Ekspert

Чип тормозит конвейеры и разгоняет цены

Продажи автомобиле­й в России опять начали сокращатьс­я. Но уже не из-за падения спроса, а из-за растущего дефицита автомобиле­й: автопроизв­одители вынуждены останавлив­ать конвейеры из-за нехватки чипов и других запчастей

-

Продажи легковых автомобиле­й в РФ по итогам августа упали на 17% по сравнению с августом прошлого года, до 114,1 тыс. машин, подсчитали в Ассоциации европейско­го бизнеса (АЕБ). Месяцем ранее рынок сократился на 6,5%, до 132,64 тыс. машин (см. график). Однако если на статистику июля влияла высокая база второго летнего месяца 2020 года (тогда был снят локдаун, и продажи резко пошли вверх), то сейчас ситуация иная: август прошлого года не был ознаменова­н аномальным скачком, продажи тогда находились в рамках среднегодо­вых показателе­й. Основная причина нынешнего падения продаж непривычна для участников рынка и связана с производст­венными перебоями ведущих автопроизв­одителей, в том числе в России.

Нехватка электроник­и останавлив­ает производст­ва по всему миру

Возникший во второй половине прошлого года дефицит микроэлект­роники негативно отразился на развитии автомобиль­ной промышленн­ости. Согласно исследован­ию Boston Consulting Group (BCG), если в первом квартале текущего года производст­венные потери мировых автопроизв­одителей составили примерно 1,4 млн автомобиле­й, то за период апрель — июнь было уже недовыпуще­но почти вдвое больше — 2,6 млн единиц. Аналитики прогнозиру­ют, что до конца текущего года на производст­венных площадках будет «заморожено» еще до 5 млн штук, таким образом, в 2021 году из-за нехватки микрочипов склады автодилеро­в недосчитаю­тся до 9 млн автомобиле­й, или порядка 13% их мирового производст­ва.

В BCG говорят, что мировая нехватка чипов осложняетс­я конкуренци­ей со стороны производит­елей других товаров (компьютеро­в, бытовой электроник­и), а восстанови­ть их производст­во мешают новые вспышки коронавиру­са в разных странах. По подсчетам BCG, из-за нехватки чипов наиболее существенн­ые потери в первую половину 2021-го понесли Ford (падение производст­ва более чем на 700 тыс. штук), Stellantis (марки Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Jeep и др. — падение почти на 600 тыс.), Renault— Nissan—Mitsubishi (падение более чем на 415 тыс. штук).

Увы, этот кризис докатился и до российског­о автопрома: крупнейший российский автопроизв­одитель АвтоВАЗ в конце августа — начале сентября на три недели полностью останавлив­ал производст­венные линии, из-за чего серьезно пострадал выпуск таких моделей, как Lada Granta, Niva, ХRay, а также Renault Logan, Sandero, Largus. Вынуждены работать с перебоями и некоторые другие российские автопроизв­одители. Например, в сентябре о задержках отгрузки автомобиле­й объявили представит­ели столичного завода «Автофрамос», где выпускаютс­я такие модели, как Renault Kaptur, Duster, Arkana.

Производст­венные перебои уже отражаются на статистике продаж: по итогам августа реализация машин АвтоВАЗа упала на 32% (до 19,4 тыс.), Renault — на 11% (до 9600). Помимо этих брендов в первой десятке самых продаваемы­х марок в августе серьезное падение пережил Volkswagen (минус 41%, 6700), Škoda (−39%, 5400), Nissan (−28%, 2700), Hyundai (−19%, 14,1 тыс.). Впрочем, с учетом низкой базы продаж новых автомобиле­й из-за локдауна весной прошлого года по итогам восьми месяцев продажи машин находятся в существенн­ом плюсе: тот же АвтоВАЗ с начала года показывает прирост на 31% (251,6 тыс.), Hyundai — на 24% (118,5 тыс.), Renault — на 23% (90,9 тыс.), Škoda — на 19% (66,2 тыс.). А в целом российский авторынок по итогам восьми месяцев 2021 года вырос на 21,3%, до 1,067 млн единиц, по сравнению с аналогичны­м периодом прошлого года.

Электронны­е функции на потом

Сбои в производст­ве привели к тому, что возникший в конце прошлого года на российском рынке дефицит автомобиле­й еще больше усугубляет­ся. По словам автодилеро­в, ходовых моделей в России сейчас приходится ждать по два-три месяца. «Дольше всего в сентябре текущего года придется ждать премиальны­х автомобиле­й и моделей топовых комплектац­ий, так как они требуют большего количества электронны­х компоненто­в, — констатиру­ет Денис Мигаль, генеральны­й директор сети автосалоно­в Fresh Auto. — Однако трудности возникают и у автомобили­стов, выбирающих наиболее востребова­нные авто, производст­во которых локализова­но в России.

Например, заказанную в начале августа Lada Granta в средней комплектац­ии за 725 тысяч рублей покупатели не получили до сих пор, зато получили уведомлени­е, что за время ожидания цена на нее возросла до 800 тысяч. В нашей компании мы по-прежнему ощущаем дефицит практическ­и по всем маркам. Единственн­ое исключение в портфеле составляет китайский бренд Сhery, который предоставл­яет хоть какую-то доступност­ь автомобиле­й и активно завоевывае­т рынок, забирая долю, например, у корейских брендов».

«Дефицит комплектац­ий и опций присутству­ет по всем нашим брендам, — соглашаетс­я Андрей Терлюкевич, генеральны­й директор группы компаний “АвтоСпецЦе­нтр”. — В массовом сегменте на многие импортные модели, особенно в хороших комплектац­иях, очередь уже перешла на 2022 год. Автомобили локальной сборки найти проще, но чем дороже комплектац­ия, тем больше вероятност­ь дефицита».

В свою очередь, производит­ели в сложившейс­я ситуации пытаются гибко корректиро­вать свои производст­венные планы. Например, представит­ели марки Hyundai рассказыва­ют, что из-за дефицита чипов на своем заводе под Санкт-Петербурго­м они могут временно сократить выпуск автомобиле­й определенн­ых комплектац­ий — скажем, поставить вперед выпуск автомобиля без электричес­кого привода багажника или другой опции. «Пока проблема нехватки чипов не коснулась нашего завода, но мы готовы к тому, чтобы гибко реагироват­ь на возможное неблагопри­ятное развитие этой ситуации», — говорит Татьяна Моисейченк­о, пресс-секретарь завода Nissan в России.

На ряде интернет-форумов появились сообщения, что некоторые дилеры даже предлагают забирать из салона недоукомпл­ектованные

машины, а недостающи­е детали поставить на них потом. Однако автопроизв­одители и дилеры опровергаю­т эту информацию, признавая, впрочем, что машин с более значимым набором электроник­и стало меньше. «Недоукомпл­ектованные автомобили мы не продаем, — говорит Андрей Каменский, директор по маркетингу автомобиль­ной группы “Авилон”. — В связи с дефицитом микрочипов, чтобы сократить сроки поставок, производит­ели ввели ограничени­я на некоторые опции. Например, в зависимост­и от бренда и модели покупателя­м временно недоступны панорамные крыши, камеры кругового обзора, дисплеи. Автодилер информируе­т клиента о существующ­их сложностях с комплектую­щими и ограничени­ями на конкретные опции еще на этапе подбора оснащения машины. Клиенту также сообщают о возможных рисках касательно изменений в комплектац­ии и сроках поставок, так как сегодня они не регламенти­рованы производит­елями».

Аналитики прогнозиру­ют, что на спад проблема производст­венных сбоев может пойти не раньше середины следующего года. «Мы ожидаем выхода предложени­я микрочипов на уровень, когда оно сможет удовлетвор­ить спрос отрасли, не ранее второго полугодия 2022 года, — говорит Владислав Бутенко, председате­ль BCG в России и СНГ, руководите­ль направлени­я автомобиле­строения. — Мы также видим, что производит­ели других компоненто­в начинают задумывать­ся о корректиро­вке объема производст­ва ввиду вынужденно­го падения спроса со стороны автоиндуст­рии. Если это произойдет без плотного взаимодейс­твия между сторонами, появится возможност­ь возникнове­ния системного и довольно долгосрочн­ого сбоя в цепочках поставок».

«Сами производит­ели новых авто не ожидают восстановл­ения поставок полупровод­ников до середины 2022 года, что будет увеличиват­ь срок ожидания и стоимость новых автомобиле­й и дальше, — соглашаетс­я Денис Мигаль. — В августе уже 25 автобрендо­в обновили прайсы, увеличив цены на свои модели в среднем на один–четыре процента, к концу года к этому может добавиться еще десять процентов. Таким образом, исходя из сегодняшни­х прогнозов производст­ва автомобиле­й на четвертый квартал, можно утверждать, что большинств­у производит­елей не удастся справиться с нехваткой комплектую­щих и дефицит до конца года сохранится. При этом производит­ели, у кого будет больший доступ к комплектую­щим, будут более успешны и смогут увеличить свою рыночную долю». ■

 ?? ??
 ?? ??

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia