Ав­то­шко­лам ре­ко­мен­до­ва­ли учить эко­но­мии бен­зи­на

Izvestia Moscow Edition - - Первая Страница - Ан­на Ивуш­ки­на, Рок­са­на Аве­ти­сян

Ми­ни­стер­ство об­ра­зо­ва­ния и на­у­ки на­пра­ви­ло в ав­то­шко­лы ре­ко­мен­да­ции по раз­ра­бот­ке ме­то­ди­ки и тех­ни­че­ско­го сред­ства «кон­тро­ля эф­фек­тив­но­сти, без­опас­но­сти и эко­ло­гич­но­сти во­жде­ния», в ко­то­рых ре­ко­мен­ду­ет обу­чать слу­ша­те­лей кур­сов эко­но­мить бен­зин. Ав­то­шко­лам со­ве­ту­ют объ­яс­нять бу­ду­щим во­ди­те­лям, что их за­да­ча — ехать с оп­ти­маль­ной ско­ро­стью, рас­хо­дуя как мож­но мень­ше топ­ли­ва. Так­же чи­нов­ни­ки со­ве­ту­ют осна­стить ав­то­мо­би­ли для учеб­ной ез­ды тех­ни­че­ски­ми сред­ства­ми для из­ме­ре­ния эф­фек­тив­но­сти во­жде­ния, ко­то­рая бу­дет учи­ты­вать па­ра­мет­ры ско­ро­сти и рас­хо­да топ­ли­ва.

В ре­ко­мен­да­ци­ях от­ме­ча­ет­ся, что важ­но дать бу­ду­ще­му во­ди­те­лю «мо­дель эф­фек­тив­но­го управ­ле­ния ав­то­мо­би­лем», в слу­чае ес­ли это­го не сде­ла­ют пе­да­го­ги ав­то­шко­лы, уче­ник сфор­ми­ру­ет ее сам.

«Наи­бо­лее про­стой и по­нят­ной яв­ля­ет­ся мо­дель по­ве­де­ния гон­щи­ка: «чем быст­рее едешь, тем быст­рее при­е­дешь». При этом упус­ка­ет­ся из ви­ду то, что у гон­щи­ка и во­ди­те­ля раз­ные це­ли и за­да­чи», — от­ме­ча­ет­ся в ре­ко­мен­да­ци­ях.

В Ми­но­бр­на­у­ки счи­та­ют, что наи­бо­лее оп­ти­маль­но фор­му­ли­ро­вать за­да­чу во­ди­те­ля так: «доехать до пунк­та на­зна­че­ния с оп­ти­маль­ной ско­ро­стью, поз­во­ля­ю­щей из­рас­хо­до­вать как мож­но мень­ше топ­ли­ва, ре­сур­са ав­то­мо­би­ля и соб­ствен­но­го ре­сур­са». Со­от­вет­ствен­но бу­ду­щим во­ди­те­лям ре­ко­мен­ду­ют из­бе­гать рез­ко­го раз­го­на до мак­си­маль­но воз­мож­ной ско­ро­сти и рез­ко­го тор­мо­же­ния и, на­о­бо­рот, плав­но на­би­рать и сбра­сы­вать ско­рость.

« Око­ло 40% ДТП по вине во­ди­те­лей про­ис­хо­дит из- за пре­вы­ше­ния без­опас­ной ско­ро­сти. Ос­нов­ной при­чи­ной пре­вы­ше­ния без­опас­ной ско­ро­сти яв­ля­ют­ся по­пыт­ки во­ди­те­лей при дви­же­нии в транс­порт­ном по­то­ке по­вы­сить ско­рость со­об­ще­ния пу­тем ре­а­ли­за­ции мо­де­ли по­ве­де­ния гон­щи­ка » , — го­во­рит­ся в ме­то­дич­ке Ми­но­бр­на­у­ки.

В ка­че­стве ос­нов­ных кри­те­ри­ев оцен­ки во­жде­ния пред­ла­га­ют­ся его эф­фек­тив­ность, без­опас­ность и эко­ло­гич­ность. Под эф­фек­тив­но­стью и эко­ло­гич­но­стью под­ра­зу­ме­ва­ет­ся наи­мень­ший рас­ход топ­ли­ва, под без­опас­но­стью — со­блю­де­ние без­опас­ной ско­ро­сти и ди­стан­ции. Для из­ме­ре­ния этих по­ка­за­те­лей ав­то­шко­лам ре­ко­мен­ду­ет­ся осна­стить учеб­ные ма­ши­ны «тех­ни­че­ски­ми сред­ства­ми кон­тро­ля». Они из­ме­рят прой­ден­ный путь, сред­нюю ско­рость, мак­си­маль­ную ско­рость и рас­ход топ­ли­ва. По­сле каж­дой по­езд­ки ре­ко­мен­ду­ет­ся со­став­лять про­то­кол. «На ос­но­ва­нии ана­ли­за всех по­ез­док стро­ят­ся гра­фи­ки ре­зуль­та­тов обу­че­ния, опи­сы­ва­ю­щие из­ме­не­ние мак­си­маль­ной ско­ро­сти и рас­хо­да топ­ли­ва от ко­ли­че­ства по- ез­док», — го­во­рит­ся в ре­ко­мен­да­ци­ях.

По оцен­кам ко­ор­ди­на­то­ра дви­же­ния «Об­ще­ство си­них ве­де­рок» Пет­ра Шку­ма­то­ва, «эко­но­мич­но­го» во­жде­ния при­дер­жи­ва­ет­ся лишь 10–15% ав­то­мо­би­ли­стов.

— Ес­ли ав­то­мо­би­ли рас­хо­ду­ют 10 л бен­зи­на на 100 км, то с по­мо­щью плав­ных дви­же­ний, тор­мо­же­ний мож­но до­бить­ся эко­но­мии 1 л или 1,5 л на 100 км — это не ка­кая-то огром­ная эко­но­мия, ра­ди ко­то­рой сто­ит «за­мо­ра­чи­вать­ся», — го­во­рит он. — Мно­гие ав­то­мо­би­ли­сты спе­ци­аль­но пе­ре­во­дят ав­то­ма­ти­че­ские ко­роб­ки пе­ре­дач в спор­тив­ный ре­жим, что­бы ма­ши­на бы­ла бо­лее чув­стви­тель­ной.

Петр Шку­ма­тов уве­рен, что при внед­ре­нии в учеб­ные ав­то­мо­би­ли при­бо­ров, оце­ни­ва­ю­щих стиль во­жде­ния, об­щая кар­ти­на не из­ме­нит­ся.

— Но­вич­ки за ру­лем и так ста­ра­ют­ся во­дить осто­рож­но, а зна­чит, и эко­но­мич­но. Толь­ко с уве­ли­че­ни­ем ста­жа ав­то­лю­би­те­ли на­хо­дят свой стиль, ко­то­рый не за­ви­сит от то­го, как его обу­ча­ли. Все за­ви­сит от пси­хо­ти­па во­ди­те­ля, его ха­рак­те­ра, пред­по­чте­ний, — утвер­жда­ет Шку­ма­тов. — Ре­ко­мен­да­ция о внед­ре­нии но­во­го обо­ру­до­ва­ния по­хо­жа на лоб­би­ро­ва­ние ин­те­ре­сов тех, кто та­кие устрой­ства про­из­во­дит. Это толь­ко уве­ли­чит рас­хо­ды ав­то­школ, что при­ве­дет к по­до­ро­жа­нию сто­и­мо­сти обу­че­ния.

Пред­се­да­тель Гиль­дии ав­то­школ Сер­гей Ло­ба­рев со­об­щил, что ре­ко­мен­да­ции в шко­лы еще не по­сту­пи­ли, од­на­ко об их со­дер­жа­нии из­вест­но. По его мне­нию, пред­ла­га­е­мая ве­дом­ством прак­ти­ка по­ло­жи­тель­но ска­жет­ся на ав­то­мо­би­ли­стах.

— За ру­бе­жом один из во­про­сов при сда­че прак­ти­ки во­жде­ния — эко­но­мия топ­ли­ва. По­ли­цей­ские сле­дят за тем, как че­ло­век га­зу­ет, тор­мо­зит. У нас по­ка это­го нет. Это во­прос не без­опас­но­сти, а имен­но це­ле­со­об­раз­но­сти во­жде­ния, — под­чер­ки­ва­ет он.

Ав­то­шко­лы долж­ны обес­пе­чи­вать раз­но­сто­рон­нюю под­го­тов­ку вы­пуск­ни­ков

При вир­ту­аль­ном во­жде­нии мож­но под­счи­тать услов­ный рас­ход топ­ли­ва

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.