­ю­щей яз­вы жиз­ни.

В го­род­ке мас­са ав­то­мо­би­лей; как лег­ко до­га­дать­ся, пре­иму­ще­ствен­но япон­ских пра­во­ру­лек — ино­гда ка­жет­ся, что их боль­ше, чем два­дцать ты­сяч мест­ных жи­те­лей. И в На­ход­ке, и во Вла­ди­ке (вне са­мо­го цен­тра), и здесь тро­туа­ров или нет во­об­ще, или они раз­дол­ба­ны. Ка­жет­ся, не толь­ко без­де­не­жье то­му ви­ной. Это свое­об­раз­ный мес­седж: «без­ло­шад­ный» пе­ше­ход в го­ро­дах ти­хо­оке­ан­ской Рос­сии — че­ло­век немно­жеч­ко, как бы это ска­зать по­мяг­че, не пер­во­го сор­та.

Несмот­ря на вполне снос­ные усло­вия жиз­ни, лейт­мо­тив на­стро­е­ний жи­те­лей Ва­ни­но да­ле­ко не бла­гост­ный. В раз­го­во­рах с ни­ми мы по­чув­ство­ва­ли гре­му­чую смесь оби­ды и за­ви­сти. При­чем на что и к ко­му имен­но, ра­ци­о­наль­но разо­брать­ся слож­но — все за­ме­ша­но на гу­стой де­ма­го­гии: «Чер­то­вы уголь­щи­ки! Приш­лые мил­ли­ар­де­ры за­га­ди­ли всю бух­ту, от пы­ли нечем ды­шать!» «Не приш­лые в здеш­них ме­стах толь­ко оро­чи, но их уже след про­стыл, или вы­мер­ли, или сме­ша­лись, а мы и вы здесь все приш­лые — кто в пер­вом, кто во вто­ром по­ко­ле­нии», — пы­та­ют­ся воз­ра­жать в мест­ных ча­тах ра­бот­ни­ки ДТУ, но их ни­кто не слу­ша­ет.

Про пыль луч­ше да­же не за­и­кать­ся: ни­ко­го не вол­ну­ют ни до­стой­ные ре­зуль­та­ты неза­ви­си­мо­го эко­ло­ги­че­ско­го ауди­та ДТУ, про­ве­ден­но­го япон­ца­ми в про­шлом го­ду, ни еще бо­лее стро­го­го ауди­та, ко­то­рый устро­и­ли ДТУ мест­ные цап­ли, раз­бив­шие свои гнез­до­вья в непо­сред­ствен­ной бли­зо­сти от тер­ми­на­ла. Да, в са­мом Ва­нин­ском пор­ту оста­лась от­кры­тая пе­ре­вал­ка уг­ля, но она к ДТУ и СУЭК не име­ет ни­ка­ко­го от­но­ше­ния. Там пы­ли по­боль­ше, но в го­ро­де, как, впро­чем, и в На­ход­ке, школь­ник из ко­то­рой два го­да на­зад до­вел про­бле­му до пре­зи­ден­та и вы­вел ее на фе­де­раль­ный уро­вень, за­па­ха уг­ля объ­ек­тив­но не чув­ству­ет­ся. Оза­бо­чен­ным пред­ла­гаю вспом­нить юж­но­са­ха­лин­ский воз­дух в го­ды до пе­ре­во­да мест­ной ТЭЦ с уг­ля на газ или вла­ди­во­сток­скую ТЭЦ-2 вре­мен ее ра­бо­ты на бу­ром уг­ле — по­сле пят­на­дца­ти­ми­нут­но­го пре­бы­ва­ния в ра­ди­у­се трех ки­ло­мет­ров от нее на­чи­на­ло щи­пать гла­за, а ча­стич­ки уг­ля скри­пе­ли на зу­бах.

«В го­ро­де све­жий оке­ан­ский воз­дух, яв­но чи­ще, чем в Москве» — мое ис

Не­про­из­вод­ствен­ная цель «Даль­тран­с­у­г­ля» в Ва­ни­но — на­стро­ить

сре­ду мест­ной жиз­ни так, что­бы лю­дям бы­ло ком­форт­но

и ин­те­рес­но не про­сто ра­бо­тать, но и жить здесь

крен­нее при­зна­ние по­верг­ло со­бе­сед­ни­цу в ярость. Еще че­рез ми­ну­ту агрес­сия вне­зап­но сме­ни­лась но­сталь­ги­ей: «Вы бы при­е­ха­ли к нам лет пят­на­дцать на­зад. Как мы тут жи­ли! У нас ведь не толь­ко ма­ши­ны, у нас и про­дук­ты все хо­ро­шие, япон­ские бы­ли, а туа­лет­ная бу­ма­га — ко­рей­ская! А кре­вет­ки ка­кие бы­ли то­гда в мо­ре? Ух… Не то, что сей­час. Все это ва­ши оли­гар­хи! Ни­че­го, мы вы­бра­ли сво­е­го гу­бер­на­то­ра, те­перь наш Фур­гал всех этих оли­гар­хов силь­но при­жу­чит». О том, что пор­то­ви­ки обес­пе­чи­ва­ют ста­биль­ной ра­бо­той и от­лич­ной зар­пла­той не толь­ко ва­нин­цев, но и всю окру­гу, вклю­чая со­сед­нюю Сов­га­вань, где за пе­ри­мет­ром бюд­жет­но­го сек­то­ра ра­бо­ты нет во­об­ще, да­ма не хо­чет и слу­шать. Кста­ти, Сер­гей Фур­гал за­ез­жал на ДТУ вско­ре по­сле вступ­ле­ния в долж­ность. Ни­ко­го не при­жу­чил — по­хва­лил пор­то­ви­ков за об­раз­цо­вую ор­га­ни­за­цию ра­бо­ты и со­ци­аль­ную ак­тив­ность.

Несмот­ря на не слиш­ком дру­же­люб­ное окру­же­ние, пор­то­ви­ки не от­ча­и­ва­ют­ся. Мест­ный неф­те­на­лив­ной сти­ви­дор, ком­па­ния «Транс­бун­кер», воз­ве­ла несколь­ко лет на­зад в го­ро­де со­вре­мен­ную ле­до­вую аре­ну, и те­перь сов­мест­но с ДТУ спон­си­ру­ет дет­скую хок­кей­ную ко­ман­ду. Аре­на но­сит имя зна­ме­ни­то­го зем­ля­ка — Ген­на­дия Цы­ган­ко­ва, дву­крат­но­го олим­пий­ско­го чем­пи­о­на, од­но­го из са­мых на­деж­ных за­щит­ни­ков ле­ген­дар­ной «крас­ной ма­ши­ны». В этом го­ду к ва­нин­ским па­ца­нам при­шел пер­вый боль­шой успех: дет­ская ко­ман­да СК «Транс­бун­кер» взя­ла Ку­бок Рос­сии на со­чин­ском фи­на­ле «Зо­ло­той шай­бы». Од­на се­мья с сы­ном хок­ке­и­стом пе­ре­еха­ла в Ва­ни­но из Ха­ба­ров­ска — на­де­ют­ся, что здесь у сы­на боль­ше шан­сов сде­лать спор­тив­ную ка­рье­ру.

Не­про­из­вод­ствен­ные це­ли ДТУ в Ва­ни­но за­клю­ча­ют­ся в по­пыт­ке так на­стро­ить сре­ду мест­ной жиз­ни, что­бы лю­дям бы­ло ком­форт­но и ин­те­рес­но не про­сто ра­бо­тать, но и жить здесь. Эта цель рас­па­да­ет­ся на две: уко­ре­нить мо­ло­дежь, а у немо­ло­дых вы­кор­че­вать пси­хо­ло­гию вре­мен­щи­ков. Ком­па­ния стро­ит дет­ские пло­щад­ки, ре­мон­ти­ру­ет дет­ские са­ды, шеф­ству­ет над дет­до­ма­ми, спо­соб­ству­ет рас­се­ле­нию ава­рий­ных до­мов в по­сел­ке То­ки, а в са­мом Ва­ни­но пла­ни­ру­ет со­здать вод­но-пар­ко­вую зо­ну от­ды­ха.

За­да­чи по­мас­штаб­нее не ре­шить без под­держ­ки кра­е­вых вла­стей. В Ва­ни­но ост­ро нуж­на мно­го­функ­ци­о­наль­ная дет­ская по­ли­кли­ни­ка, что­бы не тас­кать ма­лы­шей на лю­бое об­сле­до­ва­ние в Ком­со­мольск или Ха­ба­ровск. И еще есть меч­та воз­об­но­вить ре­гу­ляр­ную ра­бо­ту мест­но­го аэро­пор­та. Трид­цать лет на­зад из Сов­га­ва­ни в край­центр бы­ло пять рей­сов в день. Гла­ва даль­не­во­сточ­но­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка «Ав­ро­ра» Кон­стан­тин Су­хо­реб­рик счи­та­ет, что се­го­дня два рей­са в сут­ки при суб­си­ди­ро­ван­ном та­ри­фе пять ты­сяч руб­лей бу­дут за­пол­не­ны. Это зри­мо улуч­ши­ло бы ка­че­ство мест­ной жиз­ни, убра­ло чув­ство ото­рван­но­сти от ци­ви­ли­за­ции. Да и при­вле­кать лю­дей на ра­бо­ту в Ва­ни­но ста­ло бы го­раз­до про­ще.

ДТУ под­дер­жи­ва­ет про­филь­ные ин­же­нер­ные клас­сы в луч­шей шко­ле рай­о­на, ре­бя­та из СУЭК-клас­сов по­ка­зы­ва­ют от­лич­ные ре­зуль­та­ты: в по­след­нем вы­пус­ке бы­ло семь зо­ло­тых ме­да­ли­стов, пя­те­ро по­лу­чи­ли на­прав­ле­ние от ком­па­нии на обу­че­ние в ву­зах, каж­до­му из них вы­пла­чи­ва­ет­ся кор­по­ра­тив­ная сти­пен­дия. Прав­да, чест­но при­знать­ся, это ско­рее ин­ве­сти­ция в че­ло­ве­че­ский ка­пи­тал тер­ри­то­рии, а не в бу­ду­щих ра­бот­ни­ков тер­ми­на­ла.

У Сте­па­ню­ка ро­ди­лась идея: ор­га­ни­зо­вать в Ва­ни­но еже­год­ный мо­ло­деж­ный рок-фе­сти­валь для сту­ден­тов всех ха­ба­ров­ских ву­зов. «Нач­нем оку­чи­вать ро­ке­ров и бай­ке­ров, са­мую ор­га­ни­зо­ван­ную часть сту­ден­че­ства, они под­тя­нут осталь­ных, и на несколь­ко дней в кон­це ле­та, по­ка мо­ре теп­лое, устро­им в Ва­ни­но драй­во­вую мо­ло­деж­ную ту­сов­ку, — де­лит­ся Вя­че­слав Сте­па­нюк де­та­ля­ми за­мыс­ла. — А под это де­ло нена­вяз­чи­во пред­ло­жим ре­бя­там се­рию озна­ко­ми­тель­ных экс­кур­сий на пор­то­вые пред­при­я­тия. На фоне яр­ких впечатлени­й от му­зы­ки и де­ву­шек вос­по­ми­на­ния о тер­ми­на­ле то­же уко­ре­нят­ся. Не у каж­до­го, но ес­ли хо­тя бы у од­но­го че­ло­ве­ка из де­ся­ти что-то щелк­нет в моз­гу по по­во­ду Ва­ни­но в мо­мент окон­ча­ния ин­сти­ту­та — зна­чит, цель до­стиг­ну­та».

В мест­ной ад­ми­ни­стра­ции кре­а­тив не встре­тил ни­ка­кой под­держ­ки: до­ро­го, хло­пот­но, непо­нят­но. «Не страш­но, я упер­тый, бу­ду в Ха­ба­ров­ске про­ка­чи­вать те­му», — не уны­ва­ет Вя­че­слав.

ИК № 1 Управ­ле­ния ФСИН по Ха­ба­ров­ско­му краю, на­след­ни­ца пе­чаль­но зна­ме­ни­той ста­лин­ской «еди­нич­ки»

Ва­нин­цы чтят па­мять ты­сяч за­клю­чен­ных, эта­пи­ро­ван­ных че­рез ва­нин­ский порт в Ма­га­дан, сто­ли­цу Севво­стла­га

Ле­до­вая аре­на спор­тив­но­го клу­ба «Транс­бун­кер». В 2019 го­ду дет­ская хок­кей­ная ко­ман­да из Ва­ни­но вы­иг­ра­ла Ку­бок Рос­сии

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.