Ур­ба­низм здо­ро­во­го че­ло­ве­ка.

GEO - - СОДЕРЖАНИЕ - Текст: Та­тья­на Щер­ба­ко­ва Фо­то: Офе­лия де Па­б­ло, Ха­вьер Су­ри­та

Барселона на вто­ром ме­сте сре­ди са­мых ум­ных го­ро­дов ми­ра. Здесь все бу­ду­щие из­ме­не­ния сна­ча­ла ана­ли­зи­ру­ют, а по­том те­сти­ру­ют в экс­пе­ри­мен­таль­ных рай­о­нах.

Текст: Та­тья­на Щер­ба­ко­ва Фо­то: Офе­лия де Па­б­ло, Ха­вьер Су­ри­та

670 то­чек бес­про­вод­но­го до­сту­па в ин­тер­нет. Ты­ся­чи дат­чи­ков по все­му го­ро­ду. Од­ни по­мо­га­ют эко­но­мить до 30 про­цен­тов элек­три­че­ства, необ­хо­ди­мо­го для осве­ще­ния улиц, дру­гие — сни­зить на 25 про­цен­тов рас­ход во­ды на го­род­ские нуж­ды, тре­тьи по­ка­зы­ва­ют во­ди­те­лям, где на­хо­дит­ся бли­жай­шее сво­бод­ное ме­сто для пар­ков­ки. В пла­нах — пре­вра­тить в пе­ше­ход­ные зо­ны 70 про­цен­тов до­рог и умень­шить по­ток ма­шин на 21 про­цент, пе­ре­ве­сти му­ни­ци­паль­ные учре­жде­ния на «зе­ле­ное» элек­три­че­ство и раз­бить весь го­род на су­перк­вар­та­лы. Барселона все бли­же к сво­ей це­ли — стать са­мым ум­ным го­ро­дом на пла­не­те

Лю­бой, кто ви­дел Бар­се­ло­ну с вы­со­ты — на­при­мер, со смот­ро­вой пло­щад­ки пар­ка Гу­э­ля, — мог за­ме­тить необыч­ную гео­мет­рию Эй­шам­пле, од­но­го из квар­та­лов го­ро­да, ко­то­рый обя­зан сво­им по­яв­ле­ни­ем ин­же­не­ру по име­ни Иль­де­фонс Сер­да. В се­ре­дине XIX ве­ка, ко­гда древ­нюю сте­ну, окру­жав­шую ста­рый го­род, ре­ши­ли сне­сти, имен­но ему по­ру­чи­ли пе­ре­пла­ни­ров­ку ка­та­лон­ской сто­ли­цы. Сер­да изу­чил, сколь­ко воз­ду­ха нуж­но каж­до­му го­ро­жа­ни­ну. Вы­яс­нил, ка­кие про­фес­сии они вы­би­ра­ют. Рас­счи­тал с ма­те­ма­ти­че­ской точ­но­стью, как сде­лать про­стран­ство квар­та­ла мак­си­маль­но удоб­ным для жиз­ни. Так по­яви­лась зна­ме­ни­тая «сет­ка» Эй­шам­пле: до­ма в ви­де квад­рат­ных яче­ек с от­се­чен­ны­ми уг­ла­ми, бла­го­да­ря ко­то­рым в ок­на по­па­да­ет мно­го све­та, а у транс­пор­та боль­ше ме­ста для ма­нев­ров. Уди­ви­тель­но, но пла­ни­ров­ка квар­та­ла, со­здан­ная во вре­ме­на ло­ша­ди­ных по­во­зок, не уста­ре­ла и в на­ши ав­то­мо­биль­ные вре­ме­на. Впро­чем, в ка­та­лон­ской сто­ли­це вре­мя ав­то­мо­би­лей, по­хо­же, на ис­хо­де. Ес­ли про­ект по со­зда­нию су­перк­вар­та­лов, ко­то­рый про­дви­га­ют вла­сти го­ро­да, осу­ще­ствит­ся, то по­чти 70 про­цен­тов до­рог от­да­дут пе­ше­хо­дам. По­ка же идею су­перк­вар­та­ла «об­ка­ты­ва­ют» в экс­пе­ри­мен­таль­ном рай­оне Поб­ле­ноу.

Суть су­перк­вар­та­ла про­ста: объ­еди­нить несколь­ко квар­та­лов-вось­ми­уголь­ни­ков в од­ну боль­шую зо­ну, сво­бод­ную от транс­пор­та, а опу­стев­шие пе­ре­крест­ки при­спо­со­бить под иг­ро­вые и куль­тур­ные пло­щад­ки, ме­ста для по­ли­ти­че­ских со­бра­ний и рын­ки. В каж­дом су­перк­вар­та­ле раз­ме­ром 400 на 400 мет­ров бу­дут жить пять­шесть ты­сяч че­ло­век.

Не­ре­зи­дент смо­жет по­пасть в су­перк­вар­тал толь­ко на сво­их дво­их или на ве­ло­си­пе­де. В экс­пе­ри­мен­таль­ном рай­оне Поб­ле­ноу — квад­ра­те, огра­ни­чен­ном ули­ца­ми Тан­хер, Ба­да­хос, Йа­ку­на и Пай­арс, — ав­то­мо­биль­ное дви­же­ние по­ка не пе­ре­кры­ли, но уже сде­ла­ли мак­си­маль­но неком­форт­ным. Пер­вое пре­пят­ствие — огра­ни­че­ние ско­ро­сти: де­сять ки­ло­мет­ров в час. Да­лее в иг­ру всту­па­ет но­вая раз­мет­ка до­рог: про­ез­жая часть те­перь вдвое уже, чем пе­ше­ход­ная зо­на. И на­по­сле­док са­мое глав­ное: рай­он невоз­мож­но пе­ре­сечь по пря­мой. Часть улиц пе­ре­кры­та, и во­ди­те­ли вы­нуж­де­ны воз­вра­щать­ся на до­ро­гу по пе­ри­мет­ру су­перк­вар­та­ла.

Ка­за­лось бы, жить в та­ком су­перк­вар­та­ле — про­сто меч­та. Но про­ект уже кри­ти­ку­ют и са­ми жи­те­ли экс­пе­ри­мен­таль­но­го рай­о­на, и осталь­ные го­ро­жане. Боль­ше все­го лю­ди недо­воль­ны огра­ни­че­ни­ем ско­ро­сти ав­то­мо­би­лей до де­ся­ти ки­ло­мет­ров в час. «Ин­те­рес­но, ра­бот­ни­ки мэ­рии хоть раз са­ди­лись за руль?! — него­ду­ет Ма­рия Лу­и­са Мар­ти­нес, вла­де­ли­ца неболь­шо­го про­дук­то­во­го ма­га­зи­на в Поб­ле­ноу. — Это же про­сто смеш­но! Де­ти на са­мо­ка­те едут быст­рее. Мо­жет, еще и бе­га­ю­щих трус­цой нач­нут штра­фо­вать?»

Мно­гие во­об­ще счи­та­ют, что го­род­ские вла­сти со­зда­ют су­перк­вар­та­лы толь­ко для то­го, что­бы взи­мать штра­фы за пре­вы­ше­ние ско­ро­сти, по­пол­няя каз­ну за счет ав­то­вла­дель­цев.

Саль­ва­дор Ру­э­да, идео­лог су­перк­вар­та­лов, от кри­ти­ки от­ма­хи­ва­ет­ся. Этот 60-лет­ний гла­ва му­ни­ци­паль­но­го агент­ства по го­род­ской эко­ло­гии счи­та­ет, что скеп­сис неиз­бе­жен в на­ча­ле лю­бо­го необыч­но­го про­ек­та. И он зна­ет, о чем го­во­рит. Сей­час Барселона — один из са­мых по­се­ща­е­мых го­ро­дов ми­ра, а ка­ких-то трид­цать пять лет на­зад это бы­ло до­воль­но

По­сле со­зда­ния су­перк­вар­та­лов 70 про­цен­тов го­род­ских до­рог от­да­дут пе­ше­хо­дам

уны­лое ме­сто, где ма­ло кто меч­тал по­се­лить­ся. Но ко­гда в ок­тяб­ре 1986-го ста­ло из­вест­но, что Барселона бу­дет при­ни­мать лет­ние Олим­пий­ские иг­ры 1992 го­да, в сто­ли­це Ка­та­ло­нии на­ча­лась на­сто­я­щая пе­ре­строй­ка, пре­вра­тив­шая ее в лю­би­ми­цу пуб­ли­ки.

В го­ро­де мно­гое при­шлось из­ме­нить: уве­сти под зем­лю же­лез­ную до­ро­гу у по­бе­ре­жья, об­но­вить очи­сти­тель­ные со­ору­же­ния и при­ду­мать, ку­да де­вать от­хо­ды, ко­то­рые до это­го ча­стень­ко от­прав­ля­лись пря­мо в мо­ре. Мест­ные ар­хи­тек­то­ры по­стро­и­ли но­вый­ Олим­пий­ский­ порт, зна­ме­ни­тые сей­час пля­жи и пар­ки, два небо­скре­ба, ко­то­рые ста­ли сим­во­ла­ми ре­кон­струк­ции го­ро­да. Сей­час спор­тив­ный­порт — по­пу­ляр­ная зо­на от­ды­ха, где гу­ля­ют, пьют, едят и тан­цу­ют на дис­ко­те­ках. Го­род­ские ур­ба­ни­сты не за­бы­ли и о пля­жах — по­пу­ляр­ней­шие Бар­се­ло­не­та и Сан-се­бастьян об­ре­ли свой­ны­неш­ний­ об­лик имен­но в те го­ды. Под­го­тов­ка к Олим­пиа­де обер­ну­лась и тех­но­ло­ги­че­ским про­ры­вом: бы­ли по­стро­е­ны две те­ле­ком­му­ни­ка­ци­он­ные баш­ни, од­ну из них — на го­ре Мон­жу­ик — скон­стру­и­ро­вал зна­ме­ни­тый­ ар­хи­тек­тор­фу­ту­рист Сантья­го Ка­ла­тра­ва. Под зем­лей­ про­ло­жи­ли 150 из ны­неш­них пя­ти­сот ки­ло­мет­ров оп­ти­че­ско­го во­лок­на.

На сле­ду­ю­щий­ год по­сле Олим­пи­а­ды, в 1993-м, в Бар­се­лоне по­явил­ся пер­вый­ пе­ше­ход­ный­к­вар­тал Ри­бе­ра — как раз по ини­ци­а­ти­ве Саль­ва­до­ра Ру­э­ды. Но по­том про­ект за­мо­ро­зи­ли, и боль­ше де­ся­ти лет вбар­се­лоне власт­во­ва­ли ав­то­мо­би­ли. А в 2005 го­ду до­ба­вил­ся еще один су­перк­вар­тал — Гра­сия. Оба про­ек­та нещад­но ру­га­ли в прес­се, так что Саль­ва­до­ру Ру­э­де к кри­ти­ке не при­вы­кать. А вре­мя по­ка­за­ло, что жизнь в квар­та­лах ста­ла луч­ше. По сей­ день это жи­вые и при­вле­ка­тель­ные про­стран­ства. Но ведь на уз­кой­до­ро­ге в су­перк­вар­та­ле Поб­ле­ноу од­на­ж­ды дей­стви­тель­но не смог раз­вер­нуть­ся рей­со­вый­ ав­то­бус. Ру­э­да сме­ет­ся: «Это во­об­ще анек­до­ти­че­ский­ слу­чай­. Во­ди­тель дол­го был в от­пус­ке, а ко­гда вер­нул­ся, то по при­выч­ке по­ехал по преж­не­му марш­ру­ту. От­то­го и за­стрял на уз­ком по­во­ро­те, уже не пред­на­зна­чен­ном для ав­то­бу­сов».

Ру­э­да пы­та­ет­ся успо­ко­ить и жи­те­лей­ до­мов по пе­ри­мет­ру — им обе­ща­ют зву­ко­изо­ля­цию фа­са­дов и спе­ци­аль­ный­ас­фальт, по­гло­ща­ю­щий­ шу­мы, на до­ро­гах, ко­то­рые при­мы­ка­ют к су­перк­вар­та­лам.

Соб­ствен­но го­во­ря, су­перк­вар­тал в Поб­ле­ноу по­то­му и счи­та­ет­ся экс­пе­ри­мен­таль­ным: нуж­но вы­явить все уз­кие ме­ста про­ек­та, преж­де чем со­зда­вать осталь­ные су­перк­вар­та­лы. По пла­нам мэ­рии, их долж­но быть бо­лее пя­ти­сот.

Пло­хие но­во­сти для ав­то­лю­би­те­лей­ не за­кан­чи­ва­ют­ся в су­перк­вар­та­лах: мэ­рия пла­ни­ру­ет за­пре­тить въезд в го­род ма­ши­нам с бен­зи­но­вым дви­га­те­лем, вы­пу­щен­ным по­сле 2000 го­да, и ди­зель­ным ав­то­мо­би­лям «стар­ше»

На до­ро­гах по пе­ри­мет­ру су­перк­вар­та­лов бу­дет уло­жен ас­фальт, по­гло­ща­ю­щий шу­мы

2006 го­да. А та­ких ма­шин в Бар­се­лоне — око­ло 60 про­цен­тов от об­ще­го чис­ла. В ка­че­стве аль­тер­на­ти­вы го­род улуч­ша­ет си­сте­му об­ще­ствен­но­го транс­пор­та и про­дви­га­ет ве­ло­си­пе­ды. С 2012 го­да дей­ству­ет «ре­шет­ча­тая» схе­ма ав­то­бус­ных марш­ру­тов: они про­ло­же­ны ли­бо стро­го по пря­мым го­ри­зон­таль­ным ли­ни­ям «ре­ше­ток», ли­бо по вер­ти­каль­ным, ли­бо по диа­го­на­ли. К кон­цу 2018 го­да, ко­гда по­явят­ся по­след­ние 12 ре­шет­ча­тых марш­ру­тов, вре­мя ожи­да­ния ав­то­бу­са долж­но со­кра­тить­ся до че­ты­рех–пя­ти ми­нут (сей­час оно в три ра­за боль­ше), а оста­нов­ки раз­ных ли­ний­ — вер­ти­каль­ной­ и го­ри­зон­таль­ной— бу­дут в двух мет­рах друг от дру­га.

Кро­ме то­го в этом го­ду все сред­ства, по­сту­пив­шие вказ­ну от упла­ты ту­ри­сти­че­ско­го на­ло­га (его взи­ма­ют со всех при­ез­жих при рас­се­ле­нии в го­сти­ни­цах и част­ном сек­то­ре), впер­вые пой­дут на­пря­мую на улуч­ше­ние ра­бо­ты об­ще­ствен­но­го транс­пор­та влет­ний­, осо­бо за­гру­жен­ный­пе­ри­од.

Го­род­ские вла­сти де­ла­ют став­ку и на ве­ло­си­пе­ды: за по­след­ние два го­да про­тя­жен­ность ве­ло­до­ро­жек уве­ли­чи­лась со 115 до 141 ки­ло­мет­ра. Ко­неч­ная цель — 308 ки­ло­мет­ров. Кро­ме то­го вот уже де­сять лет в Бар­се­лоне ра­бо­та­ет го­род­ская си­сте­ма про­ка­та ве­ло­си­пе­дов «Бай­синг», каж­дый­ год от­кры­ва­ют­ся но­вые стан­ции, а сам сер­вис пла­ни­ру­ют сде­лать круг­ло­су­точ­ным. Что­бы поль­зо­вать­ся «Бай­син­гом», нуж­но за­пла­тить го­до­вой­ взнос — по­лу­ча­со­вые про­гул­ки по­сле это­го бу­дут до­ступ­ны бес­плат­но. Прав­да, си­сте­ма про­ка­та не рас­счи­та­на на ту­ри­стов — им при­дет­ся брать ве­ло­си­пе­ды на­про­кат по ста­рин­ке, у част­ни­ков.

В ка­та­лон­ской­ сто­ли­це пы­та­ют­ся внед­рить и дру­гой­эко­транс­порт — элек­три­че­ские ма­ши­ны, ав­то­бу­сы и мо­то­цик­лы, а так­же ги­брид­ные так­си — в го­ро­де бо­лее 1300та­ких средств пе­ре­дви­же­ния.

Сеть дат­чи­ков, уста­нов­лен­ных по все­му го­ро­ду, по­мо­га­ет ре­шать са­мые раз­ные про­бле­мы

Барселона не толь­ко ум­ный­ го­род, но и эко­ном­ный­. Сеть дат­чи­ков, уста­нов­лен­ных по все­му го­ро­ду, по­мо­га­ет ре­шать са­мые раз­ные про­бле­мы. Од­ни дат­чи­ки, на­при­мер, на­хо­дят­ся в му­сор­ных ба­ках — они пе­ре­да­ют сиг­нал об их за­пол­не­нии, по­мо­гая оп­ти­ми­зи­ро­вать марш­ру­ты му­со­ро­во­зов, ко­то­рые те­перь едут лишь ту­да, где они дей­стви­тель­но необ­хо­ди­мы.

Дру­гие дат­чи­ки пе­ре­да­ют всво­бод­ный­ до­ступ ин­фор­ма­цию о си­ту­а­ции с пар­ко­воч-

ны­ми ме­ста­ми. Во­ди­те­ли те­перь за­ра­нее зна­ют, ка­кие пар­ков­ки за­гру­же­ны, и не кру­жат по пол­ча­са в по­ис­ках ме­ста. Опла­тить пар­ков­ку мож­но в ин­тер­не­те. Тре­тьи ум­ные дат­чи­ки пе­ре­да­ют ин­фор­ма­цию по­ли­валь­ным ма­ши­нам: те оро­ша­ют го­род­ские скве­ры, лишь ко­гда есть не­об­хо­ди­мость.

Осве­ще­ние в го­ро­де то­же ум­ное: бо­лее ты­ся­чи фо­нар­ных стол­бов осна­ще­ны све­то­ди­о­да­ми, ко­то­рые ав­то­ма­ти­че­ски вы­клю­ча­ют­ся, ес­ли по­бли­зо­сти нет про­хо­жих. Бла­го­да­ря это­му те­перь на осве­ще­ние улиц тра­тит­ся на 30 про­цен­тов мень­ше элек­тро­энер­гии. Кро­ме то­го фо­на­ри слу­жат точ­ка­ми бес­про­вод­но­го до­сту­па в ин­тер­нет и со­би­ра­ют дан­ные о ка­че­стве воз­ду­ха и уровне шу­ма.

Что еще? На­при­мер, «Те­ле­кейр» — си­сте­ма по­мо­щи по­жи­лым и ин­ва­ли­дам, ко­то­рые од­ним на­жа­ти­ем «тре­вож­ной кноп­ки» мо­гут вы­звать со­ци­аль­ные служ­бы. Или ка­бин­ки «вир­ту­аль­ных офи­сов», где мож­но сде­лать ко­пии с до­ку­мен­тов, по­лу­чить справ­ки, за­пи­сать­ся на при­ем в нуж­ное ве­дом­ство.

И та­ких про­ек­тов око­ло двух со­тен. Бла­го­да­ря им Барселона с 2011-го по 2014 год сэко­но­ми­ла 43 мил­ли­о­на ев­ро. Ожи­да­ет­ся, что че­рез во­семь лет эта циф­ра до­стиг­нет 832 мил­ли­о­нов.

«Ка­та­лон­цев ча­сто в шут­ку об­ви­ня­ют в жад­но­сти, — улы­ба­ет­ся до­воль­ный по­след­ни­ми ин­но­ва­ци­я­ми эко­но­мист Ха­вьер Род­ри­гес. — На са­мом де­ле мы про­сто чуть ме­нее рас­то­чи­тель­ны, чем ис­пан­цы. Да, мы пе­чем­ся об эко­но­мии, за­то со­хра­нен­ные день­ги по­том мож­но бу­дет по­тра­тить на нуж­ные про­ек­ты».

Впро­чем, у го­ро­да есть про­бле­мы, ре­ше­ние ко­то­рых не сто­ит от­кла­ды­вать на по­том. За­гряз­нен­ный воз­дух в Бар­се­лоне ста­но­вит­ся ви­нов­ни­ком трех с по­ло­ви­ной ты­сяч преж­де­вре­мен­ных смер­тей в год. Этот по­ка­за­тель мож­но со­кра­тить на треть, сни­зив вы­бро­сы ди­ок­си­да до уров­ней, ре­ко­мен­ду­е­мых Ев­ро­со­ю­зом. Сто­ли­ца Ка­та­ло­нии стра­да­ет и от шу­мо­во­го за­гряз­не­ния — 61 про­цент го­ро­жан жи­вет на ули­цах, где уро­вень шу­ма пре­вы­ша­ет пре­дель­но до­пу­сти­мые нор­мы. Зе­ле­ных зон в го­ро­де то­же не хва­та­ет: на од­но­го че­ло­ве­ка при­хо­дит­ся ме­нее се­ми квад­рат­ных мет­ров ле­сов и пар­ков, то­гда как Все­мир­ная ор­га­ни­за­ция здра­во­охра­не­ния ре­ко­мен­ду­ет как ми­ни­мум де­вять.

Су­перк­вар­та­лы по­мо­гут в ре­ше­нии каж­дой из этих про­блем, уве­ре­ны в мэ­рии. Сме­лые ур­ба­ни­сти­че­ские идеи и ин­но­ва­ции — вот глав­ное ору­жие Бар­се­ло­ны в борь­бе с вы­зо­ва­ми со­вре­мен­но­сти.

Прав­да, в рей­тин­ге смарт­го­ро­дов от бри­тан­ско­го ис­сле­до­ва­тель­ско­го агент­ства «Джу­ни­пер Ри­серч» пер­вое ме­сто по ито­гам 2016 го­да по­ка у Син­га­пу­ра. Бар­се­лоне при­хо­дит­ся до­воль­ство­вать­ся вто­рой строч­кой. Но в лю­бом слу­чае это пер­вый ис­пан­ский го­род, удо­сто­ив­ший­ся та­ко­го зва­ния. И имен­но в Бар­се­лоне в но­яб­ре это­го го­да прой­дет вы­став­ка «Смарт Си­ти Экс­по», на ко­то­рой ур­ба­ни­сты со все­го ми­ра бу­дут об­ме­ни­вать­ся опы­том по со­зда­нию ум­ных го­ро­дов. Ведь быть ум­ным — это еще и по­ни­мать, что нуж­но по­сто­ян­но улуч­шать да­же са­мые «про­дви­ну­тые» про­грам­мы.

Тер­ра­са на кры­ше жи­ло­го до­ма Ка­са Ми­ла, по­стро­ен­но­го в 1910 го­ду в Бар­се­лоне вы­да­ю­щим­ся ка­та­лон­ским ар­хи­тек­то­ром Ан­то­ни Га­уди. Уни­каль­ный дом, став­ший од­ним из сим­во­лов сто­ли­цы Ка­та­ло­нии, вне­сен в Cпи­сок все­мир­но­го на­сле­дия ЮНЕСКО

На­гу­ляв­шись с со­ба­кой, де­вуш­ки от­ды­ха­ют на сту­пень­ках, ве­ду­ших к 144-мет­ро­во­му небо­скре­бу «Аг­бар». В раз­но­цвет­ные алю­ми­ни­е­вые па­не­ли (на зад­нем плане), ко­то­ры­ми об­ли­цо­ва­но вы­сот­ное зда­ние, вмон­ти­ро­ва­но око­ло 4000 све­то­ди­о­дов. Бла­го­да­ря та­кой си­сте­ме осве­ще­ния баш­ня, по­стро­ен­ная в 2005 го­ду, иг­ра­ет все­ми цве­та­ми ра­ду­ги

Пляж Бар­се­ло­не­та — из­люб­лен­ное ме­сто здеш­них сер­фе­ров. На зад­нем плане — отель W, спро­ек­ти­ро­ван­ный все­мир­но из­вест­ным ка­та­лон­ским ар­хи­тек­то­ром Ри­кар­до Бо­фил­лом

Вид на Бар­се­ло­ну с кры­ши го­сти­ни­цы «Гранд-отель Сен­траль», на ко­то­рой устро­е­на тер­ра­са с пла­ва­тель­ным бас­сей­ном

Де­таль фа­са­да жи­ло­го до­ма Ка­са Ба­льо — еще од­но­го ше­дев­ра Ан­то­ни Га­уди. Этот дом в рай­оне Эй­шам­пле, по­стро­ен­ный в 1877 го­ду, Га­уди пе­ре­стро­ил в 1904—1906 го­дах

По ули­цам экс­пе­ри­мен­таль­но­го су­перк­вар­та­ла в рай­оне Поб­ле­ноу транс­пор­ту за­пре­ще­но дви­гать­ся со ско­ро­стью, пре­вы­ша­ю­щей де­сять ки­ло­мет­ров в час, а про­ез­жая часть вдвое уже пе­ше­ход­ной зо­ны

Зна­ме­ни­тая «сет­ка» Эй­шам­пле с до­ма­ми в ви­де квад­рат­ных яче­ек с от­се­чен­ны­ми уг­ла­ми

По га­зо­нам хо­дить! Пик­ник на лу­жай­ке воз­ле го­род­ско­го пля­жа Мар­бе­лья

Жор­ди Бо­нет — ре­став­ра­тор вит­ра­жей, ко­то­рые укра­ша­ют еще один ар­хи­тек­тур­ный сим­вол Бар­се­ло­ны — храм Свя­то­го се­мей­ства (Са­гра­да Фа­ми­лия), стро­я­щий­ся по про­ек­ту Га­уди с 1882 го­да

Кры­шу Ка­са Ба­льо вен­ча­ет «хре­бет дра­ко­на». «Че­шуя», сло­жен­ная из цвет­ной мо­за­и­ки, пе­ре­ли­ва­ет­ся на солн­це, ме­няя свой цвет

Ин­но­ва­ци­он­ный рай­он [email protected] в Поб­ле­ноу воз­ник на ме­сте быв­шей пром­зо­ны. Цель про­ек­та [email protected] — пре­вра­тить Поб­ле­ноу в го­род­ской центр тех­но­ло­гий и ин­но­ва­ций и од­но­вре­мен­но рас­ши­рить зо­ны для от­ды­ха

Ес­ли экс­пе­ри­мент в Поб­ле­ноу ока­жет­ся удач­ным, то в бу­ду­щем на кар­те Бар­се­ло­ны бу­дет уже бо­лее 500 су­перк­вар­та­лов

«В Бар­се­лоне есть все, что­бы быть счаст­ли­вым, — счи­та­ет жур­на­лист Та­тья­на Щер­ба­ко­ва.— Мо­ре, му­зы­ка, ат­мо­сфе­ра рас­слаб­лен­но­сти, ар­хи­тек­ту­ра, от ко­то­рой пе­ре­хва­ты­ва­ет ды­ха­ние, А еще здесь очень про­сто най­ти дру­зей со все­го све­та». Фо­то­гра­фы офе­лия де Па­б­ло и ха­вьер Су­ри­та, сни­мая Бар­се­ло­ну, удив­ля­лись то­му, как гар­мо­нич­но уль­тра­со­вре­мен­ные ме­ста со­че­та­ют­ся с дав­ни­ми тра­ди­ци­я­ми. «В этом неве­ро­ят­ном мик­се — вся пре­лесть ка­та­лон­ской сто­ли­цы».

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.