ВТО­РАЯ КИ­ТАЙ­СКАЯ ВОЛ­НА

На рос­сий­ском ав­то­мо­биль­ном рын­ке — оче­ред­ная вол­на на­ступ­ле­ния ки­тай­ских ма­рок. На этот раз в аван­гар­де мар­ка Haval, ко­то­рая не­дав­но за­пу­сти­ла свой но­вый за­вод под Ту­лой — по­ка с су­ще­ствен­ны­ми убыт­ка­ми и за­вы­шен­ны­ми ожи­да­ни­я­ми по объ­е­му вы­пус­ка ма­шин

Ekspert - - СОДЕРЖАНИЕ - Ту­ла—Москва

На рос­сий­ском ав­то­мо­биль­ном рын­ке — оче­ред­ная вол­на на­ступ­ле­ния ки­тай­ских ма­рок. На этот раз в аван­гар­де мар­ка Haval, ко­то­рая не­дав­но за­пу­сти­ла свой но­вый за­вод под Ту­лой — по­ка с су­ще­ствен­ны­ми убыт­ка­ми и за­вы­шен­ны­ми ожи­да­ни­я­ми по объ­е­му вы­пус­ка ма­шин

Вось­мо­го сен­тяб­ря 1380 го­да со­сто­я­лось ис­то­ри­че­ское сра­же­ние на Ку­ли­ко­вом по­ле: вой­ска Дмит­рия Дон­ско­го в ре­зуль­та­те хит­ро­ум­но­го уда­ра за­сад­но­го пол­ка оста­но­ви­ли на­ше­ствие мон­го­ло-та­тар. Про­шло 639 лет, и непо­да­ле­ку от это­го ме­ста мы на­блю­да­ем еще од­но ази­ат­ское при­ше­ствие, на этот раз, ко­неч­но, мир­ное — без ляз­га ме­чей и сви­ста ко­пий: близ стан­ции Уз­ло­вая ки­тай­ская ком­па­ния Great Wall за­пу­сти­ла свой са­мый круп­ный за пре­де­ла­ми Ки­тая за­вод по вы­пус­ку ав­то­мо­би­лей. Пред­при­я­тие бы­ло офи­ци­аль­но за­пу­ще­но в июне ны­неш­не­го го­да, а не­дав­но сю­да бы­ли при­гла­ше­ны жур­на­ли­сты в честь за­пус­ка в про­из­вод­ство тре­тьей мо­де­ли мар­ки Haval (суб­бренд ки­тай­ской ком­па­нии) — крос­со­ве­ра Haval F7х, тест-драйв ко­то­ро­го про­хо­дил в том чис­ле по ис­то­ри­че­ским зем­лям Ку­ли­ко­ва по­ля.

Из­ви­ли­стая до­ро­га в Рос­сию

Сре­ди ки­тай­ских ав­то­про­из­во­ди­те­лей Great Wall все­гда был в аван­гар­де ком­па­ний, же­ла­ю­щих за­пу­стить в Рос­сии соб­ствен­ное про­из­вод­ство, но до­ро­га к до­сти­же­нию этой це­ли бы­ла уха­би­стой. Дви­гать­ся по ней ком­па­ния на­ча­ла с на­ча­ла 2000-х, но то­гда рос­сий­ские вла­сти

не без ос­но­ва­ний вос­при­ни­ма­ли пред­ста­ви­те­лей ки­тай­ско­го ав­то­про­ма как еще незре­лые ком­па­нии, вы­пус­ка­ю­щие про­дукт со­мни­тель­но­го ка­че­ства. Зе­ле­ный свет то­гда был вклю­чен в первую оче­редь для ве­ду­щих ми­ро­вых ав­то­кон­цер­нов.

В 2005 го­ду Great Wall про­бо­вал осу­ществ­лять сбор­ку сво­их ма­шин на ка­ли­нин­град­ском «Ав­то­то­ре», поз­же, в 2006-м, неко­то­рые мо­де­ли ки­тай­ский ав­то­про­из­во­ди­тель на­чал де­лать на сбо­роч­ном пред­при­я­тии близ под­мос­ков­но­го по­сел­ка Гжель. У ком­па­нии есть та­к­же опыт про­из­вод­ства сво­их ав­то­мо­би­лей на за­во­де «Дер­вейс» в Ка­ра­чае­во-Чер­ке­сии, на пред­при­я­тии «Ири­то» под Ли­пец­ком, на мощ­но­стях ком­па­нии «Став­ро­поль Ав­то» (г. Ми­хай­лов­ка под Став­ро­по­лем). Очень близ­ко к за­пус­ку соб­ствен­но­го за­во­да в Рос­сии Great Wall по­до­шел в 2008 го­ду, ко­гда с вла­стя­ми Та­тар­ста­на бы­ло со­зда­но сов­мест­ное пред­при­я­тие «Ве­ли­кая Сте­на Ала­бу­га Ав­то», на­це­лен­ное на за­пуск про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей в Ела­бу­ге, в ко­то­рые Great Wall Motor со­би­рал­ся вло­жить бо­лее 100 млн дол­ла­ров. Но в кон­це 2008 го­да, не без сиг­на­ла свер­ху, про­ект был за­мо­ро­жен, а за­тем и во­все пре­кра­щен.

На­ко­нец, в 2014 го­ду, на фоне из­ме­нив­шей­ся внеш­не­по­ли­ти­че­ской си­ту­а­ции и укреп­ле­ния рос­сий­ско-ки­тай­ских

от­но­ше­ний, в Шан­хае в при­сут­ствии пре­зи­ден­та Рос­сии Вла­ди­ми­ра Пу­ти­на и пред­се­да­те­ля КНР Си Цзинь­пи­на бы­ло под­пи­са­но ин­ве­сти­ци­он­ное со­гла­ше­ние о стро­и­тель­стве за­во­да Great Wall по про­из­вод­ству ав­то­мо­би­лей Haval в Туль­ской об­ла­сти. Осе­нью 2015-го на­ча­лось стро­и­тель­ство, а в июне ны­неш­не­го го­да был офи­ци­аль­но дан старт про­из­вод­ству. Не обо­шлось и здесь без уча­стия пер­вых лиц го­су­дар­ства: в день за­пус­ка за­во­да, 5 июня 2019 го­да, Вла­ди­мир Пу­тин встре­чал­ся в Крем­ле с Си Цзинь­пи­ном, по­сле че­го гла­вы го­су­дарств осмот­ре­ли два све­же­со­бран­ных крос­со­ве­ра Haval F7 и по­ста­ви­ли ав­то­гра­фы на ка­по­те од­ной из ма­шин, по­же­лав про­ек­ту успе­ха.

Ки­тай­ский раз­мах

Туль­ские це­ха «Ха­вейл Мо­тор Ма­ну­ф­эк­чу­ринг Рус» сра­зу впе­чат­ля­ют сво­им раз­ма­хом: об­щая тер­ри­то­рия пред­при­я­тия со­став­ля­ет 216 га. Для срав­не­ния: пло­щадь за­пу­щен­но­го вес­ной это­го го­да в Под­мос­ко­вье за­во­да Daimler по вы­пус­ку ав­то­мо­би­лей Mercedes-Benz по­чти в два с по­ло­ви­ной ра­за мень­ше — 85 га. В це­хах осо­бен­но бро­са­ет­ся в гла­за боль­шой за­пас сво­бод­но­го ме­ста, ко­то­рый при необ­хо­ди­мо­сти мож­но ис­поль­зо­вать для уста­нов­ки до­пол­ни­тель­но­го обо­ру­до­ва­ния.

Осна­щен рос­сий­ский за­вод Great Wall на ми­ро­вом уровне: на­при­мер, в це­хе штам­пов­ки ра­бо­та­ют пресс-ма­ши­ны ис­пан­ской Fagor, в сва­роч­ном це­хе тру­дят­ся 80 ро­бо­тов фран­ко-швей­цар­ской ком­па­нии ABB, а в це­ху сбор­ки уста­нов­ле­ны кон­троль­ные стен­ды немец­кой Durr. Как и по­ло­же­но со­лид­но­му ав­то­за­во­ду пол­но­го цик­ла, про­из­вод­ство здесь на­чи­на­ет­ся со штам­по­воч­но­го це­ха, то есть с чи­сто­го ли­ста ме­тал­ла, чем не мо­гут по­хва­стать­ся мно­гие рос­сий­ские ав­то­мо­биль­ные пред­при­я­тия. Разо­ча­ро­вы­ва­ет лишь то, что сталь на за­вод по­сту­па­ет из Ки­тая, хо­тя пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии го­во­рят, что рас­смат­ри­ва­ет­ся пер­спек­ти­ва за­куп­ки про­ка­та у рос­сий­ских про­из­во­ди­те­лей.

Сей­час на пред­при­я­тии ра­бо­та­ет по­ряд­ка ты­ся­чи че­ло­век, око­ло ли­ний сбор­ки об­ра­ща­ют на се­бя вни­ма­ние яр­ко-жел­тые ру­ко­ят­ки: при об­на­ру­же­нии лю­бой ошиб­ки ра­бо­чий мо­жет дер­нуть шнур для вре­мен­ной оста­нов­ки кон­вей­е­ра — этот прин­цип пе­ре­нят ки­тай­ца­ми у зна­ме­ни­той той­о­тов­ской си­сте­мы кон­тро­ля ка­че­ства. А вот чи­сто ки­тай­ский под­ход: пря­мо в сбо­роч­ном це­хе рас­по­ла­га­ют­ся участ­ки по про­из­вод­ству кре­сел, из­го­тов­ле­нию ков­ро­во­го по­кры­тия по­ла или по­тол­ка, фор­мов­ке пла­сти­ко­вых эле­мен­тов ин­те­рье­ра. Обыч­но та­кие ме­ло­чи ав­то­про­из­во­ди­те­ли за­ку­па­ют извне у по­став­щи­ков или про­из­во­дят в от­дель­ных це­хах, но тут ки­тай­цы на­стро­е­ны де­лать мно­гие вто­ро­сте­пен­ные эле­мен­ты пря­мо на ме­сте, не от­хо­дя да­ле­ко от кон­вей­е­ра.

За­вы­шен­ные ожи­да­ния

При всем раз­ма­хе но­во­го туль­ско­го пред­при­я­тия ощу­ща­ет­ся, что по­ка оно ра­бо­та­ет да­ле­ко не на пол­ную мощ­ность. По сло­вам ме­не­дже­ров, сей­час здесь вы­пус­ка­ет­ся 30 ав­то­мо­би­лей в день, в то вре­мя как про­из­вод­ствен­ная мощ­ность за­во­да — 45 ма­шин в час (150 тыс. в год). До­стичь та­ких ре­зуль­та­тов ки­тай­ской ком­па­нии да­же в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве бу­дет нелег­ко: по ито­гам про­шло­го го­да Great Wall уда­лось про­дать все­го 3200 ав­то­мо­би­лей. Вес­ной это­го го­да пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии за­яви­ли, что с уче­том за­пу­щен­но­го про­из­вод­ства в Рос­сии они пла­ни­ру­ют в 2019 го­ду про­дать 15 тыс. ма­шин, но вряд ли к Но­во­му го­ду эти ожи­да­ния сбу­дут­ся: по ито­гам пер­вых де­ся­ти ме­ся­цев Haval по­ка ре­а­ли­зо­вал 8500 ав­то­мо­би­лей, что, впро­чем, то­же непло­хо — в 2,8 ра­за боль­ше ана­ло­гич­но­го по­ка­за­те­ля про­шло­го го­да.

Из­на­чаль­но Great Wall вы­брал стра­те­гию осво­е­ния рос­сий­ско­го ав­то­мо­биль­но­го рын­ка в са­мой пер­спек­тив­ной ни­ше крос­со­ве­ров — не слу­чай­но ком­па­ния у се­бя на ро­дине ли­ди­ру­ет в вы­пус­ке имен­но вне­до­рож­ни­ков и пи­ка­пов. Сей­час она про­из­во­дит под Ту­лой три мо­де­ли крос­со­ве­ров — боль­шой пол­но­раз­мер­ный рам­ный вне­до­рож­ник H9, а та­к­же сред­не­раз­мер­ный крос­со­вер F7 и за­пу­щен­ный не­дав­но в про­из­вод­ство кросс-ку­пе F7х.

Ко­зырь ки­тай­ской про­дук­ции — бо­га­тое осна­ще­ние ав­то­мо­би­лей при бо­лее до­ступ­ной цене. На­при­мер, Haval F7, ко­то­рый сей­час сра­жа­ет­ся в са­мой по­пу­ляр­ной ни­ше сред­не­раз­мер­ных крос­со­ве­ров с та­ки­ми бест­сел­ле­ра­ми, как Toyota RAV4, Nissan Х-Trail, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Hyundai Tucson, уже в ба­зо­вой ком­плек­та­ции име­ет кли­мат­кон­троль, по­до­грев ру­ля и ло­бо­во­го стек­ла, бес­клю­че­вой до­ступ и мно­гие дру­гие функ­ции, ко­то­рые у дру­гих брен­дов пред­ла­га­ют­ся за до­пол­ни­тель­ную пла­ту. При этом Haval F7 сто­ит 1,5–1,8 млн руб­лей — в сред­нем это на 10–20% де­шев­ле, чем у кон­ку­рен­тов.

Что же ка­са­ет­ся ка­че­ства, то в по­след­ние несколь­ко лет ки­тай­ские ав­то­мо­би­ли в це­лом про­из­во­дят бла­го­при­ят­ное впе­чат­ле­ние. Про­дук­ция той же Great Wall сей­час — это небо и зем­ля по срав­не­нию с быст­ро ржа­вев­ши­ми ко­пи­я­ми той­о­тов­ских пи­ка­пов Great Wall Deer, ко­то­рые про­да­ва­ли в Рос­сии де­сять лет на­зад. С точ­ки зре­ния ди­зай­на ав­то­мо­би­ли смот­рят­ся ин­те­рес­но как сна­ру­жи, так и из­нут­ри. Хо­тя есть и неко­то­рые аля­по­ва­тые ви­зу­аль­ные ре­ше­ния — на­при­мер, в од­ной из мо­ди­фи­ка­ций на предо­став­лен­ном жур­на­ли­стам тест-драй­ве крос­ску­пе F7х стран­но смот­ре­лись в чер­ном ин­те­рье­ре вер­ти­каль­ные жел­тые по­лос­ки на си­де­ньях, яко­бы при­зван­ные под­чер­ки­вать спор­тив­ный ха­рак­тер ав­то­мо­би­ля. Име­ют­ся на­ре­ка­ния к мо­де­ли и с точ­ки зре­ния управ­ля­е­мо­сти: ма­шине яв­но не хва­та­ет ин­фор­ма­тив­но­сти ру­ля и чет­ко­сти по­ве­де­ния в кру­тых по­во­ро­тах. Хо­тя по ди­на­ми­ке раз­го­на ав­то­мо­биль до­сто­ин по­хвал, он хо­ро­шо про­яв­ля­ет се­бя и в по­ве­де­нии на без­до­ро­жье, уве­рен­но вы­ка­раб­ки­ва­ясь из глу­бо­кой гря­зи. Ко­неч­но, еще не очень по­нят­но, ка­ко­ва на­деж­ность этих ав­то­мо­би­лей, но это мо­жет по­ка­зать толь­ко вре­мя. В лю­бом слу­чае боль­шим до­сти­же­ни­ем мож­но на­звать уже то, что ки­тай­ские ма­ши­ны мож­но вос­при­ни­мать как пол­но­цен­ные транс­порт­ные сред­ства, пусть и со сво­и­ми недо­стат­ка­ми.

«В на­ча­ле 2000-х ки­тай­ский ав­то­пром уже за­хо­дил на рос­сий­ский ры­нок. Но то­гда ка­че­ство ав­то­мо­би­лей ока­за­лось некон­ку­рен­то­спо­соб­ным, “вто­рая ки­тай­ская вол­на” вы­гля­дит убе­ди­тель­нее, — ком­мен­ти­ру­ет Юлия Кра­вчен­ко, ди­рек­тор по про­да­жам клю­че­вым кли­ен­там ком­па­нии ИТЭЛМА. — И ес­ли ки­тай­ские про­из­во­ди­те­ли смо­гут до­ка­зать рын­ку, что их ав­то­мо­би­ли со­по­ста­ви­мы по ка­че­ству с ко­рей­ски­ми и ев­ро­пей­ски­ми, то их ждет боль­шое бу­ду­щее. Ка­че­ство сбор­ки и ин­но­ва­ци­он­ные ре­ше­ния по ин­те­рье­ру и дру­гим оп­ци­ям при­вле­ка­ют все боль­ше по­ку­па­те­лей».

Пробле­ма оку­па­е­мо­сти

На фоне со­вер­шен­ство­ва­ния ка­че­ства сво­ей про­дук­ции ки­тай­ские ком­па­нии идут ва-банк по ин­ве­сти­ци­ям. Great Wall офи­ци­аль­но объ­яви­ла, что уже вло­жи­ла в стро­и­тель­ство за­во­да вну­ши­тель­ные 500 млн дол­ла­ров, и оку­па­е­мость этих средств в бли­жай­шие го­ды по­ка под боль­шим во­про­сом. По оцен­кам экс­пер­тов, что­бы оку­пить их хо­тя бы в обо­зри­мом бу­ду­щем, ком­па­нии нуж­но вы­пус­кать на этом пред­при­я­тии хо­тя бы 30 тыс. ав­то­мо­би­лей в год. Прав­да, есть и за­пас­ной ва­ри­ант — раз­ре­шить вве­сти у се­бя на пред­при­я­тии кон­тракт­ную сбор­ку дру­гих ки­тай­ских ком­па­ний, и, по неко­то­рым дан­ным, вро­де бы пе­ре­го­во­ры об этом ве­дут­ся.

Од­на­ко ком­па­ния все же пол­на ре­ши­мо­сти са­ма за­пол­нить про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти. Ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор «Ха­вейл Мо­тор Рус» Же­ром Се­го за­явил во вре­мя встре­чи с жур­на­ли­ста­ми на за­во­де, что к 2025 го­ду ком­па­ния пла­ни­ру­ет стать но­ме­ром один по крос­со­ве­рам в Рос­сии и за­нять по­ряд­ка

По срав­не­нию с ки­тай­ски­ми ма­ши­на­ми де­ся­ти­лет­ней дав­но­сти по­след­ние мо­де­ли из Ки­тая, на­при­мер но­вое кросс-ку­пе Haval Fx7, за­мет­но при­ба­ви­ли в ка­че­стве: те­перь это пол­но­цен­ные ав­то­мо­би­ли, пусть и со сво­и­ми недо­стат­ка­ми

пя­ти про­цен­тов рос­сий­ско­го рын­ка но­вых лег­ко­вых ма­шин, то есть еже­год­но вы­пус­кать по­ряд­ка 80 тыс. ав­то­мо­би­лей. По­мочь про­би­вать­ся на рын­ке ком­па­нии долж­на и агрес­сив­но на­ра­щи­ва­е­мая ди­лер­ская сеть: Haval за по­след­ний год су­мел от­крыть око­ло 70 ди­лер­ских цен­тров в раз­ных рос­сий­ских ре­ги­о­нах, при­чем ки­тай­цы, в част­но­сти, ак­тив­но за­ни­ма­ют пло­ща­ди, оста­ю­щи­е­ся на рын­ке по­сле ухо­да из Рос­сии аме­ри­кан­ской Ford.

Во мно­гом оку­па­е­мость пред­при­я­тия Great Wall в Рос­сии за­ви­сит и от то­го, смо­жет ли ком­па­ния под­пи­сать спе­ци­аль­ный ин­ве­сти­ци­он­ный кон­тракт (СПИК) с рос­сий­ски­ми вла­стя­ми, со­глас­но ко­то­ро­му она име­ет воз­мож­ность по­лу­чить зна­чи­мые на­ло­го­вые льго­ты и про­чие пре­фе­рен­ции в об­мен на углуб­ле­ние ло­ка­ли­за­ции сво­е­го про­из­вод­ства. Не­дав­но это ста­ло пред­ме­том об­суж­де­ния ру­ко­вод­ства Туль­ской об­ла­сти и пред­ста­ви­те­лей Ми­ни­стер­ства про­мыш­лен­но­сти и тор­гов­ли, ко­то­рые на­хо­ди­лись с ви­зи­том в Ки­тае в штаб-квар­ти­ре Great Wall. Пред­ва­ри­тель­но рос­сий­ские вла­сти еще в июле одоб­ри­ли за­яв­ку Great Wall Motor на СПИК. Од­на­ко рос­сий­ская сто­ро­на тре­бу­ет, что­бы ки­тай­цы взя­ли

на се­бя обя­за­тель­ства по­стро­ить за­вод дви­га­те­лей внут­рен­не­го сго­ра­ния, ав­то­ма­ти­че­ских транс­мис­сий, ло­ка­ли­зо­вать про­из­вод­ство эле­мен­тов шас­си, де­та­лей ин­те­рье­ра и экс­те­рье­ра, а та­к­же по­стро­ить центр раз­ра­бо­ток. Как рас­ска­зал «Экс­пер­ту» Па­вел Та­та­рен­ко, за­ме­сти­тель ди­рек­то­ра АО «Корпорация раз­ви­тия Туль­ской об­ла­сти», ожи­да­ет­ся, что в об­щей слож­но­сти на пред­при­я­тии под Ту­лой бу­дет со­зда­но три ты­ся­чи ра­бо­чих мест, а до­пол­ни­тель­ные инвестиции в его раз­ви­тия со­ста­вят 22,4 млрд руб­лей. Сто­ро­ны за­яв­ля­ют, что СПИК мо­жет быть под­пи­сан уже до кон­ца го­да. Прав­да, по­хо­же, по­ка стра­те­гия Great Wall за­клю­ча­ет­ся в том, что­бы са­мой вы­пус­кать нуж­ные де­та­ли на сво­ем пред­при­я­тии: до сих пор из зна­чи­мых ло­ка­ли­зо­ван­ных де­та­лей ком­па­ния в Рос­сии за­ку­па­ет лишь ак­ку­му­ля­то­ры и ав­то­мо­биль­ные стек­ла, да и то по­след­ние про­из­во­дят­ся в РФ ки­тай­ской ком­па­ни­ей Fuyao Glass, ко­то­рая не­дав­но по­стро­и­ла свой за­вод под Ка­лу­гой.

Уве­ли­че­ние ры­ноч­ной до­ли

В це­лом ки­тай­ские ав­то­про­из­во­ди­те­ли сей­час за­ни­ма­ют чуть бо­лее двух про­цен­тов рос­сий­ско­го ав­то­мо­биль­но­го рын­ка с по­ка­за­те­ля­ми про­даж око­ло 30 тыс. ав­то­мо­би­лей по ито­гам де­ся­ти ме­ся­цев те­ку­ще­го го­да (для срав­не­ния: до­ля ли­де­ра — Lada — 19,9% всех про­даж но­вых ав­то­мо­би­лей в Рос­сии, Kia — 13,2%, Hyundai — 10,4%, Renault — 9%).

Great Wall с брен­дом Haval се­го­дня са­мая круп­ная ки­тай­ская ком­па­ния на рос­сий­ском ав­то­мо­биль­ном рын­ке — 8500 ав­то­мо­би­лей (при­рост про­даж — 289% за де­сять ме­ся­цев). Вто­рое ме­сто за­ни­ма­ет Geely с по­ка­за­те­лем 7200 ав­то­мо­би­лей (+213%), ко­то­рая то­же де­ла­ет став­ку на раз­ви­тие сво­их про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей — прав­да, не на тер­ри­то­рии Рос­сии, а в Бе­ло­ру­сии: здесь в со­труд­ни­че­стве с мест­ны­ми ком­па­ни­я­ми она в кон­це 2017 го­да за­пу­сти­ла сов­мест­ное про­из­вод­ство мощ­но­стью 60 тыс. ав­то­мо­би­лей в год, от­ку­да в Рос­сию по­став­ля­ют­ся крос­со­ве­ры Geely Atlas, Emgrand X7 и Emgrand 7.

У дру­гих ки­тай­ских ма­рок по­ка ме­нее зна­чи­тель­ные объ­е­мы про­даж: Chery в те­ку­щем го­ду про­да­ла 4900 ав­то­мо­би­лей (+5%), Lifan — 3600 (–71%), Changan — 1700 (+17%), Zotye — 1200 (–47%), Dong Feng — 1200 (+11%), FAW — 1100 (–6%). Но ки­тай­ские ком­па­нии за­яв­ля­ют, что они на­ме­ре­ны на­ра­щи­вать свое при­сут­ствие на рос­сий­ском рын­ке: на­при­мер, FAW в до­пол­не­ние к сред­не­раз­мер­но­му крос­со­ве­ру Besturn X80 не­дав­но успеш­но вы­ве­ла на наш ры­нок ком­пакт­ный го­род­ской крос­со­вер Besturn X40, а в сле­ду­ю­щем го­ду на­ме­ре­на вы­ве­сти се­дан С-клас­са и еще один аб­со­лют­но но­вый крос­со­вер.

«Внут­рен­ний ки­тай­ский ав­то­ры­нок стагни­ру­ет, про­да­жи со­кра­ща­ют­ся на про­тя­же­нии все­го 2019 го­да, а в ок­тяб­ре сни­зи­лись на 12 про­цен­тов. По­это­му рос­сий­ский ры­нок для ки­тай­ско­го ав­то­про­ма пер­спек­ти­вен, — го­во­рит Кон­стан­тин Ава­кян, ру­ко­во­ди­тель про­ек­тов по биз­нес-про­цес­сам ГК “Ав­то­спец­центр”. — В бли­жай­шем бу­ду­щем у ки­тай­ско­го ав­то­про­ма есть шан­сы най­ти сво­е­го по­ку­па­те­ля в Рос­сии. По­сте­пен­но от­но­ше­ние к ав­то­мо­би­лям из Ки­тая ме­ня­ет­ся в луч­шую сто­ро­ну: их мо­де­ли уже срав­ни­ва­ют с пред­ста­ви­те­ля­ми ко­рей­ско­го ав­то­про­ма, ко­то­рые про­шли путь от бюд­жет­ных и мас­со­вых к уве­рен­ной кон­ку­рен­ции с ев­ро­пей­ски­ми брен­да­ми. Од­на­ко это мо­жет при­ве­сти к то­му, что в те­че­ние сле­ду­ю­щих пя­ти—де­ся­ти лет брен­ды из Ки­тая бу­дут кон­ку­ри­ро­вать меж­ду со­бой и в ито­ге в Рос­сии оста­нет­ся три—че­ты­ре пред­ста­ви­те­ля ки­тай­ско­го ав­то­про­ма, ко­то­рые зай­мут при­мер­но 10–15 про­цен­тов рын­ка».

Ки­тай­ский под­ход: на сво­ем за­во­де под Ту­лой Haval пред­по­чи­та­ет сам де­лать мно­гие ком­плек­ту­ю­щие ря­дом с кон­вей­е­ром

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.