Ку­ба “с вы­со­ты воз­душ­но­го ша­ра”

МАГИЯ ВОЗ­ДУШ­НЫХ ША­РОВ ЗАВОРОЖИЛА ВСЮ ПЛАНЕТУ. НА ОСТ­РОВ ЭТОТ ВИД ПЕ­РЕ­ДВИ­ЖЕ­НИЯ ВЕР­НУЛ­СЯ КАК НЕЗАБЫВАЕМЫЙ ТУ­РИ­СТИ­ЧЕ­СКИЙ ОПЫТ, БЛА­ГО­ДА­РЯ ТУРИСТИЧЕСКИМ АГЕНТСТВАМ ECOTUR, EXCELENCIAS TRAVEL И АВИАЦИОННОМУ КЛУБУ КУ­БЫ

Excelencias Turisticas Ruso - - Содержание - ТЕКСТ ХО­СЕ ЛУ­ИС ЭСТРА­ДА БЕТАНКУРТ

По­пу­ляр­ная фра­за “Ле­тал, как Ма­ти­ас Пе­рес” го­во­рит о том, что в те­че­ние 162 лет аэро­ста­ти­че­ские воздушные ша­ры оста­ва­лись в меч­тах ку­бин­цев. Впер­вые в то вре­мя ис­пан­ская ком­па­ния WTB (Windtrotters Balloons) сде­ла­ла воз­мож­ным ре­а­ли­за­цию меч­ты, ко­то­рая те­перь ста­ла необык­но­вен­ным при­клю­че­ни­ем.

Уви­деть ост­ров Ку­ба с воз­душ­но­го ша­ра - непре­взой­ден­ный ту­ри­сти­че­ский опыт – пред­став­ля­ет со­бой ма­гию уви­деть ска­зоч­ную при­ро­ду и тех­но­ло­гии Ан­тиль­ско­го ост­ро­ва, как неза­бы­ва­е­мое пу­те­ше­ствие, опре­де­лен­но пред­став­ля­ю­щее су­ще­ство­ва­ние лю­бо­го че­ло­ве­ка, с за­ве­ща­ни­ем: для пол­но­го за­вер­ше­ния цик­ла жиз­ни нуж­но иметь при­ви­ле­гию под­нять­ся на воз­душ­ном ша­ре, по­ми­мо то­го, что по­са­дить де­ре­во, на­пи­сать кни­гу и вос­пи­тать ре­бен­ка.

“ЧТО­БЫ ПИ­ЛОТ ПО­ЛУ­ЧИЛ РАЗ­РЕ­ШЕ­НИЕ НА УПРАВ­ЛЕ­НИЕ ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ, ОН ДОЛ­ЖЕН ИМЕТЬ 300 ЧА­СОВ “НАЛЁТА”, ТЫ­СЯ­ЧУ ПОСАДОК И ТЫ­СЯ­ЧУ ВЗЛЕТОВ”.

НЕМНО­ГО ИС­ТО­РИИ

Да­ле­ко не зна­ме­ни­тый Ма­ти­ас Пе­рес пер­вым про­ле­тел по небу Ку­бы, про­ка­тив­шись на воз­душ­ном ша­ре. До него несколь­ко же­ла­ю­щих под­ня­лись в об­ла­ка и удач­но. Од­на­ко толь­ко, так на­зы­ва­е­мый «Ко­роль на­ве­сов», пор­ту­га­лец по рож­де­нию, но уже дав­но про­жи­ва­ю­щий на ост­ро­ве, не остал­ся в жи­вых.

Этот страст­ный меч­та­тель и уче­ный в аэро­на­ви­га­ции, ку­пив­ший воз­душ­ный шар за 1200 дол­ла­ров у зна­ме­ни­то­го галль­ско­го пи­ло­та Ев­ге­ния Го­да­ра под на­зва­ни­ем “La Villa de Paris” (“Вил­ла Па­риж”), со­вер­шил пер­вое ис­пы­та­ние воз­душ­но­го по­ле­та 12 июня 1856 го­да, а утром 29-го по­вто­рил по­лет, что­бы ни­ко­гда не вер­нуть­ся.

Все, ка­жет­ся, ука­зы­ва­ет на то, что смер­тель­ный по­лёт Пе­ре­са по­га­сил огром­ный эн­ту­зи­азм, вы­зван­ный воз­душ­ны­ми ша­ра­ми, ко­то­рые те­перь ста­ли но­во­стью, бла­го­да­ря уси­ли­ям ту­ри­сти­че­ских агентств ECOTUR, Excelencias Travel и ку­бин­ско­го авиа­ци­он­но­го клу­ба, ко­то­рых убе­дил из­вест­ный спе­ци­а­лист, Фран­сис­ко “Па­ко” Мон­тойя, пи­лот пер­во­го пи­ло­ти­ру­е­мо­го ре­клам­но­го ди­ри­жаб­ля в Ис­па­нии, с ты­ся­ча­ми ча­сов по­ле­тов, ко­то­рый смог с по­мо­щью ис­пан­ской ком­па­нии WTB пред­ста­вить од­ну из глав­ных но­ви­нок Меж­ду­на­род­ной вы­став­ки ту­риз­ма FITCUBA 2018.

Его бо­лее 25-лет­ний опыт по­ле­тов не толь­ко в Ис­па­нии, но и в Гер­ма­нии, Фран­ции, Ита­лии, Ан­дор­ре, Пор­ту­га­лии, Ан­глии, Ма­рок­ко, Гва­те­ма­ле, Гон­ду­ра­се, Саль­ва­до­ре ... и на Ку­бе, поз­во­ля­ет ему утвер­ждать, что “воз­душ­ный шар это, по ста­ти­сти­ке, од­но из са­мых без­опас­ных средств воз­душ­но­го транс­пор­та, ко­то­рое су­ще­ству­ет, “имея всё для то­го, что­бы стать флаг­ман­ским про­дук­том, ко­гда речь за­хо­дит о предо­став­ле­нии ту­ри­сти­че­ских услуг, оце­ни­вая их боль­шое зна­че­ние”.

НО­ВАЯ АЛЬ­ТЕР­НА­ТИ­ВА

Па­ко, вла­де­лец пре­стиж­ной ком­па­нии по воз­душ­ной ре­кла­ме и воздушным ша­рам, убеж­ден, что “лю­бая стра­на, ко­то­рая су­ме­ет со­здать и раз­вить этот ту­ри­сти­че­ский про­дукт, смо­жет рас­счи­ты­вать на но­вую аль­тер­на­ти­ву, с воз­мож­но­стью пред­ло­жить неиз­ве­дан­ную эф­фект­ную фор­му пу­те­ше­ствия, уди­ви­тель­ную и впе­чат­ля­ю­щую.

И те, кто по­про­бу­ют этот но­вый вид транс­пор­та, пе­ре­жи­вут опыт, ко­то­рый ни­ко­гда не за­бу­дут. Всё при­об­ре­та­ет дру­гое из­ме­ре­ние: от ощу­ще­ния жа­ры го­ре­лок до воз­мож­но­сти вос­хи­щать­ся ска­зоч­ным ланд­шаф­том.

“Мо­же­те ли вы пред­ста­вить, как ока­зать­ся на вы­со­те пти­чье­го по­ле­та, стать главным ге­ро­ем в небе, од­но­вре­мен­но де­гу­сти­руя ви­но, от­ме­чая сва­дьбу или день рож­де­ния де­да с детьми, вну­ка­ми и пра­вну­ка­ми или спе­ци­аль­ный ужин, ор­га­ни­зо­ван­ный мод­ным шеф-по­ва­ром? Ибо все это и мно­гое дру­гое опре­де­ля­ет то, что ин­те­рес к воздушным ша­рам неуклон­но рас­тет во всем ми­ре”, и да­же про­во­дят­ся фе­сти­ва­ли, со­рев­но­ва­ния и т. д.

“Эти ви­ды по­ле­тов, о ко­то­рых я толь­ко что упо­мя­нул, вы­пол­ня­ют­ся на огром­ных ге­ли­е­вых ша­рах диа­мет­ром 40 м, ко­то­рые ис­поль­зу­ют­ся в так на­зы­ва­е­мом ре­жи­ме “за­держ­ки” (они оста­ют­ся за­креп­лен­ны­ми), под­ни­ма­ют­ся до 200 м, оста­ют­ся ста­тич­ны­ми, а за­тем сни­жа­ют­ся, то есть, ста­но­вят­ся впе­чат­ля­ю­щей точ­кой обо­зре­ния с вы­со­ты”, - с эн­ту­зи­аз­мом го­во­рит Па­ко Мон­тойя, уточ­няя: “Все эти ко­раб­ли про­хо­дят стро­гий кон­троль авиа­ци­он­ных вла­стей каж­дой стра­ны, как и са­мо­ле­ты, что­бы га­ран­ти­ро­вать, что обо­ру­до­ва­ние на­хо­дит­ся в оп­ти­маль­ной фор­ме для по­ле­та. Его функ­ци­о­ни­ро­ва­ние чрез­вы­чай­но про­стое: с по­мо­щью про­па­но­вой го­рел­ки внут­рен­няя часть ша­ра за­пол­ня­ет­ся го­ря­чим воздухом, по­это­му он ста­но­вит­ся ме­нее плот­ным, чем воздух сна­ру­жи, - и шар мо­жет под­ни­мать­ся, и на­обо­рот. Не имея дви­га­те­ля, он дви­жет­ся со­глас­но на­прав­ле­нию вет­ра”.

Мон­тойя про­сит нас на мгно­ве­ние пред­ста­вить, что в этом изоб­ре­те­нии фран­цу­зов, ко­то­рое да­ти­ру­ет­ся 1793 го­дом, за­кон­чит­ся топ­ли­во. “Нет при­чин бес­по­ко­ить­ся, по­то­му что в этом слу­чае вы мо­же­те спо­кой­но при­зем­лить­ся. Воз­душ­ный шар пре­вра­тит­ся в ги­гант­ский па­ра­шют”.

“Па­рус воз­душ­но­го ша­ра, с дру­гой сто­ро­ны, очень устой­чив, по­то­му что ней­ло­но­вая ткань, из ко­то­рой он сде­лан, так­же устой­чи­ва. Но, кро­ме то­го, име­ет за­гру­зоч­ные лен­ты, ко­то­рые по­кры­ва­ют по­верх­но­стью свер­ху до­ни­зу, а в ниж­ней ча­сти они при­креп­ле­ны к сталь­ным тро­сам, ко­то­рые под­дер­жи­ва­ют гон­до­лу (кор­зи­ну), го­рел­ки, бу­тыл­ки с про­па­ном. И в ка­че­стве дру­гой ме­ры без­опас­но­сти – проверка каж­дый год или каж­дые 100 ча­сов со­сто­я­ния воз­душ­но­го ша­ра и его па­ра­мет­ров.

“Дру­гое де­ло, пи­ло­ты, лю­ди, ко­то­рых, ко­неч­но же, обу­ча­ют управ­лять эти­ми ко­раб­ля­ми, они все долж­ны про­хо­дить ре­гу­ляр­ные ме­ди­цин­ские осмот­ры и по­лу­чать оцен­ку спе­ци­а­ли­стов”.

Как го­то­вят пи­ло­тов? Как и во­ди­те­лей ав­то­мо­би­ля, ко­то­рые про­хо­дят этап по­лу­че­ния во­ди­тель­ских прав, объ­яс­ня­ет Па­ко. “Они про­хо­дят курс в спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ной шко­ле и долж­ны апро­би­ро­вать тео­ре­ти­че­ский и прак­ти­че­ский эк­за­мен, по­сле по­ле­тов с ин­струк­то­ром, взле­та­ми, по­сад­ка­ми и экс­трен­ны­ми по­сад­ка­ми... Тео­ре­ти­че­ский эк­за­мен тре­бу­ет ба­зо­вых зна­ний о ме­тео­ро­ло­гии, аэро­нав­ти­ке, на­ви­га­ции, ис­поль­зо­ва­нии ин­стру­мен­тов в по­ле­те, тех­ни­ке без­опас­но­сти и чрез­вы­чай­ных си­ту­а­ци­ях и т. д.

“По­сле то­го, как у вас есть ли­цен­зия или пра­ва на во­жде­ние, вы яв­ля­е­тесь част­ным пи­ло­том, а это зна­чит, что вы уже мо­же­те ор­га­ни­зо­вать свой соб­ствен­ный по­лет, про­гу­лять­ся с дру­зья­ми, но бес­плат­но, по­то­му что для ком­мер­че­ско­го ис­поль­зо­ва­ния, как ес­ли бы вы бы­ли про­фес­си­о­наль­ным во­ди­те­лем, вы долж­ны иметь дру­гие раз­ре­ше­ния на ва­шу ли­цен­зию. И, во вся­ком слу­чае, у вас не бу­дет офи­ци­аль­но­го раз­ре­ше­ния, по­ка вы не пре­вы­си­те 300 ча­сов “налёта”, ты­ся­чу посадок и ты­ся­чу взлетов”.

НО­ВЫЕ ИЛ­ЛЮ­ЗИИ

Па­ко лю­бит разъ­яс­нять, что “воздушные ша­ры не пу­те­ше­ству­ют на боль­шие рас­сто­я­ния. Что та­кое день по­ле­та? Пред­по­ло­жим, что лю­ди со­би­ра­ют­ся у вхо­да в до­ли­ну Юму­ри, в Ма­тан­са­се или Ви­нья­ле­се, в Пи­нар­дель-рио, где их ждет воз­душ­ный шар. За­тем он на­ду­ва­ет­ся, лю­ди под­ни­ма­ют­ся в гон­до­лу, и на­чи­на­ет­ся по­лёт. Имен­но здесь и на­чи­на­ет­ся этот но­вый опыт на Ку­бе. По­лёт длит­ся око­ло ча­са. Ско­рость не пре­вы­ша­ет 20 км / ч.

ЭТИ ВОЗДУШНЫЕ КО­РАБ­ЛИ НАЧ­НУТ ЛЕ­ТАТЬ НА КУ­БЕ В ПРО­ВИН­ЦИИ МАТАНСАС, ПИНАР-ДЕЛЬ-РИО И В ГА­ВАНЕ, ВПОЛНЕ ВОЗ­МОЖ­НО ДО ОКОН­ЧА­НИЯ 2018 ГО­ДА. НА КУ­БЕ ЭТИ ВИ­ДЫ ПУТЕШЕСТВИЙ БУ­ДУТ ПРО­ДА­ВАТЬ­СЯ ЧЕ­РЕЗ ECOTUR, А ЗА РУ­БЕ­ЖОМ – ЧЕ­РЕЗ EXCELENCIAS TRAVEL.

ФО­ТО РАУЛЬ АБРЕУ И ХОРХЕ КОРОМИНА

Сле­ва на­пра­во: Эр­не­сто Ад­лум, пре­зи­дент авиа­ци­он­но­го клу­ба Ку­бы; Рауль На­ран­хо, ге­не­раль­ный ди­рек­тор агент­ства путешествий Ecotur; пи­лот Па­ко Мон­тойя, от пред­при­я­тия WTB; Хо­се Кар­лос де Сантья­го, пре­зи­дент Груп­пы Эк­се­лен­си­ас. Сле­ва на­пра­во: Па­ко Мон­тойя, ми­нистр ту­риз­ма Ку­бы Ма­ну­эль Мар­ре­ро, пре­зи­дент Груп­пы Эк­се­лен­си­ас Хо­се Кар­лос де Сантья­го, сре­ди пер­вых сви­де­те­лей пер­во­го по­ле­та воз­душ­но­го ша­ра.

на­пол­не­ние ша­ра го­ря­чим воздухом

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.