Во­шли в што­пор

Ekspert - - ПОВЕСТКА ДНЯ -

Из-за то­таль­но­го за­пре­та на меж­ду­на­род­ное авиа­со­об­ще­ние по ря­ду на­прав­ле­ний, вве­ден­но­го в США, Ев­ро­пе и во мно­гих стра­нах Юго-Во­сточ­ной Азии, мест­ные авиа­ком­па­нии со­кра­ти­ли от 50 до 95% рей­сов как ми­ни­мум до на­ча­ла мая. Гла­ва Меж­ду­на­род­ной ор­га­ни­за­ции воз­душ­но­го транс­пор­та (IATA) Алек­сандр де Жу­ньяк под­счи­тал, что при са­мом пес­си­ми­сти­че­ском сце­на­рии ми­ро­вой пас­са­жи­ро­по­ток в этом го­ду упа­дет по мень­шей ме­ре на 20%, из­за че­го ин­ду­стрии по­тре­бу­ет­ся чрез­вы­чай­ная по­мощь в раз­ме­ре 150–200 млрд дол­ла­ров, и на кар­ту по­став­ле­ны мил­ли­о­ны ра­бо­чих мест.

По­ка пол­но­стью пре­кра­ти­ли по­ле­ты ме­нее де­ся­ти авиа­пе­ре­воз­чи­ков, вклю­чая бри­тан­скую Flybe, кипр­скую Cyprus Airways и лат­вий­скую airBaltic. Но круп­ней­шие ма­ло­бюд­жет­ные авиа­ком­па­нии Ев­ро­пы, Ryanair и EasyJet, за­яви­ли, что бу­дут вы­нуж­де­ны пой­ти на та­кой шаг в ап­ре­ле. А в ав­стра­лий­ском Centre for Aviation утвер­жда­ют, что к кон­цу мая боль­шин­ство авиа­ком­па­ний в ми­ре обанк­ро­тят­ся и вряд ли смо­гут вер­нуть­ся к преж­не­му фор­ма­ту. Как за­явил глав­ный эко­но­мист IATA Брай­ан Пирс, сей­час ме­нее 30 авиа­ком­па­ний по все­му ми­ру име­ют пре­ми­аль­ный до­ход, что­бы про­дер­жать­ся без до­пол­ни­тель­ной по­мо­щи в те­че­ние несколь­ких ме­ся­цев. Но да­же у них есть риск обанк­ро­тить­ся в крат­ко­сроч­ной пер­спек­ти­ве. На­при­мер, у од­ной из круп­ней­ших авиа­групп Ев­ро­пы Air France–KLM по со­сто­я­нию на се­ре­ди­ну мар­та оста­ва­лось все­го око­ло ше­сти мил­ли­ар­дов ев­ро де­неж­ных средств и эк­ви­ва­лен­тов — их хва­тит мак­си­мум на квар­тал.

Из­вест­но, что в авиа­ин­ду­стрии ми­ра тру­дит­ся свы­ше 20 млн че­ло­век, вклю­чая про­из­во­ди­те­лей са­мо­ле­тов, их смеж­ни­ков, со­труд­ни­ков аэро­пор­тов и т. д. За­мет­ную часть этих лю­дей уже от­пра­ви­ли в неопла­чи­ва­е­мые от­пус­ка или уво­ли­ли. Ис­пра­вить си­ту­а­цию мо­жет толь­ко од­но: мас­штаб­ная по­мощь вла­стей по все­му ми­ру. Но по­ка что ре­аль­ные ша­ги в этом на­прав­ле­нии сде­ла­ли лишь Ки­тай и еще па­ра стран. Так, Управ­ле­ние граж­дан­ской авиа­ции КНР объ­яви­ло, что цен­траль­ное пра­ви­тель­ство под­дер­жит как ми­ни­мум трех авиа­пе­ре­воз­чи­ков стра­ны, при­над­ле­жа­щих го­су­дар­ству: Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines. По дан­ным Bloomberg, этим авиа­ком­па­ни­ям пра­ви­тель­ство вы­де­лит суб­си­дию в раз­ме­ре при­мер­но од­но­го цен­та за пе­ре­воз­ку

од­но­го пас­са­жи­ра на один ки­ло­метр. А вот во­прос о по­мо­щи Air France–KLM все еще об­суж­да­ет­ся. Са­ма авиа­ком­па­ния со­кра­ти­ла рас­хо­ды на 200 млн дол­ла­ров, вы­ве­дя из экс­плу­а­та­ции все ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ные са­мо­ле­ты сверх­боль­шой вме­сти­мо­сти, и сроч­но взя­ла кре­дит по­чти на 1,8 млрд дол­ла­ров. При­мер­но так же об­сто­ят де­ла в США. Там к пра­ви­тель­ству за фи­нан­со­вой под­держ­кой об­ра­ти­лись не толь­ко три ве­ду­щие авиа­ком­па­нии стра­ны — United, American и Delta, — но и про­из­во­ди­тель са­мо­ле­тов кор­по­ра­ция Boeing. По­след­няя рас­счи­ты­ва­ет на по­мощь пра­ви­тель­ства в при­вле­че­нии 60 мил­ли­ар­дов. На­пом­ним, что на ре­ше­ние про­бле­мы с лай­не­ра­ми Boeing 737 MAX аме­ри­кан­ский авиа­ги­гант уже из­рас­хо­до­вал по­ряд­ка 20 млрд дол­ла­ров, так что его долг уве­ли­чил­ся вдвое, до 40 мил­ли­ар­дов. Од­на­ко Federal Aviation Administra­tion по­ка так и не вы­да­ла раз­ре­ше­ние на экс­плу­а­та­цию этих са­мо­ле­тов с мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной си­сте­мой MCAS, что при­ве­ло к пре­кра­ще­нию про­из­вод­ства авиа­лай­не­ров се­мей­ства 737 MAX и к па­ра­ли­чу де­я­тель­но­сти прак­ти­че­ски всех пред­при­я­тий-смеж­ни­ков (а это по­чти 17 тыс. ком­па­ний).

Не­на­мно­го луч­ше и по­ло­же­ние глав­но­го кон­ку­рен­та Boeing — груп­пы Airbus SE. Экс­пер­ты утвер­жда­ют, что Airbus SE бо­лее ме­ся­ца не по­лу­ча­ет пла­те­жи за са­мо­ле­ты и по­это­му уже в бли­жай­шее вре­мя не смо­жет га­ран­ти­ро­вать бес­пе­ре­бой­ную ра­бо­ту за­во­дов, ко­то­рые долж­ны воз­об­но­вить ра­бо­ту в кон­це мар­та — на­ча­ле ап­ре­ля. Не ста­ла ис­клю­че­ни­ем и Рос­сия. Гла­ва Фе­де­раль­но­го агент­ства воз­душ­но­го транс­пор­та Алек­сандр Не­радь­ко за­явил, что убыт­ки на­шей граж­дан­ской авиа­ции от за­кры­тия марш­ру­тов из-за ко­ро­на­ви­ру­са пре­вы­сят 100 млрд руб­лей. Что­бы хо­тя бы ча­стич­но ком­пен­си­ро­вать по­те­ри, Ро­са­виа­ция вдвое сни­зи­ла став­ку за аэро­на­ви­га­ци­он­ное об­слу­жи­ва­ние в це­лом по стране. А на тер­ри­то­рии Даль­не­во­сточ­но­го фе­де­раль­но­го окру­га она со­кра­ти­лась прак­ти­че­ски до ну­ля. При­ня­тые ме­ры, уве­ря­ют в ве­дом­стве, поз­во­лят на­шим авиа­ком­па­ни­ям сэко­но­мить 4,7 млрд руб­лей. Впро­чем, экс­пер­ты счи­та­ют, что это­го недо­ста­точ­но, по­сколь­ку аэро­на­ви­га­ци­он­ные сбо­ры со­став­ля­ют лишь 5% в струк­ту­ре рас­хо­дов авиа­ком­па­ний и по­го­ды не де­ла­ют. «Нуж­но сни­зить НДС на рей­сах че­рез Моск­ву до ну­ля, а так­же ком­пен­си­ро­вать уже по­не­сен­ные по­те­ри в раз­ме­ре 22,4 мил­ли­ар­да руб­лей от по­до­ро­жа­ния ке­ро­си­на в 2018 го­ду. Тем бо­лее что сум­ма дав­но со­гла­со­ва­на в Мин­фине», — го­во­рят пред­ста­ви­те­ли авиа­ци­он­ной от­рас­ли. Эти день­ги поз­во­лят авиа­ком­па­ни­ям про­дол­жить по­ле­ты внут­ри стра­ны до тех пор, по­ка си­ту­а­ция не про­яс­нит­ся. В про­тив­ном слу­чае на­ша граж­дан­ская авиация рис­ку­ет не опра­вить­ся от кри­зи­са. ■

Гло­баль­ная авиа­ин­ду­стрия рис­ку­ет по­те­рять мил­ли­о­ны ра­бо­чих мест

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.