«В бу­ду­щем элек­тро­ка­ры бу­дут кон­ку­ри­ро­вать с бо­ли­да­ми Ф-1

Izvestia Moscow Edition - - Спорт -

6 июня в Москве впер­вые прой­дет этап «Фор­му­лы Е». Это класс ав­то­го­нок на элек­тро­мо­би­лях с от­кры­ты­ми ко­ле­са­ми. Идея про­ве­сти та­кой чем­пи­о­нат ми­ра впер­вые по­яви­лась в 2012 го­ду, а уже в сен­тяб­ре 2014-го но­вая «фор­му­ла» стар­то­ва­ла. Ос­нов­ной це­лью «эко­фор­му­лы» яв­ля­ет­ся по­вы­ше­ние об­ще­го ин­те­ре­са к элек­три­че­ским транс­порт­ным сред­ствам и эко­ло­ги­че­ски устой­чи­вым транс­порт­ным си­сте­мам, ко­то­рые в бу­ду­щем мо­гут быть с поль­зой вве­де­ны в граж­дан­ский сек­тор. Это сво­е­го ро­да ла­бо­ра­то­рия для ис­сле­до­ва­ний и раз­ра­бот­ки элек­три­че­ских транс­порт­ных средств, по­мо­га­ю­щая уско­рить по­пу­ля­ри­за­цию элек­тро­мо­би­лей. Ор­га­ни­за­тор и идей­ный вдох­но­ви­тель про­ек­та эта­па «Фор­му­лы Е» биз­нес­мен ВА­ЛЕН­ТИН БУХ­ТО­Я­РОВ, чье со­сто­я­ние, по дан­ным «Форбс», со­став­ля­ет $610 млн, рас­ска­зал кор­ре­спон­ден­ту «Из­ве­стий» Эд­вар­ду Сер­жа­ну об ис­то­рии по­яв­ле­ния эта­па го­нок в Рос­сии. — Как по­яви­лась идея ин­ве­сти­ро­вать день­ги в «Фор­му­лу Е»? —В «Фор­му­лу Е» ме­ня при­ве­ла лю­бовь к ав­то­мо­би­лям и ав­то­спор­ту в це­лом. Это зре­лищ­ный, ин­те­рес­ный и ди­на­мич­ный вид спор­та. Уже боль­ше де­ся­ти лет я сам ез­жу на тре­ке и про­шел се­ми­днев­ную гон­ку услов­но­го эта­па Па­риж—Да­кар. За­ни­ма­ясь ав­то­спор­том, я по­зна­ко­мил­ся с людь­ми, ко­то­рые из­ло­жи­ли мне идею по со­зда­нию го­нок на элек­три­че­ских ма­ши­нах. «Фор­му­ла Е» нас при­вле­ка­ет с точ­ки зре­ния стар­та­па, но и Tesla (Аме­ри­кан­ская ав­то­мо­биль­ная ком­па­ния, ори­ен­ти­ро­ван­ная на про­из­вод­ство элек­тро­мо­би­лей. — «Из­ве­стия» ) ко­гда-то бы­ла то­же стар­та­пом. Есть лю­ди, ко­то­рые сле­дят за та­ки­ми ком­па­ни­я­ми и поз­же ре­аль­но де­ла­ют в них вло­же­ния, а по­том по­лу­ча­ют ре­зуль­тат. Так что «Фор­му­ла Е» так­же бу­дет раз­ви­вать­ся, и не важ­но, ка­кой бу­дет ре­зуль­тат в ито­ге — от­ри­ца­тель­ный или по­ло­жи­тель­ный. Ме­ня ин­те­ре­су­ет про­гресс. Воз­мож­но, бу­ду­щие по­ко­ле­ния лю­дей бу­дут жить луч­ше. Мы де­ла­ем это для них. Ес­ли они это при­мут, зна­чит, нас ждет успех. Ес­ли нет, зна­чит, мы де­ла­ем что­то не так. — Ка­кие за­да­чи у «Фор­му­лы Е» — это шоу или по­ле для экс­пе­ри­мен­тов, что­бы в даль­ней­шем вы­ве­сти элек­три­че­ские ма­ши­ны в граж­дан­ский сек­тор? — Это плат­фор­ма для тех­но­ло­гий. На при­ме­ре су­ще­ству­ю­щих элек­тро­ка­ров и элек­три­че­ских ба­та­рей лю­ди при­шли к то­му, что­бы хра­нить из­бы­точ­ную энер­гию в ак­ку­му­ля­то­рах. Се­год­ня в ми­ре иметь та­кие ма­ши­ны ста­ло модно. Ра­зу­ме­ет­ся, на пер­вом эта­пе по­доб­ные ав­то­мо­би­ли — дорогое удо­воль­ствие, но ко­гда про­из­вод­ство ста­нет мас­со­вым, то­гда со­от­вет­ствен­но все ста­нет де­шев­ле. — При­жи­вут­ся ли та­кие тех­но­ло­гии в Рос­сии, ведь по­ка они не поль­зу­ют­ся по­пу­ляр­но­стью? — По­ка не поль­зу­ют­ся, но я и хо­чу сде­лать так, что­бы они при­жи­лись. Толь­ко в Москве лю­дей, ко­то­рые ин­те­ре­су­ют­ся «Фор­му­лой Е», око­ло 100 тыс. Ко­неч­но, боль­шин­ство из них — мо­ло­дежь. Но по­вто­рюсь, уже се­год­ня мы долж­ны ду­мать о бу­ду­щем. Фе­но­мен но­во­го клас­са ав­то­го­нок за­клю­ча­ет­ся в том, что гон­ка про­хо­дит по ули­цам го­ро­да. У нас есть план в даль­ней­шем ис­поль­зо­вать стро­я­щий­ся парк «За­ря­дье» для про­ве­де­ния сто­лич­но­го эта­па, по­ка гон­ка бу­дет про­хо­дить во­круг него. Мы хо­тим, что­бы это был мас­со­вый и ин­те­рес­ный этап. Пред­по­ла­га­ет­ся, что лю­ди смо­гут участ­во­вать в ней по­сред­ством со­вре­мен­ных ин­фор­ма­ци­он­ных про­дук­тов, та­ких как Fanboost (го­ло­со­ва­ние сре­ди бо­лель­щи­ков, поз­во­ля­ю­щее гон­щи­кам улуч­шить свой лич­ный ре­зуль­тат. — «Из­ве­стия» ). Та­ким об­ра­зом зри­те­ли смо­гут вли­ять на успех от­дель­но­го пи­ло­та или ко­ман­ды. Так­же в бо­ли­дах уста­нов­ле­ны ка­ме­ры с об­зо­ром в 360 гра­ду­сов, че­рез ко­то­рые каж­дый зри­тель мо­жет ви­деть гон­ку, как буд­то си­дит пря­мо в ма­шине. — Этап в Москве бу­дет ре­гу­ляр­ным? — Ко­неч­но, я бы хо­тел, что­бы он был еже­год­ным. И ес­ли это со­бы­тие по­нра­вит­ся, то мы бу­дем стре­мить­ся к то­му, что­бы про­во­дить гон­ку ре­гу­ляр­но. Мож­но про­во­дить эта­пы и в дру­гих го­ро­дах — на­при­мер, в Санкт-Пе­тер­бур­ге. Глав­ное, что­бы лю­ди по­лу­ча­ли от это­го удо­воль­ствие. Про­ве­де­ние гон­ки в Москве обос­но­ва­но тем, что это боль­шой за­гру­жен­ный транс­пор­том го­род. Сю­да мож­но при­ве­сти тех­но­ло­гии, ко­то­рые в даль­ней­шем по­лу­чат долж­ное раз­ви­тие. — «Фор­му­ла Е» мо­жет при­но­сить при­быль? — Ус­лов­но, каж­дая гон­ка об­хо­дит­ся в сум­му, не пре­вы­ша­ю­щую $10 млн. Сей­час кро­ме рас­хо­дов это со­бы­тие не при­но­сит ни­че­го. По­ка у нас есть воз­мож­ность вкла­ды­вать в это день­ги, мы бу­дем это де­лать. — Ре­аль­но ли при­вез­ти в сто­ли­цу этап «Фор­му­лы-1»? — Я при­кла­ды­вал уси­лия для то­го, что­бы «Фор­му­ла-1» по­яви­лась в Рос­сии. С пла­ном эта­па в Москве хо­дил в ад­ми­ни­стра­цию, но в ито­ге ре­ши­ли про­ве­сти в Со­чи. Не важ­но где, но со­бы­тие со­сто­я­лось. Ду­маю, что в дан­ное вре­мя этап «ко­ро­лев­ских го­нок» в Москве не го­тов по­лу­чить свое ре­аль­ное воплощение. — Рос­сий­ские бо­лель­щи­ки пе­ре­жи­ва­ют из-за то­го, что в «Фор­му­ле-1» нет оте­че­ствен­ной ко­ман­ды и пе­ри­о­ди­че­ски воз­ни­ка­ют труд­но­сти с пи­ло­та­ми. У вас не бы­ло же­ла­ния за­нять­ся та­ким про­ек­том? — Нет, это очень дорогое удо­воль­ствие. Я во­об­ще не по­ни­маю, как ко­ман­да мо­жет сто­ить, на­при­мер, $100 млн. Весь во­прос в том, что у нас нет за­во­дов и тех­но­ло­гий для про­из­вод­ства бо­ли­дов, где ин­же­нер­ные служ­бы бу­дут ра­бо­тать на про­из­вод­ство еже­днев­но. — В та­ком слу­чае вы не ду­ма­ли, что мож­но за­пу­стить эко­ко­ман­ду в Ф-1, учи­ты­вая, что они бо­рют­ся за эко­ло­гич­ность? — Уве­рен, что ко­гда-ни­будь та­кая ко­ман­да и ма­ши­на смо­гут кон­ку­ри­ро­вать с обычными бо­ли­да­ми. Со­гла­сен с тем, что это лю­бо­пыт­ный проект, ко­то­рый смог бы про­из­ве­сти ре­во­лю­цию в автоспорте. Мы к это­му стре­мим­ся, но все за­ви­сит от бо­лель­щи­ков, ко­то­рые долж­ны оце­нить наш проект. Уже се­год­ня «Фор­му­лу Е» смот­ре­ли бо­лее 170 млн зри­те­лей. — Тем не ме­нее вы не пер­во­от­кры­ва­тель в сфе­ре элек­три­че­ских ав­то­мо­би­лей в Рос­сии. Как вы счи­та­е­те, по­че­му проект Ми­ха­и­ла Прохорова по­тер­пел неуда­чу? — Мне труд­но го­во­рить на эту те­му. Ес­ли чест­но, я по­чти не вни­кал. Они хо­те­ли по­стро­ить за­вод. Мо­жет быть, это свя­за­но с боль­шим объ­е­мом рас­хо­дов. В лю­бом слу­чае про­гресс ра­но или позд­но при­дет. Оче­вид­но, что ав­то­бус с элек­тро­дви­га­те­лем луч­ше, чем ав­то­бус на ди­зель­ном топ­ли­ве. Элек­три­че­ство — воз­мож­ность для лю­дей луч­ше жить.

Пер­вый этап чем­пи­о­на­та по гон­кам в клас­се «Фор­му­ла Е» про­шел в Ки­тае в сен­тяб­ре 2014 го­да. По­сле это­го эта­пы со­сто­я­лись в Ма­лай­зии, Уруг­вае, Ар­ген­тине, США, Мо­на­ко и Гер­ма­нии. Сре­ди участ­ни­ков чем­пи­о­на­та та­кие из­вест­ные по вы­ступ­ле­ни­ям в «Фор­му­ле-1» гон­щи­ки, как Хай­ме Аль­гер­су­а­ри, Ник Хайдфельд, Яр­но Трул­ли, Шарль Пик, Бру­но Сен­на, Се­бастьен Бу­эми, Же­ром д’Ам­бро­зио и ЖанЭрик Вернь. Так­же воз­мож­но по­яв­ле­ние и гон­щи­ка из Рос­сии.

Сто­лич­ная трас­са бу­дет про­ло­же­на во­круг мос­ков­ско­го рай­о­на За­ря­дье, где рань­ше рас­по­ла­га­лась гостиница «Рос­сия». Дли­на со­ста­вит око­ло 2,39 км. Пад­док бу­дет на­хо­дить­ся ря­дом с крем­лев­ски­ми сте­на­ми и со­бо­ром Ва­си­лия Бла­жен­но­го. Трас­са прой­дет по Моск­во­рец­кой на­бе­реж­ной, Ста­рой пло­ща­ди, ули­це Вар­вар­ке. Ра­нее сто­ли­ца при­ни­ма­ла лишь шоу-за­ез­ды Moscow City Racing. Ре­аль­ной гон­ки в го­ро­де не бы­ло ни­ко­гда.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.