«Для Квя­та все сло­жи­лось иде­аль­но»

Izvestia Moscow Edition - - Спорт - Ан­тон Сы­чев

В Мон­те-Кар­ло со­сто­ял­ся ше­стой этап чем­пи­о­на­та ми­ра по гон­кам в клас­се «Фор­му­ла-1» Гран-при Мо­на­ко. Рос­сий­ский пи­лот Red Bull Да­ни­ил Квят, фи­ни­ши­ро­вав на 4-м ме­сте, уста­но­вил лич­ный ре­корд. Ра­нее он пять раз ста­но­вил­ся де­вя­тым. Ну а по­бе­ду одер­жал пред­ста­ви­тель Mercedes Ни­ко Ро­сберг. Немец вы­иг­рал в Мо­на­ко тре­тий год под­ряд и со­кра­тил от­ста­ва­ние от Хэми­л­то­на до 10 оч­ков. Гон­ку мог­ла омра­чить ава­рия с уча­сти­ем Мак­са Фер­стап­пе­на из Toro Rosso, ко­то­рый на ско­ро­сти свы­ше 250 км/ч вре­зал­ся в от­бой­ни­ки. Но гол­лан­дец не по­стра­дал, бо­лее то­го, обо­шел­ся да­же без ца­ра­пин.

Со­вет­ник пре­зи­ден­та Рос­сий­ской ав­то­мо­биль­ной фе­де­ра­ции по во­про­сам «Фор­му­лы-1» Игорь Ер­ми­лин спе­ци­аль­но для «Из­ве­стий» под­вел ито­ги Гран­при Мо­на­ко и сде­лал де­таль­ный ана­лиз наи­бо­лее зна­чи­мых со­бы­тий го­ноч­но­го уикенда.

Экс­перт счи­та­ет, что Квят смог до­бить­ся сво­е­го ре­корд­но­го ре­зуль­та­та за счет бла­го­при­ят­но­го сте­че­ния об­сто­я­тельств.

— Да­ни­ил все­гда го­тов ра­бо­тать мак­си­маль­но эф­фек­тив­но. А в этот уикенд у него все сло­жи­лось. Ви­ди­мо, про­бле­мы с шас­си на­ко­нец-та­ки уда­лось ре­шить, — от­ме­тил Ер­ми­лин. — Бо­лид смот­рел­ся с тех­ни­че­ской точ­ки зре­ния на­мно­го луч­ше, чем на преды­ду­щих гон­ках. И преж­де все­го эту ра­бо­ту шас­си бы­ло вид­но на фоне бо­ли­дов Toro Rosso — ос­нов­но­го кон­ку­рен­та Red Bull в чем­пи­о­на­те и их до­чер­ней ко­ман­ды. Сей­час Red Bull од­но­знач­но быст­рее и эф­фек­тив­нее. Ну а дви­га­тель в Мон­те-Кар­ло не иг­ра­ет та­кую роль, как на дру­гих трас­сах. Со­от­вет­ствен­но ре­шен­ные про­бле­мы с шас­си, сто­про­цент­ная го­тов­ность Квя­та и нор­маль­но ра­бо­та­ю­щий мо­тор — это и есть ком­плекс сло­жив­ших­ся ком­по­нен­тов, ко­то­рые при­ве­ли к успеш­но­му вы­ступ­ле­нию.

Спе­ци­а­лист по­яс­нил, за счет че­го 17-лет­не­му гол­ланд­цу Мак­су Фер­ста­пен­ну из Toro Rosso уда­лось из­бе­жать се­рьез­ных по­вре­жде­ний по­сле столк­но­ве­ния на ско­ро­сти свы­ше 250 км/ч:

— Во-пер­вых, в мо­мент кон­так­та с Гро­жа­ном ско­рость уже бы­ла су­ще­ствен­но сбав­ле­на. Он по­га­сил ее о ма­ши­ну фран­цу­за. Ведь что­бы сло­мать пе­ред­нюю стой­ку, нуж­но при­ло­жить мак­си­мум уси­лий. За­тем ма­ши­на сколь­зи­ла по ас­фаль­ту, что то­же сни­зи­ло ско­рость, ну а по­том на помощь при­шли спе­ци­аль­ные от­бой­ни­ки. Они устро­е­ны та­ким об­ра­зом, что­бы мак­си­маль­но га­сить энер­гию при уда­ре. Я да­же не го­во­рю про мо­но­кок, ко­то­рый, как бро­не­кап­су­ла, за­щи­ща­ет гон­щи­ка. Пи­лот обя­за­тель­но при­стег­нут к ана­то­ми­че­ско­му си­де­нью — в слу­чае бо­ко­вых и зад­не­го уда­ров на­груз­ка рас­пре­де­ля­ет­ся очень рав­но­мер­но, удель­ные дав­ле­ния невы­со­ки. Все сде­ла­но для за­щи­ты гон­щи­ков, плюс но­со­вая часть устро­е­на так, что­бы мак­си­маль­но эф­фек­тив­но по­гло­щать энер­гию. Все это сра­бо­та­ло, вы­пол­ни­ло свои функ­ции, и по­это­му мы все ра­ду­ем­ся за Мак­са, что он не по­лу­чил да­же ца­ра­пин­ки. Не зря все ме­ры без­опас­но­сти го­да­ми за­кла­ды­ва­лись и в трас­сы, и в ав­то­мо­би­ли.

Ер­ми­лин от­ме­тил, что эта ава­рия в ито­ге сыг­ра­ла клю­че­вую роль в гон­ке. Она при­ве­ла к по­яв­ле­нию на трас­се ма­ши­ны без­опас­но­сти и ре­стар­ту. Ли­де­ром дол­жен был оста­вать­ся Хэми­л­тон, но его под­ве­ла ко­ман­да. Экс­перт оце­нил про­счет бос­сов Mercedes:

— Про­счи­тать­ся мо­жет лю­бой. В Mercedes то­же лю­ди не без гре­ха. Да­же ком­пью­тер­ное мо­де­ли­ро­ва­ние, ко­то­рое на­вер­ня­ка ис­поль­зо­ва­ли в этой си­ту­а­ции, по­рой да­ет сбои. В прин­ци­пе Лью­и­су не хва­ти­ло 2–3 се­кунд, что­бы сде­лать все как на­до и вер­нуть­ся впе­ре­ди Рос- бер­га и Фет­те­ля. На то есть при­чи­ны. Во-пер­вых, по­сле ава­рии по­явил­ся «вир­ту­аль­ный сэйф­ти­кар» — ма­ши­ны долж­ны бы­ли сбро­сить ско­рость. Ес­ли рас­счи­ты­вать это с по­мо­щью ком­пью­те­ра, то пи­ло­ты долж­ны бы­ли сбав­лять ско­рость эта­лон­но. Но они немно­го хит­рят в та­ких слу­ча­ях, за­мед­ляя тор­мо­же­ние. Здесь мож­но бы­ло вы­иг­рать несколь­ко се­кунд. Это бы­ла тех­ни­че­ская ошиб­ка. А вто­рая бы­ла чи­сто ло­ги­че­ской. Воз­мож­но, те ши­ны, ко­то­рые бы­ли у Хэми­л­то­на, поз­во­ли­ли бы ему до­брать­ся до фи­ни­ша и по­сле ре­стар­та. Ко­неч­но, све­жий ком­плект дал бы ему ко­лос­саль­ное пре­иму­ще­ство, успей он вы­ехать из бок­сов впе­ре­ди Ро­сбер­га. В то же вре­мя на из­но­шен­ных бо­лее жест­ких ши­нах Ро­сберг уве­рен­но по­ка­зал быст­рей­ший на тот мо­мент круг и спо­кой­но уехал от Фет­те­ля. При этом луч­шее вре­мя на но­вом ком­плек­те, по­ка­зан­ное Рик­кар­до, бы­ло немно­гим луч­ше. Так что пит-стоп Хэми­л­то­на не со­всем оправ­дан ло­ги­че­ски.

На по­след­них кру­гах парт­не­ры по Red Bull Квят и Рик­кар­до по­оче­ред­но про­пус­ка­ли друг дру­га впе­ред в ин­те­ре­сах ко­ман­ды. Ер­ми­лин не уве­рен, что по­доб­ное ре­аль­но бы­ло бы уви­деть в ко­ман­де Mercedes:

— Это ме­ня очень по­ра­до­ва­ло. Вид­но, что ко­манд­ные вза­и­мо­от­но­ше­ния у Квя­та и Рик­кар­до на хо­ро­шем уровне. Хо­тя на са­мом де­ле став­ки в Mercedes и том же Red Bull раз­нят­ся. У пер­вых игра идет на мил­ли­о­ны, у вто­рых — ус­лов­но го­во­ря, на три руб­ля. Од­ни ве­дут борь­бу за чем­пи­он­ский ти­тул то­го или ино­го пи­ло­та — это обост­ря­ет си­ту­а­цию меж­ду гон­щи­ка­ми. А Квят и Рик­кар­до по су­ти бо­рют­ся за 7–8-е ме­ста. То, что про­изо­шло в кон­цов­ке гон­ки, го­во­рит о том, что рос­си­я­нин и ав­стра­ли­ец дей­стви­тель­но на­хо­дят­ся в рав­ных усло­ви­ях. Квят мо­ло­дец, что в ин­те­ре­сах ко­ман­ды про­пу­стил парт­не­ра на све­жих ши­нах впе­ред и дал то­му по­про­бо­вать на­вя­зать борь­бу за по­па­да­ние в трой­ку. А ко­гда в ко­ман­де по­ня­ли, что до­гнать Хэми­л­то­на не по­лу­чит­ся, то ска­за­ли ав­стра­лий­цу — он те­бя пу­стил, то­гда и ты вер­ни ему за­слу­жен­ное ме­сто. Это го­во­рит о хо­ро­шем на­стро­е­нии в Red Bull, о вза­и­мо­от­но­ше­ни­ях и спра­вед­ли­вом под­хо­де к де­лу. Это очень сим­па­тич­ный и по­зи­тив­ный мо­мент для ав­стрий­ской ко­ман­ды.

По­сле фи­ни­ша по­ка­за­лось, что Хэми­л­тон устро­ит гран­ди­оз­ный скан­дал. Он сбил таб­лич­ку с тре­тьим ме­стом. И вы­гля­дел крайне взвин­чен­ным. Ер­ми­лин счи­та­ет, что бри­та­нец по­взрос­лел и на­учил­ся сдер­жи­вать се­бя, что­бы не ли­шить­ся кон­трак­та:

— Он по­лу­ча­ет очень боль­шие день­ги, у него кон­тракт, есть обя­за­тель­ства. И ес­ли бы он на­чал ве­сти се­бя неадек­ват­но, то у него воз­ник­ли бы про­бле­мы и по ли­нии меж­ду­на­род­ной фе­де­ра­ции ав­то­го­нок, и внут­ри соб­ствен­ной ко­ман­ды, что до­воль­но се­рьез­но бы ис­пор­ти­ло его ка­рье­ру. По­это­му эмоции — это хо­ро­шо, но для школь­ни­ков. А Хэми­л­тон про­фес­си­о­нал, в гон­ках уже дол­гие го­ды. Да, он са­мо­быт­ный, од­на­ко в по­след­ние го­ды на­учил­ся пре­крас­но по­ни­мать, где пре­дел. Так что из­бе­жать скан­да­ла по­мог здра­вый смысл, ко­то­рый пре­об­ла­дал в го­ло­ве бри­тан­ца. А сби­тая таб­лич­ка — это ре­зуль­тат рас­строй­ства, по­те­ри кон­цен­тра­ции по­сле неудач­ной гон­ки и ошиб­ки ко­ман­ды. Да и сбил он ее чуть-чуть, про­ехав толь­ко лиш­них 20–30 см. Не ду­маю, что тут был злой умы­сел или по­ка­зу­ха.

Сто­ит от­ме­тить, что луч­шим ре­зуль­та­том для рос­си­ян в ис­то­рии вы­ступ­ле­ния в «Фор­му­ле-1» вла­де­ет Ви­та­лий Пет­ров, ко­то­рый в 2011 го­ду фи­ни­ши­ро­вал тре­тьим на Гран-при Ав­стра­лии в со­ста­ве ко­ман­ды Lotus Renault. Сле­ду­ю­щий этап чем­пи­о­на­та ми­ра со­сто­ит­ся в ка­над­ском Мон­ре­а­ле с 5 по 7 июня.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.