«Сво­им успе­хом в «Фор­му­ле-1» нем­цы обя­за­ны ан­гли­ча­нам»

Пер­вый ос­нов­ной рос­сий­ский пи­лот в ис­то­рии «ко­ро­лев­ских го­нок» Ви­та­лий Пет­ров — о глав­ных со­бы­ти­ях за­вер­шив­ше­го­ся се­зо­на

Izvestia Moscow Edition - - Спорт -

Ито­ги за­вер­шив­ше­го­ся се­зо­на «Фор­му­лы-1» под­вел пер­вый оте­че­ствен­ный ос­нов­ной пи­лот в ис­то­рии «ко­ро­лев­ских го­нок» 30-лет­ний ВИ­ТА­ЛИЙ ПЕТ­РОВ. В ин­тер­вью кор­ре­спон­ден­ту «Из­ве­стий» Ти­му­ру Га­не­е­ву ав­то­гон­щик, по­лу­чив­ший про­зви­ще Вы­борг­ская Ра­ке­та, рас­ска­зал о бри­тан­ском кол­лек­ти­ве Mercedes, по­след­стви­ях ава­рии Жю­ля Бьян­ки и по­вы­ше­нии ин­те­ре­са к ав­то­спор­ту. — Чем­пи­он Лью­ис Хэми­л­тон одер­жал 11 по­бед, до­ве­дя их об­щий счет за ка­рье­ру до 33. Та­ким об­ра­зом, он стал са­мым по­беж­да­ю­щим гонщиком в ис­то­рии «Фор­му­лы-1» сре­ди бри­тан­цев, опе­ре­див ле­ген­дар­но­го Най­дже­ла Мэн­сел­ла, у ко­то­ро­го 31 по­бе­да. В чем, по ва­ше­му мне­нию, при­чи­ны успе­ха Лью­и­са? — Ито­го­вая по­бе­да Лью­и­са — это преж­де все­го успех всей ко­ман­ды. Mercedes сде­ла­ла уни­каль­ную ма­ши­ну с от­лич­ным дви­га­те­лем, ко­то­рый на 50–70 ло­ша­ди­ных сил был мощ­нее, чем у всех со­пер­ни­ков. Кон­струк­то­ры Mercedes предо­ста­ви­ли сво­им пи­ло­там от­лич­ный ав­то­мо­биль, на ко­то­ром бы­ло грех не вы­иг­рать Гран-при. В ито­ге се­зон за­пом­нил­ся жест­кой борь­бой меж­ду Хэми­л­то­ном и Ро­сбер­гом. Обид­но, что из-за про­блем с бо­ли­дом у Ни­ко Ро­сбер­га в по­след­ней гон­ке мы не уви­де­ли кра­соч­ной раз­вяз­ки се­зо­на. Ко­неч­но же, я не пы­та­юсь при­ни­зить за­слу­ги бри­тан­ца. Он та­лант­ли­вый гон­щик, ко­то­рый спу­стя шесть лет по­сле сво­е­го пер­во­го чем­пи­он­ства вновь под­нял­ся на вер­ши­ну. Од­на­ко ре­ша­ю­щую роль в его по­бе­де сыг­ра­ла все же ма­ши­на. Ко­нюш­ня Mercedes вы­иг­ра­ла 16 го­нок из 19 воз­мож­ных, и это по­ис­ти­не ве­ли­кое до­сти­же­ние кон­струк­то­ров. — Из­вест­ный ан­глий­ский фут­бо­лист Га­ри Линекер за­явил: «В фут­бол иг­ра­ют 22 иг­ро­ка, а по­беж­да­ют все­гда нем­цы». В по­след­ние го­ды эту фра­зу мож­но при­ме­нять и к гон­кам «Фор­му­лы-1». Че­ты­ре под­ряд чем­пи­он­ских ти­ту­ла Се­бастья­на Фет­те­ля и без­ого­во­роч­ная по­бе­да Mercedes в этом се­зоне. В чем при­чи­на столь оше­лом­ля­ю­щих успе­хов немец­ко­го ав­то­спор­та? — Скла­ды­ва­ет­ся ин­те­рес­ная кар­ти­на. Немец­кие ко­ман­ды все­гда от­ли­ча­лись пра­виль­ным под­хо­дом к тре­ни­ро­воч­но­му про­цес­су, гра­мот­ным рас­пре­де­ле­ни­ем пи­ло­тов и под­бо­ром ин­же­не­ров. На мой взгляд, имен­но от ин­же­не­ров за­ви­сит боль­шая часть об­ще­ко­манд­но­го успе­ха. С дру­гой сто­ро­ны, Mercedes не со­всем немец­кая ко­ман­да. Она ба­зи­ру­ет­ся в Ан­глии, а ее пер­со­нал на 90% со­сто­ит из ан­гли­чан. Так что по­бе­ду Mercedes нель­зя на­звать пол­но­стью немец­кой, впро­чем, как и чем­пи­он­ство Фет­те­ля в ав­стрий­ской ко­ман­де. Я бы не стал го­во­рить о ка­ком-то немец­ком до­ми­ни­ро­ва­нии в «Фор­му­ле-1». — Весь се­зон Хэми­л­тон и Ро­сберг кон­флик­то­ва­ли. Это часть за­ку­лис­ных игр, что­бы из­бе­жать об­ви­не­ний в ко­манд­ной так­ти­ке, или дей­стви­тель­но жаж­да к по­бе­де каж­до­го из пи­ло­тов? — Меж­ду Ни­ко и Лью­и­сом бы­ла борь­ба как на трас­се, так и за ее пре­де­ла­ми. Каж­дый пи­лот Ф- 1 ста­ра­ет­ся сло­мать дру­го­го пси­хо­ло­ги­че­ски, что­бы тот на­чал со­вер­шать ошиб­ки. Ко­гда идет борь­ба за ти­тул, то о друж­бе не мо­жет быть и ре­чи. В та­кой си­ту­а­ции на­чи­на­ют­ся ка­кие- то хит­рые иг­ры, что­бы сбить с тол­ку сво­е­го парт­не­ра или со­пер­ни­ка. — На Гран-при Ав­стра­лии Да­ни­ил Квят уста­но­вил ре­корд, став са­мым юным гонщиком, на­брав­шим оч­ки (19 лет 10 ме­ся­цев и 18 дней). Он ото­брал этот ре­корд у Фет­те­ля, ко­то­ро­го поз­же сме­нил в Red Bull. По­тя­нет ли мо­ло­дой гон­щик роль ос­нов­но­го пи­ло­та то­по­вой ко­ман­ды? — В то­по­вой ко­ман­де для Да­ни­и­ла ни­че­го не из­ме­нит­ся. В Toro Rosso бы­ло го­раз­до слож­нее до­бить­ся ре­зуль­та­та. Red Bull — от­ла­жен­ный кол­лек­тив с огром­ным опы­том. Ав­стрий­ская ко­ман­да вы­иг­ра­ла че­ты­ре чем­пи­он­ских ти­ту­ла! Ес­ли у Да­ни не бу­дет что-то по­лу­чать­ся, то ему по­мо­гут ис­пра­вить ошиб­ки, рас­ска­жут, как он дол­жен дей­ство­вать в той или иной си­ту­а­ции. Не ви­жу в этом ни­ка­ких про­блем. Да­ня не бу­дет ис­пы­ты­вать лиш­не­го дав­ле­ния. В Toro Rosso он до­ка­зал свой вы­со­кий класс и дол­жен под­твер­дить его в но­вой ко­ман­де. — На Гран-при Япо­нии про­изо­шла чу­до­вищ­ная ава­рия с уча­сти­ем фран­цу­за Жю­ля Бьян­ки. В свя­зи с этим ру­ко­вод­ство «Фор­му­лы-1» за­ду­ма­лось о том, что­бы сде­лать кок­пит (ме­сто пи­ло­та в бо­ли­де. — «Из­ве­стия» ) за­кры­тым. Пой­дут ли бос­сы на столь кар­ди­наль­ное из­ме­не­ние ра­ди без­опас­но­сти? — Ава­рия Бьян­ки — это боль­шая тра­ге­дия, но все-та­ки это еди­нич­ный слу­чай. В FIA вол­ну­ют­ся за здо­ро­вье пи­ло­тов и пре­крас­но по­ни­ма­ют, как их обез­опа­сить. За­кры­тие бо­ли­дов — не са­мый оп­ти­маль­ный ва­ри­ант в сло­жив­шей­ся си­ту­а­ции. Не ду­маю, что ру­ко­во­ди­те­ли «Фор­му­лы-1» пой­дут на это. — В ок­тяб­ре со­сто­я­лась пре­мье­ра Гран-при Рос­сии, а уже че­рез несколь­ко недель бы­ло объ­яв­ле­но, что в на­шей стране мож­но про­во­дить гон­ку «Фор­му­лы-1» еще и под Во­ло­ко­лам­ском — на ав­то­дро­ме Moscow Raceway. Ка­ко­вы в свя­зи с этим пер­спек­ти­вы раз­ви­тия ав­то­спор­та в Рос­сии? — Я ощу­щаю, как в Рос­сии под­ни­ма­ет­ся ин­те­рес к ав­то­спор­ту. Ес­ли несколь­ко лет на­зад гон­ка­ми ин­те­ре­со­ва­лись еди­ни­цы, то сей­час у ав­то­спор­та есть ты­ся­чи пре­дан­ных бо­лель­щи­ков. Ин­те­рес бу­дет толь­ко по­вы­шать­ся, и по­это­му чем боль­ше бу­дет трасс, тем луч­ше. Не обя­за­тель­но Moscow Raceway ста­нет при­ни­мать гон­ки Ф- 1, есть и дру­гие ин­те­рес­ные чем­пи­о­на­ты. Но та­кие по­движ­ки в раз­ви­тии ав­то­спор­та, без­услов­но, ра­ду­ют. — «Фор­му­ла» те­ря­ет ма­лень­кие са­мо­быт­ные ко­ман­ды Caterham и Marussia. Хо­ди­ли раз­го­во­ры, что топ-ко­ман­ды да­же смо­гут за­яв­лять по три ма­ши­ны. К че­му это при­ве­дет? — Это дей­стви­тель­но слож­ная си­ту­а­ция. Я не знаю, как из нее бу­дут вы­хо­дить бос­сы « Фор­му­лы- 1 » . Суть про­бле­мы яс­на — вез­де нуж­ны день­ги, а в Ф- 1 нуж­ны очень и очень боль­шие день­ги. По­че­му пи­ло­ты, вы­сту­па­ю­щие в Ф- 1, по­сто­ян­но ищут се­бе спон­со­ров? Без них ты ни­ко­гда не бу­дешь вы­сту­пать за ко­ман­ду, ко­то­рая ре­ша­ет се­рьез­ные за­да­чи. Это очень пе­чаль­но. Со­всем недав­но ру­ко­во­ди­тель McLaren Рон Ден­нис об­ра­тил­ся к сво­е­му пи­ло­ту Ке­ви­ну Ма­г­нус­се­ну. Ден­нис бук­валь­но при­гро­зил ро­дине пи­ло­та, что ес­ли в стране не най­дут­ся до­стой­ные спон­со­ры, то их со­оте­че­ствен­ник боль­ше не бу­дет вы­сту­пать в « ко­ро­лев­ских гон­ках » . И это при том, что дат­ча­нин про­вел от­лич­ный се­зон, ре­гу­ляр­но на­би­рая оч­ки.

Сле­ду­ю­ще­го чем­пи­он­ства Хэми­л­то­ну при­шлось ждать шесть лет

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.