ОНФ со­ста­вил рей­тинг го­ро­дов с са­мы­ми опас­ны­ми до­ро­га­ми

Izvestia Moscow Edition - - Первая Страница - Еле­на Ма­лай, Дмит­рий Рун­ке­вич

Экс­пер­ты Цен­тра неза­ви­си­мо­го мо­ни­то­рин­га ис­пол­не­ния ука­зов пре­зи­ден­та «На­род­ная экс­пер­ти­за» Об­ще­рос­сий­ско­го на­род­но­го фрон­та (ОНФ) под­го­то­ви­ли рей­тинг (топ-10) ре­ги­о­наль­ных сто­лиц по уров­ню смерт­но­сти на до­ро­гах. Про­ана­ли­зи­ро­вав дан­ные ГИБДД за первые де­вять ме­ся­цев ны­неш­не­го го­да по смерт­но­сти в ре­зуль­та­те до­рож­но­транс­порт­ных про­ис­ше­ствий, в ОНФ при­шли к вы­во­ду, что са­мым опас­ным го­ро­дом для ав­то­мо­би­ли­стов и пе­ше­хо­дов яв­ля­ет­ся Крас­но­дар.

В сто­ли­це Ку­ба­ни по­ка­за­тель ле­таль­ных слу­ча­ев при ава­ри­ях со­ста­вил 7,1 на 100 тыс. на­се­ле­ния. Вто­рое ме­сто в рей­тин- ге за­нял Ли­пецк с по­ка­за­те­лем 6,9 смер­тей на 100 тыс. че­ло­век. Тре­тье ме­сто досталось Пер­ми — 6,8 смер­тей.

Да­лее в рей­тин­ге ОНФ рас­по­ло­жи­лись: Ма­хач­ка­ла — 6,7 ле­таль­ных слу­ча­ев на 100 тыс. че­ло­век, Ке­ме­ро­во — 6,6, Ир­кутск — 6,5, Омск — 6,2, Во­ро­неж — 6, Крас­но­ярск и Вол­го­град — 5,1 ле­таль­ных слу­ча­ев на 100 тыс. на­се­ле­ния.

В бли­жай­шее вре­мя «На­род­ная экс­пер­ти­за» ОНФ на­ме­ре­на об­ра­тить вни­ма­ние мест­ных вла­стей, в первую оче­редь этих го­ро­дов, на про­бле­мы вы­со­кой смерт­но­сти, а так­же в рам­ках про­ек­та «Кар­та жиз­ни» за­дей­ство­вать об­ще­ствен­ный кон­троль для вы­яв­ле­ния опас­ных участ­ков и устра­не­ния при­чин ава­рий­но­сти.

— Се­го­дня про­ект « Кар­та жиз­ни » ра­бо­та­ет в че­ты­рех пи­лот­ных ре­ги­о­нах — Перм­ском крае, Кур­ган­ской, Ка­луж­ской и Ро­стов­ской об­ла­стях, а с 1 но­яб­ря бу­дет рас­про­стра­нен по всей стране. Он на­прав­лен на ши­ро­кое при­вле­че­ние об­ще­ствен­но­сти к вы­яв­ле­нию наи­бо­лее опас­ных участ­ков ав­то­до­рог и на свое­вре­мен­ное при­ня­тие мер по устра­не­нию при­чин ДТП. Сред­ства на их устра­не­ние ре­ги­о­наль­ные вла­сти долж­ны за­кла­ды­вать в му­ни­ци­паль­ные про­грам­мы по без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния ли­бо часть де­нег воз­вра­щать на эту же про­грам­му со штра­фов, взи­ма­е­мых с на­ру­ши­те­лей. Се­го­дня эти сред­ства ухо­дят на все­воз­мож­ные нуж­ды ре­ги­о­нов, — за­явил ру­ко­во­ди­тель цен­тра « На­род­ная экс­пер­ти­за » Ни­ко­лай Ни­ко­ла­ев.

Од­на­ко, как он за­ме­тил, для то­го что­бы об­ще­ствен­ный кон­троль стал эф­фек­тив­ным, необ­хо­ди­ма от­вет­ствен­ность ор­га­нов вла­сти за пра­виль­ную ор­га­ни­за­цию до­рож­но­го дви­же­ния. Речь идет о за­ко­но­да­тель­ном вве­де­нии по­ня­тия « ава­рий­но­опас­ный уча­сток до­ро­ги » . Пол­но­мо­чи­я­ми по опре­де­ле­нию та­ко­вых « фрон­то­ви­ки » пред­ла­га­ют на­де­лить ГИБДД.

В ад­ми­ни­стра­ции Пер­ми « Из­ве­сти­ям » рас­ска­за­ли, что ос­нов­ная при­чи­на смер­тей на до­ро­гах во­все не ка­че­ство до­рож­но­го по­лот­на или обу­строй­ство до­рог.

— При­чи­ной ДТП в го­ро­де яв­ля­ют­ся гру­бей­шие на­ру­ше­ния Пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния как во­ди­те­ля­ми, так и пе­ше­хо­да­ми. В част­но­сти, бо­лее 30% ( 21 че­ло­век из 61, по дан­ным ГИБДД за во­семь ме­ся­цев 2015 го­да) по­гиб­ших при­хо­дит­ся на ДТП, со­вер­шен­ные во­ди­те­ля­ми в со­сто­я­нии опья­не­ния, — по­яс­ни­ли перм­ские вла­сти.

Как ра­нее со­об­ща­ли « Из­ве­стия » , « На­род­ная экс­пер­ти­за » ОНФ на­пра­ви­ла в ад­ми­ни­стра­цию пре­зи­ден­та ряд пред­ло­же­ний, в том чис­ле вклю­чить ко­ли­че­ство ава­рий­но опас­ных участ­ков до­рог в пе­ре­чень по­ка­за­те­лей оцен­ки эф­фек­тив­нос ти де­я­тель­но­сти ор­га­нов ис­пол­ни­тель­ной вла­сти ре­ги­о­нов.

Пред­се­да­тель Дви­же­ния ав­то­мо­би­ли­стов Рос­сии Вик­тор Похмел­кин от­ме­тил, что глав­ной при­чи­ной смерт­но­сти на рос­сий­ских до­ро­гах яв­ля­ет­ся нео­ка­за­ние или несвое­вре­мен­ное ока­за­ние ме­ди­цин­ской по­мо­щи.

— Ма­ши­на ско­рой по­мо­щи не мо­жет во­вре­мя при­быть на ме­сто ДТП, участ­ни­ки до­рож­но­го дви­же­ния, ока­зав­ши­е­ся на ме­сте ава­рии, не име­ют на­вы­ков ока­за­ния пер­вой по­мо­щи. Эта при­чи­на яв­ля­ет­ся глав­ной в 50% ле­таль­ных ис­хо­дов в ДТП. Не­ма­ло­важ­ны­ми яв­ля­ют­ся и ка­че­ство до­рож­но­го по­лот­на, и ма­не­ра ез­ды. Мож­но вы­де­лить и та­кую про­бле­му, как по­чтен­ный воз­раст на­ше­го ав­то­пар­ка. У нас ма­ши­ны без по­ду­шек без­опас­но­сти, ABS, с неис­прав­ной тор­моз­ной си­сте­мой. Есть дан­ные, что на ста­рых ав­то­мо­би­лях гиб­нет в два ра­за боль­ше лю­дей, чем на но­вых, — ска­зал Вик­тор Похмел­кин.

В со­от­вет­ствии с май­ским ука­зом пре­зи­ден­та Вла­ди­ми­ра Пу­ти­на № 598 « О со­вер­шен­ство­ва­нии го­су­дар­ствен­ной по­ли­ти­ки в сфе­ре здра­во­охра­не­ния » необ­хо­ди­мо к 2018 го­ду обес­пе­чить сни­же­ние смерт­но­сти от ДТП до 10,6 слу­ча­ев на 100 тыс. на­се­ле­ния. В 2013 го­ду этот по­ка­за­тель был 18,85, в 2014- м — 18,47.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.